BMW Serie 3 (E46)

La cuarta generación de la gama de coches ejecutivos compactos BMW Serie 3 lleva el código de modelo E46, que fue producida por el fabricante de automóviles alemán BMW de 1997 a 2006 y fue la sucesora del Serie 3 E36 que dejó de producirse en 2000. Presentado por primera vez en noviembre de 1997, el E46 estaba disponible en estilos de carrocería sedán, cupé, descapotable, familiar y hatchback. Este último se ha comercializado como Serie 3 Compact.

El modelo M3 Performance se presentó en junio de 2000 con una carrocería coupé de 2 puertas, seguido por su homólogo convertible en abril de 2001. El M3 está propulsado por el motor BMW S54 de seis cilindros en línea con transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada SMG-II de 6 velocidades.

La gama E46 se eliminó progresivamente a partir de finales de 2004, tras la introducción de los sedanes Serie 3 E90. Sin embargo, los estilos de carrocería cupé y convertible E46 permanecieron en producción hasta agosto de 2006.

Descripción general

Desarrollo

En 1993, el programa de desarrollo del E46 comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe Wolfgang Ziebart y el jefe de I+D Wolfgang Reitzle. A finales de 1993, el trabajo de diseño comenzó bajo la dirección del diseñador jefe Chris Bangle y continuó hasta 1995. En mayo de 1995, el diseño exterior general del E46 realizado por Erik Goplen de DesignworksUSA fue aprobado y, como resultado, BMW contrató a DesignworksUSA para trabajar junto con él. El equipo de diseño interno del Grupo BMW creó la carrocería exterior para la gama Serie 3 en febrero de 1996. El equipo de diseño puso énfasis en mejorar la aerodinámica y aumentar la postura agresiva del automóvil. Las patentes de diseño se presentaron en Alemania el 16 de julio de 1997 y en los Estados Unidos el 16 de enero de 1998.

Chris Bangle y Wolfgang Reitzle fueron responsables hasta 1995 del exterior del sedán de producción, como se desprende de la patente de diseño de 1997. El desarrollo de la producción del sedán tomó 24 meses después de la congelación del diseño y fueron 31 meses desde la aprobación del diseño de la junta ejecutiva en 1995 hasta su inicio de la producción en serie en diciembre de 1997. Erik Goplen diseñó el cupé, el convertible y la camioneta de producción entre 1996 y 1997. El sedán E46 se presentó mediante comunicado de prensa el 11 de noviembre de 1997 y se lanzó al mercado a finales de abril de 1998 con entregas a los clientes.

Chasis

BMW afirmó que la carrocería del E46 era un 70 % más rígida que la de su predecesor, el E36. Se utilizó aluminio para una mayor cantidad de componentes de suspensión, con el fin de reducir la masa no suspendida. Sin embargo, con un peso en vacío de 1.450 kg (3.197 lb), el E46 328ci pesa 55 kg (121 lb) más que el equivalente E36.

En sintonía con los valores básicos de BMW relativos a la dinámica de manejo, el E46 estaba inicialmente disponible con un diseño de tracción trasera y una distribución de peso de 50/50. La unidad de todo el volante, que estaba disponible por última vez en la serie 3 en 1991, fue reintroducida para el E46 en los modelos 325xi, 330xi y 330xd.

Electrónica

Los componentes electrónicos del E46 están más integrados que las generaciones anteriores de la Serie 3, incluido el uso de un sistema de bus CAN. La información del tren motriz (como el motor, la transmisión y el control de estabilidad) se comunica mediante el bus CAN. La electrónica del vehículo (como la radio, la navegación, la televisión y las telecomunicaciones) puede comunicarse entre sí a través del K-bus.

El E46 fue el primer Serie 3 disponible con un motor que utiliza Valvetronic (elevación de válvula variable). También se introdujeron varias características electrónicas en el Serie 3 de la generación E46, incluida la navegación por satélite, la distribución electrónica de la fuerza de frenado, los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y las luces traseras LED.

Producción y ventas

El E46 se produjo en Alemania (Leipzig, Munich y Ratisbona) y en Sudáfrica (Rosslyn). Se utilizó el montaje local de kits completos desmontados (CKD) para los automóviles vendidos en China, Egipto, Indonesia, Malasia, México, Tailandia y Rusia.

El año con mayores ventas del chasis E46 fue 2002, cuando se vendieron 561.249 vehículos en todo el mundo.

Estilos de carrocería

Los estilos de carrocería de la gama son:

• Sedán/saloón de 4 puertas (E46/4), producido de diciembre de 1997 a mayo de 2005 (continuó la producción de CDK hasta diciembre de 2005). Se construyeron 1.918.984 ejemplos (incluidos 54,528 CKD).
• 2-door coupé (E46/2), producido de diciembre de 1998 a mayo de 2006. 443,264 ejemplos construidos.
• Cabriolet – 2 puertas convertibles (E46/2C), producido de diciembre de 1999 a noviembre de 2006. 277,146 ejemplos construidos.
• Touring – Vagón de 5 puertas/estate (E46/3), producido de enero de 1999 a mayo de 2005. 428.061 ejemplos construidos.
• Compacto – hatchback de 3 puertas (E46/5), producido de abril de 2000 a diciembre de 2004. 199,430 ejemplos construidos.

