Bocina de tren
Una bocina de tren es una bocina de aire que se utiliza como dispositivo de advertencia audible en trenes diésel y eléctricos. Su propósito principal es alertar a las personas y animales de que se aproxima un tren, especialmente cuando se acerca a un paso a nivel. Suelen ser extremadamente ruidosas, lo que permite oírlas a grandes distancias. También se utilizan para reconocer las señales que dan los empleados del ferrocarril, como durante las operaciones de cambio de vía. En el caso de las locomotoras de vapor, el dispositivo equivalente es un silbato de tren.
Historia y antecedentes
Dado que los trenes se desplazan sobre raíles fijos, son especialmente susceptibles a colisiones. Esto se ve agravado por el enorme peso y la inercia del tren, que dificultan una parada rápida al encontrarse con un obstáculo. Además, los trenes generalmente no se detienen en los pasos a nivel, sino que dependen de los peatones y los vehículos para despejar las vías cuando pasan. Por ello, desde sus inicios, las locomotoras han estado equipadas con bocinas o campanas fuertes para advertir a los vehículos y peatones de que se acercaban. Las locomotoras de vapor tenían silbatos de vapor, que funcionaban con el vapor producido por sus calderas.
A mediados del siglo XX, cuando las locomotoras diésel empezaron a sustituir a las locomotoras de vapor en la mayoría de los ferrocarriles, se advirtió que las nuevas locomotoras no podían utilizar los silbatos de vapor que se utilizaban en ese momento. Las primeras locomotoras de combustión interna se equiparon inicialmente con pequeñas bocinas de camión o silbatos alimentados por el escape, pero se descubrió que no eran adecuadas y, por lo tanto, el diseño de la bocina de aire se amplió y modificó para su uso en ferrocarriles. Las primeras bocinas de los trenes solían tener un tono similar al de las bocinas de aire que todavía se escuchan en los camiones de carretera en la actualidad. Se descubrió que esto causaba cierta confusión entre las personas que estaban acostumbradas a las locomotoras de vapor y al sonido de sus silbatos; al acercarse a un paso a nivel, cuando algunas personas escuchaban una bocina de aire esperaban ver un camión, no una locomotora, y se producían accidentes. Por lo tanto, se crearon bocinas de aire para locomotoras que tenían una nota mucho más alta y musical, con un tono mucho más parecido al de un silbato de vapor. Por eso la mayoría de las bocinas de los trenes tienen un sonido único, diferente al de los camiones que circulan por carretera, aunque muchas locomotoras de maniobras, que no prestaron servicio en carretera (servicio en las líneas principales), conservaron las bocinas más profundas, parecidas a las de los camiones.
Existen normas estrictas específicas de cada país que especifican el volumen de las bocinas y con qué antelación a los pasos a nivel y otros lugares los maquinistas deben hacerlas sonar para dar tiempo suficiente a despejar las vías. En diferentes circunstancias se deben dar señales estándar que consisten en diferentes secuencias de toques de bocina.
Debido a la invasión del desarrollo, algunos habitantes de los suburbios se han opuesto al uso de la bocina de aire por parte de los ferrocarriles como dispositivo de advertencia en las vías. Los residentes de algunas comunidades han intentado establecer zonas tranquilas, en las que se les indica a los equipos de trenes que no hagan sonar la bocina, excepto en caso de emergencia.
En los últimos años se ha producido un aumento en el robo de bocinas en propiedades ferroviarias.
Operación
Las bocinas de los trenes funcionan con aire comprimido, normalmente de 125 a 140 psi (8,6 a 9,7 bar), y se alimentan desde un depósito de aire principal de la locomotora. Cuando el maquinista abre la válvula de la bocina, el aire fluye a través de una línea de suministro hacia la cámara de potencia en la base de la bocina (diagrama, derecha). Pasa a través de una abertura estrecha entre una boquilla y un diafragma circular en la cámara de potencia, y luego sale a través de la campana de la bocina. El flujo de aire que pasa por el diafragma hace que vibre u oscile contra la boquilla, lo que produce sonido.
