BMW Serie 7 (E32)

El BMW E32 es la segunda generación de los coches de lujo BMW Serie 7 y se produjo entre 1986 y 1994. Reemplazó al E23 e inicialmente estaba disponible con motores de seis cilindros en línea o V12. En 1992, estuvieron disponibles los motores V8. Desde sus inicios, el E32 estuvo entre las series de automóviles tecnológicamente más avanzadas de su época.

El E32 introdujo numerosas características, como suspensión adaptativa (EDC), control de tracción, dos bases de ruedas disponibles (i y iL), y control climático de doble zona. El E32 750i fue el primer coche que se adhirió al "acuerdo de caballeros" entre los fabricantes alemanes limitando la velocidad máxima a 250 km/h (155 mph).

Otras características de vehículos automotrices de pasajeros introducidas con el E32 incluyeron: faros con lentes de proyección (1986); ventanas de doble acristalamiento (1991); Faros HID (xenón) (1991).

El E32 también introdujo el primer motor V8 de BMW desde el BMW 501/502, producido por última vez en 1962, y su primer motor V12, que también fue el primer motor V12 de posguerra para un vehículo de pasajeros en Alemania. .

En 1994, el E32 fue sustituido por el E38, una clara evolución del E32.

Desarrollo y producción

El diseño estuvo a cargo del estilista jefe Ercole Spada y Hans Kerschbaum, trabajando bajo la dirección del diseñador jefe Claus Luthe. El trabajo de diseño comenzó a finales de 1979. En 1983, se presentaron modelos a escala 1:1 y se congelaron en octubre de 1984 para su producción prevista para junio de 1986. En una entrevista posterior con el entonces ingeniero jefe de BMW, Wolfgang Reitzle, se reveló que un último minuto Se tomó la decisión de ensanchar el coche 40 mm para mejorar su postura y desarrollar un motor V12, que daría al nuevo Serie 7 una ventaja competitiva sobre el Mercedes Clase S. Reitzle convenció a la dirección de BMW, a pesar de que ya se habían fabricado las herramientas de prensado para la carrocería y que su desguace costaría unos 300 millones de marcos alemanes y retrasaría un año la fecha de lanzamiento del coche.

La producción de la serie E32 7 comenzó con el 735i en junio de 1986 y el 730i en diciembre de 1986, concluyendo en abril de 1994 con un total de 311.068 unidades construidas.

Características

Algunas opciones de lujo incluidas en el E32 incluyen teléfono y fax integrados, un refrigerador para vinos, asientos traseros ajustables electrónicamente y controles de radio para los pasajeros traseros (exclusivo del 750iL).

En 1991, se introdujeron en el 750iL los primeros faros delanteros de descarga de alta intensidad de xenón de luz de cruce de producción en serie (Litronic, solo luz de cruce). Otras características de seguridad incluyen un sistema que aumenta automáticamente la presión del resorte de los limpiaparabrisas para mantenerlos firmemente presionados sobre el cristal a velocidades de autopista.

El E32 fue el primer BMW disponible con control de tracción (comercializado como Control Automático de Estabilidad, aunque no se considera control de estabilidad según los estándares más modernos). Las versiones iniciales de ASC redujeron el patinaje de las ruedas al reducir la potencia del motor, mientras que las versiones posteriores (ASC+T) también aplicaron los frenos traseros.

El E32 también estaba disponible en una versión de batalla larga (indicada por una 'L' del alemán Lang, después del número de modelo) con 11,4 cm adicionales (4,5 pulgadas). ) del espacio para las piernas en la parte trasera..

Motores

A lo largo de su vida útil, el Serie 7 E32 se fabricó con motores de gasolina de seis cilindros en línea, V8 y V12.

Los modelos de lanzamiento consistían en el 730i/iL y el 735i/iL, que estaban propulsados por el motor M30 de seis cilindros en línea. También estuvo disponible en el lanzamiento del E32 el 750i/iL, que fue el primer BMW vendido con un motor V12. La potencia nominal del M70 V12 de 5,0 L (305 pulgadas cúbicas) es 220 kW (295 CV).

En 1991, BMW comenzó la producción de su primer motor V8 desde el final de la producción del BMW 501/502 en 1962. Este M60 V8 se introdujo en el E32, junto con el Serie 5 E34. La versión de 4,0 litros impulsaba los nuevos modelos 740i/iL, y la versión de 3,0 litros se vendía en paralelo con el M30 de seis cilindros en línea en los modelos 730i/iL. La velocidad máxima del 740i estaba limitada electrónicamente a 240 km/h (149 mph). Ambos motores V8 estaban acoplados a una nueva transmisión automática de 5 velocidades fabricada por ZF. El revestimiento del orificio Nikasil utilizado en el motor M60 era propenso a dañarse cuando se utilizaba con combustibles con alto contenido de azufre.