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  sedán/saloon
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  coupé
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  convertible
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  vagón/estado

3 Series Compact (E46/5)

La versión hatchback más corta de tres puertas del E46 se comercializó como BMW Serie 3 Compact. El estilo exterior tiene varias diferencias con el resto de la gama del Serie 3 E46, en particular los distintivos faros y luces traseras. Mecánicamente, el Compact comparte muchos elementos con el resto de la gama E46, aunque la cremallera de dirección tiene una relación más rápida.

Motores

Las especificaciones de fábrica se enumeran a continuación. Los modelos coupé y descapotable llevaban la denominación "Ci (gasolina) o Cd (diésel)", y los modelos con tracción total llevaban la denominación "Xi (gasolina) o Xd (diésel)&#34. ;.

Gasolina

Diesel

Tren motriz

Transmisiones manuales

• ZF de 5 velocidades S5-39 (325xi, 330xi)
• 5 velocidades Getrag 250G (316i, 318i, 320i, 323i, 325i)
• 5 velocidad ZF S5-31 (320d, 328Ci, 330i, 330Ci, 325xi)
• ZF de 6 velocidades S6-37 (325ti, 330i, 330Ci, 320d, 320Cd)
• ZF de 6 velocidades S6-53 (330d, 330 Cd)
• 6 velocidades Getrag 420G (M3)

Transmisiones automáticas

• 4 velocidades GM 4L30-E (A4S270R)
• 5 velocidades GM 5L40-E (A5S360R)
• 5 velocidades GM 5L40-E (A5S390R)
• ZF 5HP19 de 5 velocidades (A5S325Z) (330i tiene un 5HP19 más reforzado en comparación con 320/325i)
• 5 velocidades GM 5L50-E (A5S390R)
• SMG-II de 6 velocidades
• 6 velocidades No M SMG-I

M3

El E46 M3, presentado por primera vez en octubre de 2000, estaba disponible con el motor S54 M de 3,2 litros. Estaba disponible en estilos de carrocería cupé y convertible.

El motor S54 del M3 tiene una línea roja de 8.000 rpm. Como ocurre con la mayoría de los motores M, el S54 tiene 6 cuerpos de mariposa individuales, en este caso operados electrónicamente (drive-by-wire throttle). Las opciones de transmisión para el M3 eran una manual de 6 velocidades o la "SMG-II" transmisión manual automatizada.

También había un modelo M3 CSL más ligero y rápido; CSL significa Coupé Sport Leichtbau ("Coupé Sport Lightweight). El peso se redujo quitando equipos y reemplazando el techo, el panel de las puertas y la consola central con piezas de fibra de carbono.

Coche de carretera M3 GTR

Para que el coche de carreras M3 GTR compita en la American Le Mans Series, BMW produjo 10 ejemplares de la "M3 GTR Straßen Version" (versión de calle) en 2001. Según la carrera M3 GTR, la versión de carretera estaba propulsada por el motor BMW P60B40 4.0 L V8 que estaba ligeramente desafinado y generaba una potencia máxima de 283 kW (380 hp) a 7.000 rpm. La potencia se entregaba a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de doble embrague de 6 velocidades tipo carrera con diferencial de bloqueo M. El motor presentaba lubricación por cárter seco como su contraparte de carreras y radiadores más grandes.

El chasis y el sistema de suspensión más rígidos eran una herencia de la versión de carrera. El coche estaba más bajo que un M3 estándar y presentaba tirantes adicionales entre el cortafuegos y las torres de puntal, así como entre las torres de amortiguador derechas. Las fascias delantera y trasera rediseñadas y el alerón trasero optimizaron la aerodinámica.

El techo, el capó, el alerón trasero y las fascias delantera y trasera se fabricaron de fibra de carbono para reducir el peso. Los cambios notables realizados en el interior incluyeron asientos envolventes Recaro de cuero, la eliminación de los asientos traseros y placas de umbral especiales para el M3 GTR.

Modelos Alpina

El Alpina "B3 3.3" y "B3 S" se basaron en el E46 y estaban propulsados por motores de gasolina de seis cilindros en línea.

Modelos especiales

Paquete de rendimiento (ZHP)

El paquete Performance era una opción vendida en Norteamérica, a la que comúnmente se hace referencia por su código de pedido en los Estados Unidos, ZHP (el código de pedido en Canadá era ZAM). Estuvo disponible para sedanes 330i de los años de modelo 2003 a 2005, y disponible para cupés y convertibles 330ci de 2004 a 2006. Incluía varios cambios estéticos con respecto a la serie 3 normal, así como mejoras funcionales y mecánicas.