Cuando una bocina de aire no está funcionando y no hay presión de fluido que fluya a través de ella, el interior de la carcasa de la cámara de potencia es completamente hermético, ya que el disco del diafragma crea un sello hermético completo contra la superficie de la boquilla. Como ilustra este diagrama, cuando una corriente constante de fluido presurizado ingresa a través de la pequeña entrada inferior, la presión en la cámara de potencia hermética aumenta. La presión continúa aumentando en la Cámara "A" hasta que la presión supera la tensión del resorte del diafragma. Una vez que esto ocurre, el diafragma se desvía hacia atrás y ya no está sellado contra la boquilla, lo que hace que la cámara de potencia pierda su hermeticidad. El fluido presurizado luego escapa de la campana de la bocina, a una velocidad mucho más rápida de la que ingresa a la cámara de potencia, lo que hace que la presión en la cámara de potencia caiga rápidamente y el diafragma se vuelva a asentar contra la superficie de la boquilla. Todo este proceso es un ciclo del funcionamiento del diafragma. En realidad, esto ocurre mucho más rápido, de acuerdo con la frecuencia que produce el instrumento. La oscilación constante del diafragma hacia adelante y hacia atrás crea ondas sonoras, que son amplificadas por la gran campana ensanchada del instrumento. La longitud, el grosor y el diámetro de la campana del instrumento contribuyen a la frecuencia de la nota que produce el instrumento.
Cuando vibra el diafragma, la columna de aire de la campana oscila con ondas estacionarias. La longitud de la campana determina la longitud de onda de las ondas y, por lo tanto, la frecuencia fundamental (tono) de la nota producida por el instrumento (medida en hercios). Cuanto más larga sea la campana, más grave será la nota.
Las locomotoras diésel norteamericanas fabricadas antes de los años 1990 utilizaban una válvula de aire que el maquinista accionaba mediante la manipulación de una palanca o un cordón. Esto hacía posible una práctica conocida como "agitación", en la que el maquinista podía afectar la modulación de la bocina, y por lo tanto su volumen, modificando el volumen de aire que fluía hacia ella.
Muchas locomotoras fabricadas durante la década de 1990 tienen controles de bocina con botones. Varias locomotoras norteamericanas incorporaron un pedal secuenciador, integrado en el piso de la cabina debajo de la posición del operador; cuando se presiona, suena la secuencia de cruce.
Las locomotoras de origen europeo cuentan con bocinas con botones desde mediados de los años 60.
Las locomotoras de producción actuales de GE Transportation Systems y Electro-Motive Diesel utilizan una válvula solenoide accionada por palanca.
Colocación en trenes
Al igual que muchas personas hacen con sus vehículos personales, los ferrocarriles encargan locomotoras y vagones con distintas opciones para adaptarse a sus prácticas operativas. Las bocinas de aire no son una excepción, y las fuerzas mecánicas ferroviarias las instalan en las locomotoras donde se las considera más eficaces para proyectar el sonido y para facilitar el mantenimiento.
Nathan K3LA cuerno montado en MBTA Commuter coche de control de la bobina cuando en Push Pull Mode
Nathan K5LA montado en la cima de un coche de taxi costero de San Diego
Nathan K5HL-R2 cuerno montado en la parte media del techo sobre una locomotora BNSF
Ubicación típica de montaje de cuernos en locomotoras europeas
Ubicación de montaje en cuerno bajo en una locomotora europea. El cuerno es visible por encima del búfer lateral derecho.
Muestras de audio
A continuación se muestran algunos ejemplos de bocinas de aire seleccionadas que se utilizan en el servicio ferroviario de América del Norte:
Países
Estados Unidos
El 27 de abril de 2005, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), que hace cumplir las normas de seguridad ferroviaria, publicó la norma definitiva sobre el uso de las bocinas de las locomotoras en los pasos a nivel entre carreteras y vías férreas. La norma, vigente desde el 24 de junio de 2005, exige que las bocinas de las locomotoras suenen en todos los pasos a nivel públicos al menos 15 segundos, pero no más de 20 segundos antes de entrar en un paso a nivel. Esta norma se aplica cuando la velocidad del tren es inferior a 45 mph (70 km/h). A 45 mph o más, los trenes siguen estando obligados a hacer sonar la bocina en el lugar designado (normalmente indicado con un poste con silbato). Las normas de la FRA exigen que las bocinas de los trenes tengan un mínimo de 92 decibeles (dB) y un máximo de 110 dB cuando se miden a 100 pies por delante de la locomotora en su dirección de desplazamiento.
