BMW Serie 5 (E39)

El BMW E39 es la cuarta generación de la serie BMW 5 de coches ejecutivos, que se fabricó entre 1995 y 2004. Fue lanzado en el estilo del cuerpo del sedán, con el estilo del cuerpo del carro de estación (mercado como "Touring") introducido en 1996. The E39 was replaced by the E60 5 Series in 2003, however E39 Touring models remained in production until May 2004.

La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente para el E39, y fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para todos los componentes principales de la suspensión delantera o cualquiera de la trasera. También fue el primer Serie 5 en el que estuvo disponible un motor diésel de cuatro cilindros. La dirección de piñón y cremallera se utilizó en los modelos de cuatro y seis cilindros; es la primera vez que un Serie 5 utiliza este sistema de dirección en volúmenes significativos. A diferencia de su predecesor, el E34, y su sucesor, el E60, el E39 no estaba disponible con tracción total.

El sedán E39 M5 de alto rendimiento se presentó en 1998 y está propulsado por un motor DOHC V8 de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas). Fue el primer modelo M5 propulsado por un motor V8.

Desarrollo y lanzamiento

El desarrollo del sucesor del E34 comenzó en 1989 y finalizó en 1995. El diseño final de Joji Nagashima fue seleccionado en junio de 1992 y luego congelado para la producción bajo el nuevo jefe de diseño Chris Bangle. Con la selección del diseño en 1992, se inició la fase de desarrollo en serie y tardó 39 meses hasta el inicio de la producción. La patente de diseño nacional alemana se presentó el 20 de abril de 1994, con un prototipo E39.

Los coches de preproducción salieron de la línea piloto a partir de febrero de 1995, comenzando con los modelos 523i y 528i. A este le siguieron el 520i en marzo de 1995, el 525td/tds y el 540i en abril de 1995 y el 535i en octubre de 1995. En mayo de 1995, BMW publicó las primeras fotografías oficiales del E39. El E39 se estrenó en septiembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Los coches de demostración de los concesionarios estuvieron disponibles a partir de septiembre de 1995 en Europa continental, comenzando la producción a gran escala. En diciembre de 1995 comenzaron las ventas de modelos sedán en Europa continental. La producción de modelos familiar/familiar comenzó en noviembre de 1996.

Estilos de carrocería

• 
  E39 sedan post-facelift - front
• 
  E39 Touring Post-facelift - front
• 
  E39 sedan post-facelift - trasero
• 
  E39 Touring Post-facelift - trasero

Equipo

Interior: Prefabricación

Interior: elevación posterior a la cara (con rueda de dirección M)

El E39 fue uno de los primeros vehículos (junto a la serie E38 7) que tienen airbags cortina, que protegen las cabezas de los ocupantes en un impacto lateral. Los equipos estándar de los modelos de lanzamiento incluían airbags dobles frontales y laterales, pretensionistas y limitadores de carga para los cinturones delanteros, frenos antibloqueo, control de tracción, dirección eléctrica y aire acondicionado. También se disponía de navegación por satélite, utilizando inicialmente mapas en CD-ROM, y luego se trasladaba a los mapas de DVD en 2002. Existen varios modelos disponibles en Deportes o Executive niveles de trim.

Las opciones especiales disponibles en los modelos de carreta eran ya sea una cubierta de carga ciega o extendida con red pediátrica para la zona de carga trasera, viseras de sol para ventanas traseras y laterales.

Un "acumulador de calor latente" estuvo disponible como opción hasta septiembre de 1999. El acumulador almacena el calor del motor convirtiendo una sal de forma sólida a líquida (transición de fase). El depósito aislado puede almacenar calor durante varios días. La próxima vez que se arranca el vehículo, este calor se utiliza automáticamente para reducir las emisiones de escape (calentando el motor hasta la temperatura de funcionamiento más rápidamente), para calentar el habitáculo y descongelar los cristales.

Separada del acumulador de calor latente está la función de calor residual (activada mediante un botón etiquetado como "REST"), que permite que el antivaho y el calentador de la cabina utilicen el calor de un motor que se ha apagado recientemente. (usando una bomba eléctrica para empujar el refrigerante caliente a través del núcleo del calentador).

