Boeing P-8 Poseidón

El Boeing P-8 Poseidon es un avión de reconocimiento y patrulla marítima estadounidense desarrollado y producido por Boeing Defence, Space & Seguridad, y derivado del civil Boeing 737-800. Fue desarrollado para la Armada de los Estados Unidos (USN).

El P-8 opera en funciones de guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASUW) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Está armado con torpedos, misiles antibuque Harpoon y otras armas, puede lanzar y monitorear sonoboyas y puede operar en conjunto con otros activos, incluido el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de vigilancia marítima Northrop Grumman MQ-4C Triton.

El P-8 es operado por la Armada de los Estados Unidos, la Armada de la India, la Real Fuerza Aérea Australiana, la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, la Real Fuerza Aérea Noruega y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. También ha sido encargado por la Armada de la República de Corea, la Armada alemana y la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Desarrollo

Orígenes

El Lockheed P-3 Orion, un avión ASW turbohélice, ha estado en servicio con la Armada de los Estados Unidos (USN) desde 1962. En la década de 1980, la USN comenzó estudios para un reemplazo del P-3, el alcance y la resistencia del que se redujeron debido al aumento del peso y a las limitaciones de la vida útil por fatiga del fuselaje. La especificación requería que un nuevo avión tuviera costos operativos y de soporte reducidos. En 1989, Lockheed obtuvo un contrato de precio fijo para desarrollar el P-7, pero fue cancelado al año siguiente.

En el año 2000, se inició un segundo concurso para un reemplazo. Lockheed Martin presentó el Orion 21, una versión actualizada del P-3. La propuesta de Boeing se basó en su avión de pasajeros 737-800. BAE Systems ofreció una versión nueva del Nimrod MRA4, un avión de patrulla marítima británico propulsado por un jet. BAE se retiró del concurso en octubre de 2002, reconociendo que sin un socio de producción con sede en Estados Unidos, la oferta era políticamente poco realista. El 14 de mayo de 2004, Boeing fue seleccionado como ganador del programa Avión Marítimo Multimisión.

En junio de 2004, la USN otorgó un contrato de desarrollo a Boeing. Se planeó que el proyecto incluyera al menos 108 fuselajes para la USN. Se espera que el valor del proyecto alcance al menos 15 mil millones de dólares. Raytheon, Northrop Grumman, Spirit AeroSystems, GE Aviation Systems, Marshall Aerospace and Defense Group, CFM International, BAE Systems y Marotta son los principales subcontratistas. En julio de 2004, la USN realizó un pedido de cinco aviones y el primer avión de prueba en vuelo debía completarse en 2009. El 30 de marzo de 2005, se le asignó la designación P-8A.

Fase de diseño y pruebas

El P-8 reemplazará al P-3. Inicialmente, estaba equipado con sistemas heredados y posteriormente se actualizaron para incorporar tecnología más nueva. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental atribuyó al enfoque incremental el mérito de mantener el proyecto dentro del cronograma y el presupuesto. El Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) eliminó el requisito de que el P-8A estuviera equipado con equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) como medida de reducción de peso, mejorando la resistencia. Un sensor de hidrocarburos detecta vapores de combustible de submarinos y barcos propulsados por diésel.

El primer vuelo del P-8 fue el 25 de abril de 2009. El segundo y tercer P-8 habían volado y estaban en pruebas de vuelo a principios de agosto de 2010. El 11 de agosto de 2010, la producción a bajo ritmo del P-8 -8 fue aprobado. Un P-8 lanzó sonoboyas por primera vez el 15 de octubre de 2010, lanzando seis en tres pasadas separadas a baja altitud. En 2011, se descubrió que el sistema de detección de hielo estaba defectuoso debido al uso de componentes falsificados; supuestamente estas piezas fueron mal reacondicionadas y vendidas al subcontratista BAE Systems como nuevas por un proveedor chino.

El 4 de marzo de 2012, el primer P-8A de producción fue entregado a la USN, volando a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, para entrenar con el Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS), Escuadrón de Patrulla 30 (VP-30). El 24 de septiembre de 2012, Boeing anunció un pedido de 1.900 millones de dólares (~2.490 millones de dólares en 2023) por 11 aviones. El 10 de junio de 2013, un informe del Inspector General (IG) del Departamento de Defensa (DoD) de EE. UU. recomendó retrasar la producción a pleno rendimiento por falta de datos clave para evaluar si el P-8 cumplía con los requisitos operativos; También se necesitaron pruebas adicionales para garantizar una vida útil de 25 años. Los ejecutivos de Boeing desestimaron el informe y dijeron que el programa de pruebas iba por buen camino. En 2013, la producción a pleno rendimiento se retrasó hasta que el P-8 pudiera demostrar que puede sobrevivir su vida útil de 25 años sin fatiga estructural, superar deficiencias, rastrear barcos de superficie y realizar misiones primarias.