El patrón para hacer sonar la bocina sigue siendo dos largos, uno corto y uno largo. Esto se debe repetir o prolongar según sea necesario hasta que la locomotora líder ocupe por completo el cruce. Los maquinistas de locomotoras conservan la autoridad de variar este patrón según sea necesario para los cruces cercanos y se les permite hacer sonar la bocina en situaciones de emergencia sin importar dónde se encuentre.
La FRA ordenó eliminar la prohibición de hacer sonar las bocinas de las locomotoras en Florida después de demostrar que la tasa de accidentes se duplicó durante la prohibición. La nueva resolución invalida cualquier ley estatal o local relativa al uso de la bocina de los trenes en los cruces públicos. Esto también ofrece a las autoridades públicas la opción de mantener o establecer zonas tranquilas siempre que se implementen ciertas medidas de seguridad complementarias o alternativas y la tasa de accidentes en los cruces cumpla con los estándares gubernamentales.
señales de cuerno comunes
Las siguientes son las señales de bocina requeridas que se enumeran en las reglas de operación de la mayoría de los ferrocarriles de América del Norte, junto con sus significados. Las señales se ilustran con un ▄ para sonidos cortos y ▄▄▄ para sonidos más largos. (Tenga en cuenta que estas señales y sus indicaciones se actualizaron para reflejar la práctica moderna; en épocas anteriores había señales de silbato únicas para que el ingeniero, por ejemplo, enviara y luego llamara al guardafrenos/banderero que viajaba en el furgón). Las reglas marcadas con un asterisco (✱) deben sonar cuando o donde corresponda. Las señales sin un asterisco transmiten información a los empleados; Deben utilizarse cuando no se disponga de comunicación por voz.
| Artículo | Secuencia | Significado | |
|---|---|---|---|
| 14 a) | — | Aplicación de frenos de aire mientras se detiene | |
| 14 b) | ✱ | ▄▄▄ | Proceeding, releasing air frenos; often referred to as "whistling off", despite being given by an air horn |
| 14 f) | ✱ | ▄ ▄ | Reconociendo la señal de stop de un hombre del pabellón |
| 14 g) | ✱ | ▄ | Reconociendo cualquier señal que no se disponga otra cosa |
| 14 h) | ✱ | ▄ ▄ | Atrás |
| 14 j) | ▄ ▄ ▄ | Llamada para señales | |
| 14 l) | ✱ | ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄▄ | 1. Los trenes o motores que se acercan a los cruces públicos de grado de carretera sonarán el cuerno por lo menos 15 segundos, pero no más de 20 segundos antes de que el motor principal entre en el cruce. Los trenes o motores que viajen a velocidades superiores a 45 mph comenzarán a sonar el cuerno a o alrededor, pero no más de una cuarta milla (1.320 pies [400 m]) con antelación del cruce público más cercano. Incluso si la advertencia anticipada proporcionada por el cuerno será de menos de 15 segundos de duración. Esta señal se prolongará o repetirá hasta que el motor o el tren ocupe el cruce; o, en el que haya múltiples cruces, hasta que el último cruce sea ocupado. 2. Acercándose a túneles, patios u otros puntos donde los trabajadores ferroviarios pueden estar trabajando. 3. Pasando trenes de pie. |
| 14 m) | ✱ | ▄ | Aproximación a la estación de pasajeros |
| 14 o) | ▄ | Inspeccione el tren para una fuga en el sistema de tuberías de freno o para frenos pegados | |
| 14 p) | ✱ | serie de explosiones cortas | Advertencia a personas o animales |
| 14 q) | ✱ | ▄▄▄ | 1. Al correr contra la dirección actual del tráfico 2. Aproximación de estaciones, curvas u otros puntos donde la vista puede estar oscurecida 3. Aproximación a trenes de pasajeros o mercancías y al pasar trenes de carga |
| Excepciones | Las señales de cuerno de motor requeridas por las reglas 14 b) y 14 h) no se aplican después de paradas momentáneas en movimientos de conmutación continua. | ||
Canadá
Según la sección 11 de los Requisitos de diseño de locomotoras de Transport Canada, todas las locomotoras de trenes de pasajeros de propiedad canadiense deben estar equipadas con una bocina de dos tonos capaz de producir un sonido suave en modo de funcionamiento normal y un sonido fuerte en situaciones de emergencia. Para cumplir con los requisitos federales, los ferrocarriles de pasajeros utilizan la bocina Nathan K5CA-LS. Esta bocina tiene dos cámaras de aire diferentes, lo que permite al ingeniero elegir entre hacer sonar tres campanas en modo "suave" o las cinco campanas en modo "fuerte". El modo "fuerte" está destinado a situaciones de emergencia, como cuando una persona o un vehículo se encuentra en las vías frente a un tren que se aproxima. El modo de emergencia fuerte produce un sonido agudo y extremadamente discordante para llamar la atención de las personas.
