BMW Serie 3 (E36)

La tercera generación de la gama de coches ejecutivos compactos BMW Serie 3 lleva el código de modelo E36 y fue producida por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1990 y 2000. Los modelos iniciales eran del estilo de carrocería sedán de cuatro puertas, seguido por el cupé, el convertible, la camioneta ("Touring") y, finalmente, el hatchback ("Compact").

El E36 fue el primer Serie 3 que se ofreció con carrocería hatchback. También fue el primer Serie 3 disponible con una transmisión manual de seis velocidades (en el M3 de 1996), una transmisión automática de cinco velocidades y un motor diésel de cuatro cilindros. La suspensión trasera multibrazo también supuso una mejora significativa en comparación con las generaciones anteriores del Serie 3. La tracción total no estaba disponible para el E36, a diferencia de las generaciones anterior (E30) y sucesivas (E46).

El E36 fue incluido en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver por cada año que estuvo a la venta.

Tras la introducción de su sucesor, el Serie 3 E46 en 1998, el E36 comenzó a desaparecer gradualmente y finalmente fue reemplazado en 1999.

Desarrollo y lanzamiento

El desarrollo del E36 comenzó en 1981 y el diseño exterior estuvo fuertemente influenciado por la aerodinámica, específicamente la forma general de cuña, las cubiertas de los faros y los espejos retrovisores más pequeños. Los diseñadores principales fueron Pinky Lai y Boyke Boyer.

La versión de producción del E36 se lanzó en octubre de 1990, con un comunicado de prensa en noviembre y un lanzamiento al mercado a principios de 1991. El Touring (E36/3) no salió a la venta hasta marzo de 1995, siendo la versión Touring del anterior Esta generación permaneció a la venta hasta abril de 1994 junto con los sedanes y cupés E36. Al principio, el Touring sólo se ofrecía en versiones 320i y 328i; en julio de 1995 llegó el 318 tds Touring, seguido del 318i en septiembre.

Estilos de carrocería

Los estilos de carrocería de la gama son:

• Sedán de 4 puertas, producido entre 1990 y 1998.
• coupé de 2 puertas, producido entre 1990 y 1999.
• 2 puertas convertibles, producidas de 1993 a 1999. También estaba disponible una conversión de Baur de 4 puertas "Top Cabriolet" (TC4).
• Vagón de 5 puertas (mercado como "Touring"), producido de noviembre de 1994 a 1999. Se construyeron 105.606 ejemplos.
• Hatchback de 3 puertasver BMW 3 Series Compact), producido de 1994 a 2000.

• 
  E36 sedan
• 
  E36 coupe
• 
  E36 convertible
• 
  E36 Baur Top Cabriolet
• 
  E36 Touring
• 
  E36 Compact

Diseño

Todos los modelos tienen tracción trasera ya que el E36 no se produjo con tracción total (a diferencia de su predecesor y sucesor). El chasis del E36 era completamente nuevo y usaba el "eje Z" Suspensión multibrazo probada en el BMW Z1 de 1989 y diseñada con convergencia trasera para minimizar las características de sobreviraje de la generación anterior. A diferencia de los otros estilos de carrocería, el hatchback (conocido como "E36/5" o "BMW Compact") utilizó una suspensión de brazo semirremolque trasero basada en el antiguo E30, para para ahorrar espacio gracias a su parte trasera truncada.

El E36 se produjo con las siguientes transmisiones:

• Manual de 5 velocidades (1994-1999 M3)
• Manual de 6 velocidades (1996-1999 M3- excepto para los Estados Unidos)
• 4 velocidades automáticas
• 5 velocidades automáticas

El equipo de seguridad disponible incluía una bolsa de aire para el conductor, una bolsa de aire para el pasajero (a partir de la producción de 1993) y bolsas de aire para impactos laterales en modelos posteriores, frenos ABS y control de estabilidad ("ASC +T"). El salpicadero fue diseñado para albergar el airbag del lado del pasajero desde el principio, lo que limitaba el tamaño de la guantera. Disponible en el sedán y el Touring, un asiento trasero con dos asientos elevados para niños integrados fue una novedad en BMW.

El control de clima electrónico también estaba disponible en el E36. En Norteamérica, los automóviles equipados con el "Paquete de Invierno" También cuentan con asientos y espejos laterales calefactables.

Motores

Petrol

Los motores de gasolina de cuatro cilindros utilizados en la gama E36 eran inicialmente motores heredados de la generación anterior del Serie 3: el motor SOHC del BMW M40 y el motor DOHC del BMW M42. En 1993, el M40 fue sustituido por el motor BMW M43 SOHC y el M42 fue sustituido en 1996 por el motor BMW M44 DOHC. Para mantener una distribución de peso 50/50 (en los modelos de gasolina), las versiones equipadas con motores de seis cilindros más pesados tenían la batería reubicada en el maletero.

Para los modelos de seis cilindros, el E36 se lanzó con el entonces nuevo motor de gasolina BMW M50 DOHC. A finales de 1992, las versiones M50TU agregaron VANOS (sincronización variable de válvulas) única, lo que aumentó el par (la potencia máxima se mantuvo sin cambios). En 1995, el motor BMW M52 reemplazó al M50TU, lo que resultó en que el modelo 328i reemplazó al 325i y se agregó un nuevo modelo 323i de gama media (impulsado por una versión de 2,5 litros del M52).

En 1992, el motor BMW S50 de 3,0 L debutó en el M3 E36. En 1995, su capacidad se incrementó a 3,2 L.