El 24 de junio de 2013, durante las pruebas de integración de armas, el P-8 logró un hito importante al disparar un misil antibuque AGM-84 Harpoon real y logró un impacto directo en un objetivo modular de bajo costo. El 1 de julio de 2013, un informe inicial de prueba y evaluación operativa (IOT&E) encontró que el P-8A era "operacionalmente eficaz, operativamente adecuado y listo para su introducción en la flota". En ese momento se habían entregado seis aviones de prueba y nueve aviones de producción inicial de baja velocidad. El 31 de julio de 2013, Boeing recibió un contrato de 2.040 millones de dólares para construir 13 P-8A en el cuarto lote de producción inicial de bajo costo, para una flota de 37 aviones a finales de 2016, y piezas de largo plazo para 16 P-8A de el primer lote de producción a pleno rendimiento.

En enero de 2014, el Comando de Sistemas Aéreos Navales procedió con la producción a pleno rendimiento del P-8A. Los sistemas Increment 1 incluyen capacidades persistentes de guerra antisubmarina (ASW) y un conjunto de sensores integrados; En 2016, las actualizaciones del Incremento 2 agregarán acústica coherente activa multiestática, un sistema de identificación automatizado y armas antisubmarinas de gran altitud. El incremento 3 en 2020 permitirá la "guerra antisuperficie basada en la red".

En julio de 2014, Fred Smith, director de desarrollo empresarial del P-8, señaló que el programa había: "ahorrado 2.100 millones de dólares respecto de las estimaciones de 2004 del coste de producción... el avión ahora se vende por 150 dólares". millones, por debajo de los 216 millones de dólares previstos. Se esperaba que la reducción a la mitad de los pedidos de la USN de 16 aviones por año a ocho en 2015 debido a la expiración de la Ley de Presupuesto Bipartidista de 2013 se compensara parcialmente con las ventas comerciales del 737 y las ventas de exportación del P-8. El Departamento de Defensa quería seguir un modelo de programa para el P-8 similar al programa Joint Strike Fighter (JSF), con la cooperación internacional de posibles usuarios.

Derivados

En 2010, Boeing propuso reemplazar la flota E-8 Joint STARS de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con un P-8 modificado al mismo costo que Northrop Grumman propuso para rediseñar y mejorar el E- 8 chelines. El sistema de vigilancia terrestre aerotransportada (AGS) P-8 propuesto integraría un radar activo de escaneo electrónico (AESA) y tendría capacidades de indicador de objetivo en movimiento en tierra (GMTI) y radar de apertura sintética (SAR). Una característica clave fue un radar montado en una cápsula en la línea central inferior del fuselaje, colocado de manera que las góndolas del motor no obstruyan su línea de visión. Reutiliza el radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon AN/APY-10 del P-8A. Dos aletas ventrales traseras aumentan la estabilidad.

En 2013, Boeing propuso reempaquetar algunos de los sistemas del P-8 en el avión comercial Bombardier Challenger 600, más pequeño y menos costoso, como Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). En 2014, Boeing también ofreció un reemplazo del JSTARS basado en el 737-700, en lugar del 737-800 del P-8.

Diseño

El P-8 es un 737-800ERX, más o menos similar al avión comercial de pasajeros 737-800 y al avión de transporte C-40 Clipper basado en el 737-700 de la USN, pero con varias modificaciones para hacerlo adecuado. por su función de servicio militar.

Muchos de los cambios reflejan la necesidad de que la aeronave opere a altitudes más bajas y sea capaz de realizar maniobras más agresivas que un avión comercial. Sin embargo, los cambios se mantuvieron en línea con el proceso de montaje existente. El constructor del fuselaje del Boeing 737, Spirit AeroSystems, añadió resistencia estructural a la estructura del avión, al tiempo que añadió un compartimento de bombas corto para torpedos y otros almacenes detrás del ala. El avión se ensambla en la fábrica de Boeing Renton con las alas más fuertes del 737-900. El avión utiliza puntas de ala inclinadas similares a las instaladas en el Boeing 767-400ER, en lugar de las aletas combinadas disponibles en las variantes del 737NG. Para combatir la formación de hielo en las puntas de las alas inclinadas, los estabilizadores horizontales y los estabilizadores verticales, el avión está equipado con sistemas electromecánicos de deshielo por expulsión. En la cabina, se realizaron cambios en los sistemas de alerta y control de vuelo, lo que permitió un mayor ángulo de inclinación, un acelerador automático más sensible y la eliminación de advertencias audibles durante operaciones a baja altitud. Para alimentar componentes electrónicos adicionales a bordo, el P-8 tiene un generador eléctrico de 180 kVA en cada motor CFM International CFM56, que reemplaza el generador de 90 kVA de los 737 civiles; esto requirió el rediseño de las góndolas y los soportes de sus alas. La Marina dice que, en comparación con el P-3, el P-8 tiene una experiencia de vuelo más suave, sometiendo a las tripulaciones a menos turbulencias y humos, lo que les permite concentrarse mejor en las misiones.

