BMW M3

El BMW M3 es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 3, desarrollado por la división interna de deportes de motor de BMW, BMW M GmbH. Se han producido modelos M3 para cada generación del Serie 3 desde que se introdujo el M3 E30 en 1986.

El modelo inicial estaba disponible en un estilo de cuerpo de coupé, con un estilo de cuerpo convertible disponible poco después. Los saloones M3 se ofrecieron inicialmente durante las generaciones E36 (1994-1999) y E90 (2008-2012). Desde 2014, los modelos coupé y convertible han sido remarcados como la gama 4 Series, haciendo la variante de alto rendimiento el M4, por lo que la generación de 3 Series vio el M3 producido sólo como un saloon. En 2020, el M3 fue producido como una finca (Touring) por primera vez, junto con el salón.

Generación E30 (1986–1991)

El primer BMW M3 se basó en el Serie 3 E30 y estaba destinado a ser una homologación especial para satisfacer las normas Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y Group A Touring, que requerían la construcción de un total de 5.000 coches. Se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 y comenzó su producción entre marzo de 1986 y junio de 1991. El E30 M3 se produjo principalmente con carrocería coupé, pero también se produjeron volúmenes limitados de descapotables.

El splitter delantero, el faldón trasero, los faldones de umbral, así como cambios en la carrocería en la zona de la luneta trasera (pilar C) y la tapa del maletero mejoraron la aerodinámica. Por razones aerodinámicas, la luneta trasera se aplanó y el portón trasero se hizo de plástico ligero reforzado con vidrio y se elevó aproximadamente 40 mm para mejorar el flujo de aire. Los cambios en la parte trasera del coche dieron como resultado menores fuerzas de elevación y una mejor estabilidad en línea recta. Además, el parabrisas estaba pegado y no, como en los otros modelos E30, enmarcado con goma y ribetes. Como resultado, el M3 logró un coeficiente de resistencia relativamente bajo de Cd=0,33 en lugar de Cd =0,38 como en el Serie 3 de serie. Los únicos paneles exteriores de la carrocería que compartían el Serie 3 normal y el M3 eran el capó, el panel del techo y el techo corredizo.

Las pinzas de freno, los discos y el cilindro maestro eran exclusivos del modelo M3.

La transmisión era una Getrag 265 manual de 5 velocidades. Los modelos europeos estaban equipados con una versión dogleg con relaciones estrechas y una relación 1:1 para la quinta marcha. Los modelos norteamericanos utilizaban un patrón de cambios tradicional y tenían un espacio de marcha más amplio con una quinta marcha sobremarchada. Un diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague era equipo estándar.

En 2004, Sports Car International nombró al E30 M3 como el número seis en la lista de los mejores coches deportivos de los años 80. En 2007, Automobile Magazine incluyó el E30 M3 entre sus "5 mejores coches para conductores de todos los tiempos" bajo sus 25 mejores autos de todos los tiempos.

• 
  Coupé
• 
  convertible

Motor

El E30 M3 utilizó el motor de cuatro cilindros BMW S14, un diseño DOHC de altas revoluciones con una cabeza muy basada en la del motor de seis cilindros BMW S38 y el bloque del motor de cuatro cilindros BMW M10 con 7.250 línea roja de rpm. En los países donde el M3 se vendía con convertidor catalítico, las versiones iniciales tenían una potencia de 143 kW (195 CV; 192 CV) y una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). En los países donde no se instaló un convertidor catalítico, el motor tenía una potencia de 147 kW (200 PS; 197 hp).

Suspensión

Las diferencias con los modelos E30 estándar incluyen:

• Centros de rueda de 5 pisos
• neumáticos P700-Z 225/45R16
• brazos de control offset en la suspensión delantera, para mayor ángulo de fundición
• Armas de control de aluminio
• Tubos delanteros revisados con perno en las horquillas y barra de balanceo montados en tubo de strut, similar a la serie E28 5
• rodamientos de ruedas delanteras y perno de caliper freno espaciado de la serie E28 5
• 310mm delantero ranurado & 295mm discos traseros ranurados
• 6 frente al pistón y 4 calipers traseros
• mangueras de freno trenzadas de acero inoxidable

Ediciones especiales

Evolución

En 1989, el modelo deportivo "Evolution" (también llamado "EVO1") de los M3 europeos fue actualizado a los 158 kW (215 PS; 212 hp) (como se introdujo en el modelo de edición especial Ravaglia), aumentando la velocidad máxima a 240 km/h (149 mph). El convertidor no catalítico modelo "Evolution" (también llamado "EVO2") introducido en 1988 fue valorado en 162 kW (220 PS; 217 hp). Otros cambios incluían ruedas más grandes (16 × 7,5 pulgadas), vidrio trasero más delgado y lateral, un tapón más ligero, un separador delantero más profundo y un spoiler trasero adicional. Se produjeron un total de 505 coches, incluyendo 40 vendidos en Francia como el "Tour de Corse".

Evolución del deporte

Un "Sport Evolution" más potente y ligero. El modelo (a veces denominado "EVO3"), con una producción limitada de 600 unidades, se produjo con un motor mejorado de 2467 cc (150,5 cu in) con una potencia de 175 kW (238 PS; 235 hp) en 7000 rpm y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 4750 rpm. La velocidad máxima se aumentó a 250 km/h (154 mph). Los modelos Sport Evolution tienen aberturas ampliadas para el parachoques delantero y un divisor delantero y un alerón trasero ajustables en múltiples posiciones. Se instalaron conductos de refrigeración de frenos en lugar de las luces antiniebla delanteras.

Ediciones Ravaglia y Cecotto

En abril de 1989, se lanzaron las ediciones limitadas Ravaglia y Cecotto, ambas con el nombre de los pilotos de carreras del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). La potencia se aumentó a 158 kW (215 PS; 212 hp) con un convertidor catalítico. La producción del Cecotto Edition consistió en 480 automóviles, más 80 automóviles para el mercado suizo modificados a 155 kW (211 PS; 208 hp) para cumplir con los límites de emisiones suizos. La producción de la Edición Ravaglia constaba de 25 coches.

Prototipo de camioneta M3

En 1986, BMW produjo una "Pickup M3" Prototipo de camioneta, basado en el modelo convertible. La camioneta M3 utilizaba la carrocería más estrecha de los modelos E30 normales y originalmente estaba propulsada por la versión de 2.0 litros del motor S14 del M3 con especificación italiana. BMW M lo utilizó como vehículo de transporte durante aproximadamente 26 años antes de su retirada oficial en 2012.

Volúmenes de producción

La producción total del E30 M3 fue de 17.970 coches.

