BMW S1000RR

La BMW S1000RR es una moto deportiva de competición, inicialmente fabricada por BMW Motorrad para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2009, y que ya se encuentra en producción comercial. Se presentó en Múnich en abril de 2008 y está impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea transversal de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) que alcanza su punto máximo de 14.200 rpm.

BMW fabricó 1000 S1000RR en 2009 para cumplir con los requisitos de homologación del Campeonato Mundial de Superbikes, pero amplió su producción para su comercialización en 2010. Incorpora un sistema de frenos antibloqueo de serie y un control electrónico de tracción opcional. En 2016, tenía un peso en vacío de 204 kg (450 lb) y desarrollaba 148,4 kW (199,0 CV; 201,8 CV) a 13 500 rpm. Con 133,6 kW (179,2 CV; 181,6 CV) en la rueda trasera, era la motocicleta más potente de su categoría en el banco de potencia. La S1000RR es actualmente la segunda moto de carretera más rápida, superando a la Kawasaki Ninja H2 en la mayoría de los casos. Alcanza los 310 km/h en su última generación y acelera de 0 a 300 km/h en tan solo 20 segundos.

La S1000RR se lanzó en 2009 y fue considerada la moto deportiva mejor equipada de la categoría de 1000 cc. Con un diámetro y carrera de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 in × 2,0 in), también tenía el mayor diámetro de su clase. La moto venía equipada de fábrica con ABS y control dinámico de tracción, una novedad para una superbike de carretera en aquel momento. Además, incluía de serie tres modos de conducción (Wet, Sport y Race), con un modo adicional (Slick), disponible solo tras conectar un adaptador, incluido con la moto, a un gato especial bajo el asiento. También fue la primera motocicleta de producción en ofrecer un cambio rápido opcional. Se trata de un cambio sin embrague que permitía cambiar a una marcha superior sin accionar el embrague, incluso a máxima aceleración. Tras la entrega inicial de motocicletas, la fábrica comenzó a enviarlas con un regulador de software que limitaba las RPM a 9000 durante un breve periodo de prueba, que posteriormente fue eliminado por los concesionarios. La moto de 2011 se mantuvo sin cambios, conservando las mismas opciones de decoración, motor, chasis y suspensión.En 2012, la moto recibió cambios ligeramente más significativos. Se le incorporaron nuevos mapas de aceleración para cada uno de los cuatro modos de conducción, para solucionar los problemas de respuesta del acelerador que los clientes experimentaban. Para solucionar este problema, BMW actualizó el tubo del acelerador para que fuera más ligero y tuviera un recorrido más corto. Los sistemas de admisión y escape recibieron actualizaciones: la toma de aire de impacto se hizo un 20 % más grande y los convertidores catalíticos se trasladaron de los colectores al silenciador, lo que permitió retirar el protector térmico del cárter de aceite, ahorrando algo de peso. El DTC (Control Dinámico de Tracción) opcional se actualizó, suavizando la acción de la válvula de