BMW Sauber F1.08

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El BMW Sauber F1.08 fue el monoplaza de Fórmula 1 con el que el equipo BMW Sauber compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008. El chasis fue diseñado por Willy Rampf, Walter Reidl, Christoph Zimmermann y Willem Toet, mientras que el sistema de propulsión fue diseñado por Markus Duesmann.A partir de 2024, la victoria del F1.08 en el Gran Premio de Canadá marca la última vez que un coche fabricado por Sauber Motorsport o con motor BMW gana un Gran Premio de Fórmula 1.

Lanzamiento

Robert Kubica conduciendo el F1.08 en el Testing de principios de 2008 en Valencia, 01-23-2008.
El F1.08 se lanzó el 14 de enero de 2008 en Múnich. El coche se estrenó en el circuito de Valencia un día después del lanzamiento, donde Nick Heidfeld dio una breve vuelta en el BMW Welt, el centro de entrega de BMW en Múnich. Robert Kubica fue el encargado de probar el F1.08 por primera vez en pista.

Cambio de diseño

Este fue el primer BMW Sauber que no fue diseñado por Jörg Zander, quien dejó el equipo para unirse a Honda F1 en enero de 2008.

Livery and sponsorship

Para la temporada 2008, BMW Sauber mantuvo la decoración blanca y azul marino que utilizó en sus coches en 2006 y 2007. Sin embargo, O2 fue reemplazado por T-Systems, y Cadence Design Systems también se convirtió en proveedor oficial de equipamiento. El equipo continuó con el patrocinio y apoyo de Petronas, Intel, Certina, Dell y Credit Suisse.

Evolución técnica del F1.08

Modificaciones de las reglas

La FIA implementó un conjunto de reglas para la temporada 2008 que obligaron a todos los equipos a usar una sola caja de cambios para cuatro carreras y una ECU estándar de McLaren Electronic Systems que impide el uso de ayudas a la conducción como el control de tracción y el freno motor.

Cambios aerodinámicos y mecánicos

Las zonas de los pontones sufrieron cambios importantes en 2008, junto con una limpieza de la zona delante del alerón trasero. Esto permitió que el flujo de aire fuera más limpio y fluido sobre el coche hacia el alerón trasero, aumentando la carga aerodinámica. El F1.08 también introdujo un nuevo alerón delantero suspendido sobre el morro. Es similar al alerón introducido en el McLaren MP4-22 en 2007, pero con un perfil triple. El equipo también probó aletas verticales con forma de astas en el morro del F1.08 durante las pruebas.

2008 temporada

Nick Heidfeld dio al F1.08 un podio final en su primera reunión de la carrera terminando segundo en el Gran Premio Australiano 2008.

Pruebas a principios de 2008

La primera prueba del F1.08 tuvo lugar durante una prueba exclusiva de tres días en el circuito de Valencia, España. Heidfeld tuvo la tarea de probar el F1.08, mientras que su compañero Kubica condujo el F1.07B durante los tres días de pruebas, con la excepción del primer día, donde Heidfeld condujo el F1.07B. Sin embargo, cuando el equipo regresó al mismo circuito para probar el F1.08 el 23 de enero, se demostró que era lento en comparación con sus competidores y el ritmo anterior del equipo. El director técnico Willy Rampf desestimó los rumores sobre la falta de velocidad y confirmó que el coche se presentaría con una versión revisada en las pruebas de Barcelona, del 1 al 3 de febrero de 2008.

Inicio exitoso para la temporada

El equipo BMW Sauber tuvo un exitoso comienzo de temporada 2008, con Nick Heidfeld terminando segundo en Melbourne, a 5,4 segundos del McLaren de Lewis Hamilton. En la siguiente carrera, en Malasia, Robert Kubica terminó segundo, a 19,5 segundos de Kimi Räikkönen y su Ferrari; Nick Heidfeld también logró la vuelta rápida. En el Gran Premio de Baréin, Kubica consiguió la pole, a tan solo 0,027 segundos del piloto de Ferrari, Felipe Massa. Sin embargo, en carrera, Kubica tuvo una mala salida y perdió terreno frente a Massa en la primera curva y frente a Räikkönen al principio de la carrera. Kubica y Heidfeld terminaron detrás de ambos Ferrari, en tercer y cuarto lugar, respectivamente.Tras la carrera de Bahréin, BMW Sauber lideraba el Campeonato de Constructores, un punto por delante de Ferrari y dos por delante de McLaren-Mercedes.