Deportes de motor

El M3 E30 compitió en muchas modalidades de deportes de motor y obtuvo un gran éxito en las carreras de turismos. En versión de competición completa, el motor atmosférico de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) del M3 de 1988 tenía una potencia de aproximadamente 221 kW (300 CV; 296 CV). El E30 M3 ganó las 24 Horas de Nürburgring cinco veces (1989, 1990, 1991, 1992 y 1994) y las 24 Horas de Spa cuatro veces (1987, 1988, 1990 y 1992), compitiendo a menudo contra coches con motores significativamente más grandes o turboalimentados.

Para mantener el coche competitivo en las carreras después de los cambios en las reglas de homologación año tras año, se produjeron y vendieron especiales de homologación en volúmenes limitados. Estos incluyen el Evo 1, Evo 2 y Sport Evolution, con mejoras que incluyen reducción de peso, aerodinámica mejorada, pasos de rueda delanteros más altos (para permitir el uso de ruedas de 18 pulgadas en carreras DTM), conductos de freno más grandes y más potencia de salida. motor. Con la introducción del motor evolutivo de 2,5 L en las carreras en 1990, la potencia aumentó a aproximadamente 279 kW (379 PS; 374 hp).

El M3 también compitió como coche de rally, con ejemplares preparados por Prodrive que disputaron varios campeonatos nacionales y rondas seleccionadas del Campeonato Mundial de Rally entre 1987 y 1989. En este último año, los coches, basados en el M3 normal, estaban equipados con cajas de cambios de seis velocidades y tenían una potencia nominal de 221 kW (300 PS; 296 hp). El M3 no era muy competitivo con los coches con tracción total en superficies sueltas, pero era un coche muy eficaz sobre asfalto. Su éxito más notable fue una victoria en el Tour de Corse en 1987, conducido por Bernard Béguin.

Campeonatos

• Campeonato Mundial de Coches Touring; 1 título (1987)
• European Touring Car Championship; 2 titles (1987 y 1988)
• Campeonato Británico de Autos Touring; 2 títulos (1988 y 1991)
• Italia Superturismo Championship; 4 títulos (1987, 1989, 1990 y 1991)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 títulos (1987 y 1989)
• Campeonato Australiano de Coches Touring; 1 título (1987)
• Australian 2.0 Litre Touring Car Championship; 1 title (1993)
• Campeonato de Fabricantes Australianos; 2 títulos (1987 y 1988 – ambos compartidos)
• Serie AMSCAR; 2 títulos (1987, 1991)
• Campeonato irlandés de Rallyes de Tarmac; 1 título (1990)
• Campeonato japonés de turismo; 7 títulos en JTC-2 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)

Generación E36 (1992-1999)

El modelo M3 del Serie 3 E36 se lanzó en noviembre de 1992 e inicialmente estuvo disponible sólo como cupé, con una versión convertible añadida en 1994. También se añadió una versión sedán en diciembre de 1994, para llenar el vacío causado por la falta del modelo berlina M5 entre el final de la producción del E34 M5 en 1995 y el lanzamiento del E39 M5 en 1998.

En septiembre de 1995, se presentó una versión renovada del coupé. Los cambios incluyeron que el desplazamiento del motor aumentó a 3,2 L (195 cu in), la transmisión manual se actualizó de 5 velocidades a 6 velocidades, ruedas diferentes y lentes indicadoras transparentes. Los cambios de renovación se aplicaron al modelo sedán en noviembre de 1995 y al modelo convertible en febrero de 1996. El peso en vacío del cupé M3 de 1996 con especificación europea es de 1.515 kg (3.340 lb).

El lavado de cara también incluyó la introducción de una transmisión "SMG" transmisión manual automatizada, la primera vez que una transmisión automatizada estuvo disponible en un M3 fuera de los Estados Unidos. La transmisión SMG fue elogiada por sus rápidos tiempos de cambio y su funcionamiento en situaciones de rendimiento, pero criticada por su comportamiento en situaciones de conducción cotidianas.

En 1996, BMW M construyó a mano un prototipo E36 M3 Compact como coche M que atraería a los clientes más jóvenes. Incluía varias características de rendimiento y estilo del E36 M3, incluido el motor S50 de 3,2 litros. El M3 Compact fue reseñado en la revista alemana "Auto Motor und Sport", pero nunca llegó a producción.

• 
  coupé
• 
  convertible
• 
  Saloon

Motor

El E36 M3 está propulsado por el motor BMW S50 de seis cilindros en línea. Fue el primer M3 que utilizó un motor de seis cilindros, que desde entonces se ha utilizado en la mayoría de los modelos M3 (aunque con turbocompresor desde 2014).

En la mayoría de los países, la versión inicial de 2990 cc (182 cu in) generaba 210 kW (286 PS; 282 hp) a 7000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 3600 rpm. Los modelos norteamericanos (excepto el modelo canadiense "M3 Euro-Spec" de edición limitada) utilizaron en su lugar el motor BMW S50B30US, menos potente.

Los modelos renovados de finales de 1995 se actualizaron a una versión de 3201 cc (195 cu in) del motor BMW S50, que generaba 236 kW (316 hp) a 7400 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm. Los modelos norteamericanos utilizaron en su lugar el motor BMW S52, menos potente.

Ediciones especiales

M3 GT (Europa)

En 1994, BMW produjo la edición limitada M3 GT como homologación de carreras especial para Europa, con el fin de competir en la FIA-GT clase II, IMSA GT y carreras internacionales de larga distancia. Se produjeron un total de 356 coches, todos con volante a la izquierda, para Europa continental. El Reino Unido recibió una versión GT especial limitada a 50 automóviles con solo las mejoras cosméticas del especial de homologación.

El motor era el S50B30 con especificación europea, que se actualizó con árboles de levas más grandes y una relación de compresión más alta, lo que dio como resultado una potencia máxima de 220 kW (295 hp) a 7100 rpm..

Todos los M3 GT solo estaban disponibles en un único color, "British Racing Green". Otros cambios incluyen un divisor delantero más profundo y ajustable, un ala trasera doble más alta, puertas de aluminio, ruedas que miden 17 x 7,5 pulgadas en la parte delantera y 17 x 8,5 pulgadas en la parte trasera, una suspensión delantera más rígida, un travesaño y un puntal. El M3 GT es aproximadamente 30 kg (66 lb) más ligero que el M3 normal y tiene una velocidad máxima sin restricciones de 275 km/h (171 mph).