mariposa al detectar un caballito, proporcionando una respuesta menos violenta al levantarse la rueda delantera del suelo. El chasis se actualizó; la suspensión delantera se elevó 4 mm (0,2 in) y la trasera se bajó 5 mm (0,2 in). La distancia entre ejes se redujo en casi 10 mm (0,4 pulgadas) mediante la adición de un diente en la corona trasera (45). Se revisó el ángulo de la pipa de dirección y el desplazamiento de la horquilla se redujo en 2,5 mm (0,1 pulgadas). La tija superior de la horquilla se actualizó a aluminio forjado. Por último, se revisaron las tasas de resorte y la valvulería de la suspensión, incluyendo válvulas de retención especiales para permitir un ajuste completamente independiente de la compresión y el rebote, junto con un amortiguador de dirección ajustable en 10 posiciones. Las actualizaciones visuales de 2012 incluyeron una nueva cara del tacómetro, así como nuevas placas de talón, una sección trasera más delgada y paneles laterales rediseñados con aletas de plástico: se decía que esto mejoraba la aerodinámica a alta velocidad. Otras actualizaciones visuales menores incluyeron rejillas en los plásticos del depósito y un nuevo logotipo «RR».En 2013, la moto no recibió actualizaciones tan extensas como la de 2012. Sin embargo, BMW presentó la variante HP4, una versión de la S1000RR estándar más orientada a la pista. La HP4 de 2013 llevó el sistema de control electrónico de la suspensión a un nivel nunca visto fuera del WSBK y MotoGP. La HP4 estaba equipada con un sistema de Control Dinámico de Amortiguación (DDC) que actualiza y modifica la suspensión cada 11 milisegundos, respondiendo a diversos sensores y a la aceleración, y se ajusta sobre la marcha, una novedad en una motocicleta de producción. La moto incorporó un tubo de interferencia controlado electrónicamente y válvulas acústicas, que permiten que el aire fluya hacia el escape y queme el combustible no utilizado, además de pinzas de freno Brembo Monobloc mejoradas. Los modos de conducción de la HP4 difieren de los de la moto estándar, ya que permite acceder a los 144 kW (193 CV; 196 CV) en cuatro modos. La HP4 también introdujo el frenado combinado, lo que significa que, en todos los modos, excepto el slick, el freno trasero se aplica automáticamente al accionar el delantero. Se ofreció en varios paquetes de kit de competición, desde los 144 kW (193 CV; 196 CV) de serie de la S1000RR hasta los 158 kW (212 CV; 215 CV). La HP4 de 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo de boxes, todo accesible desde los controles del manillar. La moto también tenía su propia paleta de colores y una esfera de tacómetro específica para la HP4. También estaba disponible con un coste adicional un paquete de competición y premium que incluía la quilla del motor de carbono HP, alerones laterales y embellecedores, manetas de embrague y freno plegables HP, reposapiés ajustables para el piloto HP, llantas forjadas de serie con acabado en Azul Racing Metalizado, un kit de calcomanías, puños calefactables (opcionales), un kit para el acompañante y una alarma antirrobo.