Motores

Motores de gasolina

En el lanzamiento, los motores de gasolina consistían en los motores BMW M52 de seis cilindros en línea y los motores BMW M62 V8. A finales de 1998, la "actualización técnica" (TÜ) se introdujeron versiones de estos motores, introduciendo VANOS doble en el M52 y VANOS simple en el M62, principalmente para aumentar el par a bajas revoluciones.

Para el lavado de cara de la gama de modelos en el año 2000, el M52 fue reemplazado por el motor BMW M54 de seis cilindros en línea y la versión utilizada en el modelo 530i encabezó la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2002 y 2003. Los modelos V8 posteriores al lavado de cara (535i y 540i) continuaron utilizando el motor M62TÜ.

Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación.^,,

Motores diésel

Los modelos diésel iniciales utilizaban el motor BMW M51 turboalimentado de seis cilindros en línea heredado de su predecesor. En 1998, su sucesor, el BMW M57, se introdujo en el modelo 530d, aunque el motor BMW M51 siguió utilizándose durante dos años más en los modelos 525td y 525tds.

En 1999, el turbodiésel M47 de cuatro cilindros se introdujo en el modelo 520d, que es el único modelo E39 que utiliza un motor de cuatro cilindros.

Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación.^,,

Impulsión

Transmisiones manuales

Los modelos de gasolina de seis cilindros y el 535i estaban equipados con la transmisión de 5 velocidades Getrag 250G o ZF 320Z (S5-32), según el año y el modelo. Los modelos diésel con motor M51 estaban equipados con la transmisión ZF 260Z de 5 velocidades, mientras que los modelos diésel M57 estaban equipados con la transmisión ZF 390 (S5-39DZ) de 5 velocidades. 540i y M5 estaban equipados con la transmisión Getrag 420G de 6 velocidades.

Transmisiones automáticas

Algunos modelos de gasolina de seis cilindros anteriores al lavado de cara estaban equipados con la transmisión GM 4L30-E (A4S270R) de 4 velocidades. Los coches de seis cilindros anteriores al lavado de cara fabricados para el mercado japonés estaban equipados con la transmisión automática de 5 velocidades Jatco 5R01. Todos los demás modelos de seis cilindros estaban equipados con transmisiones de 5 velocidades, ya sea la transmisión GM 5L40-E (A5S360R), GM 5L40-E (A5S390R) o ZF 5HP19 (A5S325Z), según el año y el modelo. Los modelos de gasolina V8 estaban equipados con el ZF 5HP24 de 5 velocidades (A5S440Z) o el ZF 5HP30 de 5 velocidades (A5S560Z).

Ratios diferenciales

El E39 utilizó las siguientes relaciones diferenciales:

• 2.35: manual 530d
• 2.64: 525tds automático
• 2.81: manual de 540i, 530d automático
• 2.93: manual 528i/530i
• 3.07: 528iT/530i Manual
• 3.15: Manual 525i/525tds, 540i automático
• 3.15 (LSD): M5
• 3.23: Manual de 525iT
• 3.38/3.46: 525i Auto
• 3.46: 528i/530i automático (5 velocidad)
• 4.10: 528i (4 velocidades) automático

Dirección

Inusualmente, se utilizaron dos sistemas de dirección diferentes para el E39, dependiendo del motor. Los modelos con cuatro y seis cilindros utilizan dirección de piñón y cremallera, siendo la primera vez que se utiliza este sistema en un Serie 5 (a excepción del modelo E34 525iX). Este sistema se dirige desde la parte delantera del eje.

Los modelos con motores V8 utilizan dirección de bolas de recirculación, como en las generaciones anteriores del Serie 5.

Chasis y carrocería

En comparación con su predecesor E34, la distancia entre ejes del E39 aumentó 68 mm (2,7 pulgadas) y la longitud total 55 mm (2,2 pulgadas). La rigidez torsional se incrementó con respecto al E34 en un 40 por ciento, lo que reduce la flexión de la carrocería y permite que la suspensión funcione con mayor precisión, mejorando también la calidad de marcha. La dinámica estructural también era un objetivo del diseño de la carrocería, por lo que las frecuencias de torsión y flexión del cuerpo están en rangos separados y por encima de la frecuencia natural del cuerpo. Estas frecuencias están fuera del rango de vibraciones del motor y de la línea motriz, para evitar que las vibraciones se amplifiquen.

