BMW M12

El BMW M12/13 turbo era un motor de Fórmula 1 de cuatro cilindros con turbocompresor de 1.499,8 cc, basado en el motor estándar BMW M10 introducido en 1961, y que propulsaba los monoplazas de Fórmula 1 de Brabham, Arrows y Benetton. Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA en 1983 conduciendo un Brabham propulsado por el BMW M12/13 turbo. Fue el primer Campeonato de Pilotos que se ganó utilizando un motor turboalimentado. El motor también propulsó el BMW GTP y, en la versión de 2,0 litros de aspiración natural, los exitosos monoplazas de Fórmula 2 de March Engineering. Los ingenieros de BMW estimaron que el motor producía alrededor de 1.400 CV a máxima potencia, sin embargo, el dinamómetro de motores de BMW no podía superar los 1.280 CV.

El diseño del motor, denominado BMW M12/7, se convirtió en uno de los más exitosos en el mundo de las carreras desde los años 60. Empezando por el Campeonato Europeo de Turismos, también se utilizó en la Fórmula 2, ampliado a dos litros y equipado con culatas de cuatro válvulas, produciendo más de 300 CV (224 kW). En la Deutsche Rennsport Meisterschaft, Paul Rosche equipó una variante de 1.400 cc (con un factor de handicap de 1,4 equivalente a 2.000 cc) con turbocompresor según las reglas del Grupo 5 de la FIA. Con más de 350 CV (261 kW) desde el principio, dejó inútiles a los motores atmosféricos de la categoría de dos litros. Después de un tiempo de desarrollo, la potencia, la facilidad de conducción y la fiabilidad mejoraron, especialmente en el coche IMSA, y BMW empezó a pensar en entrar en la F1, donde un factor de handicap de 2,0 requería motores de 1.500 cc.

Durante la temporada de 1982, el equipo Brabham, entonces propiedad del futuro jefe de la F1, Bernie Ecclestone, utilizó tanto el antiguo motor Cosworth DFV V8 como el BMW M12 turboalimentado en carreras seleccionadas en un programa de desarrollo. El BMW demostró ser rápido en su primer año en la Fórmula Uno, aunque su fiabilidad, con la turboalimentación todavía en sus inicios, era deficiente. El actual campeón del mundo Nelson Piquet registró la primera victoria del motor en la F1 cuando lideró a su compañero de equipo Brabham, Riccardo Patrese (en el coche con motor Cosworth) en el Gran Premio de Canadá de 1982.

En 1983, el piloto brasileño Piquet ganó su segundo Campeonato Mundial de Fórmula Uno al volante de un Brabham BT52 propulsado exclusivamente por el M12, que en ese año producía aproximadamente 850 CV (630 kW) en la clasificación y 640 CV (480 kW) en las carreras. Piquet, que ganó los Grandes Premios de Brasil, Italia y Europa ese año, ganó el campeonato por sólo dos puntos, por delante de Alain Prost de Renault (Renault había sido pionero en la turboalimentación en la F1 en 1977, pero nunca ganaría el Campeonato Mundial en la era original del turbo (1977-1988)). Piquet fue el primer piloto en ganar un Campeonato Mundial en un coche con turbocompresor.

La principal ventaja del M12 de cuatro cilindros en línea sobre sus competidores Ferrari y Renault V6 era que, con un turbo menos, dos cilindros menos y ocho válvulas menos, el motor BMW tenía menores pérdidas por fricción y, por lo tanto, producía menos calor residual. Esto permitió al diseñador principal de Brahma, Gordon Murray, el lujo de diseñar el BT52 con radiadores más pequeños, lo que significaba una mejor eficiencia aerodinámica y, por lo tanto, una mejor velocidad en línea recta. El BT52 se destacaba por sus pontones muy delgados y cortos, especialmente en comparación con el Renault, lo que le otorgaba una mejor penetración en el aire en circuitos con rectas largas.

En cambio, 1984 y 1985 fueron años de vacas flacas para el M12. El motor se consideraba en general el más potente de la F1 en aquel momento, ya que producía aproximadamente 1.100 CV (820 kW) en la clasificación en 1985, y Piquet consiguió nueve pole positions solo en 1984. Sin embargo, la fiabilidad mecánica y la durabilidad del motor a plena carga de trabajo se vieron gravemente afectadas, y las explosiones del motor y los fallos del turbo se convirtieron en sucesos habituales. Además, con la FISA imponiendo un límite máximo de combustible de 220 litros por carrera (se permitió el reabastecimiento en 1982 y 1983), el BMW de cuatro cilindros sufría un alto consumo de combustible que a menudo hacía que los pilotos se quedaran sin combustible, y seguía sufriendo una fiabilidad deficiente. En consecuencia, Piquet solo consiguió tres victorias: las carreras de Canadá y Detroit de 1984, y el Gran Premio de Francia de 1985. Estas resultaron ser las últimas victorias de Brabham en la Fórmula 1.