Temporada media temprana

Tras el exitoso inicio de la temporada 2008, el equipo BMW Sauber disfrutó de un excelente rendimiento en la parte delantera de la parrilla. En Barcelona, Kubica terminó 4.º, mientras que Heidfeld terminó 9.º, fuera de los puntos. En Turquía, ambos BMW Sauber terminaron 4.º y 5.º, con Kubica en 4.º lugar. Sin embargo, Kubica tuvo un gran impacto en el Gran Premio de Mónaco, plagado de lluvia y accidentes, donde igualó el segundo puesto de Heidfeld en el Gran Premio de Australia, a solo 3 segundos de Lewis Hamilton. Heidfeld terminó 14.º, 4 vueltas por detrás, debido a problemas de chasis.

Primera victoria y 1–2 final en Canadá

El F1.08 se convirtió en el primer BMW Sauber chasis para ganar una carrera, cortesía de Robert Kubica en el Gran Premio Canadiense 2008.
El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Canadá, donde Kubica clasificó en primera fila de la parrilla, segundo por detrás de Lewis Hamilton, y Heidfeld en octavo lugar. En carrera, Kubica iba segundo, a 7 segundos de Hamilton, cuando Sutil se estrelló, provocando la salida del coche de seguridad. Los coches de cabeza entraron en boxes bajo el coche de seguridad. Kubica y Räikkönen se detuvieron al final de boxes, liderando a Hamilton al salir de boxes, pero se encendió una luz roja. Räikkönen y Kubica se detuvieron, pero Hamilton impactó la parte trasera de Räikkönen, y Rosberg también. Räikkönen y Hamilton se retiraron, y Rosberg solo necesitó un nuevo morro. Kubica salió ileso.Heidfeld lideró tras el único periodo de coche de seguridad. Al entrar en boxes, tenía una ventaja de unos 25 segundos sobre Kubica, que en ese momento se encontraba en la décima posición. Heidfeld salió por delante de su compañero de equipo, pero iba lento debido al nivel de combustible y Kubica lo adelantó una vuelta más tarde.Kubica consiguió entonces una amplia ventaja, entró en boxes y salió por delante de Heidfeld. Esta situación se mantuvo así durante el resto de la carrera, con Kubica terminando primero, 16 segundos por delante de su compañero de equipo en BMW Sauber, quien a su vez estaba unos 8 segundos por delante del piloto de Red Bull, David Coulthard.

Restauración de la temporada

El F1.08 perdió algo de rendimiento en comparación con Ferrari y McLaren durante el resto de 2008, ya que comenzaron a centrarse en la temporada 2009. Esto irritó a Robert Kubica, quien lideraba el campeonato en ese momento, pero ambos pilotos lograron podios y mantuvieron al equipo en el tercer puesto del Campeonato de Constructores, sumando más puntos que el año anterior.

Pruebas fuera de temporada

Se utilizó una versión "B" del F1.08 para evaluar la aerodinámica de 2009, los neumáticos lisos y un prototipo del Sistema de Recuperación de Energía Cinética. BMW Sauber fue el primer equipo en probar todas estas nuevas características simultáneamente durante una sesión pública de pruebas de F1. La apariencia radicalmente diferente del chasis híbrido en comparación con el statu quo llamó la atención, y el piloto de pruebas de BMW Sauber, Christian Klien, lo describió como "el peor coche de Fórmula 1 que he visto en mi vida".

Fórmula completa Un resultado

(clave) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta rápida)

Año Equipo Motor Tyres Conductores 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Puntos WCC
2008 Equipo BMW Sauber F1 BMW V8 BAUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 1353a
Germany Nick Heidfeld 2 64 9 5 14 2 13 2 410 9 2 5 6 9 5 10
Poland Robert Kubica Ret 2 34 4 2 1 5 Ret 7 8 3 6 3 11 2 6 11

F1.08 cutaway

En 2012, Sauber publicó un vídeo e imágenes de un F1.08 partido por la mitad. El exdirector del equipo, Sergio Bonagura, tuvo la idea a finales de 2009. El proyecto comenzó poco después y se trabajó entre bastidores, lo que llevó unos dos años.

Referencias

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  • BMW Sauber F1.08. Ficha técnica - bmw-sauber-f1.com
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