Después de que el avión despegue de la línea de montaje, cinco estaciones de operador (dos oficiales de vuelo navales más tres operadores de aviación alistados / aeródromo de lana) se montan en una fila lateral, a lo largo del puerto de la cabina. Aparte de una gran ventana a cada lado de la cabina delantera para dos observadores, ninguna de las otras estaciones de tripulación tiene ventanas. Una corta bomba para torpedos y otras tiendas se abre detrás del ala. El P-8 se equipará con el accesorio de lanzamiento aéreo de alta altitud anti-submarina (HAAWC), convirtiendo un torpedo Mark 54 en una bomba de deslizamiento para desplegar de hasta 30.000 pies (9.100 m).

El P-8 cuenta con el radar de búsqueda de superficies de Raytheon APY-10. A diferencia del P-3 anterior, la mayoría de las versiones del P-8 carecen de un detector de anomalías magnéticas (MAD), pero el P-8I está equipado con un MAD a petición de la India. Varios datos de sensores se combinan a través de software de fusión de datos para rastrear objetivos. Tras la cancelación del proyecto Aerial Common Sensor de Lockheed Martin, Boeing propuso una variante de inteligencia de señales del P-8 para el requisito de la USN. Durante la actualización de P-8A Increment 2 en 2016, el sistema de radar de vigilancia de Littoral (LSRS) será reemplazado por el radar de sensor de aire avanzado.

En servicio en EE. UU., el P-8A se complementa con el vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-4C Triton que proporciona vigilancia continua. En enero de 2015, BAE Systems obtuvo un contrato para el programa UTAS (High Altitude ASW) (HAASW) del USN para desarrollar un UAV de subcaza equipado con un MAD para su lanzamiento desde el P-8.

El P-8 no puede utilizar el método típico de reabastecimiento de combustible en vuelo con sonda y drogue de la Armada, sino que utiliza un receptáculo de brazo volador en la parte superior delantera del fuselaje, lo que lo convierte, al igual que el E- 6 aviones Mercury, que dependen de los aviones KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender y KC-46 Pegasus de la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) para el reabastecimiento de combustible en vuelo. En abril de 2017, la 459.a Ala de Reabastecimiento Aéreo de la USAF trabajó con el Comando de Sistemas Aéreos Navales para certificar operativamente el P-8 para el reabastecimiento de combustible en vuelo. Para una mayor resistencia, el P-8 está equipado con seis tanques de combustible auxiliares.

Historia operativa

Estados Unidos

En febrero de 2012, el P-8 hizo su debut en la misión durante la misión "Bold Alligator" 2012, un ejercicio anual de guerra litoral. En abril de 2012, participó en el Ejercicio Joint Warrior, volando desde RAF Lossiemouth. Durante RIMPAC 2012 en el área de Hawaii, dos P-8A participaron en 24 escenarios como parte del Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea Uno (VX-1) mientras estaban desplegados en la Base del Cuerpo de Marines de Hawaii. El 29 de noviembre de 2013, su despliegue inaugural comenzó cuando seis aviones y 12 tripulaciones aéreas del escuadrón VP-16 partieron de su estación base de NAS Jacksonville, Florida, hacia la Base Aérea de Kadena en Okinawa, Japón. Este despliegue fue una acción de reequilibrio regional planificada previamente, pero ocurrió poco después del establecimiento por parte de China de la Zona de Identificación de Defensa Aérea del Mar Oriental de China, lo que aumentó las tensiones.

Durante los primeros ejercicios y el despliegue japonés, el P-8 supuestamente sufrió problemas de radar, integración de sensores y transferencia de datos, lo que llevó a más pruebas. En 2012-2013, el Director de Evaluación y Pruebas Operativas (DOTE) del gobierno de EE. UU. evaluó el P-8A Incremento 1 e informó que era eficaz para misiones de búsqueda, localización y ataque ASW en áreas pequeñas y con indicaciones, pero carecía de la capacidad de búsqueda acústica ASW de área amplia del P-3C; Los torpedos Mk 54 eran de uso limitado contra objetivos evasivos. El P-8A también fue eficaz en la búsqueda, detección y clasificación de ASuW en todo tipo de clima, a distancias cortas y medias para todas las embarcaciones de superficie y a distancias más largas para embarcaciones más grandes, pero no fue eficaz para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento debido a varios problemas. incluida la falta de capacidad SAR de alta resolución. Tenía mejor alcance, velocidad y confiabilidad que los aviones más antiguos. DOTE concluyó que no estaba listo para su despliegue. El subsecretario de adquisiciones del Pentágono, Frank Kendall, dijo sobre el informe que, aunque sus conclusiones son objetivas, ignoró futuras mejoras de capacidad para ASW y vigilancia.