M3 Evolución Imola Individual

El M3 Evolution Imola Individual es una variante de edición limitada del M3 (50 para el Reino Unido). El motor y las características de rendimiento del coche se mantuvieron sin cambios con respecto al M3 europeo de 1996, y BMW Reino Unido eligió una combinación especial de colores exterior e interior: "Imola Red" Pintura (405) con asientos de cuero Nappa en Rojo Imola y refuerzos de gamuza Amaretta en antracita. También incluía airbags laterales, el alerón trasero del M3 GT Clase II, extensiones divisorias de esquinas delanteras Clase II, asientos eléctricos y llantas de aleación pulidas de doble radio.

Antes del lanzamiento del Imola Individual se fabricó un modelo de preproducción que se utilizó como base para la edición especial. Presentaba el divisor delantero y el alerón trasero Clase II, pedido especial de pintura Imola Red, pedido especial de cuero Nappa e interior de gamuza Amaretta antracita, caja de cambios SMG, kit de teléfono GSM, lavafaros y llantas de aleación pulidas de doble radio.

M3 Lightweight (US Only)

M3 Ligero

Tras la introducción del E36 M3, los equipos de carreras de Estados Unidos comenzaron a presionar a BMW para obtener una versión homologada para competir en carreras de autos deportivos. Como resultado, el 'M3 Lightweight' se introdujo en 1995. Los autos venían sin radio (aunque los parlantes estaban instalados y el auto estaba precableado para la radio), aire acondicionado, asientos de cuero, juego de herramientas o techo corredizo. Las puertas tienen revestimientos de aluminio. No hay manta aislante debajo del capó y el maletero sólo tiene alfombra en el suelo. El aislamiento debajo de la carrocería es más fino y hay una moqueta especial para reducir el peso. En general, los cambios dieron como resultado un peso 91 kg (200 lb) menos que un M3 normal. Las llantas tienen un diámetro de 17 pulgadas, con un ancho de 7,5 pulgadas delante y 8,5 pulgadas detrás. Los neumáticos instalados eran 235/40ZR17.

Los cambios en el tren motriz incluyeron la eliminación del limitador de velocidad máxima y una relación diferencial más corta (3,23 en comparación con 3,15). Las mejoras de la suspensión consistieron en resortes más cortos del M3 con especificación europea. Antes de venderse, los M3 Lightweight se enviaron a Prototype Technology Group Racing en Virginia para su preparación final, que incluía las calcomanías con las banderas de Motorsport delanteras y traseras y el "kit de maletero". En el maletero había una bomba de aceite de doble recogida (del M3 con especificación europea), barra de puntal delantera, travesaño inferior, bloques espaciadores para levantar el alerón trasero y un divisor delantero ajustable. A cada propietario se le entregó un documento legal de 1 página para que lo firmara reconociendo que cualquier instalación de elementos en el maletero anulaba la garantía del automóvil nuevo.

Todos los coches M3 Lightweight se produjeron en el color "Alpine White" color exterior, con las calcomanías de la bandera de Motorsports en las esquinas delantera izquierda y trasera derecha del automóvil. Hay un alerón fijo en la tapa del maletero, algunas molduras interiores de fibra de carbono y las insignias en la moldura lateral y el tablero dicen "BMW Motorsport International".

Aunque BMW prometió fabricar aproximadamente 100 coches, BMW nunca publicó las cifras de producción de los M3 ligeros construidos. Sin embargo, se estima que se construyeron aproximadamente 125.

Edición canadiense

Antes del lanzamiento de la especificación M3 norteamericana, BMW Canadá vendió 45 M3 con especificación europea. En aquel momento, BMW Norteamérica se opuso a importar el M3 E36 (debido a su elevado precio y las malas ventas del anterior M3). La edición canadiense del M3 se importó aprovechando una laguna jurídica que permite vender en Canadá pequeños volúmenes de automóviles con certificación noruega. A pesar del alto precio de casi 60.000 dólares canadienses, los 45 coches se vendieron en 3 días. 42 de los M3 llegaron a Canadá en barco en enero de 1994, y los tres últimos coches se enviaron en algún momento de los meses siguientes. Al igual que otros M3 con especificaciones europeas, estos 45 coches tenían la versión de 213 kW (286 hp) del motor S50, indicador de temperatura del aceite y faros de cristal, así como el equipamiento requerido en Canadá, como una tercera luz de freno y luces de circulación diurna. Cada uno de los autos de la Edición Canadiense tiene una placa numerada individualmente en el interior de la guantera que dice "S50 B30 Edición Canadiense de Producción Limitada" así como una bolsa especial para el manual del propietario con una placa similar. Los coches estaban numerados al azar, sin correlación con los números VIN, las opciones o la fecha de producción.

Cuando se lanzó la especificación norteamericana M3 en 1995, inicialmente no estaba disponible en Canadá. Las ventas del M3 norteamericano en Canadá comenzaron en 1997.

M3-R (Australia)

Para competir en la serie australiana Super Production, BMW Australia vendió quince M3-R en 1994. Con una potencia de 240 kW (322 hp), el M3-R es el M3 E36 de producción más potente. Cuatro de los coches se utilizaron para la serie de carreras, mientras que los once restantes se vendieron al público en general. Los compradores debían poseer una licencia de deportes de motor CAMS para poder comprar un M3-R.

Los coches fueron entregados al taller del equipo de carreras Frank Gardner para su preparación final. Una jaula antivuelco atornillada aprobada por la FIA era una opción de fábrica. Las mejoras en la suspensión consistieron en nuevos resortes, puntales ajustables y soportes traseros. Las mejoras del motor consistieron en árboles de levas AC Schnitzer, cárter de recogida doble, un restrictor de aceite en la cabeza y un tubo de aire frío en la caja del filtro de aire que reemplaza la luz antiniebla izquierda.

Otros cambios incluyeron pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, una relación diferencial más corta (3,25:1), el eje de transmisión del M5, un embrague de doble disco, un asiento trasero no funcional, sin aire acondicionado, un divisor delantero más profundo y un alerón trasero más grande. Los coches estaban numerados individualmente con una placa colocada en la consola central cerca del freno de mano.

M3 GTR (Alemania)

El E36 M3 GTR es la versión de carretera de la máquina de competición construida para competir en la serie de turismos de la Copa GT alemana ADAC de 1993.

Producción

La producción del E36 M3 comenzó en septiembre de 1992 y se interrumpió en agosto de 1999.

La mayoría de los coches se produjeron en la fábrica de BMW en Regensburg, Alemania; sin embargo, se ensambló una pequeña cantidad de automóviles con volante a la derecha de baja compresión en la planta de BMW en Rosslyn, Sudáfrica. En total se produjeron 46.525 coupés, 12.114 descapotables y 12.603 berlinas. La berlina dejó de producirse en diciembre de 1997, el cupé a finales de 1998 y el descapotable en diciembre de 1999.