Para maximizar la salida de sonido, Transport Canada exige que todas las bocinas de los trenes se monten orientadas en la dirección de la marcha, cerca de la parte delantera del techo, a no más de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) detrás de la parte trasera de la cabina y cerca de la línea central de la locomotora en un lugar donde no obstruyan los tubos de escape en ninguna dirección.
Las bocinas de los trenes deben producir un nivel de sonido mínimo de 96 decibeles (dB) en un radio de 30 metros (100 pies) desde la locomotora.
Señales de advertencia de cuerno
Según la versión de mayo de 2018 de las Normas de Operación de Ferrocarriles Canadienses (CROR), las señales de advertencia específicas de bocina de tren deben sonar según la norma 14. Al igual que la Administración Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos, las señales se ilustran utilizando ▄ para sonidos cortos y ▄▄▄ para sonidos más largos. En las CROR, se establece que las señales de advertencia "deben ser distintas, con una intensidad y duración proporcionales a la distancia que se debe transmitir la señal". La siguiente tabla enumera las señales de advertencia de bocina de tren requeridas por Transporte Canadá. Las señales marcadas con un asterisco (✱) no deben sustituirse por comunicaciones por radio.
| Artículo | Secuencia | Significado | |
|---|---|---|---|
| 14 a) | ▄ | Cuando está de pie, para indicar que el sistema de frenado es igualado (la polla del triángulo puede estar cerrada) | |
| 14 b) | ▄ | Para responder a una señal "detener" (excepto una señal fija) Para responder a cualquier señal no prevista de otra manera | |
| 14 e) | ▄ ▄ ▄ ▄ | Notificar a las tripulaciones de fuego en las pistas, que se repetirá con la frecuencia necesaria | |
| 14 f) | ✱ | serie de explosiones cortas | Para advertir a la gente que salga de las vías |
| 14 L) | ✱ | ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄▄ | Para advertir a la gente a un nivel cruzando que viene un tren. Indicador situado a 0,4 kilómetros (1.4 milla) desde el cruce, marca la ubicación donde debe sonar el cuerno cuando el tren viaja más rápido de 70 km/h (43 mph). Cuando el tren viaja a 70 km/h o menos, esta señal debe ser sonada durante veinte segundos antes de ocupar el cruce. La señal debe prolongarse o repetirse hasta que el cruce esté completamente ocupado por la unidad principal de un tren. |
| ✱ | Para ser sonado en indicadores específicos situados a lo largo de las pistas en instrucciones especiales | ||
| ✱ | Para ser sonado a intervalos frecuentes cuando la vista está restringida por el clima, la curvatura u otras condiciones | ||
| Se dan instrucciones especiales cuando esta señal no es necesaria para ser sonada total o parcialmente | |||
| 14 t) | Cuando el equipo de eliminación de nieve está siendo operado por delante de una locomotora, el operador de snowplow es necesario para sonar reglas 14 f) y 14 L). El ingeniero que opera la locomotora empuje el equipo de eliminación de nieve es necesario para sonar todas las otras señales de alerta de cuerno según la regla 14. |
Noise de los cuernos de tren
Los residentes que viven cerca de las vías del tren pueden sentirse molestos por el sonido de las bocinas de advertencia. Sin embargo, los conductores de trenes están obligados a hacer sonar las bocinas en todo momento, lo que puede dar lugar a quejas por ruido. Transport Canada permite a los municipios aprobar ordenanzas que prohíban el sonido de las bocinas en las estaciones de tren y los pasos a nivel, siempre que Transport Canada otorgue la aprobación al municipio correspondiente.