Un segundo escuadrón, VP-5, completó su transición al P-8 en agosto de 2013. A mediados de 2014, un par de P-8 fueron enviados a Perth, Australia, durante dos meses para una búsqueda internacional de los desaparecidos. Vuelo 370 de Malaysia Airlines. El 2 de octubre de 2015, los USN P-8 estacionados en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, junto con los aviones HC-144A Ocean Sentry de la Guardia Costera de los EE. UU., HC-130H y HC-130P Combat Shadow de la Reserva de la USAF, registraron el Caribe Oriental. Mar en busca del carguero SS El Faro desaparecido que se hundió el 1 de octubre en el huracán Joaquín de categoría 3 cerca de la isla Crooked en las Bahamas. El 20 de febrero de 2018, un P-8 del Escuadrón de Patrulla Ocho (VP-8) rescató a tres pescadores cuyo barco había estado a la deriva en el Océano Pacífico Sur durante ocho días, desplegando un kit de búsqueda y rescate (SAR) que contenía suministros y equipos de comunicaciones. la primera vez que un P-8 desplegó un kit SAR en una operación real.

El 19 de agosto de 2014, un caza chino Shenyang J-11 se acercó a 30 pies (9,1 m) de un USN P-8A de VP-5 a unas 135 millas (217 km) al este de la isla de Hainan mientras patrullaba el Mar de China Meridional. . El J-11 pasó volando por el morro del P-8 y realizó un giro de barril muy cerca. Un portavoz del Pentágono dijo que la unidad del J-11 había realizado interceptaciones cercanas a principios de ese año. Estados Unidos envió una nota diplomática a China sobre el comportamiento del comandante del grupo de combate chino. China afirmó que las afirmaciones eran "totalmente infundadas" y que la causa fundamental era la vigilancia estadounidense de China. En noviembre de 2016, un caza ruso Su-30 interceptó un P-8 sobre el Mar Negro, acercándose a 5 pies (1,5 m) de él, lo que obligó al P-8 a atravesar su chorro de agua, provocando un ángulo de 15 grados. balanceo y turbulencia violenta".

Los USN P-8 rotan habitualmente entre las bases de los aliados. En septiembre de 2014, el gobierno de Malasia ofreció el uso de bases en el este de Malasia para los P-8, pero aún no se ha aprobado ningún vuelo. El 7 de diciembre de 2015, se desplegaron P-8 en Singapur como parte de un Acuerdo de Cooperación de Defensa entre Estados Unidos y Singapur para "luchar contra el terrorismo y la piratería". China criticó el despliegue en Singapur calificándolo de "militarización regional por parte de Estados Unidos". El tercer destacamento de dos P-8 con base en la Base Aérea Paya Lebar, Singapur, participó en ejercicios militares navales con las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) a mediados de 2016.

Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, en el momento o antes en el que el crucero de la Armada rusa Moskva sufrió daños y se incendió del 13 al 14 de abril, un P-8A de la Armada estadounidense procedente de Italia estaba patrullando dentro de su alcance de radar sobre el Mar Negro y Estados Unidos, cuando se le preguntó, identificó el barco como Moskva como parte del intercambio de inteligencia para ayudar a Ucrania a "defenderse contra ataques de barcos rusos". ; Más tarde, Moscú se hundió. Ucrania afirmó haber alcanzado el buque con uno o más misiles Neptuno. Rusia afirmó que el daño fue accidental y no causado por un ataque con misiles.

El 20 de noviembre de 2023, un P-8A de la Marina de los EE. UU. asignado al VP-4 se salió de la pista mientras aterrizaba bajo la lluvia en MCAS Kaneohe Bay y terminó en el agua. Ninguno de los nueve tripulantes a bordo resultó herido. La Marina de los EE. UU. espera reparar el avión y devolverlo al estado operativo. El avión flotó y fue retirado del mar el 2 de diciembre de 2023.

Un P-8A Poseidon de la Armada de los EE. UU. voló a través del Estrecho de Taiwán el 17 de abril de 2024, haciendo valer sus derechos de navegación en medio de tensiones con China por la soberanía de Taiwán. Esto se produjo tras las primeras conversaciones entre los jefes de defensa de Estados Unidos y China desde 2022, destinadas a aliviar las tensiones regionales.

India

En enero de 2008, Boeing propuso el P-8I, una variante de exportación personalizada del P-8A, para la Armada de la India. El P-8I tiene una versión del radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon APY-10 que cumple con los requisitos de exportación. También cuenta con dos componentes que no están instalados en el P-8A, un radar de popa Telephonics APS-143 OceanEye y un detector de anomalías magnéticas (MAD). El 4 de enero de 2009, el Ministerio de Defensa de la India firmó un acuerdo de 2.100 millones de dólares (~2.900 millones de dólares en 2023) con Boeing para ocho P-8I para reemplazar los viejos turbohélices de vigilancia marítima Tupolev Tu-142M de la Armada de la India. . Fue la primera venta militar de Boeing a la India y el primer cliente internacional del P-8.

