Boeing CH-47 Chinook

El Boeing CH-47 Chinook es un helicóptero de rotor en tándem desarrollado por la empresa estadounidense de helicópteros Vertol y fabricado por Boeing Vertol. El Chinook es un helicóptero de carga pesada que se encuentra entre los helicópteros occidentales de carga más pesada. Su nombre, Chinook, proviene del pueblo nativo americano Chinook del estado de Oregón y Washington.

El Chinook fue diseñado originalmente por Vertol, que había comenzado a trabajar en 1957 en un nuevo helicóptero de rotor en tándem, designado como Vertol Modelo 107 o V-107. Casi al mismo tiempo, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave con motor de pistón por un nuevo helicóptero con turbina de gas. Durante junio de 1958, el Ejército de EE. UU. ordenó una pequeña cantidad de V-107 de Vertol bajo la designación YHC-1A; Después de las pruebas, algunos oficiales del ejército lo consideraron demasiado pesado para las misiones de asalto y demasiado liviano para el transporte. Si bien el YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. como CH-46 Sea Knight, el Ejército buscó un helicóptero de transporte más pesado y ordenó un derivado ampliado del V-107 con la designación Vertol Modelo 114. Inicialmente designado como el YCH-1B, el 21 de septiembre de 1961, el helicóptero de preproducción realizó su vuelo inaugural. En 1962, el HC-1B fue redesignado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de Estados Unidos de 1962.

El Chinook posee varios medios para cargar diversas cargas, incluidas múltiples puertas a lo largo del fuselaje, una amplia rampa de carga ubicada en la parte trasera del fuselaje y un total de tres ganchos de carga ventrales externos para transportar cargas colgantes. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 170 nudos (200 mph; 310 km/h), cuando entró en servicio en 1962, el helicóptero era considerablemente más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de la década de 1960, y sigue siendo uno de los helicópteros más rápidos del mundo. inventario de Estados Unidos. También se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes del Chinook desde su introducción; una de las variantes más importantes que se produjeron fue el CH-47D, que entró en servicio por primera vez en 1982; Las mejoras del estándar CH-47C incluyeron motores mejorados, palas de rotor compuestas, una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo, sistemas eléctricos y aviónica mejorados y redundantes, y la adopción de un sistema de control de vuelo avanzado. Sigue siendo uno de los pocos aviones desarrollados a principios de la década de 1960, junto con el avión de carga de ala fija Lockheed C-130 Hercules, que ha permanecido tanto en producción como en servicio de primera línea durante más de 60 años.

La versión militar del helicóptero se ha exportado a países de todo el mundo; el Ejército de EE. UU. y la Royal Air Force (ver Boeing Chinook (variantes del Reino Unido)) han sido sus dos mayores usuarios. La versión civil del Chinook es el Boeing Vertol 234. Ha sido utilizado por operadores civiles no solo para el transporte de pasajeros y carga, sino también para combatir incendios aéreos y para apoyar a las industrias maderera, de construcción y de extracción de petróleo.

Diseño y desarrollo

Antecedentes

HC-1B durante la evaluación en vuelo

A fines de 1956, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave, que funcionaba con motores de pistón, por un nuevo helicóptero con turbina de gas. Los motores de turbina también fueron una característica clave del diseño del UH-1 "Huey" helicóptero utilitario. Luego de una competencia de diseño, en septiembre de 1958, una junta de selección de fuentes conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea recomendó que el Ejército adquiriera el helicóptero de transporte mediano construido por Vertol. Sin embargo, la financiación para el desarrollo a gran escala no estaba disponible en ese momento y el Ejército vaciló en sus requisitos de diseño. Algunos oficiales de la Aviación del Ejército pensaron que el nuevo helicóptero debería ser operado como un transporte táctico ligero destinado a asumir las misiones de los viejos helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 con motor de pistón y, en consecuencia, ser capaz de transportar alrededor de 15 tropas. (un escuadrón). Otra facción en la Aviación del Ejército pensó que el nuevo helicóptero debería ser mucho más grande, permitiéndole transportar grandes piezas de artillería y tener suficiente espacio interno para transportar el nuevo MGM-31 'Pershing'. sistema de misiles

Durante 1957, Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotor en tándem, designado como Vertol Model 107 o V-107. Durante junio de 1958, el Ejército de EE. UU. otorgó un contrato a Vertol para la adquisición de una pequeña cantidad de helicópteros, otorgándole la designación YHC-1A. Según lo ordenado, el YHC-1A poseía la capacidad de transportar un máximo de 20 soldados. Tres se sometieron a pruebas por parte del Ejército para obtener datos operativos y de ingeniería. Sin embargo, muchas figuras dentro de los usuarios del Ejército consideraban que el YHC-1A era demasiado pesado para el rol de asalto, mientras que demasiado liviano para el rol de transporte más general. En consecuencia, se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y, al mismo tiempo, actualizar el UH-1 "Huey" para servir como el transporte de tropas tácticas necesarias. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por los Marines como CH-46 Sea Knight en 1962. Como resultado, el Ejército emitió un nuevo pedido a Vertol para un derivado ampliado del V-107, conocido por la designación interna de la compañía como el Modelo 114, al que dio la designación de HC-1B. El 21 de septiembre de 1961, el Boeing Vertol YCH-1B de preproducción realizó su vuelo estacionario inicial. Durante 1962, el HC-1B fue redesignado como CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de Estados Unidos de 1962; también se llamó "Chinook" después del pueblo chinook del noroeste del Pacífico.

helicóptero Chinook sobrevolando en Greenwich, Londres

El sonido distintivo del helicóptero Chinook, grabado en mayo de 2016.

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El CH-47 está propulsado por dos motores turboeje Lycoming T55, montados a cada lado del pilón trasero del helicóptero y conectados a los rotores mediante ejes de transmisión. Los modelos iniciales estaban equipados con motores de 2200 hp (1600 kW) cada uno. Los rotores que giran en sentido contrario eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, lo que permite utilizar toda la potencia para la elevación y el empuje. La capacidad de ajustar la sustentación en cualquiera de los rotores lo hace menos sensible a los cambios en el centro de gravedad, lo que es importante para la elevación y el descenso de la carga. Mientras se cierne sobre una ubicación específica, un helicóptero de dos rotores tiene una mayor estabilidad sobre un solo rotor cuando se agrega o quita peso, por ejemplo, cuando las tropas caen o comienzan a trepar por las cuerdas de la aeronave, o cuando se deja caer otra carga. Si un motor falla, el otro puede impulsar ambos rotores. El "dimensionamiento" del Chinook estaba directamente relacionado con el crecimiento del Huey y los tácticos del Ejército. insistencia en que los asaltos aéreos iniciales se construyan alrededor del escuadrón. El Ejército impulsó tanto el Huey como el Chinook, y este enfoque fue responsable de la aceleración de su esfuerzo de movilidad aérea.

Versiones mejoradas y posteriores

Un CH-47F practicando la maniobra del pináculo donde los soldados son depositados sin el helicóptero aterrizando completamente

Se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes del CH-47 desde que el helicóptero entró en servicio. El primer salto importante en el diseño del Ejército de EE. UU. fue el CH-47D, ahora común, que entró en servicio en 1982. Las mejoras del CH-47C incluyeron motores mejorados, palas de rotor compuestas, una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo del piloto, mejoras y sistemas eléctricos redundantes, un sistema de control de vuelo avanzado y aviónica mejorada. La última generación principal es el CH-47F, que presenta varias actualizaciones importantes para reducir el mantenimiento, controles de vuelo digitalizados y está propulsado por dos motores Honeywell de 4733 caballos de fuerza (3529 kW).

Un modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Model 234, se utiliza en todo el mundo para la explotación forestal, la construcción, la lucha contra incendios forestales y el apoyo a las operaciones de extracción de petróleo. En diciembre de 2006, Columbia Helicopters Inc compró el certificado de tipo del Modelo 234 de Boeing. El Chinook también ha recibido licencia para ser construido por empresas fuera de los Estados Unidos, como Agusta (ahora AgustaWestland) en Italia y Kawasaki en Japón.

Historial operativo

Guerra de Vietnam

Un CH-47 Chinook eleva un barco aéreo del Huracán de la Fuerza MIKE desde Don Phuc a las Siete Montañas en Vietnam.

El Ejército finalmente se decidió por el Chinook más grande como su helicóptero de transporte medio estándar y, hasta febrero de 1966, se habían entregado 161 aviones al Ejército. La 1.ª División de Caballería había traído su batallón Chinook orgánico (tres compañías Chinook) cuando llegó en 1965 y una compañía de helicópteros medianos de aviación independiente, la 147.ª, había llegado a Vietnam el 29 de noviembre de 1965. Esta última compañía se colocó inicialmente en apoyo directo de la 1ª División de Infantería. Las tripulaciones del CH-47 aprendieron rápidamente a montar una ametralladora M60 en cada una de las puertas delanteras. A veces también instalaban una ametralladora M60 o M2 para disparar desde la puerta de carga trasera.

La misión más espectacular en Vietnam para el Chinook fue colocar baterías de artillería en peligrosas posiciones montañosas inaccesibles por cualquier otro medio, y luego mantenerlas reabastecidas con grandes cantidades de municiones. La 1.ª División de Caballería descubrió que sus CH-47 estaban limitados a una carga útil de 7000 libras (3200 kg) cuando operaban en las montañas, pero podían transportar 1000 libras (450 kg) adicionales cuando operaban cerca de la costa. El diseño inicial de Chinook estaba limitado por su sistema de rotor que no permitía el uso completo de la potencia instalada, y los usuarios estaban ansiosos por una versión mejorada que actualizara este sistema.

Troops descargar de un CH-47 en las montañas Cay Giep, Vietnam, 1967

Al igual que con cualquier equipo nuevo, el Chinook presentó un problema importante de "educación del cliente". Los comandantes y jefes de equipo tenían que estar constantemente alertas para que los ansiosos soldados no sobrecargaran el compartimento de carga tentadoramente grande. Pasaría algún tiempo antes de que las tropas fueran expertas en el uso de cargas de eslingas. El Chinook pronto demostró ser un avión tan valioso para el movimiento de artillería y la logística pesada que rara vez se utilizó como transporte de tropas de asalto. Parte de la flota Chinook se utilizó para la evacuación de heridos y, debido a la gran demanda de helicópteros, por lo general estaban sobrecargados de heridos. Quizás el uso más rentable del Chinook fue la recuperación de otros aviones derribados.

En el punto álgido de la guerra de Vietnam, el Ejército de EE. UU. tenía 21 compañías Chinook en Vietnam. Los pilotos descubrieron que el sistema de transmisión del CH-47A no podía manejar las dos turbinas de gas funcionando a plena potencia, y la alta humedad y el calor reducían la sustentación máxima en más del 20 % en las tierras bajas y en un 30 % en las zonas montañosas. Más potente, transmisión mejorada y fuselajes reforzados llegaron en 1968 con el CH-47B, seguido unos meses después por el CH-47C. Los CH-47 en Vietnam generalmente estaban armados con una sola ametralladora M60 de 7,62 mm en un soporte de pivote a cada lado del avión para defensa propia, con topes instalados para evitar que los artilleros dispararan contra las palas del rotor. También se agregaron filtros de polvo para mejorar la confiabilidad del motor. De los casi 750 helicópteros Chinook en las flotas de EE. UU. y Vietnam del Sur, alrededor de 200 se perdieron en combate o en accidentes operacionales durante la guerra. Los CH-47 del Ejército de EE. UU. Apoyaron al 1.er Grupo de trabajo australiano según sea necesario.

Cuatro CH-47 se convirtieron en ACH-47A añadiendo blindaje y motores mejorados. Su armamento incluía dos cañones fijos M24A1 de 20 mm que disparaban hacia adelante, una torreta con lanzagranadas automático de 40 mm en el morro, cinco ametralladoras de 5,50 in y dos contenedores de armas a los lados que podían llevar lanzacohetes XM159B/XM159C de 70 mm o lanzacohetes de 7,62 mm. ametralladoras Llegaron a Vietnam en 1966 y participaron en seis meses de pruebas operativas en el aeródromo del ejército de An Khê. Se desempeñaron bien en combate, pero sus altos costos de mantenimiento y la demanda de su uso en el transporte de tropas y carga fue más fuerte. Se perdieron tres ACH-47. Uno chocó con un CH-47 mientras rodaba. A otro se le soltó un pasador de retención en un cañón de 20 mm y fue derribado cuando su propio arma disparó a través de las palas del rotor delantero. El tercero fue puesto a tierra por fuego enemigo y destruido por proyectiles de mortero enemigos después de que la tripulación escapara.

Irán

Durante la década de 1970, Estados Unidos e Irán mantuvieron una sólida relación, en la que las fuerzas armadas iraníes comenzaron a utilizar muchos aviones militares estadounidenses, sobre todo el F-14 Tomcat, como parte de un programa de modernización. Después de un acuerdo firmado entre Boeing y Agusta, la Fuerza Aérea Imperial Iraní compró 20 CH-47C construidos por Agusta en 1971. La Aviación del Ejército Imperial Iraní compró 70 CH-47C de Agusta entre 1972 y 1976. A finales de 1978, Irán hizo un pedido por 50 helicópteros adicionales con Elicotteri Meridionali, pero ese pedido fue cancelado inmediatamente después de la revolución; 11 de ellos fueron entregados luego de múltiples solicitudes de Irán.

Imperial Iranian Air Force CH-47C in France before delivery in 1971

En el derribo del Chinook iraní de 1978, cuatro CH-47C iraníes penetraron de 15 a 20 km (9,3 a 12,4 mi) en el espacio aéreo soviético en el distrito militar de Turkmenistán. Fueron interceptados por un MiG-23M que derribó a uno, matando a ocho miembros de la tripulación y obligando a aterrizar a un segundo. Los helicópteros Chinook se utilizaron en los esfuerzos de las fuerzas leales iraníes imperiales para resistir la revolución iraní de 1979.

Durante la guerra entre Irán e Irak, Irán hizo un uso intensivo de su equipo comprado en EE. F1 destruyó tres Chinook iraníes que transportaban tropas a la línea del frente, y el 25 y 26 de febrero de 1984, cuando los cazas iraquíes MiG-21 derribaron dos ejemplos. El 22 de marzo de 1982, en la Operación Fath ol-Mobin, una operación clave de la guerra, los Chinook iraníes aterrizaron detrás de las líneas iraquíes, desplegaron tropas que silenciaron su artillería y capturaron un cuartel general iraquí; el ataque tomó por sorpresa a las fuerzas iraquíes.

A pesar del embargo de armas impuesto a Irán, ha logrado mantener operativa su flota Chinook. Algunos de los Chinooks han sido reconstruidos por Panha. A partir de 2015, de 20 a 45 Chinook estaban operativos en Irán.

Guerras de Libia

En 1976, la Fuerza Aérea de Libia compró 24 helicópteros CH-47C fabricados en Italia, 14 de los cuales fueron transferidos al Ejército de Libia durante la década de 1990. La Fuerza Aérea de Libia reclutó pilotos y técnicos occidentales para operar la flota CH-47. Los Chinook libios volaron en misiones de transporte y apoyo a Chad para abastecer a las fuerzas terrestres libias que operaban allí en la década de 1980. Los Chinook se utilizaron ocasionalmente para transportar fuerzas especiales libias en misiones de asalto en el norte de Chad.

En 2002, Libia vendió 16 helicópteros a los Emiratos Árabes Unidos, ya que debido al embargo occidental y la falta de fondos, era difícil mantenerlos. La venta a los Emiratos Árabes Unidos fue un paquete de 939 millones de dólares que incluía equipos, repuestos y capacitación. No se sabe cuántos CH-47 todavía existen o están operativos durante las guerras civiles libias en curso que comenzaron en 2011.

Guerra de las Malvinas

El Chinook fue utilizado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas en 1982.

La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cada uno dos helicópteros CH-47C, que fueron ampliamente utilizados en tareas generales de transporte. De los aviones del Ejército, uno fue destruido en tierra por el fuego de un cañón de 30 mm de un RAF GR3 Harrier, mientras que el otro fue capturado por los británicos y reutilizado después de la guerra. Ambos helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina fueron devueltos a Argentina y permanecieron en servicio hasta 2002.

Tres Chinook británicos fueron destruidos el 25 de mayo de 1982 cuando el Atlantic Conveyor fue alcanzado por un misil Exocet que rozaba el mar disparado por un Super Étendard argentino. El único Chinook británico sobreviviente, Bravo November, hizo un servicio destacado en las Malvinas, levantando 81 tropas en una ocasión y todavía está en servicio 38 años después.

Guerras de Afganistán e Irak

Los soldados esperan la recogida de dos CH-47 en Afganistán, 2008

Alrededor de 163 CH-47D de varios operadores se desplegaron en Arabia Saudita, Kuwait e Irak durante la Operación Escudo del Desierto y la posterior Operación Tormenta del Desierto en 1990-1991.

El CH-47D ha tenido un amplio uso en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak. El Chinook se está utilizando en misiones de asalto aéreo, insertando tropas en bases de fuego y luego trayendo comida, agua y municiones. También es el avión de evacuación de víctimas de elección en las Fuerzas Armadas británicas. En los teatros de combate, suele estar escoltado por helicópteros de ataque como el AH-64 Apache para su protección. Se ha encontrado que su capacidad de elevación tiene un valor particular en el terreno montañoso de Afganistán, donde las altas altitudes y las temperaturas limitan el uso de helicópteros como el UH-60 Black Hawk; según se informa, un Chinook puede reemplazar hasta cinco UH-60 en la función de transporte de asalto aéreo.

Los helicópteros Chinook de varias naciones han participado en la guerra de Afganistán, incluidos aviones de Gran Bretaña, Italia, los Países Bajos, España, Canadá y Australia. A pesar de la antigüedad del Chinook, todavía tiene una gran demanda, en parte debido a su comprobada versatilidad y capacidad para operar en entornos exigentes como Afganistán.

En mayo de 2011, un CH-47D del ejército australiano se estrelló durante una misión de reabastecimiento en la provincia de Zabul, lo que provocó una muerte y cinco supervivientes. El helicóptero no pudo ser recuperado y fue destruido en el lugar. Para compensar la pérdida, el ADF agregó dos ex-EE.UU. Army CH-47D a la flota que se espera que esté en servicio hasta la introducción de los CH-47F en 2016.

El 6 de agosto de 2011, un Chinook se estrelló cerca de Kabul y las 38 personas a bordo murieron. Según los informes, el Chinook fue derribado con una granada propulsada por cohete por los talibanes mientras intentaba ayudar a un grupo de guardabosques del ejército de EE. UU. Los 38 eran miembros de la OTAN y fuerzas aliadas, incluidos 22 operadores de Guerra Especial Naval, cinco soldados de la Aviación del Ejército de EE. UU., tres miembros del personal de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. y siete comandos del Ejército Nacional Afgano. Un traductor civil y un perro de trabajo militar estadounidense también murieron en el accidente. El accidente fue el más mortífero durante toda la campaña de la Operación Libertad Duradera. La mayor pérdida anterior en un solo día para las fuerzas estadounidenses en Afganistán involucró un Chinook que fue derribado cerca de Kabul en la provincia de Kunar en junio de 2005 con todos a bordo muertos, incluido un equipo de Operaciones Especiales de EE. UU. de 16 miembros.

Socorro en casos de desastre

Según Suresh Abraham, la capacidad del Chinook para transportar grandes cargas suspendidas ha sido de gran valor en las operaciones de socorro después de los desastres naturales. Numerosos operadores han optado por desplegar sus flotas Chinook para apoyar los esfuerzos humanitarios en las naciones afectadas en el extranjero. Después del tsunami asiático de 2004, la Fuerza Aérea de la República de Singapur ayudó en las operaciones de socorro en la vecina Indonesia utilizando sus Chinooks; De manera similar, después del terremoto de Cachemira de 2005, la Royal Air Force envió varios Chinook al norte de Pakistán para ayudar en los esfuerzos de recuperación.

En agosto de 1992, se desplegaron seis CH-47D desde Fort Bragg en Carolina del Norte para brindar ayuda tras el paso del huracán Andrew en lo que fue una de las primeras operaciones importantes de ayuda en helicóptero en suelo estadounidense. Luego, el presidente George H. W. Bush ordenó a los militares que ayudaran. Los Chinook llegaron al Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka, en las afueras de la zona del desastre, un día después de la orden del presidente; Al principio, realizaron un amplio circuito sobre Homestead y Florida City para mostrar públicamente su presencia, ayudando a reducir la anarquía y el saqueo. Los Chinook inicialmente volaron doce salidas por día desde Opa Locka, que se expandió con el tiempo, a menudo apoyando las operaciones de distribución en Homestead AFB y Opa Locka, además de entregar cargas útiles de socorro a través del almacenamiento interno, sin usar cargas de eslinga, complementando las dos docenas de centros de distribución. y camiones, lo que resultó esencial ya que los camiones no pudieron llegar a las áreas más afectadas debido a la caída de árboles y líneas eléctricas. Volaron todos los días durante aproximadamente tres semanas, trasladando suministros y personal alrededor de la zona del desastre, además de llevar a los medios de comunicación y funcionarios del gobierno, incluido el entonces congresista Bill Nelson. En última instancia, los Chinooks suministraron 64 sitios de distribución en toda la zona y transportaron 1,2 millones de libras de suministros antes de que finalizara la fase de ayuda urgente.

Tres de los CH-47 de Japón se usaron para enfriar los reactores 3 y 4 de la planta de energía nuclear de Fukushima luego del terremoto de 9.0 en 2011; se usaban para recolectar agua de mar del océano cercano y arrojarla sobre las áreas afectadas. Para proteger a la tripulación de los elevados niveles de radiación presentes, se colocaron varias placas de plomo en el piso de cada Chinook; incluso con tales medidas, los pilotos tuvieron que mantener su distancia de los reactores y al mismo tiempo limitar los tiempos de vuelo en las cercanías a un máximo de 45 minutos para evitar una exposición excesiva a la radiación.

Otras funciones

Los paracaidistas estadounidenses saltan de un Chinook sobre Alemania en 2019

Desde el inicio del tipo, el Chinook ha llevado a cabo varias misiones secundarias, que incluyen evacuación médica, socorro en casos de desastre, búsqueda y rescate, recuperación de aeronaves, extinción de incendios y asistencia en construcción pesada.

En febrero de 2007, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se convirtió en el primer cliente internacional del modelo CH-47F, ampliando su flota de Chinook a 17. El 10 de agosto de 2009, Canadá firmó un contrato por 15 CH-47F ampliamente modificados y mejorados para las Fuerzas Canadienses, entregado más tarde en 2013-2014 con la designación canadiense CH-147F. El 15 de diciembre de 2009, Gran Bretaña anunció su estrategia de helicópteros futuros, incluida la compra de 24 nuevos CH-47F que se entregarán a partir de 2012. Australia ordenó siete CH-47F en marzo de 2010 para reemplazar sus seis CH-47D entre 2014 y 2017. En septiembre 2015, India aprobó la compra de 15 Chinooks CH-47F. El 7 de noviembre de 2016, Singapur anunció que el CH-47F reemplazaría a sus Chinook más antiguos, que habían estado en servicio desde 1994, lo que permitió a la Fuerza Aérea de la República de Singapur cumplir con sus requisitos para diversas operaciones, incluidas las de búsqueda y rescate (SAR), aeromédica. Operaciones de Evacuación (AME) y Asistencia Humanitaria y Socorro en Casos de Desastre (HADR).

En febrero de 2020, la Fuerza Aérea India comenzó a usar Chinooks en teatros como Ladakh y Siachen Glacier para ayudar a las fuerzas indias desplegadas en las fronteras indias con China y Pakistán.

Variantes

Soldados del Ejército de Estados Unidos montan en un Chinook en noviembre de 2008

HC-1B

La designación anterior a 1962 para el avión de desarrollo Modelo 114 que sería redesignado como CH-47 Chinook.

CH-47A

El Chinook CH-47A de elevación media para todo clima fue propulsado inicialmente por motores Lycoming T55-L-5 de 2200 caballos de fuerza (1640 kW), pero luego se reemplazó por el T55-L-7 de 2650 hp (1,980 kW) o motores T55-L-7C con una potencia nominal de 2,850 hp (2,130 kW). El CH-47A tenía un peso bruto máximo de 33 000 lb (15 000 kg), lo que permitía una carga útil máxima de alrededor de 10 000 lb (4500 kg) La entrega inicial del CH-47A Chinook al ejército de los EE. se construyeron.

ACH-47A

Sistema de armamento XM34 en ACH-47A "Control de la Tierra" en la Base Aérea Vung Tau.

El ACH-47A se conocía originalmente como Armado/Blindado CH-47A (o A/ACH-47A). Fue designado oficialmente ACH-47A como un helicóptero de carga de ataque del ejército de EE. UU. y extraoficialmente denominado Guns A Go-Go. Boeing Vertol convirtió cuatro helicópteros CH-47A en cañoneras a finales de 1965. Tres fueron asignados al 53º Destacamento de Aviación en Vietnam del Sur para realizar pruebas, y el restante se retuvo en los EE. UU. para pruebas de armas. En 1966, el 53 fue redesignado como 1.er Destacamento de Aviación (Provisional) y adjunto al 228.º Batallón de Helicópteros de Apoyo de Asalto de la 1.ª División de Caballería (Aeromóvil). Para 1968, solo quedaba una cañonera y las preocupaciones logísticas impidieron más conversiones. Fue devuelto a los Estados Unidos y el programa se detuvo.

El ACH-47A llevaba cinco ametralladoras M60D de 7,62 × 51 mm o ametralladoras pesadas M2HB de calibre 50 (12,7 mm), proporcionadas por los subsistemas de armamento XM32 y XM33, dos cañones M24A1 de 20 mm, dos cañones de 19 tubos 2,75 Lanzacohetes aéreos de aleta plegable de 70 mm (XM159B/XM159) o, a veces, dos cápsulas de cañón M18/M18A1 de 7,62 × 51 mm y un solo lanzagranadas M75 de 40 mm en el subsistema de armamento XM5/M5 (más comúnmente visto en el UH-1 serie de helicópteros). Imágenes raras de noticieros muestran uno de los aviones en acción apoyando al 8º Regimiento de Caballería durante una emboscada en Bông Son, Vietnam del Sur. El avión sobreviviente, Easy Money, ha sido restaurado y está en exhibición en Redstone Arsenal, Alabama.

CH-47B

El CH-47B fue una solución provisional mientras Boeing trabajaba en un CH-47C sustancialmente mejorado. El CH-47B estaba propulsado por dos motores Lycoming T55-L-7C de 2.850 hp (2.130 kW). Presentaba un pilón de rotor trasero desafilado, palas de rotor asimétricas rediseñadas y tracas a lo largo de la rampa trasera y el fuselaje para mejorar las características de vuelo. Podría estar equipado con dos ametralladoras OTAN M60D de 7,62 mm montadas en la puerta en el subsistema de armamento M24 y una M60D montada en rampa usando el subsistema de armamento M41. Algunos 'bombarderos' CH-47 estaban equipados para arrojar gas lacrimógeno o napalm desde la rampa de carga trasera a los búnkeres del Viet Cong. El CH-47B podría equiparse con un polipasto y un gancho de carga. El Chinook demostró ser especialmente valioso en "Pipe Smoke" misiones de recuperación de aeronaves. El "Gancho" recuperó alrededor de 12,000 aviones valorados en más de $ 3,6 mil millones durante la guerra; Se construyeron 108.

CH-47C

CH-47C del ejército italiano

El CH-47C presentaba principalmente motores y transmisiones más potentes. Se construyeron tres subversiones; el primero tenía motores Lycoming T55-L-7C que entregaban 2.850 shp (2.130 kW). El "Super C" incluía motores Lycoming T55-L-11 que entregaban 3750 shp (2800 kW), un peso bruto máximo mejorado de 46 000 lb (21 000 kg) y un sistema de aumento de estabilidad de cabeceo. Los motores T55-L-11 sufrieron dificultades, ya que se habían introducido apresuradamente para aumentar la carga útil; por lo tanto, fueron reemplazados temporalmente por el Lycoming T55-L-7C más confiable. El tipo se distinguía del estándar "C" por el peso bruto máximo aumentado.

El tipo no pudo recibir la certificación de la FAA para participar en actividades civiles debido a la unidad del sistema de impulso de vuelo hidráulico no redundante. Se incorporó un rediseño del sistema de impulso hidráulico en el CH-47D posterior, lo que permitió que ese modelo obtuviera la certificación como Boeing Model 234. Se construyeron un total de 233 CH-47C. Canadá compró un total de ocho CH-47C; las entregas de este tipo comenzaron en 1974. Recibieron la designación canadiense "CH-147", estos fueron equipados con un polipasto eléctrico sobre la puerta de la tripulación; otros cambios incluyeron una estación de ingeniero de vuelo en la cabina trasera: los operadores se refirieron a la configuración como 'Super C'. El CH-47C se usó ampliamente durante la Guerra de Vietnam, reemplazando finalmente al antiguo Piasecki H-21 Shawnee en el papel de apoyo de asalto de combate.

CH-47D

CH-47D del Ejército Español despegando del USS Kearsarge, 2016

El CH-47D comparte el mismo fuselaje que los modelos anteriores, la principal diferencia es la adopción de motores más potentes. Los primeros CH-47D originalmente estaban propulsados por dos motores T55-L-712, el motor más común es el T55-GA-714A posterior. Con su sistema de carga de triple gancho, el CH-47D puede transportar cargas útiles internas y hasta 12 000 kg (26 000 lb) (como contenedores de 40 pies o 12 metros) externamente. Se introdujo por primera vez en servicio en 1979. En las operaciones de asalto aéreo, a menudo sirve como motor principal del obús M198 de 155 mm, acompañando a 30 rondas de municiones y una tripulación de 11 hombres. El CH-47D también tiene aviónica avanzada, como el Sistema de Posicionamiento Global. Casi todos los CH-47D del Ejército de EE. UU. fueron conversiones de modelos A, B y C anteriores, con un total de 472 convertidos. El último CH-47D del Ejército de EE. UU. construido fue entregado a la Reserva del Ejército de EE. UU., ubicada en Fort Hood, Texas, en 2002.

Holanda adquirió las siete Fuerzas Canadienses' CH-147C sobrevivientes y los actualizó al estándar CH-47D. En 1995 se entregaron seis CH-47D de nueva construcción más para un total de 13. Los CH-47D holandeses presentan una serie de mejoras con respecto a los CH-47D del ejército de EE. cabina y motores T55-L-714 mejorados. A partir de 2011, los Países Bajos actualizarán 11 de estos, que se actualizarán al estándar CH-47F en una fecha posterior. A partir de 2011, Singapur tiene 18 CH-47D/SD, que incluyen doce "Super D" Chinooks, en servicio. En 2008, Canadá compró 6 CH-47D de EE. UU. para la Fuerza Canadiense de Helicópteros de Afganistán por 252 millones de dólares. Con 1 CH-47D perdido en un accidente, los cinco restantes se vendieron en 2011 después del final de la misión de Canadá en Afganistán y se reemplazaron con siete CH-147F.

MH-47D

La variante MH-47D se desarrolló para operaciones de fuerzas especiales y tiene capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, un sistema rápido de descenso con cuerdas y otras mejoras. El MH-47D fue utilizado por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Se produjeron doce helicópteros MH-47D. Seis fueron conversiones de modelos CH-47A y seis fueron conversiones de modelos CH-47C.

MH-47E

A US Army MH-47E Chinook with in-flight refuelling probe, lands aboard USS Kearsarge

El MH-47E ha sido utilizado por las Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Comenzando con el prototipo del modelo E fabricado en 1991, se produjeron un total de 26 aviones de operaciones especiales. Todos los aviones fueron asignados a 2–160th SOAR(A) 'Nightstalkers', con sede en Fort Campbell, Kentucky. Los modelos E fueron conversiones de fuselajes modelo CH-47C existentes. El MH-47E tiene capacidades similares a las del MH-47D, pero incluye una mayor capacidad de combustible similar a la del CH-47SD y un radar de seguimiento del terreno/evitación del terreno.

En 1995, la Royal Air Force ordenó ocho Chinook HC3, efectivamente una versión de bajo costo del MH-47E para la función de operaciones especiales. Fueron entregados en 2001, pero nunca entraron en servicio operativo debido a problemas técnicos con su ajuste de aviónica, exclusivo del HC3. En 2008, se comenzó a trabajar para revertir los HC3 al estándar HC2, para que puedan entrar en servicio. Desde entonces, se han actualizado al estándar HC5 con un sistema de control de vuelo automatizado digital.

CH-47F

Un CH-47F canadiense en RIAT 2017

En 2001, el primer CH-47F, un CH-47D mejorado, realizó su vuelo inaugural; el primer modelo de producción se lanzó el 15 de junio de 2006 en las instalaciones de Boeing en Ridley Park, Pensilvania, y voló por primera vez el 23 de octubre de 2006. Las actualizaciones incluyen motores Honeywell de 4.868 caballos de fuerza en el eje (3.630 kW) y la estructura del avión con mayor -Construcción de piezas para menores requerimientos de mantenimiento. La construcción fresada reduce la vibración, así como las necesidades de inspección y reparación, y elimina los puntos de flexión para aumentar la vida útil. El CH-47F puede volar a velocidades de más de 282 km/h (175 mph) con una carga útil de más de 9500 kg (21 000 lb). La nueva aviónica incluye una cabina de Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) y BAE Systems' Sistema de control de vuelo avanzado digital (DAFCS). AgustaWestland ensambla el CH-47F bajo licencia, conocido como Chinook ICH-47F, para varios clientes. Boeing entregó 48 CH-47F al Ejército de EE. UU. hasta agosto de 2008; en ese momento, Boeing anunció un contrato de 4.800 millones de dólares con el Ejército por 191 Chinooks.

Se planea introducir un CH-47F Block 2 después de 2020. El Block 2 tiene como objetivo una carga útil de 22 000 lb (10 000 kg) con 4000 pies (1200 m) y 95 °F (35 °C) de altura y calor rendimiento de vuelo estacionario, eventualmente aumentado hasta 6000 pies (1800 m), para transportar el Vehículo Táctico Ligero Conjunto; el peso máximo de despegue se elevaría a 54 000 lb (24 500 kg). Cuenta con la pala de rotor Chinook avanzada basada en compuestos (derivada del RAH-66 Comanche cancelado), motores Honeywell T55-715 un 20% más potentes y el sistema de actuador paralelo activo (APAS); APAS mejora el sistema de control de vuelo digital avanzado, proporcionando una división de par exacta entre los rotores para una mayor eficiencia. Un nuevo sistema de combustible combina las tres celdas de combustible en cada patrocinador en una celda de combustible más grande y elimina el hardware de transferencia de combustible dentro de la celda, lo que reduce el peso en 90 kg (200 lb) y aumenta la capacidad de combustible. Se aumenta la capacidad eléctrica con tres generadores de 60 kVA. Parte de la actualización del Bloque II fue el Advanced Chinook Rotor Blades (ACRB), destinado a mejorar el rendimiento de elevación en condiciones de calor / gran altitud en 2,000 lb, después de que se probó inicialmente en 2020, el Ejército de EE. UU. Pospuso las pruebas de ACRB debido a problemas de vibración. Boeing negó la afirmación del Ejército de que los problemas de vibración eran un riesgo para la seguridad y creía que podía resolverse con amortiguadores. Las pruebas se reanudaron en 2021, pero el Ejército finalmente decidió no implementar la actualización ya que los problemas de vibración persistieron en la prueba reanudada, además, la pala del rotor de popa se detuvo cuando estaba en una posición de barrido hacia atrás.

El Ejército de EE. UU. planea una actualización del Bloque 3 después de 2025, que podría incluir un nuevo motor de clase de 6000 hp (4500 kW) con una mayor capacidad de potencia de la transmisión y el tren de tracción desarrollados bajo el futuro programa de motores de turbina asequibles (FATE) y un fuselaje alargado. El programa Future Vertical Lift planea comenzar a reemplazar la flota de helicópteros del Ejército a mediados de la década de 2030, centrándose inicialmente en helicópteros de elevación media, por lo que se planea que el CH-47 esté en servicio más allá de 2060, más de 100 años después del primer entrando en servicio.

El gobierno alemán anunció en junio de 2022 que la gama estándar CH-47F Chinook Block II de Boeing fue seleccionada como ganadora de su programa de helicópteros pesados para reemplazar su flota Sikorsky CH-53G Sea Stallion.

MH-47G

An MH-47G from the 160th SOAR(A) conducts Capacitación del Sistema de Transporte Aéreo Exterior Marítimo con el Equipo Especial de Barcos de la Armada 12

La versión de aviación de operaciones especiales (SOA) del MH-47G se está entregando actualmente al ejército de los EE. UU. Es similar al MH-47E, pero presenta una aviónica más sofisticada que incluye un Sistema de arquitectura de aviónica común (CAAS) digital. El CAAS es una cabina de vidrio común utilizada por diferentes helicópteros como MH-60K/Ls, CH-53E/Ks y ARH-70As. El MH-47G también incorpora todas las nuevas secciones del CH-47F.

El nuevo programa de modernización mejora los Chinook de operaciones especiales MH-47D y MH-47E a las especificaciones de diseño del MH-47G. Un total de 25 aviones MH-47E y 11 MH-47D se actualizaron a fines de 2003. En 2002, el ejército anunció planes para expandir el Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales a través de 12 helicópteros MH-47G adicionales. El Chinook MH-47G final se entregó al Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. el 10 de febrero de 2011. La modernización de los Chinook MH-47D/E al estándar MH-47G debe completarse en 2015.

El 1 de septiembre de 2020, Boeing anunció que su planta de Filadelfia había entregado el primer ejemplo del helicóptero MH-47G Block II al Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. (USASOC), y dijo que la entrega se realizó "recientemente".;, y fue "a tiempo". Este es el primer MH-47G Block II de un pedido inicial de 24, con un requisito final declarado de 69. El MH-47G Block II incluye todas las mejoras del CH-47F Block II, así como la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, un conjunto integral de ayudas defensivas y ayudas de pilotaje de bajo nivel/clima adverso, como infrarrojos con visión de futuro y radar multimodo/seguimiento del terreno. Está armado con dos ametralladoras M134 de 7,62 mm y dos ametralladoras M240 de 7,62 mm.

El MOD británico confirmó que, si bien EE. UU. no exporta actualmente el modelo, los dos países están discutiendo actualmente sobre el MH-47G. El 19 de octubre de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso sobre una posible venta de 16 Chinooks H-47 (alcance extendido) al Reino Unido.

CH-47J

A Japan Air Self-Defense Force CH-47J, 2014

El CH-47J es un helicóptero de transporte medio para la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF) y la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF). Las diferencias entre el CH-47J y el CH-47D son el motor, el freno de rotor y la aviónica, para uso en transporte general, SAR y actividades de desastre como las fuerzas estadounidenses. El CH-47JA, presentado en 1993, es una versión de largo alcance del CH-47J, equipado con un tanque de combustible agrandado, un AAQ-16 FLIR en una torreta debajo de la nariz y una cabina parcialmente acristalada. Ambas versiones están construidas bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries, que produjo 61 aviones en abril de 2001.

La Agencia de Defensa de Japón ordenó 54 aviones, de los cuales 39 eran para el JGSDF y 15 para el JASDF. Boeing suministró aviones volables, a los que Kawasaki agregó aviónica completa, interior y pintura final. El CH-47J modelo Chinook (N7425H) realizó su primer vuelo en enero de 1986 y fue enviado a Kawasaki en abril. Boeing comenzó a entregar cinco kits CH-47J en septiembre de 1985 para ensamblarlos en Kawasaki.

HH-47

El 9 de noviembre de 2006, el HH-47, una nueva variante del Chinook basado en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. como ganador de la competencia Combat Search and Rescue (CSAR-X). Se iban a construir cuatro HH-47 de desarrollo, y se planeó que el primero de los 141 aviones de producción entrara en servicio en 2012. Sin embargo, en febrero de 2007 se protestó la adjudicación del contrato y la GAO ordenó que se volviera a licitar el proyecto CSAR-X. El programa CSAR-X se terminó nuevamente en 2009. En febrero de 2010, la USAF anunció planes para reemplazar los viejos helicópteros HH-60G y aplazó los requisitos de búsqueda y rescate de combate secundario que pedían un helicóptero más grande.

Chinook marino

RAF Chinooks a bordo del Océano HMS

Durante años, la Marina de los EE. UU. ha estado operando diferentes versiones del helicóptero CH-53 de un solo rotor como su helicóptero de carga pesada. Los CH-47 realizan regularmente operaciones en barcos para las Fuerzas Especiales de EE. UU. y otros operadores internacionales. Debido a cuestiones de presupuesto, problemas técnicos y retrasos con el CH-53K, el director de la oficina de evaluación de costos del Pentágono ordenó a la Marina de los EE. UU. que considerara versiones marítimas del CH-47. Las versiones navales deben estar protegidas contra el entorno marítimo corrosivo y poder operar desde portaaviones y barcos anfibios.

Otros modelos de exportación

British Airways Helicopters 234LR en el aeropuerto de Aberdeen en 1985

• La versión Royal Air Force del CH-47C es designada Chinook HC1; sus versiones del CH-47D son designadas Chinook HC2 y HC2A.
• La versión de exportación del CH-47C Chinook para el ejército italiano fue designada "CH-47C Plus".
• El HH-47D es una versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea de la República de Corea.
• El CH-47DG es una versión actualizada del CH-47C para Grecia.
• Mientras que el CH-47SD (también conocido como el "Super D") es una variante modificada para Singapur del CH-47D, con tanques de combustible de alcance extendido y mayor capacidad de carga útil; el CH-47SD está actualmente en uso por la Fuerza Aérea de la República de Singapur, el Ejército Helénico y el Ejército de la República de China.
• Ocho CH-47C fueron entregados a las Fuerzas Canadienses en 1974. Estos helicópteros estaban en servicio canadiense hasta 1991, con la designación CH-147. These aircraft were subsequently sold to the Netherlands and operated by the Royal Netherlands Air Force as CH-47Ds. Todos los aviones fueron eliminados en 2021 y reemplazados por CH-47Fs.

Modelos civiles

• Modelo 234LR (long range): helicóptero de transporte comercial. El modelo 234LR se puede equipar como un helicóptero de transporte de pasajeros, todo carga o pasajeros.
• Modelo 234ER (rango extendido): Versión de transporte comercial.
• Modelo MLR (long range multipropósito): Versión de transporte comercial.
• Modelo 234UT: Helipuerto de transporte de Utilidad.
• Modelo 414: El modelo 414 es la versión internacional de exportación del CH-47D. También se conoce como el CH-47D International Chinook.
• CU-47: Construido por Unical de partes de las ex Fuerzas Canadienses CH-47D/CH-147D para Aviación de Coulson para ser utilizado para la lucha aérea contra incendios. Uno entregado en 2020 con 11 otros para ser entregado.

Derivados

BV-347 en el Museo de Aviación del Ejército de Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama

En 1969, se comenzó a trabajar en el Modelo 347 experimental. Era un CH-47A con un fuselaje alargado, rotores de cuatro palas, alas desmontables montadas sobre el fuselaje y otros cambios. Voló por primera vez el 27 de mayo de 1970 y fue evaluado durante algunos años.

En 1973, el Ejército contrató a Boeing para diseñar un "helicóptero de carga pesada" (HLH), designado XCH-62A. Parecía ser un CH-47 ampliado sin cuerpo convencional, en una configuración similar al S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe), pero el proyecto se canceló en 1975. El programa se reinició para vuelos de prueba en el 1980 y nuevamente no fue financiado por el Congreso. El modelo ampliado del HLH se desechó a finales de 2005 en Fort Rucker, Alabama.

Operadoras

Australia

• Australian Army

Canadá

• Royal Canadian Fuerza aérea

República China Ejército CH-47 durante la ceremonia de celebración del Día Nacional 2021

Taiwán (República de China)

• Republic of China Army
• National Fire Agency

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia

Grecia

• Helenic Army

India

Two Indian Air Force CH-47F Chinooks en marzo 2019

• Indian Air Force

Indonesia

• Indonesian National Board for Disaster Management

Ejército de la República Islámica del Irán CH-47 en marzo de 2011

Irán

• Ejército de la República Islámica del Irán

Italia

• Ejército italiano

Japón

• Japan Air Self-Defense Force opera 15 CH-47Js a partir de marzo de 2022.
• Japón Fuerza de Autodefensa Terrestre opera 47 CH-47J/JAs a partir de marzo de 2022.

Ejército de la República de Corea Chinook desplegó buceadores de rescate en abril de 2015

Corea del Sur

• República de Corea Fuerza aérea
• Ejército de la República de Corea

Libyan Air Force CH-47 in 2009

Libia

• Fuerza Aérea de Libia

Marruecos

• Royal Moroccan Fuerza aérea

CH-47D of the Royal Netherlands Air Force

Países Bajos

• Royal Netherlands Fuerza aérea

Arabia Saudita

• Royal Saudi Land Forces

Singapur

• República de Singapur

España

• Fuerza aérea del Ejército Español

Turquía

• Ejército turco

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos

Reino Unido

• Royal Air Force

Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Army National Guard
• Reserva del Ejército de los Estados Unidos

Antiguos operadores

Argentina

Fuerza Aérea Argentina Chinook H-93, Tecnópolis, 2012

• Fuerza Aérea Argentina
• Ejército argentino

Australia

• Real Fuerza Aérea de Australia (más tarde transferida al Ejército de Australia)

Vietnam del Sur

• Republic of Vietnam Air Force

Tailandia

• Royal Thai Army

Reino Unido

• British Airways Helicopters

Estados Unidos

NASA Boeing CH-47B

• NASA

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Accidentes

• El 4 de mayo de 1966 un CH-47A se estrelló cerca de Di Linh, provincia de Lâm Đ machman, matando a los 20 a bordo.
• El 26 de diciembre de 1967, un CH-47A que transportaba 33 pasajeros militares y tripulaciones se estrelló en un descenso de aterrizaje en Phu Cat AFB, provincia de Binh Dinh, Vietnam del Sur, matando a 8 de los a bordo.
• El 6 de mayo de 1969 un CH-47 que transportaba 83 personas se estrelló 3 millas (4.8 km) al suroeste del Campo de Bases de Ph HomeGain, Vietnam del Sur, matando a 40 de los a bordo.
• On 18 August 1971, CH-47A, airframe 66-19023, was operated by the 4th Aviation Company, 15th Aviation Group. El helicóptero transportaba a 33 soldados de la Platoon de Morteros Pesados, 2o Batallón, 4o Regimiento de Infantería, 56a Brigada de Artillería de Campo desde la sede del batallón en Ludwigsburg a Grafenwöhr para ejercicios de entrenamiento de fuego en vivo. La falta de fatiga de la cuchilla trasera del rotor llevó a su separación causando daños estructurales como resultado de la caída y explosión que mató a los 37 a bordo, incluyendo cuatro tripulantes. Una placa conmemorativa que fue colocada cerca del lugar del accidente en el bosque fuera de Pegnitz fue robada en 2009.
• On 28 November 1971, a CH-47C carrying five crew and 28 soldiers from the 101st Airborne Division on a flight from Da Nang to Phu Bai Combat Base, South Vietnam crashed into high ground killing all onboard.
• On 18 October 1974, a CH-47C, US serial 74-22058 assigned 147001 but was never marked with Canadian Forces. The aircraft was lost on its delivery flight to Canada following gear failure in main combination gear box, caused by undetected metal infraction in gear blank before machining. Este fallo llevó a la falla del eje de transmisión y a la pérdida de sincronización y dio lugar a cinco muertes. Después de un largo litigio, fue reemplazado por 147009.
• On 11 September 1982 at an airshow in Mannheim, Germany, a U.S. Army Chinook (serial number 74-22292) carrying parachutists crashed, killing 46 people. El accidente fue encontrado más tarde causado por una acumulación de molido de nogal molido utilizado para la maquinaria de limpieza, que bloqueó la lubricación de alcanzar rodamientos de transmisión. El accidente dio lugar a la eventual discontinuación del uso de grit de nuez como agente de limpieza.
• On 4 February 1985, a Royal Australian Air Force (RAAF) CH-47C (A15-001) crashed into Perseverance Dam, Toowoomba, Queensland, Australia. The Royal Air Force (RAF) exchange pilot was rescued from the submerged cockpit but later died in hospital.
• On 6 November 1986, a British International Helicopters Chinook crashed on approach to Sumburgh Airport, Shetland Islands resulting in the loss of 45 lives and the withdrawal of the Chinook from crew-servicing flight in the North Sea.
• On 30 October 1997, a civilian BV234UT operated by Columbia Helicopters (registration C-FHFH) engaged in logging operations crashed on Vancouver Island, Canada, killing both of the pilots. The investigation determined that the helicopter lost yaw control due to failure of flight control computer.
• On 1 March 1991, Major Marie Therese Rossi Cayton fue asesinado cuando su helicóptero Chinook del Ejército estadounidense se estrelló después de colisionar con una torre de microondas durante una tormenta de polvo. Fue la primera mujer americana en volar en combate durante la Tormenta del Desierto en 1991.
• On 2 June 1994, an RAF CH-47 carrying 25 British MI5, police, and military intelligence experts and 4 crew, flew from Northern Ireland to Scotland for a conference crashed on the Mull of Kintyre
• El 29 de mayo de 2001, un Ejército de la República de Corea (Ejército del Reino Unido) CH-47D instalando una escultura en el Puente Olímpico en Seúl, Corea del Sur no logró deshacer la escultura. Los rotores del helicóptero golpearon el monumento; luego el fuselaje golpeó y se rompió en dos. Una sección se estrelló sobre el puente en llamas y la otra cayó en el río. Los tres tripulantes a bordo murieron.
• On 22 February 2002, a U.S. Army special forces MH-47E crashed at sea in the Philippines, killing all ten U.S. soldiers on board.
• On 11 September 2004, a Hellenic Army Aviation CH-47SD crashed into the sea off Mount Athos. Todas 17 personas a bordo fueron asesinadas, incluyendo cuatro personalidades mayores en la Iglesia Ortodoxa Griega de Alejandría.
• On 6 April 2005, the U.S. Army CH-47D known as "Big Windy 25" crashed during a sandstorm near Ghazni, Afghanistan, killing all eighteen aboard (fifteen soldiers and three contractors). Los pilotos habían sido desorientados por la tormenta de polvo.
• On 7 January 2013, a BV-234 N241 CH propiedad de Columbia Helicopters, se estrelló poco después de salir del aeropuerto en Pucallpa, provincia Coronel Portillo, Perú. Los siete miembros de la tripulación fueron asesinados.

Aviones en exhibición

Argentina

• H-91 - CH-47C en exposición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires.

Australia

• A15-104 - CH-47D en exhibición en el Museo Volador del Ejército Australiano en Oakey, Queensland.

Canadá

• 147201 - CH-47D en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario.
• 147206 - CH-47D conservado como guardián de puerta en el CFB Petawawa.

Italia

CH-47C en exhibición en Volandia

• MM80840 - CH-47C en exhibición en Volandia en Somma Lombardo.

Estados Unidos

• 59-4984 - YCH-47B en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en Fort Eustis, Virginia.
• 60-3451 - CH-47A en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama.
• 61-2408 - CH-47A en exhibición en un parque frente a la calle desde el Museo Don F. Pratt en Fort Campbell, Kentucky.
• 64-13149 - ACH-47A en exhibición en el Arsenal Redstone en Alabama.
• 65-7992 - Modelo 347 en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama.
• 85-24346 - CH-47D en exhibición en el Museo del Aire de Combate en el Aeropuerto Regional de Topeka (Forbes Field) en Topeka, Kansas.
• 89-00153 - CH-47D en exposición en Castle Air Museum en Atwater, California.
• 90-00222 - CH-47D en exhibición fuera de Fort Knox, Kentucky.

Vietnam

• 65-8025 - CH-47A en exhibición en el Khe Sanh Combat Museum.
• 66-0086 - CH-47A en exhibición en el Museo War Remnants en Ho Chi Minh City.
• 66-19082 - CH-47A en exhibición en el Museo de Historia Militar de Vietnam en Hanoi.

Especificaciones (CH-47F)

Motor Turboshaft en la parte trasera de un CH-47

Emplazamiento de ametralladora M240 en la rampa de carga, con otro M240 parcialmente visible en la ventana del hombro derecho

Datos de Boeing CH-47D/F, archivo Army Chinook, Directorio Internacional

Características generales

• Crew: 3 (pilot, copiloto, ingeniero de vuelo o cargador)
• Capacidad:
  
  • 33 a 55 efectivos o
  • 24 camillas y 3 asistentes o
  • 24.000 libras (10.886 kg)
• Duración: 98 pies (30 m)
• Longitud de fuselaje: 52 pies (16 m)
• Width: 12 pies 5 en (3,78 m) (fuselaje)
• Altura: 18 pies 11 en (5,77 m)
• Peso vacío: 24,578 lb (11.148 kg)
• Peso máximo de despegue: 50.000 libras (22.680 kg)
• Powerplant: 2 × Licoming T55-GA-714A turboshaft engines, 4,733 shp (3,529 kW) each
• Diámetro del rotor principal: 2 × 60 pies (18 m)
• Área de rotor principal: 5,600 pies cuadrados (520 m²)
  
• Sección de Blade: root: Boeing VR-7; propina: Boeing VR-8

Rendimiento

• Velocidad máxima: 170 kn (196 mph, 315 km/h)
• Velocidad de crucero: 160 kn (184 mph, 296 km/h)
• Rango: 400 nmi (460 mi, 740 km)
• Gama de combate: 200 nmi (230 mi, 370 km)
• Rango de ferry: 1.216 nmi (1.399 mi, 2.252 km)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
• Tasa de subida: 1,522 pies/min (7,73 m/s)
• Carga de disco: 9.5 lb/sq ft (46 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,28 hp/lb (0,46 kW/kg)

Armamento

• Hasta 3 ametralladoras medias montadas en pintle (1 sobre rampa de carga y 2 en las ventanas de hombro), generalmente 7,62 mm (0.300 in) M240/FN MAG ametralladoras, y puede estar armada con la ametralladora rotativa de 7,62 mm M134 Minigun.

Aeronáutica

• Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) (MH-47G/CH-47F)