Debido a una carrocería más rígida, el peso del chasis aumentó en 10 kg (22 lb), lo que se compensa con el peso reducido de algunos componentes de la suspensión de aluminio. La versión familiar era 85 mm (3,3 pulgadas) más larga que la generación anterior (E34) y pesaba aproximadamente 40 kg (88 lb) más.

Suspensión

El E39 fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para la mayoría de los componentes de la suspensión delantera. La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente en el E39.

La suspensión delantera consta de una versión de doble articulación del puntal MacPherson, y los coches de seis cilindros utilizan un subchasis delantero de aluminio. Se utiliza aluminio para las manguetas de dirección, el tubo exterior del puntal y las pastillas de resorte, lo que resulta en un ahorro de peso de 21 kg (46 lb). Los modelos V8 también utilizan aluminio en la caja de dirección y varios brazos de suspensión, para compensar el subchasis de acero más pesado.

La suspensión trasera consta de un diseño de cuatro brazos (llamado "Z-link"), que es similar al sistema utilizado por el Serie 7 E38. El diseño minimiza los cambios involuntarios del ángulo de los dedos, lo que aumenta la estabilidad del manejo.

Suspensión autonivelante de vagón

El modelo Touring fue el primer modelo de BMW en utilizar suspensión neumática (BMW utilizó por primera vez la suspensión autonivelante para el Serie 7 E23 con un sistema de nitrógeno de circuito cerrado que funcionaba en paralelo con los resortes de acero). Este "autonivelante" El sistema controla la altura de manejo de la parte trasera del vehículo y está diseñado para mantener el centro de la rueda a una distancia específica del borde del guardabarros a medida que varía el peso de la carga en el área de carga.

En lugar de utilizar resortes helicoidales tradicionales, el sistema utiliza resortes neumáticos combinados con depósitos de aire que están presurizados por un compresor de aire. El sistema está controlado por dos sensores de efecto Hall situados en la parte trasera del vehículo. Estos sensores le indican al EHC (control eléctrico de altura) si es necesario ajustar la altura de manejo trasera y ajustan la altura de los faros para vehículos equipados con faros de xenón. Cuando se abre y luego se cierra una puerta o la escotilla trasera, el módulo de control monitoreará constantemente las señales de entrada de los sensores HALL y activará una corrección si la altura de manejo ha cambiado más de 10 mm. Durante el funcionamiento normal, el sistema permanece en línea pero no se ajusta a condiciones tales como baches.

Modelo M5

El modelo M5 del E39 se presentó en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se produjo entre 1998 y 2003. Estaba propulsado por el motor S62 V8 que producía 394 caballos de fuerza. Todos los coches E39 M5 que se fabricaron se vendieron con carrocería sedán y transmisión manual de 6 velocidades. Sólo se fabricó 1 modelo M5 Touring pero nunca lo vendieron ni lo pusieron en producción.

Modelos Alpina E39

Los modelos con motor de gasolina Alpina B10 3.2, 3.3, V8 y V8S se fabricaron en estilos de carrocería sedán y familiar basados en el E39 desde enero de 1997 hasta mayo de 2004.

El Alpina B10 3.2 se basó en un sedán E39 528i producido por Alpina desde agosto de 1997 hasta diciembre de 1998. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil IAA en 1997. El motor es un gasolina de 6 cilindros que produce 260 CV y 330 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 160 millas por hora. El B10 3.2 solo estaba disponible para su compra con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades y solo se fabricaron 260.

El Alpina B10 3.3 se basó en un E39 528i Touring producido por Alpina desde febrero de 1999 hasta octubre de 2003. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1999. El motor es un gasolina de 6 cilindros que produce 280 CV y 335 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 162 millas por hora. El B10 3.3 estaba disponible para su compra con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o una caja de cambios switchtronic y solo se fabricaron 240 unidades.

El pre-lavado de cara Alpina B10 V8 se basó en un sedán E39 540i producido por Alpina desde enero de 1997 hasta octubre de 1998. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 340 CV y 470 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 180 millas por hora. El volante fue cosido a mano por un profesional que trabaja para Alpina. El B10 V8 pre-lavado de cara estaba disponible para comprar con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática y, siendo uno de los autos más exitosos de Alpina, se vendieron aproximadamente 1300 en todo el mundo, incluidos los modelos posteriores al lavado de cara, el Modelos Touring y modelos B10 V8 S.