Modelos norteamericanos

A pesar de ser liberado en otros países en 1992, el E36 M3 no se vendió en los Estados Unidos hasta 1995. Una diferencia clave entre la "especificación europea" M3 (vendida en el resto del mundo) y el US M3 es el motor menos potente S50B30US utilizado en el US M3, que fue calificado a 179 kW (240 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft). Otras diferencias notables incluyeron una transmisión automática de 5 velocidades ZF 5HP torque-converter, cambios de suspensión y discos de freno de pieza única (en lugar de discos flotantes). Los cambios se hicieron para reducir el precio del M3, ya que los distribuidores estadounidenses creían que la especificación europea M3 sería demasiado caro para vender bien.

En noviembre de 1996, el motor fue actualizado a los 3.2 L (195 cu en) BMW S52, con las mismas potencias de 179 kW (240 hp), pero con par aumentó a 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). La caja de cambios manual siguió siendo de 5 velocidades, a pesar de que las versiones europeas se actualizan a una versión de 6 velocidades.

Las cifras de ventas en Estados Unidos incluyen un total de 18.961 coupés, 7.760 berlinas y 6.211 descapotables.

Deportes de motor

La introducción del E36 M3 coincidió con la retirada de BMW de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), lo que provocó que BMW se centrara en los modelos 318i y 320i de la Super Tourenwagen Cup. No obstante, el E36 M3 compitió en muchos eventos de automovilismo. En 1993, el E36 M3 GTR ganó la Copa ADAC GT de Alemania, conducido por Johnny Cecotto. El M3 GT compitió en el Campeonato Europeo FIA GT.

En Estados Unidos, el Prototype Technology Group (PTG) Racing de Virginia corrió con el E36 M3 en el Campeonato IMSA GT. En el Campeonato IMSA GT de 1996, el M3 ganó 4 carreras en la clase GTS-2 y BMW ganó el campeonato de fabricantes. En el Campeonato IMSA GT de 1997, el M3 ganó 8 carreras en la clase GTS-3, con BMW ganando nuevamente el campeonato de fabricantes y Bill Auberlen ganando el campeonato de pilotos. En el Campeonato IMSA GT de 1998, el M3 ganó 5 carreras y BMW ganó el campeonato de fabricantes en la clase GT3. El mismo año, el M3 ganó 4 carreras en la categoría GT2. El M3 también compitió en la American Le Mans Series de 2000, obteniendo una victoria en la clase GT.

En Australia, el M3-R compitió en el Campeonato Australiano de Coches de Producción GT.

Generación E46 (2000-2006)

La versión M3 del Serie 3 E46 se produjo con carrocerías cupé y convertible. El E46 M3 está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 5,1 segundos para el coupé, ya sea con transmisión manual o SMG-II. Los resultados de derrape en las curvas son 0,89 g para el cupé y 0,81 g para el convertible. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). El peso en vacío es de 1.570 kg (3.461 lb).

Las transmisiones disponibles eran una transmisión manual Getrag 420G de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada SMG-II de 6 velocidades, que se basaba en la Getrag 420G. El SMG-II utilizaba un embrague accionado electrohidráulicamente y los cambios de marcha se podían seleccionar mediante la palanca de cambios o las paletas montadas en el volante. El SMG-II fue elogiado por sus rápidos tiempos de cambio y su rendimiento en la pista de carreras, pero algunas personas encontraron que sus cambios se retrasaban y se tambaleaban en el tráfico de paradas y arranques.

La producción total del E46 M3 fue de 56.133 coupés y 29.633 descapotables. Los coches se ensamblaron en la fábrica de BMW en Regensburg, Alemania, y la producción se realizó desde septiembre de 2000 hasta agosto de 2006, para un total de 85.766 coches.

Se construyó un prototipo de camioneta M3 Touring para evaluar la viabilidad de construir un modelo M3 en la plataforma existente de la camioneta E46 (especialmente la integración de los pasos de rueda traseros más anchos del M3 en la carrocería de la camioneta). El prototipo no llegó a producción.

• 
  Coupé
• 
  convertible
• 
  BMW S54 motor de seis alturas

Motor

El motor S54 de 3,2 L (200 cu in) es la evolución final del motor de seis cilindros en línea y aspiración natural del BMW S50. El S54 tiene una potencia nominal de 252 kW (343 PS; 338 hp) a 7900 rpm, 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 4900 rpm y tiene una línea roja de 8000 rpm. Como ocurre con la mayoría de los motores M, el S54 tiene cuerpos de acelerador individuales para cada cilindro, siendo el funcionamiento del control electrónico del acelerador (drive-by-wire) de los aceleradores una característica nueva para el S54.

Desarrollo y lanzamiento

El diseño conceptual del M3 comenzó en 1997. El jefe de diseño exterior fue Ulf Weidhase y la jefa de diseño interior fue Martina Bachmann.

El M3 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1999 como un concepto, muy parecido a la versión de producción final. La versión de producción final se presentó por primera vez en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra, con el nuevo motor de seis cilindros en línea S54 M de 3,2 L.

Ediciones especiales

CSL

M3 CSL

El BMW M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau, que significa 'Coupé Sport Lightweight') es una versión de edición limitada del M3 que se produjo en 2004, con una producción total de 1.383 coches. Estaba disponible en dos colores: "Gris plateado metalizado" y "Negro Zafiro Metálico".

Como su nombre indica, se puso énfasis en reducir el peso. El CSL tiene un peso en vacío de 1.385 kg (3.053 lb), 110 kg (243 lb) más ligero que el M3 normal. Las medidas de reducción de peso estructural incluyen el uso de plásticos reforzados con vidrio en varios puntos estructurales del automóvil, un techo construido con plástico reforzado con fibra de carbono (lo que reduce el peso en vacío en 7 kg (15 lb) y, lo que es más importante, baja el centro de gravedad)., paneles de carrocería construidos con fibra de carbono y vidrio más delgado para la ventana trasera.

La cubierta del piso del maletero estaba hecha de un tablero de fibra liviano (no de cartón como se describe infamemente en el programa de televisión Top Gear). El CSL descartó una gran proporción del aislamiento acústico, los asientos eléctricos, el sistema de navegación, el aire acondicionado y el estéreo del M3 (los dos últimos se pudieron volver a agregar como opciones sin costo). El interior incluye asientos delanteros individuales de carreras de fibra de vidrio, un respaldo de fibra de vidrio para los asientos traseros y fibra de carbono para la consola central, los paneles de las puertas, las molduras de las puertas y el techo interior. El volante tiene un solo botón que activa el modo M track, en lugar de los botones de control de crucero, estéreo y controles del teléfono del M3 normal. El CSL mantuvo la distribución de peso 50:50 del M3 normal.