Alemania
Las señales acústicas están reguladas en la categoría Zp del Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung. Su uso más común hoy en día es al acercarse a un paso a nivel sin barreras y como advertencia.
Los postes de silbato están marcados con la letra "P" (de Pfeifen – "silbato"). Las señales más comunes son:
| Secuencia | Significado |
|---|---|
| ▄▄▄ | Zp 1: señal genérica de "atención" |
| ▄ | Zp 2: apretar los frenos de mano |
| ▄ | Zp 3: apretar fuertemente los frenos de mano |
| ▄▄▄ | Zp 4: apretones de manos sueltas |
| ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ | Zp 5: emergencia; freno inmediatamente |
| ▄▄▄ ▄ | Zp 11: ven; solía llamar al personal de tren |
Francia
Las bocinas de los trenes se hacen sonar en los lugares donde hay un poste de silbato (marcado con la letra "S" de siffler – "silbar"). Si el poste de silbato está marcado con "J" (que significa jour – "day"), la bocina solo se debe hacer sonar entre las 07:00 y las 20:00. Las bocinas también se deben hacer sonar al pasar un tren que se aproxima y poco antes de llegar al último vagón del tren. Las bocinas de los trenes también se deben usar al entrar en un túnel: la primera bocina poco antes de la entrada del túnel, la segunda bocina al entrar, la tercera bocina poco antes de la salida del túnel.
India
▄ denota un toque corto en el cuerno; ▄▄ denota un toque comparativamente largo en el cuerno; ▄▄▄ denota un toque más largo en el cuerno; y ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ denota un toque muy prolongado en la bocina.
En las preguntas frecuentes del Club de fans de los ferrocarriles indios se enumeran los siguientes puntos:
| Secuencia | Significado |
|---|---|
| ▄ | Mientras estaba de pie: Indicación al conductor del motor de asistencia que el conductor del motor líder está listo para comenzar.; Reconocimiento por el conductor del motor de asistencia; Motor listo para salir del patio; Motor listo para ir al patio loco; Light loco o shunter a punto de moverse Mientras se mueve: Asistencia de otro motor no requerido; Reconocimiento por conductor del motor de asistencia |
| ▄▄ | Salida normal de la estación en recepción de señal clara, seguido generalmente por otra larga explosión alrededor de 10-20 segundos después de la primera después de que se recibe la señal correcta del guardia; Comienzo de la operación de deslumbramiento (si el rastrillo tiene pasajeros en ella) |
| ▄ | Llamar a la señal de guardia; Las señales no intercambiadas por guardia; las señales no intercambiadas por el personal de la estación |
| ▄▄ | Guardia para liberar frenos; Whilst motor de pie de una sección media / estación; Línea principal clara |
| ▄ ▄ | Guardia para aplicar frenos; Tren fuera de control, guardia para ayudar |
| ▄ ▄ | Pérdida repentina de presión de freno o vacío (tal vez por cadena de alarma que se tira) |
| ▄ ▄ ▄ | El tren no puede continuar por accidente, falla u otra causa; Proteger el tren en la parte trasera |
| ▄▄ ▄▄ ▄ | Llama a la guardia para venir al motor |
| ▄ ▄▄ | Token no recibida; Token falló; Con la autoridad equivocada para proceder; Pasando señal de stop a "on" con la autoridad adecuada |
| ▄▄▄ | Mientras estaba de pie: Vacuo recreado en la sección de ghat, eliminar esguinces; Pasando la señal de parada automática en "on" Mientras se mueve: Reconocimiento de señales de guardias |
| ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ | Aproximando el cruce de nivel o el área del túnel; Recordar al personal que protege el tren en la parte trasera; Tren material listo para salir; Corriendo por una estación; Aproximando una señal de parada en "on"; Detenido en señal de parada; Pase señal de parada en "on" después de esperar el tiempo estipulado |
| ▄▄ ▄ ▄▄ | Cadena de alarma tirada; vacío insuficiente en el motor; Guardia aplica frenos de vacío |
| ▄▄ | Pantógrafo de aumento (sólo locomotora eléctrica) |
| ▄▄ ▄ | Pantógrafo inferior (sólo locomotora eléctrica) |
| ▄ ▄ | Apprehensión del peligro; señal peligrosa al conductor de un tren que se acerca, cuyo camino está obstruido; Moviéndose en dirección incorrecta en una línea doble; Utilizado por los motoristas de la UEM para advertir a los pasajeros en una plataforma concurrida del acercamiento de un tren rápido que no va a parar |
Reino Unido
Las locomotoras diésel y eléctricas del Reino Unido suelen estar equipadas con bocinas de dos tonos, que suenan secuencialmente para distinguirlas de las bocinas utilizadas en los vehículos de carretera; los tonos se describen como "altos" o "bajos". En el pasado, se utilizaban ambos tonos de forma rutinaria. Las normas básicas de principios de los años 60 exigían que la bocina fuera claramente audible a una distancia de 400 m (1300 pies) de la fuente. Sin embargo, debido a las quejas por el ruido, en 2007 se introdujeron nuevas normas:
- La introducción de un período tranquilo de tiempo nocturno, entre las 23:00 y las 07:00 horas cuando los trenes ya no sonarán sus cuernos rutinariamente en tablas de silbatos (siempre sonarán sus cuernos cuando la gente se vea en la pista). En 2016 Network Rail cambió el período de silencio nocturno hasta las 00:00-16:00.