Estilo

El E32 fue el primer BMW en utilizar luces traseras en forma de L, que fueron diseñadas teniendo en cuenta la seguridad del tráfico que circulaba detrás. Otras características de estilo incluyen una curvatura de Hofmeister en la línea de la ventana trasera y faros circulares.

Un 'riñón' estrecho; La parrilla estaba correlacionada con los modelos de 6 cilindros, y una parrilla más ancha era estándar para los modelos V8 y V12. La parrilla estrecha estaba disponible como opción en los modelos E32 de 8 y 12 cilindros.

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  BMW E32 730i (rear)
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  Luces de cola en forma de L
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  BMW E32 (rejilla estrecha)
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  BMW E32 740i (parrilla completa)

Modelos

Las especificaciones oficiales son las siguientes.

* Uncatalyzed
# Velocidad máxima limitada electrónicamente

Modelos Alpina

El Alpina B11 3.5 se basa en el E32 735i y se presentó en 1987 con un motor de seis cilindros en línea de 187 kW (254 CV; 251 CV). Entre 1987 y 1993 se produjeron un total de 332 coches.

El Alpina B11 4.0 se basa en el E32 740i con un motor modificado que produce 232 kW (315 CV; 311 CV) (en comparación con 210 kW (286 CV; 282 CV) del 740i) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torque. En 1993 y 1994 sólo se fabricaron 7 coches.

El Alpina B12 5.0 se basa en el E32 750i/750iL y utiliza un motor V12 modificado que produce 257 kW (350 PS; 345 hp) (en comparación con 220 kW (299 PS; 295 hp) para el 750i/750iL) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque. Se fabricaron un total de 305 coches.

Modelos especiales

750iL línea alta

El BMW 750iL Highline era el modelo tope de gama del E32, con mucho lujo añadido para los pasajeros traseros, como asientos totalmente de cuero, controles de radio duales, control de clima dual con nevera montada en la consola central, asientos traseros ajustables y con calefacción eléctrica, mesas plegables enchapadas en nogal, dos vasos de cristal cuidadosamente colocados en la nevera, reposapiernas y parasoles operados electrónicamente alrededor de las ventanas traseras y laterales. Completo con calefacción y ventilación independientes, también agregó una segunda batería en el maletero y un segundo alternador para proporcionar energía para todos estos lujos. El 'Highline' El paquete de opciones costaba más de 20.000 marcos alemanes y solo estaba disponible en el 750iL, lo que elevaba el precio total a más del doble que el de un modelo base 730i.

Prototipo de pez dorado

El Goldfisch, también llamado 767 o "Secret Seven" Internamente, es un concepto de automóvil de lujo de tamaño completo basado en el E32 750i. Concebido por el Dr. Karlheinz Lange a finales de la década de 1980, estaba destinado a ser la variante tope de gama del Serie 7, también diseñada para competir con las ofertas de su rival Mercedes-Benz. El Dr. Lange también involucró en el proyecto a otros dos empleados: Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth, ambos empleados de alto nivel. El concept car se completó en sólo seis meses. La principal característica notable es el motor V16 diseñado por Adolf Fischer, que es esencialmente un M70 V12 modificado ampliado para tener cuatro cilindros adicionales, capacidad ampliada a 6,7 litros, pistones de hierro grabado, cigüeñal de nueve cojinetes y fundición de silicona y aluminio. El motor estaba equipado con el sistema de gestión del motor Bosch DME 3.3 para un mejor rendimiento. El nivel de rendimiento deseado se logró cuando el sistema trató el motor como dos motores de 8 en línea atornillados entre sí. El motor resultante tenía una potencia de 414 PS (304 kW; 408 hp) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades compartida con el Serie 8 E31. El automóvil tenía el sistema de enfriamiento del motor ubicado en el maletero junto con branquias de fibra de vidrio y tomas de aire en la parte trasera para ayudar en el enfriamiento, ya que no había espacio para acomodarlos en la parte delantera ya que el motor resultante era 305 mm (12 pulgadas) más largo. que el motor V12. El aire se expulsaba a través de un panel de valencia hecho a medida en la parte trasera del automóvil, lo que llevó al uso de pequeñas luces traseras sin luces antiniebla ni de marcha atrás. A pesar del uso de un gran motor V16, el coche pesaba sólo 60 kg (132 lb) más que el 750i. El Goldfisch podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 282 km/h (175 mph). El coche siguió siendo únicamente un demostrador de tecnología y nunca se puso en producción debido a que el motor V16 no cumplía con las normas medioambientales.

Coches relacionados

La serie E34 5, introducida en 1988, tiene diseño exterior casi idéntico al E32. También utiliza los mismos motores M30 straight-6 y M60 V8, y varias otras partes.

El Serie 8 E31, presentado en 1989, utiliza los mismos motores M60 V8 y M70 V12 que el E32.