Las ruedas aumentaron de tamaño a 19 pulgadas. BMW adoptó la inusual solución de suministrar al CSL neumáticos semi-slick (Michelin Pilot Sport Cup). Estos neumáticos proporcionaban altos niveles de agarre una vez que se calentaban en una pista de carreras, pero un rendimiento deficiente en carreteras mojadas y cuando estaban por debajo de su temperatura de funcionamiento. Se incluyó una etiqueta de advertencia en la CSL para informar a los conductores sobre la conducción en condiciones de frío o humedad. Los frenos se actualizaron con discos flotantes más grandes en la parte delantera y pistones más grandes en la parte trasera.

El sistema de suspensión se revisó con resortes más rígidos, amortiguadores mejorados y una relación más rápida para la cremallera de dirección (14,5:1 frente a 15,4:1 en el M3 normal). Se reajustó el control electrónico de estabilidad y se agregó un 'modo de pista M'. Se agregó, permitiendo umbrales más altos antes de que el sistema interviniera.

El motor utilizado en el CSL había aumentado la potencia respecto al S54 normal en 13 kW (17 hp) y 5 N⋅m (4 lbf⋅ft) respecto al M3 europeo. Esto se debe al uso de árboles de levas de perfil más afilado, una entrada de aire más grande con colector de fibra de carbono, un refinamiento del colector de escape y válvulas de escape ligeramente diferentes. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente de serie, pero los compradores con una licencia de deportes de motor vigente podían pedir el CSL sin el limitador de velocidad. La única transmisión disponible era la transmisión automatizada SMG II de 6 velocidades, con un software revisado que daba como resultado tiempos de cambio de 80 milisegundos.

También se revisó la aerodinámica, incluido un divisor delantero de fibra de carbono que mejoró la carga aerodinámica a altas velocidades en un 50% y un difusor trasero de fibra de carbono. El parachoques delantero tenía un orificio distintivo que se utiliza para introducir aire frío hacia la entrada de aire de nuevo diseño. La tapa del maletero se rediseñó para incorporar un labio elevado, a diferencia del M3 normal, donde simplemente se añade a un maletero plano.

Prototipo CSL

En 2022, BMW M reveló un prototipo de motor V8 especial (código de modelo completo S62B40) para el M3 CSL que anteriormente se instaló en el E39 M5 y el E52 Z8. El S62 fue el primer motor V8 de BMW que tenía doble VANOS (sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape). Sin embargo, este prototipo de motor S62 produce 316 kW (430 PS; 424 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. La última diferencia da como resultado una cilindrada de 3.999 cc (244,0 cu in), en comparación con los 4.941 cc (301,5 cu in) del motor S62 que se encuentra en los vehículos M5 y Z8.

Paquete de competición / CS

En 2005, se introdujo una edición especial que utilizaba varias partes del CSL. Este modelo se denominó M3 Competition Package (ZCP) en Estados Unidos y Europa continental, y M3 CS en el Reino Unido. En comparación con el M3 normal, el paquete de competición incluye:

• Ruedas de aleación BBS de 19 pulgadas: 19in×8en el frente y 19in×9.5en la parte trasera.
• Manantiales de separación (que se llevaron al M3 regular de 12/04).
• Rastreo de dirección ratio más rápido de 14.5:1 (en comparación con la relación de M3 regular de 15.4:1) como con el CSL
• Rueda de dirección del CSL
• Modo M-track para el control electrónico de estabilidad, como con el CSL.
• Los discos de freno delantero más grandes de CSL (pero con los calipers delanteros M3 regulares) y los calipers traseros con pistones más grandes.
• Alcantara volante y fundas de freno de mano.

El motor, la caja de cambios y otros componentes de transmisión son los mismos que el estándar M3.

GTR Strassenversion (Road Car)

Con el fin de homologar el M3 GTR para las carreras, se desarrolló una versión de carretera durante el año calendario 2001 y se mostró por primera vez en la carrera ALMS Petit Le Mans que finaliza la temporada. BMW produjo 10 unidades de desarrollo, de las cuales 3 eran autos de exhibición listos para producción. A efectos de homologación, era necesario ofrecer el M3 GTR a la venta al público en general y, en Petit Le Mans de 2001, el coche estaba listo. El M3 GTR iba a tener un precio de 250.000 €. Cuando ALMS cambió las reglas de homologación al final de la temporada 2001, el proyecto de la versión de carretera se detuvo. Los 7 prototipos de desarrollo fueron reciclados, pero los tres autos de exhibición listos para producción existen hasta el día de hoy y todos siguen siendo propiedad de BMW AG. BMW of North America LLC exhibió uno de los Road M3 GTR en Legends of the Autobahn en 2015 junto con la versión de carreras ALMS recientemente restaurada del automóvil. Los coches de carretera se construyeron junto con las carrocerías blancas de los coches de carreras GTR en el departamento de vehículos especiales de la planta de BMW en Ratisbona.

Al igual que el coche de carreras, el coche de carretera GTR estaba propulsado por el motor P60 V8 de 4,0 litros. El motor conservó el aspecto de los coches de carreras. sistema de aceite de cárter seco y se desafinó ligeramente de 331 a 285 kW (444 a 382 hp) a 7000 rpm. La velocidad máxima era de 295 km/h (183 mph). La transmisión era manual de seis velocidades y el diferencial era la misma unidad de bloqueo variable que se usaba en el auto de carreras.

El peso seco fue de 1350 kg (2980 lb). Las medidas de reducción de peso incluyeron un parachoques delantero, un parachoques trasero y un alerón trasero de fibra de carbono.

El M3 GTR ganó un culto después en la comunidad de juegos después de que apareció en el videojuego de 2005 Necesidad de velocidad: la mayoría deseada. Road & Track, que colaboró en el primer videojuego Need for Speed, describió el M3 GTR personalizado del juego como "tan icónico que los fans todavía recrean la animación en la vida real". Una vez buscado sobre el M3 GTR, casi el 85% de los resultados relacionarán el coche con Necesidad de velocidad: la mayoría deseada.

Modelos norteamericanos

Los modelos norteamericanos utilizaban el mismo motor S54 que en otros países (a diferencia de la generación anterior, que utilizaba motores de menor rendimiento en Estados Unidos). Debido a pequeñas diferencias en las especificaciones, los modelos de Estados Unidos tenían una potencia nominal de 248 kW (333 hp) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft), lo que resulta en un tiempo de aceleración oficial de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,8 segundos para la versión coupé (ya sea con transmisión manual o SMG). Como en otros países, la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph).