La S1000RR de 2014 incorporó algunas mejoras menores y el primer ABS de competición de serie. El manillar también se modificó ligeramente, así como algunos cambios muy leves en los carenados. La variante HP4 se vendió por segundo año sin grandes cambios; estaba disponible con un coste adicional un paquete premium que incluía alerón y embellecedor de motor de carbono HP, palancas de embrague y freno plegables HP, reposapiés ajustables para el piloto HP, llantas forjadas de serie con acabado en Azul Racing Metalizado, un kit de calcomanías, puños calefactables, un kit para el pasajero y una alarma antirrobo.En 2015, la S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. Cabe destacar que la moto ahora pesa 4 kg (8,8 lb) menos y gana 4,4 kW (5,9 CV; 6,0 CV), alcanzando una potencia declarada de 148 kW (198 CV; 201 CV). Esto se logró mediante la remodelación de los puertos, un nuevo perfil de levas, válvulas más ligeras y tubos de escape más cortos, provenientes de una caja de aire más grande. También se implementó un escape completamente nuevo, inspirado en la HP4 del año anterior, con un tubo de interferencia controlado y válvulas acústicas. El paquete dinámico (Dynamic Package) incluía más opciones en la versión de 2015, incluyendo el Quickshift Assist Pro de BMW, que permite subir y bajar marchas sin embrague. BMW también introdujo el paquete Race, que ofrecía al usuario el DDC de la HP4, un sistema Pro Modo de conducción, así como control de lanzamiento, limitador de boxes personalizable y control de crucero. En cuanto a la electrónica, BMW añadió una intervención más suave en la elevación de la rueda delantera y un nuevo modo "Usuario", donde el piloto puede personalizar algunos parámetros, lo que permite una experiencia de conducción totalmente personalizada. Otras características de la HP4 incluyen el frenado combinado (que activa automáticamente el freno trasero al aplicar el freno delantero), el control ABS y DTC sobre la marcha, y sensores de ángulo de inclinación que muestran la información en el tablero. El chasis más ligero de la moto de 2015 consta de cuatro piezas individuales de aluminio fundido soldadas entre sí, con el motor inclinado hacia adelante a un ángulo de 32 grados e integrado como elemento portante. El solapamiento de los tubos de inmersión de la horquilla se redujo a 6 mm (0,2 pulgadas) y el ángulo de la pipa de dirección aumentó 0,5 grados, hasta los 66,5, sin modificar el desplazamiento de la tija. El punto de pivote del basculante se redujo 3 mm (0,1 pulgadas) y la distancia entre ejes se alargó 15 mm (0,6 pulgadas). La nueva geometría del chasis proporciona una mayor sensibilidad al conductor desde la rueda delantera hasta la trasera. Las mejoras visuales de la S1000RR también fueron importantes, con el cambio de los faros asimétricos (luz larga a la izquierda, luz corta a la derecha), un frontal más suave y nuevas combinaciones de colores. El silenciador se cambió por uno más grande, mientras que los carenados se volvieron más aerodinámicamente avanzados, añadiendo ventilaciones y deslizamientos para una mayor estabilidad a alta velocidad.En 2017, se añadió la HP4 Race, una variante no homologada para circular en carretera y solo para circuito, fabricada en una producción limitada de 750 unidades.La S1000RR recibió un cambio de modelo completo para 2019 en el EICMA de noviembre de 2018, en Milán, Italia. El motor de cuatro cilindros de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) es completamente nuevo y, según se afirma, genera 152 kW (204 CV; 207 CV) a 13 500 rpm (4,5 kW (6,0 CV; 6,1 CV) más que la versión anterior) y 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de par motor a 11 000 rpm. Este nuevo motor emplea la tecnología BMW ShiftCam en la admisión, que varía la sincronización y la alzada de las válvulas de admisión. El sistema cuenta con ejes exteriores concéntricos deslizantes, con dos perfiles de leva diferentes, sobre un eje interior estriado con la transmisión en un extremo. Un motor controlado por la ECU alterna entre levas de baja y alta velocidad a 9000 rpm en menos de 10 milisegundos, lo que produce levas suaves, de baja alzada y corta duración para un par a bajas y medias revoluciones, y levas de perfil más agresivo para la máxima potencia. Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que encaja en una ranura con leva en el eje, lo que desliza la sección exterior del árbol de levas a izquierda y derecha según sea necesario. BMW afirma que la incorporación de este sistema proporciona a la S1000RR una curva de par más lineal que su predecesora.Además del aumento de potencia, el motor de la S1000RR ha perdido casi 4 kg (9 lb) de peso y presenta un diseño exterior más compacto. Esto se logró mediante el uso de piezas especializadas, como válvulas de admisión de titanio con orificios huecos y nuevos balancines DLC, que se dice que son un 25 % más ligeros. Los árboles de levas ahora son accionados directamente por el cigüeñal, eliminando así la necesidad del anterior engranaje intermedio. Las bombas de agua y aceite se combinan en un solo componente para lograr un diseño compacto. El sistema de escape también es 1,28 kg (2,8 lb) más ligero en el modelo 2019, lo que supone una reducción total de 11 kg (24 lb) en comparación con su predecesor. Esto eleva el peso en vacío total a 197 kg (434 lb).Para aprovechar al máximo la potencia, BMW dotó a la S1000RR de un conjunto de sistemas electrónicos de asistencia al conductor, que incluyen ABS Pro (ABS en curva), Control Dinámico de Tracción (DTC), Función de Caballito con Control Dinámico de Tracción, Asistente de Cambio Pro (que permite subir y bajar marchas sin embrague), Control de Arranque en Pendiente (HSC), Control de Lanzamiento y Limitador de Pit Lane. Dispone de cuatro modos de conducción predefinidos: "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race", además de tres modos "Pro", personalizables e incluyen un ajuste de freno motor de tres etapas.El chasis ha sido renovado para la S1000RR 2019, centrándose en la reducción de peso y mejorando la maniobrabilidad. El bastidor perimetral de aluminio reduce 1,28 kg (2,8 lb) de peso, utilizando ahora el motor como una unidad de soporte de carga y reduciendo el ancho en 13 mm (0,51 in). Con el objetivo de mejorar la agilidad, BMW aumentó el ángulo del cabezal de dirección a 66,9 grados y redujo el avance a 93,9 mm (3,70 in). La distancia entre ejes se ha incrementado en 9 mm (0,35 in). La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida de 45 mm (1,77 in), que se reduce en tamaño desde 46 mm (1,81 in), que se afirma que optimiza la flexión y la sensación en curva. La suspensión semiactiva BMW Dynamic Damping Control (DDC) sigue estando disponible en la S1000RR como opción, que se ha mejorado con ajustes de amortiguación actualizados. El diseño del depósito de combustible y del asiento ahora es más delgado. El carenado frontal es más estrecho y aerodinámico que su predecesor, e incorpora dos faros LED simétricos, con la entrada de aire centrada en la parte delantera para optimizar el flujo de aire. La instrumentación ahora utiliza una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con cuatro ajustes preestablecidos.El paquete M, el primero de una motocicleta BMW, está disponible e incluye pintura de competición, rines de fibra de carbono M, batería ligera M, kit de chasis M con ajuste de altura de la suspensión trasera y pivote del basculante, asiento deportivo M y modo de conducción "Pro". Este paquete reduce el peso aún más, hasta los 193,5 kg (427 lb).La variante de mayor especificación de la S1000RR, denominada M1000RR, se presentó en septiembre de 2020, concebida como base para las carreras, pero aún homologada para circular por carretera. Siendo la primera motocicleta BMW en llevar el prefijo "M", normalmente asociado a los coches, la máquina presenta amplias modificaciones en el motor, el chasis, el escape y los frenos. El carenado cuenta con alerones aerodinámicos que proporcionan carga aerodinámica.Las tres variantes de la S1000 RR anunciadas el 30 de septiembre de 2022 son el paquete M, el Style Passion y el Black Storm Metallic.Las actualizaciones incluyen:

• nuevo diseño frontal con aerodinámica mejorada
• alto parabrisas
• un nuevo sensor de ángulo de dirección con Brake Slide Assist y Control de diapositivas
• integración de componentes M y mejoras en la electrónica y procesos cruciales para modificar la bicicleta para su uso en las pistas de carreras
• licencia corta
• Cubierta opcional para el asiento del pasajero
• actualización de la pantalla TFT
• 210 caballos de fuerza

El paquete M incluye:

• Pintura exclusiva de Luz Blanca / M Motorsport
• M Asiento deportivo para una sensación óptima
• M kit de cubierta de carrera para asiento trasero
• Ruedas M Carbon optimizadas para peso con gráficos M o las ruedas forjadas M disponibles alternativamente.
• Alas M actualizadas que proporcionan mayor fuerza de baja velocidad
• M sistema de frenado
• Piezas molidas para controles de pie y mano.

La moto de carreras oficial utilizada en el Campeonato Mundial de Superbikes difiere en varios aspectos de la de producción. Su motor tiene una relación de compresión más alta, de 14,0:1 en comparación con 13,0:1, y entrega más de 150 kW (201 CV; 204 CV) a 14.000 rpm, en comparación con 144 kW (193 CV; 196 CV) a 13.000 rpm. La moto de carreras tiene una horquilla Öhlins de 44 mm (1,73 pulgadas), en comparación con una horquilla ZF Sachs de 46 mm (1,81 pulgadas). Hasta 2012, contaba con una rueda delantera de 16,5 pulgadas y una trasera de 16 pulgadas en lugar de una de 17 pulgadas (para la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Superbikes, las llantas de 17 pulgadas se volvieron obligatorias) y un parabrisas de competición MRA de "doble burbuja". Lo más significativo es que su peso en húmedo es de 162 kg (357 lb), en comparación con los 207,7 kg (458 lb) del modelo de producción.El 26 de junio de 2008, el piloto español Rubén Xaus firmó para pilotar la moto del equipo oficial BMW Motorrad. El 25 de septiembre de 2008, el australiano Troy Corser, bicampeón del mundo de Superbikes, firmó para completar la alineación de dos pilotos del equipo para 2009. En la temporada 2009 del Campeonato Mundial de Superbikes, el mejor resultado de Corser fue un quinto puesto en la República Checa, y Xaus logró el séptimo puesto en Italia.Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini dominó la competición al ganar todas las carreras menos una con la S1000RR. Este resultado fue significativo, ya que la categoría Superstock del WSBK es donde las motos se asemejan más a las de serie en el concesionario. El 13 de mayo de 2012, el piloto italiano Marco Melandri, del equipo oficial BMW Motorrad, fue el primero en conseguir una victoria con la S1000RR en el Mundial de Superbikes, en la ronda británica de Donington Park. Su compañero de equipo, Leon Haslam, quedó en segundo lugar, lo que le dio a BMW el "Uno Dos".

En el Gran Premio de Catar de 2012, el piloto estadounidense Colin Edwards pilotó una motocicleta con motor S1000RR para el equipo Forward Racing. Este debut histórico en la Clase CRT, donde motores de motocicletas de producción de 1000 cc modificados compitieron por primera vez junto a las actuales máquinas de MotoGP, supuso un gran éxito. La Suter con motor S1000RR obtuvo el primer puesto en su categoría y el 12.º puesto en la general.La S1000RR ha sido utilizada por varios pilotos en el TT de la Isla de Man desde 2010. El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de la categoría Superbike con su moto preparada de fábrica, inscrita por Hawk Racing, un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW Motorrad, rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW. Tres días después, Dunlop repitió su victoria en la categoría Superstock, corriendo bajo su propio estandarte, MD Racing BMW. Declaró: «...este es un gran resultado para BMW. Es fantástico para un fabricante que una moto de carretera gane un TT». Dunlop completó un triplete de victorias para BMW con una victoria en el TT Senior el viernes 6 de junio.Dunlop ganó las carreras de Superbike y Senior en el festival TT de la Isla de Man de 2016 prácticamente con la misma máquina, también de Hawk Racing, y estableció un nuevo récord absoluto para una sola moto, con un promedio de 215,591 km/h (133,962 mph), establecido durante una de las seis vueltas del evento, disputado en el circuito de 60 kilómetros.Peter Hickman ganó el Gran Premio de Macao en 2015 y 2016.

En marzo de 2010, BMW publicó un video en YouTube titulado "El truco más antiguo del mundo", que destacaba la aceleración de la S1000RR al arrancar un mantel de una larga mesa de comedor para 20 comensales, sin alterar la decoración. Su popularidad hizo viral el anuncio, con 1,4 millones de visualizaciones en los primeros diez días y más de 3,7 millones en octubre de 2010. El episodio "Caos de manteles" de Cazadores de mitos del 27 de octubre de 2010 puso a prueba si el truco podía reproducirse. La proeza se replicó con todo detalle, con la excepción de que se utilizó una motocicleta diferente y menos potente: una Buell 1125R, propiedad de Jamie Hyneman, copresentador del programa. El programa de televisión opinó que el video era falso, ya que la única forma de reproducirlo era colocando una lámina de plástico sobre el mantel, eliminando así cualquier contacto entre este y la vajilla.BMW emitió un retiro del mercado para las motos fabricadas entre el 1 de septiembre de 2011 y el 10 de abril de 2012 para solucionar un problema con los pernos que sujetan las bielas al cigüeñal, que podían aflojarse a altas velocidades del motor.

