BMW M70

El BMW M70 es un motor de gasolina V12 SOHC de aspiración natural, que fue el primer V12 de producción de BMW y se fabricó entre 1987 y 1996. También fue el primer motor 12 alemán. Motor de automóvil de posguerra de dos cilindros, anterior en cuatro años al M120 de Mercedes-Benz y catorce al W12 de VAG.

El motor BMW S70/2, que en gran medida no tiene relación con los motores M70 y S70B56, es un motor de gasolina DOHC V12 de aspiración natural, que impulsó el McLaren F1 de 1993 a 1998.

Diseño

El diseño del M70 es similar al de dos motores M20 de seis cilindros en línea y 2,5 L unidos en un ángulo de 60 grados, debido a las siguientes características: tren de válvulas de árbol de levas en cabeza único, espacio entre orificios de 91 mm (3,6 pulgadas) , diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas), carrera de 75 mm (2,95 pulgadas) y una relación de compresión de 8,8: 1.

El M70 tiene las siguientes diferencias con el motor M20:

• El bloque del motor de aleación de aluminio (AluSil) en lugar de el hierro fundido (cuyos motores tienen una cabeza del cilindro de aluminio), para reducir el peso.
• Medición de flujo de aire utilizando sensores de flujo de aire masivo (MAF) en lugar de medidores de flujo de aire (AFMs) para mejorar la economía de combustible.
• Control electrónico del acelerador en lugar de un cable mecánico del acelerador.
• Se utilizó una cadena de tiempo en lugar de un cinturón de tiempo, para reducir los requisitos de servicio.
• Remontadores hidráulicos de válvula en lugar de tappets ajustados mecánicamente, para reducir los requisitos de servicio.

El M70 tiene dos ECUs Motronic 1.7 (uno para cada banco de cilindros). Para proporcionar redundancia, el M70 también cuenta con dos bombas de combustible, carriles de combustible, distribuidores, sensores de flujo de aire masivo, sensores de posición de crankshaft, sensores de temperatura refrigerantes y cuerpos de acelerador.

Algunos motores M70 (como los instalados en el E32 750iL Highline) están equipados con dos alternadores. El segundo alternador es más pequeño y se utiliza para cargar una batería auxiliar y alimentar equipos en el compartimiento de pasajeros trasero, como un teléfono, una máquina de fax, una vinoteca, un control de clima independiente y protectores solares eléctricos.

Versiones

M70B50

Aplicaciones:

• 1987–1994 E32 750i/750iL – esto se acopló principalmente a una transmisión automática ZF 4HP24
• 1989–1994 E31 850i/850 Ci – esto fue acoplado a la transmisión automática ZF 4HP24 o a la opción Getrag 560G

Motor S70

S70B56

El primer motor que utiliza el nombre S70 es una variante de 5576 cc (340,3 pulgadas cúbicas) del motor M70 instalado únicamente en el E31 850CSi. Con 1.510 unidades producidas, este es el motor BMW de menor producción hasta la fecha.

Se construyeron tres prototipos de motores S70 de doble árbol de levas en cabeza, antes de tomar la decisión de no producir un modelo E31 M8.

Aplicaciones:

• 1992-1996 E31 850CS i
• 2011 Simbol Diseño Lavazza GTX-R (versión de twin-turbo)

S70/2

El S70/2, si bien comparte el mismo diseño de 12 cilindros, espaciado de orificios y principio de diseño que el S70B56, es esencialmente un nuevo diseño con cabezas basadas en el S50B30 del mercado europeo y, por lo tanto, presenta 4 válvulas por cilindro y válvula variable. sincronización (llamada VANOS por BMW) y cuerpos de aceleración individuales. Se utiliza un sistema de lubricación por sumidero seco. El peso del S70/2, más los accesorios y el escape completo, es de 265 kg (584 lb).

Aplicaciones:

• 1993–1998 McLaren F1

S70/3

El S70/3 es un motor de carreras basado en el S70/2.

Aplicaciones

• 1998–1999 BMW V12 LM coche de carreras
• 1999–2000 BMW V12 LMR carreras coche
• 2000 BMW X5 LM concepto coche