El modelo CSL no se vendió en el mercado norteamericano.

Deportes de motor

Versión de carreras M3 GTR

BMW P60B40 motor V8 utilizado en el GTR

En Estados Unidos, el E46 M3 compitió en la categoría GT de la American Le Mans Series de 2000 y terminó tercero en el campeonato. El motor de seis cilindros en línea no se consideraba competitivo en comparación con el Porsche 996 GT3, por lo que BMW comenzó a desarrollar un nuevo coche de carreras M3 basado en un motor más potente. El coche de carreras E46 GTR resultante se presentó en febrero de 2001 y estaba propulsado por una versión de 330 kW (443 CV) del motor P60 V8 de 3997 cc (4,0 L). Con un motor más potente que las versiones M3 de seis cilindros en línea (que fueron superadas por la competencia), el GTR ganó la categoría GT de la American Le Mans Series de 2001, conducido por Jörg Müller.

La elegibilidad del GTR fue objeto de controversia, y algunos equipos rivales creían que el GTR era un vehículo prototipo interno en lugar de un modelo de producción disponible para la compra del público en general. Las normas de homologación ALMS para 2001 requerían que el coche de carretera M3 GTR se vendiera en al menos dos continentes dentro de los doce meses siguientes a la publicación de las normas, lo que BMW afirmó cumplir al afirmar que había 10 coches de carretera GTR disponibles para la venta. Las reglas de la ALMS se modificaron en 2002 y ahora exigen que se fabriquen 100 automóviles y 1.000 motores para que un automóvil califique sin sanciones. El coche de carretera GTR nunca estuvo pensado para una producción a esta escala, por lo que BMW retiró el GTR de la competencia en ese momento.

En 2003, el M3 GTR volvió a competir en las 24 Horas de Nürburgring, con dos coches dirigidos por Schnitzer Motorsport. El GTR ganó las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005, y compitió en las 24 Horas de Spa.

Generación E90/E92/E93 (2007-2013)

El modelo M3 del E90/E92/E93 La gama 3 Series fue alimentada por el motor BMW S65 V8 y fue producida en estilos de cuerpo saloon, convertible y coupé. El E9x es la primera y única producción estándar M3 propulsada por un motor V8 ya que su sucesor volvería a utilizar un motor recto 6. En el estándar M3, el motor S65 valoró 309 kW (420 PS; 414 hp) a 8.400 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3.900 rpm.

Inicialmente, el M3 se fabricó con una transmisión manual de 6 velocidades. En abril de 2008, el E90/E92/E93 M3 se convirtió en el primer BMW disponible con transmisión de doble embrague cuando el Getrag "M-DCT" La transmisión se introdujo como opción.

Los tiempos de aceleración oficiales de 0 a 100 km/h (62 mph) para el cupé y la berlina son de 4,6 segundos con la transmisión DCT (4,8 segundos con la transmisión manual) y 5,1 segundos para el convertible.

Las versiones E90 y E92 recibieron muchas críticas positivas, incluido "el mejor coche todoterreno del mundo", "el mejor coche del mercado, punto" y "el mejor coche del mercado, punto". y "el mejor y más completo coche del mundo".

Desarrollo y producción

La producción total del E9x M3 fue de 40.092 coupés, 16.219 descapotables y 9.674 berlinas. La producción de los modelos sedán finalizó en 2011, y los coupés permanecieron en producción hasta el 5 de julio de 2013.

Estilos de carrocería

El primer estilo de carrocería que se introdujo fue el coupé, que se presentó como vista previa en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y se presentó en forma de producción en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 el 12 de septiembre. La versión coupé utiliza un techo de fibra de carbono para reducir el peso y bajar el centro de gravedad. En 2010, las versiones cupé y convertible recibieron un lavado de cara menor, que incluía luces traseras LED revisadas y piezas interiores menores, pero no recibieron los faros delanteros actualizados de la serie regular.

La versión convertible E93 se introdujo poco después del cupé y utiliza un techo rígido eléctrico retráctil. Los asientos de cuero en la versión convertible están tratados con un revestimiento que refleja la luz del sol, con el fin de reducir su tendencia a calentarse incómodamente con la capota bajada.

En 2008 se introdujo una versión sedán y fue el segundo (junto con el E36) M3 por generación producido con una carrocería de 4 puertas. La berlina tiene la misma transmisión y un estilo externo similar al coupé, aunque la falta de un techo de fibra de carbono contribuye a un aumento de peso de 10 kg (22 lb) en comparación con un coupé equipado de forma idéntica.

Los pesos en vacío oficiales para los modelos de 2008 con especificaciones europeas (con transmisión manual) son 1.580 kg (3.483 lb) para el cupé, 1.605 kg (3.538 lb) para la berlina y 1.810 kg (3.990 lb) para el convertible.

• 
  Saloon (E90)
• 
  Coupé (E92)
• 
  convertible (E93)

Piezas de rendimiento M

Las piezas M Performance se fabricaron para la sexta generación del M3. Estos incluyen parrillas en forma de riñón negras, llantas M, un escape M Performance que reduce el peso en 9 kg (20 lb), espejos, spoilers y divisor de fibra de carbono, un freno de mano, pedales de acero, un volante deportivo, molduras laterales negras y cuero alcántara. Embellecedor de botones en el volante, pegatina con rayas M.

Ediciones especiales

Paquete de competición (ZCP)

El "Paquete de Competición" (a veces conocida como ZCP) se lanzó en 2010. Los cambios relacionados con la suspensión y el control electrónico de estabilidad consistieron en:

• Altura bajada por 10 mm (0.4 in)
• Ajuste revisado de los amortiguadores ajustables (Control de Daños Electrónicos)
• Un modo "M" para el control electrónico de estabilidad
• Ruedas de 19 pulgadas

GTS

M3 GTS

BMW anunció el M3 GTS en noviembre de 2009 y comenzó su producción en 2010. El GTS fue diseñado como un "modelo orientado a los deportes y legal para la carretera" y producido únicamente con carrocería coupé. Los cambios con respecto al M3 normal incluyen un motor mejorado, peso en vacío reducido, suspensión revisada, frenos mejorados y aerodinámica ajustable.

El GTS utiliza un motor ampliado a 4,4 L (269 cu in) que tiene una potencia de 331 kW (444 hp). La única opción de transmisión era la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (M-DCT) y el tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para el GTS es de 4,4 segundos.

El coche pesa 136 kg (300 lb) menos que el M3 normal, debido a una consola central y paneles de puertas más ligeros, ventanas laterales y traseras de policarbonato, la falta de asientos traseros y la eliminación del aislamiento acústico.