En octubre de 2010, el Consejo de Adquisiciones de Defensa de la India aprobó la compra de cuatro P-8I adicionales; La firma del contrato siguió en julio de 2016 y se espera que las entregas comiencen a partir de 2020. En 2011, India planeó pedir doce P-8I más en una fecha posterior; en 2019, esto se redujo a ocho a diez debido a un presupuesto limitado. En noviembre de 2019, el gobierno indio aprobó la adquisición de seis P-8I más. En abril de 2021, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó una posible venta militar extranjera de seis P-8I más a la India en espera de la aprobación del Congreso. De los 4 P-8I adicionales pedidos, el primero se entregó a la estación aérea naval india INS Hansa, Dabolim Goa, el 19 de noviembre de 2020, seguido de otro el 13 de julio de 2021, los 2 restantes se entregaron el 30 de diciembre de 2021.

Las comunicaciones Data Link II de Bharat Electronics Limited (BEL) permiten al P-8I intercambiar datos tácticos entre aviones, barcos y establecimientos costeros de la Armada de la India; También cuenta con un sistema IFF integrado desarrollado por BEL. India ha comprado misiles AGM-84L Harpoon Block II y torpedos ligeros Mk 54 All-Up-Round para el P-8I. En julio de 2012, Boeing inició las pruebas de vuelo del P-8I.

El 19 de diciembre de 2012, el primer P-8I fue entregado en las instalaciones de Boeing en Seattle. Fue inducido a la Marina de la India el 15 de mayo de 2013. El tipo está basado en INS Rajali, en Tamil Nadu. En 2014, varios P-8Is de la Marina India realizaron operaciones de búsqueda para el vuelo 370 de Malaysia Airlines desaparecido. La Marina India indujo el primer escuadrón en noviembre de 2015. El P-8Is participó en el enfrentamiento de Doklam 2017 entre el Ejército Indio y el Ejército Popular de Liberación de China. Los P-8I de la Armada India también monitorearon unidades del ejército paquistaní durante el enfrentamiento Pulwama 2019.

Australia

El 20 de julio de 2007, el Ministro de Defensa australiano anunció que el P-8A era el avión preferido para reemplazar la flota de Lockheed AP-3C Orions de la Real Fuerza Aérea Australiana junto con un avión no tripulado aún por seleccionar. vehículo aéreo. Estaba previsto que el último AP-3C fuera retirado en 2018, después de casi 30 años de servicio. En marzo de 2009, el Jefe de la Fuerza Aérea de Australia declaró que, sujeto a la aprobación del gobierno, la RAAF introduciría el P-8A en 2016.

En octubre de 2012, Australia formalizó su participación, comprometiendo A$73.9m (US$81.1m) en un acuerdo con la USN. En julio de 2013, Air Marshal Geoff Brown, jefe de la RAAF, dijo que Australia estaba considerando comprar más P-8As y menos MQ-4C Triton UAVs de lo planeado anteriormente. On 21 February 2014, Prime Minister Tony Abbott announced the intention to procure eight P-8As plus options for four more; entry into service is planned for 2021.

En julio de 2014, se iniciaron negociaciones entre Boeing y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para integrar el misil antiaborto AGM-84 Harpoon Block 1G en nombre de Australia. En agosto de 2014, la USN concertó un contrato de adquisición avanzado sobre los primeros cuatro de hasta 12 P-8As que compraría Australia, con la entrega prevista para 2017. En enero de 2016, Australia ordenó otros cuatro P-8As. El Libro Blanco de Defensa 2016 afirmó que ocho P-8As estarían en servicio a principios de 2020 y que 15 P-8As están previstos para finales de 2020. Incluyendo las instalaciones de apoyo, el primer grupo de ocho aeronaves se estima en 3.600 millones de dólares (400 millones de dólares EE.UU.).

La RAAF aceptó su primer P-8A el 27 de septiembre de 2016; Llegó a Australia el 14 de noviembre. La RAAF había recibido 12 P-8A el 13 de diciembre de 2019. El gobierno australiano aprobó el pedido de dos aviones adicionales el 30 de diciembre de 2020. Es posible que no se pueda aprovechar la opción de adquirir un decimoquinto avión.

Según el ministro de Defensa australiano, Richard Marles, en mayo de 2022, un J-16 chino habría volado junto a un P-8A de la RAAF, lanzando bengalas y paja. Se alega que un trozo de paja fue ingerido por el motor del P-8A.

Reino Unido

In August 2012, it was reported that Boeing saw the United Kingdom as a market for the P-8, following the cancellation of the Nimrod MRA4. On 23 November 2015, the UK announced its intention to order nine P-8s in the Strategic Defence and Security Review 2015. Estarán basados en RAF Lossiemouth, Escocia y protegerán a los transportistas nucleares de disuasión y aeronaves del Reino Unido, así como realizar misiones de búsqueda y rescate y reconocimiento terrestre.

El 25 de marzo de 2016, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó una propuesta de venta militar extranjera al Reino Unido para hasta nueve P-8 y apoyo asociado. La Fuerza Aérea Real (RAF) planea operar el P-8 con armas estadounidenses inicialmente, y puede pasar a las armas británicas más tarde. No está claro si el Reino Unido tendrá acceso a futuras capacidades de vigilancia terrestre desarrolladas para el P-8. El 11 de julio de 2016, Boeing anunció la firma de un contrato de 3.880 millones de dólares (3.000 millones de libras esterlinas) para nueve P-8 e infraestructura de apoyo, repartido en tres lotes de producción durante un período de diez años, con entregas a partir de 2019.