Especificación	2010–2014	2015–2018	2019–present
Transmisión del motor
A ti	4 tiempos de 16 válvulas DOHC inline-four
Capacidad	999 cc (61.0 cu en)
Bore × trazo	80 mm × 49.7 mm (3.1 en × 2.0 en)
Tasa de compresión	13.0:1		13.3:1
Sistema de refrigeración	Liquid-cooled
Carburación	Inyección de combustible
Starter	Electricidad
Transmisión	Manual secuencial de 6 velocidades
Unidad final	Cadena
Ciclo partes " suspensión
Frame	Aluminium twin-spar
Suspensión delantera	Invertido 46 mm (1,81 in) tenedor telescópico, 125 mm (4,9 in) viaje	Invertido 46 mm (1,81 in) tenedor telescópico, 120 mm (4,7 in) viaje	Invertido 45 mm (1,77 in) tenedor telescópico, 120 mm (4,7 in) viaje
Neumáticos delanteros	120/70-17
Llanta delantera	3.5*17
Frenos delanteros	Discos dobles de 320 mm (12.6 in) con caliper de 4 pistones montados radialmente
Suspensión trasera	Columpio de aluminio con monoshock, amortiguación precarga/rebote ajustable, 130 mm (5.1 in) viaje	Columpio de aluminio con monoshock, amortiguación precarga/rebote ajustable, 130 mm (5.1 in) viaje	Columpio de aluminio con monoshock, amortiguación precarga/rebote ajustable, 118 mm (4.6 in) viaje
Neumáticos de desgaste	190/55-17
Rear rim	6.0*17
Frenos de desgaste	Solo 220 mm (8.7 in) freno de disco con caliper de un solo pintón
Dimensiones
Duración	2,056 mm (80,94 in)	2.050 mm (80,71 in)	2,073 mm (81,6 en)
Width	826 mm (32,5 in)		846 mm (33,3 in)
Altura	1.138 mm (44,80 in)	1.140 mm (44,88 in)
Altura de asiento	820 mm (32,3 in)	815 mm (32,1 in)	824 mm (32,4 in)
Base de ruedas	1.422 mm (55,98 in)	1.425 mm (56.10 in)	1,441 mm (56,7 in)
Peso húmedo	204 kg (450 lb)		197 kg (434 lb)
Capacidad de combustible	17.5 L (3.8 imp gal; 4.6 US gal)		16.5 L (3,6 imp gal; 4,4 US gal)

Parámetro	Resultado
0–100 km/h (62,1 mph)	3.1 s, 43 m (141 pies)
0–161 km/h (100 mph)	5.13 s
0–193 km/h (120 mph)	7.22 s
0–200 km/h (124,3 mph)	7.87 s, 209 m (686 pies)
0–250 km/h (155.3 mph)	10.4 s, 426 m (1.398 pies)
0–280 km/h (174.0 mph)	14.8 s, 750 m (2.460 pies)
0–300 km/h (186.4 mph)	19.1 s, 1,112 m (3.648 pies)
0–402 m1.4 milla)	10.02 s a 254.27 km/h (158 mph)
0–1,609 m (1 milla)	24.98 s a 297,73 km/h (185 mph)
Distancia freno 250–0 km/h (155–0 mph)	229 m (751 pies)
Velocidad máxima	303 km/h (188 mph)

• Motocicleta Noticias (Reino Unido) "Machine of the Year" y "Sports Bike over 751cc" 2010
• Cycle World Mejor Superbike de 2010
• motocicleta.com Motocicleta del Año 2010
• Robb Report Best of the Best 2010
• Motociclista Motocicleta del Año 2010

• Lista de motos de producción más rápidas por aceleración

• Modelo de producción S1000RR en BMW Motorrad International
• 3 veces campeón británico de Superbike, revisión de Niall Mackenzie S1000RR