BMW X5 (E53)

El BMW E53 es el SUV crossover de lujo de tamaño mediano BMW X5 de primera generación. El vehículo fue el primer SUV producido por BMW. Se fabricó entre 1999 y 2006 y fue reemplazado por el E70 X5.

El X5 E53 fue desarrollado justo después de la adquisición de Land Rover por parte de BMW. Como tal, el vehículo comparte muchos componentes y diseños tanto con el modelo Range Rover L322 (en concreto, el sistema de descenso de pendientes y el sistema de gestión del motor todoterreno) como con el BMW Serie 5 E39 (en concreto, los motores y los sistemas electrónicos). Todo el sistema de entretenimiento a bordo (función de radio, sistema de navegación, sistemas de televisión y telecomunicaciones) se comparte con otros BMW y con el L322. Como resultado, los modelos X5 anteriores se pueden actualizar con tecnologías más nuevas de BMW (por ejemplo, la conectividad telefónica Bluetooth).

Historia

La historia del X5 comienza en 1994, cuando se empezó a pensar en un vehículo utilitario deportivo de BMW tras la adquisición de Land Rover. Eduard Walek fue nombrado jefe de proyecto e ingeniero jefe del E53. Chris Chapman se incorporó a Designworks de BMW Group en California más tarde y empezó a trabajar con Chris Bangle en Múnich en dos modelos de arcilla a escala real del E53 durante dos meses. En 1996, se aprobó el trabajo de diseño y se congelaron las bases de diseño del X5 (E53), 35 meses antes de la producción. Las patentes de diseño se presentaron el 10 de junio de 1998 y el 9 de diciembre de 1998, y se registraron en los EE. UU. el 18 de enero de 2000.

La adquisición de Rover en 1994 resultó muy beneficiosa para BMW en el desarrollo del X5. Los ingenieros de BMW pudieron analizar y utilizar la tecnología y las piezas del Range Rover en el desarrollo del X5; un ejemplo de ello sería el control de descenso de pendientes. En muchos aspectos, el diseño del X5 estuvo influenciado por su homólogo británico; por ejemplo, el portón trasero de dos piezas del X5 se tomó directamente del Range Rover. Muchas piezas y componentes electrónicos también se tomaron directamente del contenedor de piezas del Serie 5 E39 para ahorrar costos.

A diferencia de los modelos Range Rover, el X5 fue diseñado como un coche deportivo de carretera: sus capacidades todoterreno son significativamente menores que las de Land Rover. Según se informa, BMW trabajó duro para asegurarse de que se lo denomine un SAV (Sports Activity Vehicle) en lugar de un SUV (Sport Utility Vehicle).

Aunque el X5 era un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, BMW decidió desde el principio enviar el 62 por ciento del par del motor a las ruedas traseras, para que pareciera lo más parecido posible a los sedanes con tracción trasera de la compañía.

Motores

Gasolina

Diesel

Diseño de interiores

El diseño interior del E53 X5 era similar al del BMW Serie 5 (E39), con un diseño de tablero similar. La unidad principal BMW Business Cassette era un equipo estándar en todos los modelos E53 X5 e incluía controles para una unidad de cambiador de CD montada por separado. La unidad principal BMW Business CD era opcional y luego se convirtió en un equipo estándar en los modelos E53 X5 más nuevos. La unidad principal BMW Business CD también incluía controles para una unidad de cambiador de CD adicional. También estaba disponible una radio con sistema de navegación GPS que reemplazó al reproductor de CD estándar con un reproductor de casetes ubicado detrás de la pantalla LCD retráctil de la unidad, pero incluía controles para una unidad de cambiador de CD adicional. Un sistema de sonido premium "Hi-Fi" era un equipo estándar en todos los modelos E53 X5, mientras que un sistema mejorado con un Procesamiento de Sonido Digital (DSP) era opcional, independientemente de la opción de unidad principal. El sistema telemático BMW Assist era una opción en el E53 X5 e incluía un botón "SOS" en la consola superior.

Producción

El X5, junto con el BMW Z4 (E85), BMW X6, y BMW X3 fueron fabricados en la planta de BMW South Carolina en Greer y en la planta BMW de México en Toluca, México, junto con la serie BMW 3, serie BMW 5 y serie BMW 7. La producción del E53 X5 comenzó el 1o de septiembre de 1999 y terminó el 22 de septiembre de 2006.

LM X5

Una versión única, conocida como X5 LM, estaba equipada con el motor P75 basado en el motor S70/3 V12 del BMW V12 LMR ganador de Le Mans en 1999. Fue utilizado por Hans-Joachim Stuck para establecer un récord de vuelta en Nürburgring en 2000.