La RAF tiene el nombre de servicio Poseidon MRA Mk1. Son operados por No. 120 Escuadrón y No. 201 Escuadrón. El primer Poseidon MRA Mk1ZP801) hizo su vuelo inicial el 13 de julio de 2019. El Reino Unido tomó la entrega de la primera aeronave, llamada Pride of MorayEn la instalación de Boeing en Seattle el 29 de octubre. Llegó a Kinloss Barracks en febrero de 2020 antes de reubicarse a RAF Lossiemouth en octubre de 2020, junto con ZP802 el 13 de marzo de 2020. The RAF declared the P-8 had reached initial operating capacity (IOC) on 1 April 2020. El avión final llegó en enero de 2022.

Nombres de Poseidón:

• ZP801 – Pride of Moray
• ZP802 – Ciudad de Elgin
• ZP803 – Terence Bulloch DSO* DFC*
• ZP804 – Spirit of Reykjavík
• ZP805 – Fulmar
• ZP806 – Guernsey Respuesta
• ZP807 – William Barker VC

Noruega

En marzo de 2014, el periódico noruego Dagbladet informó que la Real Fuerza Aérea Noruega está considerando arrendar aviones de Boeing, ya que los seis P-3 Orion del Escuadrón No. 333 de la RNoAF se estaban volviendo cada vez más difíciles de mantener operativo. En junio de 2016, el periódico noruego Verdens Gang informó que el gobierno noruego compraría cuatro nuevos aviones de vigilancia en su plan de defensa a largo plazo; el P-8 fue visto como la opción principal. En diciembre de 2016, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta con la aprobación del Congreso pendiente.

El 29 de marzo de 2017, Noruega firmó un contrato por cinco P-8A, que se entregarán entre 2022 y 2023. El 13 de julio de 2021, Boeing lanzó el primer avión P-8A Poseidon del taller de pintura para Noruega. El primer avión se entregó el 18 de noviembre de 2021. Será operado por el 133 Air Wing, 333 Squadron en la Estación Aérea de Evenes. El primer P-8 se llamará Viking y los cuatro aviones sucesivos llevarán el nombre de dioses nórdicos: Vingtor, Ulabrand, Hugin y Munin.

Nueva Zelanda

Boeing identificó públicamente a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda como un cliente potencial en 2008, como reemplazo de sus P-3 Orion, cuya sustitución está prevista para 2025. En abril de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta militar extranjera de hasta cuatro P-8A con equipo y apoyo, valorados en 1.460 millones de dólares (~1.790 millones de dólares en 2023). En julio de 2018, el gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de cuatro P-8A, para comenzar a operar en 2023.

En marzo de 2019 se encargaron cuatro P-8A. La RNZAF planea operar el tipo durante al menos 30 años. En septiembre de 2020, la tripulación inaugural de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda para el P-8A graduó su entrenamiento en Jacksonville, Florida. Esta tripulación luego se calificará como instructores para entrenar a las primeras tripulaciones de la RNZAF en Nueva Zelanda. El primer P-8A se entregó en diciembre de 2022 y tres aviones más se entregaron hasta mayo de 2023.

Corea del Sur

En 2013, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) inició un programa de adquisiciones por valor de 1 billón de libras esterlinas (equivalente a 1,05 billones de libras esterlinas o 929,13 millones de dólares estadounidenses en 2017) para adquirir hasta 20 aviones ASW para reemplazar a la Armada de la República de Corea. Su flota de 16 P-3C; Los posibles candidatos incluían el C-295 MPA, el P-8, el Saab Swordfish y el SC-130J Sea Hercules. DAPA consideró adquirir de 12 a 20 Lockheed S-3 Viking ex-USN. En 2017, la República de Corea canceló sus planes de comprar S-3 reacondicionados.

El 26 de junio de 2018, se anunció que DAPA había seleccionado el P-8 y adquiriría seis aviones a través del programa de Ventas Militares Extranjeras de EE. UU. El 13 de septiembre de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. declaró que apoyaba la venta de 6 P-8 y notificó al Congreso. Corea del Sur encargó seis P-8A en marzo de 2019 y se espera que estén terminados en junio de 2020.

Alemania

El Departamento de Estado de EE.UU. aprobó una posible venta militar extranjera de cinco P-8A con el equipo asociado a Alemania por un costo estimado de 1.770 millones de dólares. La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. (DSCA) notificó al Congreso de EE. UU. la posible venta el 12 de marzo de 2021. El 23 de junio de 2021, Alemania aprobó la compra de cinco P-8A por valor de 1,31 mil millones de dólares (~1,45 mil millones de dólares en 2023). El 28 de septiembre de 2021, Alemania finalizó la compra y retirará sus P-3C Orion existentes cuando se entreguen los P-8. En noviembre de 2023 se aprobaron un simulador y tres P-8 adicionales. El primer P-8A Poseidon entrará en servicio en la Armada alemana en la primavera de 2025.