- Que donde la tecnología está disponible, los conductores sólo deben usar el tono bajo del cuerno de dos tonos en las tablas de silbatos.
- Para todos los cuernos de tren nuevos o de reemplazo en trenes capaces de viajar hasta 100 mph (160 km/h) se ha establecido un nivel mínimo de presión de sonido mucho menor, y se ha introducido un nivel máximo de sonido (min 101 dB y max 106 dB).
Las bocinas de los trenes británicos tienen dos tonos, alto o bajo, y en algunos casos, un ajuste fuerte o suave. Si la bocina no tiene un ajuste fuerte o suave, los conductores de trenes deben usar el ajuste proporcionado.
| Secuencia | Volumen | Cuando se usa cuerno |
|---|---|---|
| H/L | alto | Advertencia general a individuos en vías ferroviarias o sobre ellas |
| H | alto | Advertencia de emergencia (sonada repetidamente) a individuos en el camino o trabajadores que no reconocen la presencia de un tren |
| L | alto | En tablas de silbatos (entre las 06:00 y las 24:00) |
| L | suave | señal de advertencia, en depósitos o en sidings |
| H | alto | señal especial o local |
| H | alto | Movimientos de dirección incorrecta, contra el flujo normal de tráfico ferroviario (sonido a intervalos frecuentes) |
Fabricantes
América del Norte
AirChime, Ltd.
AirChime, Ltd. remonta sus orígenes al trabajo de Robert Swanson en 1949. Antes de principios de los años 50, las locomotoras estaban equipadas con bocinas de aire que emitían una única nota.
Swanson intentó desarrollar una bocina de aire que imitara el sonido de un silbato de vapor clásico. Basándose en la antigua teoría musical china, Swanson produjo el modelo de seis notas "H6". Este modelo no era práctico para el uso en ferrocarriles debido a su tamaño relativamente grande. Los equipos ferroviarios operan en rutas restringidas por el ancho de carga, por lo que una diferencia de solo unas pocas pulgadas puede impedir que ese equipo opere en la línea en cuestión.
Más tarde, Swanson perfeccionaría su modelo "H6" para convertirlo en el modelo "H5". Como indica la designación numérica, el instrumento emite un acorde de cinco notas.
En 1950, AirChime presentó la serie "M", una mejora adicional de las bocinas anteriores gracias a la eliminación de piezas móviles innecesarias. Entre los primeros clientes de la serie "M" de AirChime se encontraba la Southern Railway, que buscaba bocinas de repuesto para su sistema de propulsión. La empresa anunció este programa mediante la colocación de un anuncio de página completa en la edición del 25 de mayo de 1951 del Washington Times-Herald.
Bajo la dirección de Swanson, AirChime se centraría en la facilidad de producción en masa, el bajo mantenimiento y la fiabilidad en el diseño de sus bocinas de aire, con el desarrollo de las series "P" (1953) y "K" (1954)
AirChime ha sido vendido a su licenciatario estadounidense, Nathan Manufacturing, Inc., una división de Micro Precision Group, Inc., en Windham, Connecticut.