El Alpina B10 V8 post-lavado de cara se basó en un sedán E39 540i producido por Alpina desde septiembre de 2000 hasta febrero de 2002. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 347 CV y 480 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 173 millas por hora. El B10 V8 posterior al lavado de cara estaba disponible para comprar con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o con una caja de cambios automática.

El Alpina B10 V8 Touring se basó en un E39 540i Touring producido por Alpina desde octubre de 1998 hasta julio de 2000. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 347 CV y 480 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 6,2 segundos y una velocidad máxima de 173 millas por hora. El B10 V8 Touring estaba disponible para comprar con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o con una caja de cambios automática.

El Alpina B10 V8 S se basó en un sedán E39 540i producido por Alpina desde enero de 2002 hasta mayo de 2004. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 375 CV y 510 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 176 millas por hora. El B10 V8 S estaba disponible para comprar con una transmisión automática de 5 velocidades.

El Alpina D10 Biturbo fue el primer automóvil diésel producido por Alpina y se basó en un E39 530d. El D10 estuvo en producción desde abril de 2000 hasta octubre de 2003. Se mostró al público por primera vez en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El motor era un diésel de 6 cilindros que producía 500 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 157 millas por hora. El D10 Biturbo estaba disponible para comprar con una manual Getrag de 6 velocidades o una automática ZF de 5 velocidades y solo se fabricaron 94.

El Alpina D10 fue el primer modelo diésel producido por Alpina y se presentó en febrero de 2000. El motor, una unidad biturbo de 3,0 litros con una potencia de 180 kW (241 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft). de par, se basó en el motor del modelo 530d.

Modelo línea de protección especial

El vehículo blindado de protección de 540i se lanzó en Europa en septiembre de 1997 y en América del Norte a partir de enero de 1998. Estos modelos incluyeron armadura de fibra aramid, vidrio resistente a balas que está recubierto con policarbonato para reducir el espaciado. La Protección de 540i está calificada para soportar el impacto del fuego de pistola hasta e incluyendo. 44 Magnum, el vidrio también está protegido de ataques con objetos contundentes como bateadores de béisbol y ladrillos. Las medidas adicionales de seguridad aportaron un peso adicional de 130 kg (287 lb) en comparación con el sedán normal de 540i. a solicitud, se disponía de un sistema de intercomunicación y, a partir de enero de 1998, se disponía de neumáticos con volantes.

Cambios de año del modelo

La mayoría de los cambios ocurren en septiembre de cada año, cuando los cambios para el siguiente año de modelo entran en producción, como es la práctica típica de BMW. Por lo tanto, los cambios para 1996 representan el año modelo 1997, por ejemplo.

1996

• Cargo de estación (estate, comercializado como "Touring") estilo corporal introducido.
• Modelo 525td introducido.

1997

• Actualización de la computadora a bordo.
• Control de freno de esquina introducido.
• Rear airbags laterales introducidos.

1998

• Modelo M5 introducido. Los airbags laterales traseros inferiores eran estándar en el M5, siendo opcional para otros modelos.
• M52 motores directos-seis actualizados a M52TU.
• Motores M62 V8 actualizados a M62TU.
• 530d modelo introducido, utilizando el nuevo motor de turbo-diésel M57 recto-six.
• Linternas Xenon introducidas.
• Sensores de estacionamiento ("Control de distancia del Arca") introducidos.
• Suspensión trasera de autonivelamiento introducida para los modelos Estate.
• Actualización del control de estabilidad (de ASC+T a DSC).
• El embrague autoajustado (SAC) se introdujo en los motores de gasolina de seis cilindros.
• Aire acondicionado, ventanas traseras eléctricas y ordenador a bordo añadidos al equipo estándar
• La navegación por satélite aumentó de MKI (o Mark I) a MKII. Como el MKI, el MKII utiliza una pantalla 4:3 y almacena los mapas en un CD.

1999

• Lluviosos limpiaparabrisas enrollables introducidos (junio de 1999)
• airbags de asiento delantero actualizados a doble etapa
• Modelo 520d (utilizando el motor M47 inline-four) introducido, reemplaza el modelo 525td (motor M51).
• El modelo 525d (utilizando el motor M57) reemplaza el modelo 525tds (motor M51).