Canadá

Boeing identificó que la flota de CP-140 Aurora (variante canadiense del P-3 Orion) de la Real Fuerza Aérea Canadiense comenzaría a llegar al final de su vida útil en 2025. En 2015, Boeing ofreció la Challenger MSA, un avión más pequeño y económico basado en el Bombardier Challenger 650 que integra muchos de los sensores y equipos del P-8, para complementar, pero no reemplazar, a los CP-140. Boeing también ofreció el P-8A con modificaciones específicas para las operaciones canadienses para reemplazar al Aurora.

En 2019, Canadá anunció el inicio de un proyecto para reemplazar sus CP-140, valorado en más de 5 mil millones de dólares canadienses y denominado "Proyecto Canadiense de Aviones Multimisión". Los requisitos de las Fuerzas Armadas Canadienses exigen una plataforma tripulada de largo alcance, capaz de proporcionar a C4, ISR y ASW la capacidad de atacar/controlar e integrarse completamente con otros activos ISR y ASW. En 2022, Boeing anunció oficialmente que ofrecería el P-8A en el proyecto canadiense de aviones multimisión con CAE, GE Aviation Canada, IMP Aerospace & Defensa, KF Aerospace, Honeywell Aerospace Canada y Raytheon Canada. En marzo de 2023, Canadá anunció la presentación de una carta de solicitud a través del programa de Ventas Militares Extranjeras del gobierno de EE. UU. sobre la adquisición de hasta 16 P-8A. El 27 de junio de 2023, el Departamento de Estado aprobó una posible venta por valor de 5.900 millones de dólares de hasta 16 P-8A y equipos asociados, pendiente de aprobación por el Congreso.

El 30 de noviembre de 2023, el ministro de Defensa, Bill Blair, anunció que Canadá compraría hasta 16 P-8A del Poseidon por 10,4 mil millones de dólares canadienses (7,7 mil millones de dólares estadounidenses). El desglose de costos incluye 8 mil millones de dólares canadienses para el avión P-8A y equipos relacionados, además de los otros 2,4 mil millones de dólares canadienses que se utilizarán para simuladores, infraestructura y armas. Se espera que el avión se entregue entre 2026 y 2027, con capacidad operativa total prevista para 2033. La nueva flota tendrá su base en Nueva Escocia en 14 Wing Greenwood y en Columbia Británica en 19 Wing Comox.

Operadores potenciales

Brasil

El 23 de septiembre de 2022, el director de Boeing para América Latina, Tim Flood, presentó las capacidades del P-8 al comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, general Carlos de Almeida Baptista Júnior. Según Baptista Júnior, "las discusiones tienen gran importancia para prospectar el futuro de la aviación de patrulla marítima de la FAB", en el marco de un plan de sustitución de sus P-3AM actualmente en servicio.

Dinamarca

Según la lista de defensa filtrada en el periódico danés Altinget en 2023, Dinamarca está considerando adquirir P-8 Poseidons en un futuro próximo.

Italia

Italia indicó interés en comprar P-8, con el apoyo de la flota proporcionado por Alitalia, en 2004. Sin embargo, en diciembre de 2008, Italia anunció la compra de cuatro aviones ATR 72 para reemplazar su envejecida flota de patrulla marítima en el Atlántico, posiblemente como una flota temporal. solución porque Italia seguía interesada en el P-8.

Malasia

En diciembre de 2017, el general de brigada de la Real Fuerza Aérea de Malasia, Yazid Bin Arshad, anunció que había preseleccionado cuatro tipos de aviones para reemplazar la envejecida flota de aviones de patrulla marítima Beechcraft Super King Air de la fuerza; se trata del EADS CASA C-295 de Airbus, el P-8 de Boeing, el ATR 72 MP de ATR y el CASA/IPTN CN-235, posiblemente proporcionado por Airbus o Indonesian Aerospace, que adquirió una licencia para producirlo. Arshad añadió que: "Estos cuatro tipos están preseleccionados, la puerta aún no está cerrada", lo que indica que otras opciones pueden ser posibles.

OTAN

En abril de 2019, se informó que Boeing estaba en conversaciones exploratorias con varios aliados de la OTAN para ofrecer el P-8 como una solución provisional compartida por la OTAN para proporcionar a los aliados europeos sus capacidades hasta que se pudieran asegurar las capacidades nacionales para 2035.

Arabia Saudita

En 2017, Boeing anunció que había firmado varios acuerdos con Arabia Saudita, que tiene la intención de ordenar aviones P-8. El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos informó en 2019 que todavía estaba pendiente un orden saudí para el tipo.

Turquía

En 2016, Turquía indicó que tenía previsto adquirir un nuevo avión MMA para complementar los activos existentes, siendo el P-8A el principal candidato basado en el desempeño requerido.

Variantes

P-8A Poseidon

Variante de producción desarrollada para la Marina de los Estados Unidos.