Diesel

Inicialmente, el motor BMW M51 turbocharged straight-six fue utilizado en el modelo E36 325td. En 1993, se lanzó el modelo 325tds, que añadió un intercooler al M51. En 1994, se introdujo el modelo 318tds, impulsado por el motor turboalimentado BMW M41 de cuatro cilindros. Los motores diesel sólo estaban disponibles en estilos de sedán, giratorios y compactos. El coupé y convertible sólo tenían motores de gasolina.

Modelo M3

El E36 M3 fue lanzado en 1992 y fue impulsado por los motores BMW S50 y BMW S52 de seis cilindros en lugar de los cuatro cilindros utilizados en el E30. A diferencia del predecesor, ya no era una homologación especial y no se desarrolló expresamente con la competencia en mente. Fue producida en coupé, sedán y estilos de cuerpo convertibles.

Modelos Alpina

La producción del Alpina basado en el E36 comenzó en 1991 con el lanzamiento del Alpina B6 2.8/2, con un motor mejorado derivado del M50. Entre 1996 y 1998 se fabricó una camioneta B6 2.8/2 exclusiva para el mercado japonés.

En 1993, el 2.8/2 fue sustituido por el B6 3.0, tras la introducción del motor S50 de 3 litros que se utilizó en los nuevos modelos M3. Los modelos Alpina ahora también se ofrecían en versión convertible y touring, en lugar de solo en modelos cupé y sedán. De nuevo en 1996, Alpina presentó el B3 3.2, tras la actualización del motor S50 a 3,2 litros. Con los nuevos modelos 3.2, los Alpina ahora se basaron en el 328i y su motor de 2.8L, en lugar de los modelos 325i.

En 1995, se lanzó el B8. El B8 4.6 se basó en el V8 de 4 litros del Serie 5 E34, montado en una carcasa basada en el 328i. Los BMW V8 tenían orificios recubiertos, lo que significaba que BMW tenía que fabricar nuevos bloques específicamente para los Alpina V8. Instalar el V8 en el compartimento del motor requirió numerosos ajustes tanto en la carrocería como en las piezas del motor; e incluso entonces, todavía encajaba perfectamente. El B8 4.6 producía 333 caballos de fuerza y 470 Nm de torque. La producción del B8 4.6 finalizó a finales de 1998.

Durante un breve periodo de tiempo, Alpina produjo el B8 4.0, que desarrolla 313 caballos de fuerza y 410 Nm de torque. Se estima que sólo existen 5 modelos y todos se vendieron en Japón.

Todos los modelos Alpina presentaban las distintivas llantas de 20 radios de Alpina, así como rayas opcionales. Los modelos Alpina también tenían piezas aerodinámicas especiales, incluido un labio delantero y un alerón trasero con la marca Alpina. Los cambios en el interior también estuvieron presentes en los modelos Alpina, incluidos nuevos paneles de instrumentos azules, molduras de madera, nuevos asientos y volante.

E36/5 Compacto

La gama Serie 3 Compact de modelos hatchback de tres puertas se introdujo en 1993, basada en una versión abreviada de la plataforma E36. El código de modelo para la carrocería hatchback es "E36/5" y la gama de modelos constaba de 316i, 316g, 318ti, 323ti y 318tds.

Z3 Roadster/Coupé

Se utilizó una versión modificada de la plataforma E36 para el roadster Z3 1996-2002 (código de modelo E36/7) y el cupé (código de modelo E36/8).

Gama de modelos norteamericanos

La gama de modelos de América del Norte constaba de los modelos que se enumeran a continuación. Los modelos 318i estuvieron propulsados por el motor BMW M42 hasta 1995, y más tarde el motor BMW M44 que se utilizó en el modelo 318is vendido en otros países. En América del Norte, los "es" El sufijo se aplicó a los coupés.

Gama de modelos europeos

La gama de modelos europeos tenía más variedad que la norteamericana e incluía motores diésel y la camioneta "Touring" estilos de carrocería. La gama del mercado europeo contaba con más modelos de gama baja que el norteamericano, por ejemplo, los 316i y 318i contaban con motores SOHC de 8 válvulas. El M3 también era más caro y tenía más caballos que la versión norteamericana.

Producción

El E36 se produjo en Munich, Alemania; Ratisbona, Alemania; Rosslyn, Sudáfrica; y el condado de Spartanburg, Carolina del Sur, Estados Unidos.

El ensamblaje local de kits completos desmontados (CKD) se utilizó para automóviles vendidos en Uruguay (hasta 1991), Egipto, México y Tailandia. El E36 también se construyó como kits CKD en Filipinas desde 1994 hasta 1997, donde la producción se detuvo debido a la crisis financiera asiática de 1997.

Deportes de motor

Joachim Winkelhock compitió en el Campeonato Británico de Turismos con los 318i y 320i de 1993 a 1995, ganando el título en 1993. Ese mismo año, Johnny Cecotto ganó la Copa ADAC GT de Alemania conduciendo un E36 M3. Cecotto ganó la Copa Super Tourenwagen para BMW en 1994 y 1998, mientras que Winkelhock ganó en 1995. Steve Soper ganó el Campeonato Japonés de Turismos en 1995 con un BMW 318i oficial.

Geoff Brabham y su hermano menor David Brabham ganaron la AMP Bathurst 1000 de 1997 en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Australia, conduciendo un Super Touring BMW 320i para BMW Motorsport Australia.

Las 24 Horas de Nürburgring de 1998 las ganó por primera vez un coche con motor diésel: un BMW E36 320d, gracias a que su motor diésel requería menos paradas para repostar que sus rivales.