En 1986, el M12 se actualizó al M12/13/1. (Diámetro de 89,2 mm X Carrera de 60 mm) 374,95 cc y 350 CV por cilindro 933,46 CV/litro. Se afirmaba que esta versión producía una potencia máxima de 1.400 CV (1.044 kW) a 11.000 rpm y alrededor de 850–930 lb⋅ft (1.152–1.261 N⋅m) de par en el ajuste de clasificación, lo que lo convertiría en el motor más potente que jamás haya competido en Fórmula 1, con turbocompresor o no. En ese momento, no había forma de medir con precisión las cifras de potencia superiores a 1.000, por lo que las cifras de potencia declaradas se aceptaban generalmente a partir de los cálculos teóricos de los ingenieros; por ejemplo, se estimó que 0,1 bar de refuerzo del turbo equivalían aproximadamente a 20 CV (15 kW)). Durante el Gran Premio de Italia de 1986 en Monza, el Benetton B186 con motor BMW de Gerhard Berger registró la velocidad máxima en línea recta de un coche de Fórmula 1 con turbocompresor, al alcanzar los 352,22 km/h (219 mph). De hecho, los cinco primeros coches que pasaron por el control de velocidad de Monza (Berger y su compañero de equipo Teo Fabi, Derek Warwick y Riccardo Patrese de Brabham y los Arrows de Thierry Boutsen) estaban todos propulsados por el BMW M12.

Brabham inclinó el motor mejorado 72° hacia un lado para usarlo en el extremadamente bajo BT55, pero el concepto no tuvo éxito, probablemente debido a problemas de refrigeración en el estrecho compartimento. En cambio, Benetton, con el B186 más convencional, fue el principal usuario de BMW en 1986, y Berger logró su primera victoria y la del equipo (y la última del motor BMW) en el Gran Premio de México.

BMW anunció su retirada de la F1 a finales de 1986, pero que seguiría cumpliendo su contrato y suministrando a Brabham sus M12 inclinados para 1987. El jefe del equipo Arrows, Jackie Oliver, con el apoyo del patrocinador principal del equipo, USF&G, negoció un acuerdo para seguir utilizando los motores BMW verticales bajo el nombre de su filial Megatron, Inc., fundada por el aficionado a la F1 de larga data John J. Schmidt. Los motores fueron reparados desde Suiza por el gurú de los motores de Arrows desde hacía mucho tiempo, Heini Mader, un ex mecánico de Jo Siffert.

Los motores BMW, rebautizados como Megatron, fueron utilizados por el equipo Arrows en las temporadas de 1987 y 1988, así como por Ligier en 1987. En 1988, Arrows era uno de los seis equipos que aún utilizaban motores turboalimentados, y los Megatrons eran los motores turbo más antiguos que todavía se utilizaban en la Fórmula Uno, ya que Ferrari había introducido un nuevo motor turbo el año anterior.

El programa Megatron terminó después de 1988 como resultado de cambios en las reglas que prohibieron los motores turboalimentados a partir de 1989, y Eddie Cheever logró el último podio del viejo motor BMW con un tercer puesto en el Gran Premio de Italia de 1988 en Monza. Esta carrera también fue significativa porque marcó la primera vez que Heini Mader había solucionado los problemas causados por la válvula de límite de sobrealimentación de la FIA, que limitaba la presión de sobrealimentación del turbo a 4,0 bar en 1987 y 2,5 bar en 1988. Al mover la válvula más cerca del motor, se había solucionado el problema de que el turbo no proporcionaba suficiente sobrealimentación, y el Arrows A10B estaba entre los autos más rápidos en las largas rectas de Monza, más rápido incluso que los McLaren-Honda que todo lo conquistaban, en los que el diseñador Steve Nichols había incorporado de manera efectiva elementos del diseño de Brabham de línea baja de Gordon Murray, además de contar con un motor V6 más potente.

Como los turbos fueron prohibidos en la temporada de 1989, el equipo Arrows volvió a utilizar motores Ford DFR V8 de 3499 cc (213,5 pulgadas cúbicas) con aspiración natural.

El mayor defecto del M12 como motor de Fórmula 1 era su falta de respuesta del acelerador debido al retraso del turbo. A diferencia de los motores V6 y V8 turboalimentados que funcionaban con dos turbos (uno para cada bancada de cilindros), el motor BMW de cuatro cilindros en línea, al igual que los demás motores turbo de cuatro cilindros utilizados en la F1, como el Hart 415T y el Zakspeed 1500/4, solo utilizaba un único turbocompresor. Las configuraciones de doble turbo de los motores en "V" eliminaban gran parte del retraso del turbo. Sin embargo, con un solo turbo, el BMW M12 sufría aproximadamente 2 segundos de retraso del turbo, lo que significaba que los conductores a menudo tenían que empezar a acelerar en el vértice de una curva. Muchos (incluidos Piquet y Berger) describieron la potencia del turbo como si se encendiera un interruptor de luz que a menudo inducía un sobreviraje repentino. Por ello, el BMW se mostró más competitivo en circuitos de competición como Kyalami, Imola, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim, Österreichring y Monza. En pistas más estrechas, como los circuitos urbanos como Mónaco y Detroit, que exigían una mayor aceleración y una menor velocidad punta, los coches con motor BMW solían quedarse atrás de sus principales rivales.