Los cambios en la suspensión incluyen ángulo de inclinación y altura de manejo ajustables, un eje trasero montado rígidamente y amortiguadores revisados. Los frenos delanteros se actualizaron a pinzas de 6 pistones con discos 18 mm (0,7 pulgadas) más grandes, y los frenos traseros se actualizaron a pinzas de 4 pistones con discos 18 mm (0,7 pulgadas) más grandes. La aerodinámica se puede ajustar mediante el faldón delantero y el ángulo del alerón trasero. La producción se limitó a 135 coches, que se agotaron rápidamente.

CRT

El M3 CRT (Carbon Racing Technology) era una edición especial de la berlina M3 que se produjo en 2011. El CRT estaba propulsado por la misma versión de 4,4 litros del motor S65 que el GTS, sin embargo, conservaba un mayor nivel de Características de lujo en comparación con el GTS centrado en la pista. El CRT utilizó un capó y asientos delanteros de fibra de carbono para reducir el peso, lo que dio como resultado un peso en vacío aproximadamente 150 libras (68 kg) menor que una versión especificada equivalente de la berlina M3 normal.

La producción se limitó a 67 coches, todos numerados con una placa en el salpicadero. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) fue de 4,4 segundos.

Edición Campeón DTM

BMW Motorsport regresó al DTM en 2012, y 54 coches "DTM Champion Edition" fueron construidos para conmemorar el BMW M3 ganando el campeonato. Las características únicas de la DTM Champion Edition consistían en cambios visuales para asociar el coche con el coche de carreras DTM, como el color de pintura "Frozen Black", rayas sobre el techo y botas, boletas de carbono, una solapa de camilla y ruedas negras mates. Los cambios en el interior incluyeron fibra de carbono para algunos artículos de borde interior, un logotipo "M Power" bordado en el agarre de mano y una placa numerada con la firma de Spengler y el texto "DTM Champion 2012" sobre la caja del guante. Todos los coches fueron producidos con la transmisión de doble embrague.

Edición Lime Rock Park (EE. UU.)

En Estados Unidos, el M3 Lime Rock Park Edition se produjo para el año modelo 2013. Se vendieron un total de 200 coches, todos coupés pintados en el color "Naranja Fuego" color. Los cambios de rendimiento incluyeron un divisor delantero y un alerón trasero de fibra de carbono, una altura de manejo reducida en 10 mm (0,4 pulgadas), una relación de dirección más rápida, umbrales más altos para el control electrónico de estabilidad y un sistema de escape liviano. BMW afirma tener la misma potencia de motor que el M3 normal; sin embargo, cuando comercializa el ligero escape BMW Motorsports de titanio Inconel para los vehículos M3, BMW afirma que el sistema añade unos 5 CV (4 kW).

El interior de la edición de Lime Rock Park incluye una lectura de placa "Uno de 200".

Edición congelada

Debido a que la versión GTS no está disponible en Sudáfrica, BMW desarrolló la BMW M3 Frozen Edition en 2009. El motor fue actualizado para generar 330 kW (443 hp), debido a un manifold de toma de AC Schnitzer y cambios en el sistema de gestión del motor.

Se produjeron veinticinco automóviles Frozen Edition, todos con colores exteriores "Frozen Black" o "Gris congelado".

Edición de la competencia Frozen Silver

En 2012, BMW anunció esta edición con 40 unidades que se fabricarán para EE. UU. y 100 para Europa.

Construido para conmemorar el 40.º aniversario de la División M de BMW, cada modelo venía con un acabado "Frozen Silver Metallic" pintura exterior. Según BMW, el color es una pintura mate especial que añade un brillo metálico al vehículo. El interior cuenta con cuero negro y accesorios en plata paladio.

Prototipo de camioneta M3

El M3 Pickup es una variante personalizada única del M3 que se basó en el convertible M3 E93 y se anunció públicamente el Día de los Inocentes de 2011. Se utilizó como vehículo de transporte de taller para BMW M GmbH., sustituyendo a su versión pickup E30 M3 tras 26 años de uso. El vehículo fue montado por empleados de M GmbH, así como por becarios y estudiantes de ingeniería.

Deportes de motor

El E92 M3 vio a BMW regresar al Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) después de una pausa de 20 años. En su temporada de debut en 2012, el M3 ganó el campeonato de pilotos, el campeonato de constructores y cinco de las diez carreras de la temporada.

En carreras de resistencia, el BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 ganó las 24 Horas de Nürburgring de 2010, conducido por Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy y Uwe Alzen. El M3 también se clasificó segundo en las 24 Horas de Spa de 2010 y lideró la carrera hasta verse obligado a retirarse en la última hora debido a un fallo en la suspensión. El M3 ganó la categoría GT2 en los 1.000 km del ILMC 2010 de Zhuhai, China.

En 2009 se presentó una versión GT4 del M3 y compitió en varias carreras, incluido el tercer puesto en la clase GT4 SP10 en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 y la victoria en su categoría en la carrera ADAC Westfalenfahrt en Nürburgring en abril de 2009. En julio de 2009, BMW Motorsport lanzó un modelo M3 GT4 a la venta para equipos y conductores privados. El peso en vacío oficial era de 1.430 kg (3.153 lb) y se afirmó que los cambios en los 336 kW (451 bhp) eran mínimos. Para las 24 Horas de Nürburgring de 2010, el "Equilibrio de Rendimiento" requería que el M3 no excediera una potencia de 287 kW (385 bhp) y tuviera un peso mínimo de 1400 kg (3086 lb).

En Estados Unidos, Rahal Letterman Racing inscribió dos E92 M3 respaldados por fábrica en la temporada 2009 de la American Le Mans Series, compitiendo en la categoría GT2. En 2011, BMW logró un 1-2 puesto en las 12 Horas de Sebring. En la clase GT de la American Le Mans Series de 2011, el equipo BMW RLL arrasó en todas las categorías, ganando los campeonatos de fabricantes, equipos y pilotos de GT. En 2012, el M3 ganó la categoría GT en las 12 Horas de Sebring. El M3 GT2 n.º 79 que compitió en Le Mans se convirtió en el 17.º Art Car de BMW después de que fuera decorado por Jeff Koons. Al M3 GT2 le sucedió el BMW Z4 GTE en 2013.

Generación F80 (2014-2019)

La versión M3 del Serie 3 F30 se denominó F80 y se produjo entre 2014 y 2018. El F80 M3 estaba propulsado por el motor BMW S55 de seis cilindros en línea biturbo, por lo que fue el primer modelo M3 turboalimentado. A pesar de la cilindrada menor que el motor V8 utilizado por la generación anterior del M3, el cambio de motores atmosféricos a turboalimentados dio como resultado un aumento de la potencia máxima de 309 a 317 kW (420 a 431 PS; 414 a 425 hp) y del par máximo. incrementándose de 400 a 550 N⋅m (295 a 406 lb⋅ft).