P-8I Neptune

Variante de exportación para la Marina India con un CAE Inc AN/ASQ-508A Detector de anomalías magnéticas y un Griffon Corporation Telefonics APS-143C(V)3 radar de robo multimodo añadido, y una versión del radar de búsqueda de superficies multi-misión de Raytheon APY-10 que cumple con los requisitos de exportación.

Poseidon MRA1

Real designación de la Fuerza Aérea para el P-8A.

P-8 AGS

Una variante de vigilancia terrestre aérea propuesta a la USAF en 2010 como reemplazo de la flota conjunta E-8 STARS; equipada con un radar AESA montado en cápsulas.

Operadores

Australia

• Royal Australian Air Force – 12 P-8As entregados en julio de 2022, con 2 más en orden.
  • RAAF Base Edimburgo, Australia del Sur
    • No. 11 Escuadrón
    • No. 292 Escuadrón (Unidad de Conversión Operacional)

Canadá

• Royal Canadian Air Force – hasta 16 P-8As en orden, con entregas entre 2026 y 2027. Estos se basan en 14 Wing Greenwood y 19 Wing Comox.

Alemania

• Armada alemana – 5 P-8As en orden, con entregas a partir de 2025. 3 más ordenado en octubre de 2023. Estos deben ser asignados a Naval Air Wing 3 (MFG 3) "Graf Zeppelin".

India

• Marina india – 12 P-8Is entregados a partir de febrero de 2022.
  • INS Rajali, Tamil Nadu
    • INAS 312-A
  • INS Hansa, Goa
    • INAS 316

Nueva Zelandia

• Royal New Zealand Air Force – 4 P-8As delivered as of 20 July 2023.
  • RNZAF Base Ohakea
    • No. 5 Escuadrón

Noruega

• Royal Norwegian Air Force – 5 P-8As entregados al 26 de mayo de 2022 con 2 entregados a Naval Air Station Jacksonville para entrenamiento y 3 en Noruega.
  • Evenes Air Station
    • 333 Squadron

Corea del Sur

• Armada de la República de Corea – 4 P-8As entregados al 2023 de junio. 6 P-8As en orden, con entregas a partir de 2022; éstas deben ser asignadas al 6o Grupo Air Patrol 61.

Reino Unido

• Royal Air Force – 9 Poseidon MRA1s entregados en enero de 2022.
  • RAF Lossiemouth, Moray, Scotland
    • No. 42 (Torpedo Bomber) Escuadrón (OCU)
    • No. 54 Escuadrón (OCU) (2020–2023)
    • No. 120 Escuadrón
    • No. 201 Escuadrón

Estados Unidos

• Armada de Estados Unidos – 130 unidades entregadas y 9 aeronaves en orden hasta octubre de 2023.
  • Dallas Love Field, Texas
    • BUPERS SDC Dallas
  • Naval Air Station Jacksonville, Florida
    • VP-5
    • VP-8
    • VP-10
    • VP-16
    • VP-26
    • VP-30 (Fleet Replacement Squadron)
    • VP-45
    • VP-62 (Reserva aérea de Naval)
  • Naval Air Station Patuxent River, Maryland
    • VX-1
    • VX-20
  • Estación aérea naval Whidbey Island, Washington
    • VP-1
    • VP-4
    • VP-9
    • VP-40
    • VP-46
    • VP-47
    • VP-69 (Reserva aérea de Naval)

Especificaciones (P-8A)

Datos de Armada de Estados Unidos, Boeing, y otros

Características generales

• Crew: Vuelo: dos; Misión: siete
• Capacidad: 19.800 libras (9.000 kg)
• Duración: 129 pies 5 en (39,47 m)
• Wingspan: 123 pies 6 en (37,64 m)
• Altura: 42 pies 1 en (12,83 m)
• Peso vacío: 138.300 libras (62.730 kg)
• Peso máximo de despegue: 189.200 libras (85.820 kg)
• Powerplant: 2 × CFM56-7B27A turbofans, 27,300 lbf (121 kN) empuje cada uno

Ejecución

• Velocidad máxima: 564 mph (907 km/h, 490 kn)
• Velocidad de crucero: 509 mph (815 km/h, 440 kn)
• Gama de combate: 1,383 mi (2,225 km, 1,200 nmi) radio con 4 horas en la estación para la misión de guerra antisubmarina
• Rango de ferry: 5.200 mi (8.300 km, 4.500 nmi)
• Techo de servicio: 11.000 pies (12.500 m)

Armament

• Hardpoints: 11 total
• Bahía interna con 5 puntos duros y 6 puntos duros externos para una variedad de armas convencionales, por ejemplo AGM-84 Harpoon, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-88G AARGM-ER, AGM-158C LRASM, Mark 54 torpedo, Torpedo de Sting Ray, minas navales, cargos de profundidad y el High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon Capability (HAAWC) system

Aviónica

• Raytheon AN/APY-10 radar de búsqueda de superficie de múltiples misiones
• AN/ALQ-240 Electronic Support Measures Suite
• AN/APS-154 Advanced Airborne Sensor