Campeonatos del Mundo: 1 (Nelson Piquet con un Brabham en 1983)
Victorias: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole positions: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Vueltas más rápidas: 14 (Piquet 9, Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)

(clave) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chassis	Motor	Tyres	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	WCC
1968	Bayerische Motoren Werke	Lola T102	BMW M12/1 1.6 L4	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX					0	NC
					Hubert Hahne								10
1969	Bayerische Motoren Werke	BMW 269 (F2)	BMW M12/1 1.6 L4	D		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX						—*
					Hubert Hahne							DNS
					Gerhard Mitter							DNS
					Dieter Quester							DNS
1970-1980: No compitió
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12/13 1,5 L4 t	G		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		0	NC
					Nelson Piquet									PO
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12/13 1,5 L4 t	G		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	7a
					Nelson Piquet	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	RetF	RetPF	4	Ret	Ret
					Riccardo Patrese	Ret				Ret				15	Ret	RetF	Ret	Ret	5	Ret	Ret
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12/13 1,5 L4 t	M		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		72	3a
					Nelson Piquet	1F	Ret	2	Ret	2F	4	4	Ret	2	13	3	RetP	1F	1	3F
					Riccardo Patrese	Ret	10	Ret	RetF	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	9	RetP	7	1
	Equipo ATS	ATS D6		G	Manfred Winkelhock	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret		0	NC
1984	MRD Internacional	Brabham BT53	BMW M12/13 1,5 L4 t	M		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	Por favor.	38	4a
					Nelson Piquet	Ret	RetP	9	RetPF	Ret	Ret	1PF	1P	Ret	7P	Ret	2P	Ret	RetP	3PF	6P
					Teo Fabi	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
					Corrado Fabi						Ret	Ret		7
					Manfred Winkelhock																10
	Equipo ATS	ATS D7		P	Manfred Winkelhock	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS			0	NC
					Gerhard Berger												12		6*	Ret	13
	Barclay Nordica Arrows BMW	Arrows A7		G	Marc Surer				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	3	9a
					Thierry Boutsen			Ret		11	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret
1985	Motor Racing Developments	Brabham BT54	BMW M12/13 1,5 L4 t	P		BRA	Por favor.	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	26	5a
					Nelson Piquet	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8P	2	5	Ret	Ret	Ret
					François Hesnault	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Marc Surer					15	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Arrows A8		G	Gerhard Berger	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6	14	8a
					Thierry Boutsen	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret
1986	Motor Racing Developments	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12/13/1 1,5 L4 t	P		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	Por favor.	MEX	AUS	2	9a
					Riccardo Patrese	Ret	Ret	6	Ret	8	Ret	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret
					Elio de Angelis	8	Ret	Ret	Ret
					Derek Warwick						Ret	10	9	8	7	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Arrows A8 Arrows A9	BMW M12/13 1,5 L4 t	G	Marc Surer	Ret	Ret	9	9	9												1	10a
					Christian Danner							Ret	11	DNS	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
					Thierry Boutsen	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	Ret	Ret	Ret	7	10	7	Ret
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		P	Teo Fabi	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	RetP	RetPF	8	Ret	10	19	6a
					Gerhard Berger	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10F	Ret	7F	5	Ret	1	Ret
1987	Motor Racing Developments	Brabham BT56	BMW M12/13/1 1,5 L4 t	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	Por favor.	ESP	MEX	JPN	AUS	10	8a
					Riccardo Patrese	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
					Stefano Modena																Ret
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
	USF plagas Megatron	Arrows A10	Megatron M12/13 1,5 L4 t	G	Derek Warwick	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret	11	7a
					Eddie Cheever	Ret	Ret	4	Ret	6	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		G	René Arnoux		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	11a
					Piercarlo Ghinzani		Ret	7	12	NC	Ret	EX	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret
1988	USF plagas Megatron	Arrows A10B	Megatron M12/13 1,5 L4 t	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	ESP	JPN	AUS	23	5a
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
					Eddie Cheever	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret

* No elegible para puntos.

• Motor Honda RA16
• Renault EF-Type motor
• Motor TAG-Porsche TTE PO1
• Motor Ferrari turbocharged V6 F1

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx