Boeing ave de presa

El Boeing Bird of Prey era un proyecto de avión negro, destinado a demostrar tecnología furtiva. Fue desarrollado por McDonnell Douglas y Boeing en los años 1990. La empresa proporcionó 67 millones de dólares de financiación para el proyecto; Era un programa de bajo costo en comparación con muchos otros programas de escala similar. Desarrolló tecnología y materiales que luego se utilizarían en el vehículo aéreo de combate no tripulado X-45 de Boeing. Como proyecto interno, este avión no recibió la designación de avión X. No hay planes públicos para convertirlo en un avión de producción. Se caracteriza por ser un demostrador de tecnología.

Diseño y desarrollo

El desarrollo del Bird of Prey comenzó en 1992 por la división Phantom Works de McDonnell Douglas para proyectos especiales, en el Área 51. El nombre del avión es una referencia al buque de guerra Klingon Bird of Prey del < Serie de televisión i>Star Trek. Más tarde, Phantom Works pasó a formar parte de Boeing Integrated Defense Systems después de la fusión Boeing-McDonnell Douglas en 1997.

El primer vuelo fue en 1996, y se realizaron 39 vuelos más hasta la conclusión del programa en 1999. El Bird of Prey fue diseñado para evitar sombras y se cree que se usó para probar el camuflaje activo, lo que implican que sus superficies cambien de color o luminosidad para adaptarse al entorno.

Debido a que era un avión de demostración, el Bird of Prey utilizó un motor turbofan comercial disponible en el mercado y controles hidráulicos manuales en lugar de vuelo por cable. Esto acortó el tiempo de desarrollo y redujo en gran medida su costo. (Un avión de producción tendría controles computarizados).

La forma es lo suficientemente aerodinámicamente estable como para volarla sin corrección por computadora. Su estabilidad aerodinámica se debe en parte a la sustentación proporcionada por los lomos, como se utiliza en otros aviones, incluido el SR-71 Blackbird. Esto proporcionó elevación para el morro en vuelo. Esta configuración, que puede ser estable sin un plano de cola horizontal y un timón vertical convencional, es ahora un estándar en vehículos aéreos no tripulados furtivos posteriores como el X-45 y el X-47, aviones sin cola que utilizan timones de arrastre (frenos de aire en las puntas de las alas utilizados asimétricamente). para el control de guiñada.

El avión, al que se le había asignado la designación "YF-118G" como portada, se hizo público el 18 de octubre de 2002.

Aviones en exhibición

El Ave de Presa se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio, el 16 de julio de 2003. Ahora se exhibe en el museo. Galería de vuelo moderna sobre su F-22 Raptor.

Especificaciones

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 46 pies 8 en (14.22 m)
• Wingspan: 22 pies 8 en (6,91 m)
• Altura: 9 pies 3 en (2,82 m)
• Área de ala: 220 pies cuadrados (20,4 m²) (estimado)
• Peso máximo de despegue: 7.400 lb (3.356 kg)
• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney Canada JT15D-5C 3,190 lbf (14,2 kN) impulso

Rendimiento

• Velocidad máxima: 260 kn (299 mph, 482 km/h)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)