Los tiempos de aceleración oficiales de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) son de 3,9 segundos con la transmisión M-DCT y de 4,1 segundos con la transmisión manual. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph), pero un paquete M Driver opcional la eleva a 280 km/h (174 mph). El peso en vacío es de 1.621 kg (3.574 lb).

El F80 M3 se presentó, junto con el F82 M4 (su homólogo coupé), en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014.

En 2016, estuvo disponible un paquete de competición para el M3 y el M4. Los cambios incluyeron un aumento de potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp), ajuste revisado del diferencial electrónico y el control electrónico de estabilidad ("DSC"), mejoras en la suspensión y nuevos asientos delanteros. El tiempo oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) fue de 4,0 segundos con la transmisión de doble embrague.

• 
  F80 M3 - vista trasera
• 
  BMW S55 motor de seis alturas

Estilos de carrocería

La generación F80 del M3 se produjo únicamente como berlina, siguiendo los planes de la compañía de separar el Serie 4 coupé y el convertible del Serie 3. Para minimizar el peso, el techo es de fibra de carbono y el capó y los paneles del cuarto delantero son de aluminio.

Estiramiento facial

El diseño del F80 M3 se actualizó en (verano) de 2015 para el año modelo 2016 y en (marzo) de 2017 para el año modelo 2018. En el primero, las luces traseras recibieron LED, y en el segundo, los faros fueron rediseñados y también recibieron LED más nuevos y angulosos.

Piezas de rendimiento M

M Performance Parts se puede instalar en todos los modelos M3. Estos incluyen un difusor de fibra de carbono, un alerón de fibra de carbono, un ala de parachoques de fibra de carbono, un divisor y faldones laterales.

Ediciones especiales

M3 pura

El modelo M3 Pure, exclusivo de Australia, se vendió como modelo base y era más barato que el M3 normal. El M3 Pure tiene el motor, el escape y la suspensión del Paquete Competición. Los adornos exteriores incluyen insignias, rejillas delanteras, rejillas laterales y puntas de escape negras, mientras que el acabado interior utiliza una combinación de cuero y tela.

M3 CS

M3 CS

Un "M3 CS" La edición especial se produjo en 2018 con un motor mejorado con una potencia de 338 kW (453 hp) y 601 N⋅m (443 lb⋅ft). El peso se redujo en 50 kg (110 lb) mediante el uso de un capó y un divisor frontal de fibra de carbono, piezas interiores de Alcantara y vidrios más delgados para las ventanas laterales.

La producción del CS ascendió a 1.200 unidades.

Edición M3 30 años

Para celebrar el 30.º aniversario de la introducción del primer M3, BMW produjo una serie limitada de coches de la edición 30 Jahre. Solo se fabricaron y distribuyeron 500 en todo el mundo, de los cuales 150 llegaron a los EE. UU. Todos los coches estadounidenses estaban equipados con pintura Individual Macao Blue, interior Fjord Blue y Black, paquete Competition y numerosas insignias y molduras que indicaban que los coches eran Edición 30-Jahre.

Edición M3 Velocity

En 2018, BMW produjo 20 modelos M3 Velocity Edition que solo estaban disponibles para su compra para miembros militares estacionados en Stuttgart, Alemania. La Velocity Edition está equipada con el paquete Competition y solo está disponible en el color "Fashion Grey Metallic" color. Un tablero/puntal del motor grabado con láser indica el número de 20 automóviles fabricados.

Deportes de motor

Dado que el modelo M3 ahora es únicamente una berlina, las actividades de automovilismo cambiaron al cupé M4 (F82).

Discontinuación

La producción cesó en octubre de 2018, debido a los amplios cambios necesarios para cumplir con las regulaciones de emisiones WLTP. Sin embargo, el modelo M4 siguió en producción.

Generación G80/G81 (2020-presente)

La versión M completa del Serie 3 G20, propulsada por el motor BMW S58 de seis cilindros en línea turboalimentado que debutó en el G01 X3 M. Se ha anunciado que la tracción total (xDrive) es opcional en el nuevo M3, que Representaría la primera vez que un M3 utiliza un diseño de transmisión distinto al de tracción trasera. Una caja de cambios manual estará disponible sólo con tracción trasera y es la única transmisión disponible en el modelo M3 estándar. También estará disponible como modelo Touring (familiar), lo que marca la primera vez que BMW ofrece un M3 Touring. El BMW M3 G80 está a la venta como modelo 2021, y los prototipos iniciales se probaron en Nürburgring junto con el BMW M4 G82. Se presentó oficialmente el 23 de septiembre de 2020 junto con el nuevo M4.

Competencia M3

En su lanzamiento en 2020, el modelo M3 Competition se presentó junto con el modelo M3 estándar. En comparación con el M3 estándar, el M3 Competition aumenta la potencia en 22 kW (30 PS; 30 hp) hasta un total de 375 kW (510 PS; 503 hp) y el par aumenta en 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 650 N⋅m (479 lb⋅ft) y se ofrece exclusivamente con una transmisión automática M Steptronic Sport de 8 velocidades. El M3 Competition también cuenta con un refrigerador de aceite de transmisión independiente, puntas de escape cromadas en negro, llantas de aleación ligera M forjadas, función de retención automática del freno y espejos retrovisores negros de alto brillo.

M3 CS

En 2023, en las 24 Horas de Daytona, BMW presentó el modelo M3 CS de producción limitada. El modelo presenta un aumento de potencia a 404,5 kW (550 PS; 542 hp) y una reducción de peso de 15 kilogramos (33,1 libras) en comparación con el M3 Competition xDrive. Se ofrece únicamente como modelo con tracción total y transmisión automática de 8 velocidades.

Actualizaciones

En julio de 2022, para el año modelo 2023, la berlina M3 recibió la nueva pantalla curva doble con iDrive 8, a juego con la Serie 3 renovada y estándar. Reemplaza el anterior sistema de infoentretenimiento y cabina digital independiente con iDrive 7. El M3 Touring se lanzó directamente con la nueva pantalla.

Piezas de rendimiento M

Las piezas M Performance se pueden instalar en todos los modelos. Estos incluyen un alerón, faldones laterales de fibra de carbono, un sistema de escape M Performance, canards, un divisor de fibra de carbono, un difusor de fibra de carbono y efectos de suelo traseros.

Volumen de producción