Boeing E-6 Mercurio
El Boeing E-6 Mercury (anteriormente Hermes) es un puesto de mando aerotransportado y relé de comunicaciones basado en el Boeing 707-300. El E-6A original fabricado por la división de defensa de Boeing entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en julio de 1989, reemplazando al EC-130Q. Esta plataforma, ahora modificada al estándar E-6B, transmite instrucciones de la Autoridad de Comando Nacional a los submarinos de misiles balísticos de la flota (ver comunicación con submarinos), una misión conocida como TECAMO ('Take Charge And Move Out'). El modelo E-6B desplegado en octubre de 1998 también tiene la capacidad de controlar de forma remota los misiles balísticos intercontinentales Minuteman utilizando el sistema de control de lanzamiento aerotransportado. El E-6B reemplazó a los EC-135C de la Fuerza Aérea en la función Looking Glass, proporcionando mando y control de las fuerzas nucleares de EE. UU. en caso de que el control basado en tierra se vuelva inoperable. Con una producción que duró hasta 1991, el E-6 fue el último nuevo derivado del Boeing 707 que se construyó.
Diseño y desarrollo
Al igual que el avión E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS), el E-6 está adaptado del avión de pasajeros 707-320 de Boeing. Lanzado en la fábrica Renton de Boeing el 18 de diciembre de 1986, el primer E-6 realizó su vuelo inaugural el 19 de febrero de 1987, cuando voló al cercano Boeing Field en el sur de Seattle para instalar la aviónica de la misión; se entregó a la Marina para realizar pruebas el 22 de julio de 1988 (1988-07-22).
El E-6A, que inicialmente se llamó Hermes, entró en servicio con el escuadrón VQ-3 el 3 de agosto de 1989. Un segundo escuadrón, el VQ-4, recibió su primer E-6A en enero de 1991, lo que permitió al EC-130Q ser eliminado en junio de ese año. El E-6A pasó a llamarse Mercury en otoño de 1991 a petición de la Armada. Se entregaron dieciséis aviones E-6A entre 1988 y 1992.
El E-6B es una actualización del E-6A. Incluye un área de bastón de batalla y equipo de misión actualizado. Los sistemas de la cabina de vuelo se reemplazaron más tarde con una cabina de 737 Next Generation lista para usar. Esto aumenta en gran medida la conciencia situacional del piloto y ahorra un costo significativo en comparación con el paquete de aviónica personalizado anterior. El primer E-6B se aceptó en diciembre de 1997. Los 16 aviones E-6A se modificaron al estándar E-6B y la entrega final tuvo lugar el 1 de diciembre de 2006.
El E-6 no puede utilizar el método de reabastecimiento de combustible en vuelo de sonda y descarga que utilizan la mayoría de los demás aviones de la Marina de los EE. s Aeronaves Boeing P-8 Poseidon, que dependen de aeronaves específicas de la Fuerza Aérea de EE. UU. (KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender y KC-46 Pegasus) para el reabastecimiento de combustible en vuelo.
Historial operativo
Con el nombre en código de Looking Glass, es el Puesto de Mando Aerotransportado (ABNCP) del Comando Estratégico de los Estados Unidos (USSTRATCOM), diseñado para hacerse cargo en caso de que el Centro de Operaciones Globales (GOC), ubicado en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt, Nebraska, está destruido o es incapaz de comunicarse con las fuerzas estratégicas. El término "Espejo" se utiliza porque el ABNCP "espejos" las habilidades del Comando Estratégico de EE. UU. GOC para controlar las fuerzas nucleares.
La flota E-6 tiene su base en la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, y es operada por el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota 3 (VQ-3), VQ-4 y VQ-7.
En 2021, se compró uno de los aviones E-3D Sentry que había estado en servicio con la Royal Air Force para convertirlo en un entrenador E-6 dedicado. Esto se hizo como un medio para extender la vida útil de la flota operativa al reducir la necesidad de que se utilice para misiones de entrenamiento.
Especificaciones (E-6B)
Datos de todos los aviones de Jane en el mundo, 1992–93 La Marina de los EE. UU. - Archivo de datos: Puesto de mando aerotransportado E-6B Mercury
Características generales
- Crew: 22
- Duración: 152 pies 11 en (46,61 m)
- Wingspan: 148 pies 2 en (45.16 m)
- Altura: 42 pies 5 en (12,93 m)
- Área de ala: 283.4 pies cuadrados (26,33 m2)
- Peso vacío: 172,795 lb (78.378 kg)
- Peso máximo de despegue: 342.000 libras (155.129 kg)
- Powerplant: 4 × motores de turbofán CFM International CFM56-2A-2
Rendimiento
- Velocidad máxima: 530 kn (610 mph, 980 km/h) velocidad
- Velocidad de crucero: 455 kn (524 mph, 843 km/h) a 40.000 pies (12.192 m)
- Rango: 6.600 nmi (7.600 mi, 12.200 km)
- Gama de combate: 6.350 nmi (7.310 mi, 11.760 km)
- Resistencia: en la estación a 1.000 nmi (1.200 mi; 1.900 km)
- 10 horas 30 minutos sin combustible
- 28 horas 54 minutos con una carga
- 72 horas máximo con múltiples repostajes
- Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)
- Carga de ala: 112,13 lb/sq ft (547,5 kg/m2)
- Trono/peso: 0.281
- Longitud crítica del campo: 6.700 pies (2.042 m)
- Máxima ejecución de despegue del esfuerzo: 5.400 pies (1.646 m)
- El aterrizaje corre al máximo peso de aterrizaje: 2.600 pies (792 m)
Aeronáutica
- AN/ARC-182 VHF/UHF TxRx
- AN/ARC-190 HF
- AN/AIC-32 Crew Intercomunicador
- triplex Litton LTN-90
- LTN-211 VLF/Omega
- Smiths SFM 02 sistema de gestión de vuelo digital/analog
- AN/APS-133 radar meteorológico de color