Buell Air Horns
Buell, fundada en 1912 como The American Strombos Co. de Filadelfia, vendía bocinas marinas modificadas para uso ferroviario. A menudo se instalaban en locomotoras pequeñas, equipos interurbanos eléctricos y vagones de ferrocarril (por ejemplo, los Doodlebugs).
Buell ha puesto recientemente a disposición una línea de bocinas de aire específicas para equipos ferroviarios.
Gustin Bacon Mfg. Co.
La empresa Gustin Bacon Mfg. Co. de Kansas City, Missouri, ofrecía bocinas de aire para utilizar en equipos ferroviarios antes de la Segunda Guerra Mundial.
Leslie Controls, Inc.
Leslie Controls, Inc., originalmente Leslie Company de Lyndhurst, Nueva Jersey, luego Parsippany, finalmente se mudó a Tampa, Florida en 1985, comenzó la producción de bocinas al obtener los derechos para fabricar la línea de productos Kockums Mekaniska Verkstad de bocinas de aire de marca "Tyfon", comercializándolas para uso ferroviario a partir de la década de 1930. Su serie de modelos A200 luego adornaría los techos de innumerables locomotoras, como la legendaria GG1 de Pennsylvania Railroad, así como miles de unidades EMD E y F. Leslie finalmente presentó su propia línea de bocinas de aire de múltiples notas, conocida como la serie "Chime-Tone", en competencia directa con AirChime.
Las bajas ventas de las bocinas Chime-Tones (debido a que las bocinas requerían un amplio volumen de aire) llevaron a la Compañía Leslie a introducir una nueva línea de bocinas de aire que utilizaban componentes intercambiables y al mismo tiempo usaban menos aire para producir un mayor volumen de sonido que la serie anterior "Tyfon". Desarrollada por Kockums, esta bocina utilizaba un diseño de cámara de potencia de contrapresión para mejorar la oscilación del diafragma. Conocidas como la serie "SuperTyfon", estas bocinas eventualmente reemplazarían a las "Tyfon" en el servicio ferroviario.
Las trompetas "SuperTyfon" se ofrecían en configuraciones de una, dos, tres, cuatro y cinco notas.
Leslie Controls continúa fabricando bocinas de aire "SuperTyfon" para la industria ferroviaria.
Primera Fabricación, Inc.
Prime Manufacturing, Inc. había producido aparatos para locomotoras durante muchos años antes de su entrada en el mercado de las bocinas de aire en 1972. Su línea de "bocinas neumáticas" era básicamente un derivado del diseño Leslie SuperTyfon (habiendo aprovechado la expiración de una patente en ese momento), aunque sus bocinas empleaban piezas fundidas más pesadas que sus equivalentes de Leslie y, como resultado, tenían un timbre algo más rico.
Las ventas fueron buenas (ferrocarriles como Union Pacific y Burlington Northern fueron clientes destacados), pero en última instancia decepcionantes. Al verse cada vez más incapaces de competir en un nicho de mercado dominado por Leslie Controls y AirChime, Prime cesó la producción de bocinas de aire en torno a 1999.
Westinghouse Air Brake Co.
Westinghouse Air Brake Company (conocida durante los siglos XIX y XX como WABCO) fue la primera en ofrecer bocinas de aire específicamente para su uso con equipos ferroviarios, ya en la década de 1910. Su modelo E2 fue reconocido por muchos por el tono profundo y dominante que producía.
En respuesta a la serie de multinotas "Chime-Tone" de Leslie, Westinghouse ofreció un soporte al que se podían atornillar tres de sus "bocinas" de una sola nota, logrando el mismo resultado que los Chime-Tones lograron con Leslie.
Más tarde, eclipsada por Leslie y AirChime, WABCO finalmente dejó de producir la mayoría de las bocinas para el mercado norteamericano.
En la actualidad, la empresa se conoce como Wabtec, Inc. y continúa ofreciendo su línea de "bocinas neumáticas" para el mercado de exportación.
Australia
Los ferrocarriles australianos suelen utilizar el mismo tipo de bocinas de aire que sus homólogos norteamericanos.
Véase también
- Silbador de aire de Hancock
- Whistle post
- Bocina de aire
- Foghorn
Referencias
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Enlaces externos
- Five Chime Consultants – guía de spotters en línea para cuernos de locomotora diesel en América del Norte
- LocomotiveHorns.info – guía para recoger cuernos de aire locomotora diesel