El ZHP estaba equipado con árboles de levas más deportivos y un ajuste revisado del motor para aumentar la potencia de 225 a 235 hp (168 a 175 kW), así como una relación de transmisión final más corta y un aumento correspondiente en la línea roja de 6500 rpm a 6800. rpm. La suspensión se modificó con respecto a la suspensión estándar con resortes y amortiguadores más firmes, barras estabilizadoras más grandes, rótulas de brazo de control delantero más fuertes, una altura de manejo más baja, cremallera de dirección de alta resistencia y una inclinación ligeramente más negativa. La revista Car and Driver probó el automóvil en la pista, que registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,6 segundos y un tiempo de 1/4 de milla de 14,3 segundos.

SULEV 325i

En algunas partes de Estados Unidos, BMW vendió una versión del 325i que cumplía con los estándares de emisiones de vehículos súper ultra bajos (SULEV). California, Nueva York y Massachusetts recibieron el SULEV E46 en 2003 y Vermont en 2004. Utilizaron una variante del motor M54 llamada BMW M56. El M56 cumple con los estándares SULEV, así como con los requisitos de vehículos de cero emisiones parciales (PZEV) y cero emisiones de evaporación. Se afirma que el M56 tiene una potencia de salida idéntica a la de su homólogo M54.

320Ci/325Ci/330Ci Clubsport

El paquete Clubsport estaba disponible sólo para los modelos 320Ci/325Ci/330Ci M-Sport en 2002 y venía en estos colores: Estoril Blue, Velvet Blue, Titanium Silver y Carbon Black. El paquete eliminó 20 kg de materiales aislantes, agregó un alerón trasero M opcional y dos labios de alerón en el parachoques delantero, y tubos de escape cromados. Estilo 71, las ruedas M-Double Spoke Split rim eran estándar, mientras que el equipamiento interior incluía cambio de marchas corto M, ruedas de aluminio o "Alu-Tech" molduras, anillos plateados en el grupo, umbrales de las puertas con detalles "M Clubsport" letras, y un interior acabado en mitad cuero y mitad tela "M Texture" paño. El Clubsport se ofreció con transmisiones manuales de 5/6 velocidades, SMG de 6 velocidades o Steptronic de 5 velocidades.

Cambios de año del modelo

2000

• Control de Estabilidad Electrónica ("Control de Estabilidad Dinámica") introducido, reemplazando el anterior sistema de control de tracción ASC+T.
• Modo de cambio manual ("Steptronic") añadido a las transmisiones automáticas

2001 lavado de cara

En septiembre de 2001, se lanzaron las versiones renovadas del sedán y Touring para el año modelo 2002.

• 325i (motor M54) reemplaza 323i (motor M52TÜ).
• 330i (motor M54) reemplaza 328i (motor M52TÜ).
• Motor 320d mejorado de M47 a M47TÜ.
• Visualización para el sistema de navegación actualizado a pantalla ancha.
• Sedán y Touring reciben los faros revisados, las luces traseras, la parrilla, la capucha, los fenderes delanteros y los parachoques delanteros.
• Los faros Xenon individuales para 2001 y en 2002 Xenon fueron instalados para lámparas de alta calidad; faros bi-Xenon para 2002.

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  pre-facelift sedan
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  pre-facelift sedan
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  facelift sedan
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  facelift sedan

2003

En marzo de 2003, se lanzaron las versiones renovadas de los modelos cupé y convertible (excepto el M3) para el año modelo 2004.

• Sistema de navegación actualizado a la versión Mark IV, basada en DVD.
• Se dispone de entrada auxiliar para el sistema de sonido.
• SULEV motor opción (M56) está disponible para 325 modelos con transmisión automática.
• Transmisión manual para 330 modelos actualizados de 5 velocidades a 6 velocidades.
• Coupes y convertibles reciben luz de cabeza revisada, luces traseras (LED), parrilla, capucha y parachoques delanteros.
• Faros adaptables disponibles para modelos coupé y convertibles
• Motor 330d mejorado de M57 a M57TÜ.

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  pre-facelift coupé (frontera)
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  pre-facelift coupé (rear)
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  facelift coupé (frontera)
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  facelift coupé (rear)

Deportes de motor

Andy Priaulx ganó la temporada 2004 del Campeonato Europeo de Turismos y el campeonato de la temporada 2005 del Campeonato Mundial de Turismos conduciendo un 320i. Franz Engstler ganó la temporada 2006 del Campeonato Asiático de Turismos con un 320i.

El E46 también ha competido en los campeonatos de turismos británico, europeo y ruso.

En Estados Unidos, la National Auto Sport Association y el BMW Car Club of America (BMW CCA) han organizado un evento "Spec E46" Serie de carreras de aficionados. Los autos Spec E46 se construyen según un estándar con modificaciones limitadas, para crear igualdad de condiciones y una mayor competencia entre los conductores. A mediados de 2020, el Spec E46 se había convertido en una de las tres clases de carreras más importantes de BMW CCA.