4.6is y 4.8is

En 2001 se lanzó un modelo deportivo, denominado 4.6is. El 4.6is, equipado con el motor V8 M62B46, desarrollaba 255 kW (342 CV). El 4.6is estaba disponible en 4 colores (negro, rojo imola, azul estoril y plata titanio). Contaba con ruedas de 20 pulgadas que se montaban sobre frenos más grandes que los del X5 de serie. También tenía guardabarros traseros adicionales junto con parachoques delantero y trasero diferentes. En 2004, el 4.6is fue reemplazado por un modelo 4.8is que no era el M62B48 4.8L V8, que Alpina desarrolló para su Alpina B10 V8S y el Alpina Roadster V8, sino un motor completamente nuevo llamado motor N62 que desarrollaba 265 kW (355 CV).

Renovación de imagen 2003

Facelift BMW X5 3.0d (Australia)

En 2000, se inició el desarrollo de las actualizaciones de mitad de ciclo, previstas para 2003. A finales de 2001, se optó por una actualización radical del diseño que favorecía el nuevo tema de diseño de la marca. En 2002, tras el descontento con el diseño del E65 de 2001, se optó por una apariencia más conservadora y se congeló la producción para 2003.

En julio de 2003, el X5 rediseñado para el año modelo 2004 se presentó en el IAA 2003 en septiembre, con nuevos faros, algunos nuevos colores exteriores, un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas y motores mejorados. La producción comenzó en Spartanburg el 26 de septiembre. Las parrillas se agrandaron, así como sus lamas reales se modificaron en un estilo de "superficie de llama". En consonancia con el rediseño del E39 de 2001, los faros del X5 de 2004 recibieron anillos de corona alrededor de los cuatro proyectores de los faros. Los faros traseros también recibieron un rediseño similar al del BMW E39, y el vidrio exterior pasó de un patrón "punteado" a un patrón de "líneas" más limpio. BMW inventó un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas denominado xDrive, que se utilizó tanto en el X5 como en el X3 en 2004. En lugar de utilizar el sistema anterior del X5, que consistía en repartir la potencia 62-38 (ruedas traseras-ruedas delanteras) y el DSC para frenar las ruedas sin perder tracción, el xDrive podía variar la potencia hacia los ejes delantero o trasero en milisegundos, transfiriendo hasta el 100% de la potencia del motor a cualquiera de los ejes, lo que permitía al vehículo recuperar la tracción rápidamente.

El X5 recibió el nuevo motor 4.4i que debutó en el Serie 7 de 2002; la potencia aumentó de 216 a 235 kW (290 a 315 CV). También a partir de abril, se ofreció un nuevo X5 4.8is (ver más abajo), que producía 265 kW (355 CV). Las ventas comenzaron en septiembre de 2003.

Se agregaron varios extras nuevos al X5 2004, como:

• Función de cierre Soft-boot (la parte superior del tronco se cierra)
• Programa de Estabilidad de Trailer (haciendo de él un vehículo de remolque ideal)
• Faros adaptables (disponibles solamente con faros xenon HID; estos giratorios con la dirección del viaje del coche. Los faros bi-Xenon para rayos bajos y altos sustituyeron los faros HID de bajo haz)

El X5 4.8is, anunciado originalmente a finales de 2003 junto con el resto de la renovación del X5, comenzó a comercializarse en abril de 2004. Tenía un nuevo motor más grande de 4,8 L (que sustituyó al motor de 4,6 L) y, más tarde, también se utilizó en el 750i/Li de 2005. También incluía un kit de carrocería ligeramente modificado (partes del parachoques inferior se pintaron del color de la carrocería), ruedas de 20" y, junto con el 4.6is, fue el único X5 que tuvo un gran escape con punta cromada que ocultaba los cuatro tubos.

Seguridad X5

La edición "Security" es una variante del X5 con vidrio de seguridad, material resistente y acero resistente a las balas, y debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003.

Las características incluyen:

• B4/VR4 protección balística, capaz de soportar pistolas de hasta a.44 Magnum, incluyendo.357 Magnum o 9mm Luger.
• Vidrio recubierto de policarbonato para reducir el espaciamiento.
• Un intercomunicador para hablar con personas fuera del vehículo.
• Una alarma de asalto, que cuando se activa, bloquea todas las puertas y emite señales de alerta visual y de audio.
• Neumáticos con aire acondicionado que permiten seguir conduciendo con neumáticos planos de hasta 80 km/h (50 mph) por aproximadamente 50 km (31 mi).

En junio de 2008, el Tribunal Regional de Múnich dictaminó que el modelo de todoterreno chino, "Shuanghuan SCEO", es una copia del BMW X5, prohibió al demandado importar estos vehículos en el marco de la oferta "comercial en Alemania" y ordenó la destrucción de todos los "vehículos con un determinado aspecto" que fueran de su posesión o propiedad (Az.: 4HK O 16807/07).