BMW R27

La BMW R27 de 247 cc, presentada en 1960, es una motocicleta monocilíndrica con transmisión por eje fabricada por BMW.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Acuerdo de Potsdam entre la URSS, los EE. UU. y el Reino Unido prohibió a BMW Aktiengesellschaft (AG) fabricar motocicletas. Más tarde, esta prohibición se levantó y en 1948 BMW produjo su primera motocicleta de posguerra, la R24 de 250 cc, que se basaba en gran medida en la R23 de preguerra. Fue la única motocicleta BMW de posguerra producida sin suspensión trasera. BMW presentó el modelo R25, con suspensión trasera de émbolo, en 1950. El último de los modelos de émbolo, el R25/3, se presentó en 1953.

En 1956, BMW introdujo un motor monocilíndrico completamente renovado, el R26 (números de motor 340 001 – 370 236), con mejoras similares a las introducidas al mismo tiempo en los motores bicilíndricos bóxer. El R26 venía con un eje de transmisión cerrado, un basculante trasero y horquillas Earles delanteras. Se instaló una nueva carcasa para el faro con un plástico negro deslizante sobre la llave de encendido y se eliminó el guardabarros delantero de “campana” junto con la palanca de cambios manual del mecánico. El motor del R26 estaba atornillado directamente al chasis y desarrollaba 15 CV (11 kW).

Basada en gran medida en la R26, en 1960 la R27 añadió soportes de goma para el motor y aumentó la potencia a 18 CV (13 kW). El motor monocilíndrico vertical OHV de 250 cc fue el único motor de gran cilindrada con soportes de goma que produjo BMW y fue su última motocicleta monocilíndrica con transmisión por eje. El motor desarrollaba 18 CV (13 kW), la mayor potencia jamás alcanzada por una motocicleta monocilíndrica con transmisión por eje de BMW. BMW fabricó 15.364 modelos R27 (números de motor 372 001 – 387 566) durante los años de producción de 1960 a 1966. Algunos de los modelos R27 de 1966 se vendieron como modelos de 1967 porque los concesionarios de esos años solían asignar fechas a las motocicletas BMW cuando las vendían, y no necesariamente cuando se fabricaban.

BMW hacía las cosas de manera diferente a otros fabricantes. Esto se evidencia en la R27. Su transmisión final con eje cerrado es poco común para una motocicleta monocilíndrica. Pero también tenía una horquilla delantera triangular Earles (nombrada en honor al diseñador inglés Ernest Earles); por lo que la motocicleta tenía un basculante delantero además de un basculante trasero. Cuando se apretaba con fuerza la palanca del freno delantero, no solo la parte delantera no se hundía, sino que en realidad se elevaba ligeramente. Por lo tanto, el frenado era una actividad muy constante, aunque los frenos eran débiles para los estándares actuales. El cigüeñal del motor estaba dispuesto de adelante hacia atrás en lugar de de lado a lado, otra característica poco común. De esta manera, el cigüeñal y el eje final estaban alineados y las fuerzas de transmisión no tenían que pasar por un conjunto de engranajes de 90 grados. Además, el pedal de arranque giraba hacia los lados en lugar de en paralelo al chasis.

• Historia de BMW motocicletas

• Helmut Krackowizer (1999), Schrader Motor-Chronik, Bd.11, BMW Motorräder Einzylinder R 24 bis R 27 1949-67 (en alemán), Motorbuch Verlag
• Erwin Tragatsch (1976), Alle Motorräder (en alemán), ISBN 3-87943-410-7
• Motorrad (en alemán), marzo de 1988 {{citation}}: Desaparecido o vacío |title= (Ayuda)
• Hans-Joachim Mai (1988), 1000 Tricks für schnelle BMWs [1.000 trucos para BMW rápido] (en alemán) (11 ed.), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 978-3613011175
• Ernst Leverkus [en alemán], Morir tollen Motorräder der 60er Jahre (en alemán)

• BMW Einzylinder-Zentrum