Lavado de cara 2000

Los modelos E39 facelift (también conocidos como LCI) comenzaron a producirse en septiembre de 2000 (para el año modelo 2001).

• Los modelos 520i, 525i y 530i (utilizando motores M54) reemplazan el modelo 520i, 523i y 528i (motores M52TU).
• 530d modelo recibe aumento de potencia.
• Las parrillas de riñón en todos los modelos se cambian a las del M5.
• Faros revisados "angel eye"
• Luces de cola revisadas con luces de funcionamiento LED.
• Pantalla de navegación actualizada de 4:3 a 16:9 más grande.

• 
  Prefacio elevador frontal
• 
  Frente de elevación posterior
• 
  Carretera elevadora
• 
  Carretera de elevación posterior

2001

• Los autos de transmisión automáticos cambiaron la dirección de cambio manual (para avanzar hacia abajo, hacia atrás para arriba).
• Los frenos delanteros se actualizaron con discos de 324 mm y nuevos calipers en 6 modelos de cilindro.
• Faros automáticos introducidos.
• El reproductor de CD in-dash está disponible en todos los modelos.
• El asiento de pasajeros se convierte en estándar en 6 modelos de cilindro y el control automático del clima se vuelve estándar en 525i.
• M Paquete deportivo introducido para el 540i

2002

• Computador de navegación actualizado a “Mk IV” usado 2 mapas de DVD en lugar de 8 CDs.

2003

• Trim adicional de cromo añadido en el tronco (boot) y en los lados del cuerpo.

Catálogos de modelos específicos para cada país

Indonesia

En Indonesia, la gama inicial de modelos en 1996 fue de 523i y 528i, con sólo los 523i disponibles con transmisión manual. Tras el lifting facial de septiembre de 2000, la alineación consistió en 520i, 525i y 530i. Los modelos indonesios fueron montados en Yakarta desde kits completos de derribamiento.

Estados Unidos

De 1997 a 1998, la gama de modelos E39 en América del Norte consistió en los 528i y 540i, En 1999 se introdujo el M5 junto con la carreta de estación ( comercializada como "vaina de deportes") versiones de los 528i y 540i. Para el año modelo 2001, el 528i fue suspendido y sustituido por el 525i (525i) Touring in estate/wagon format) y 530i (sin variante del carro en los EE.UU.).

En 2001, la potencia de 540i del mercado americano se incrementó a 216 kW (290 hp), a diferencia de otros mercados donde la potencia de 540i permaneció a 210 kW (282 hp). Todos los modelos norteamericanos de fábrica llegaron pre-wired para teléfonos móviles; era una opción de distribuidor para tener un teléfono móvil instalado en la consola central. Los modelos de vagón de la estación se comercializaron como "Sports Wagon" y las características estándar incluyeron carriles de techo para montar un rack de techo.

En 2003, BMW vendió el paquete 540i M-Sport como modelo de producción limitada en los Estados Unidos, con 1.190 automóviles producidos con transmisión manual. Las actualizaciones incluyeron rines de 18 pulgadas y varias características cosméticas.

Las ventas en Estados Unidos entre mayo de 1999 y mayo de 2000 fueron de 19.294 vehículos. Al año siguiente, las ventas de mayo de 2000 a mayo de 2001 fueron de 15.233 vehículos.

Deportes de motor

El M5 fue utilizado por varios equipos en la Serie Italiana Superstars.

Premios

Car and Driver incluyó el E39 en su "lista de los 10 mejores" seis veces consecutivas, de 1997 a 2002. En 2001, Consumer Reports otorgó al 530i su calificación de automóvil más alta hasta la fecha, declarándolo el mejor automóvil que jamás habían revisado hasta la fecha.

Otros críticos también elogiaron los modelos E39.

Seguridad

Euro NCAP scores (1998)

Ocupación de adultos:
Peatonal:

La serie probada para el "frente de superposición moderada" prueba y recibió 'Bueno' Resultados de calificación, los más altos disponibles.

Producción

Los primeros modelos de producción piloto se construyeron en febrero de 1995, y la producción a gran escala comenzó en septiembre de ese año. La mayoría de los coches se construyeron en la fábrica de Dingolfing, y el montaje completo se utilizó en México, Indonesia y Rusia. La producción de CKD ascendió a 17.280, siendo la producción total de 1.488.038 de las cuales 266.209 unidades fueron modelos Touring.