BMW M10
El BMW M10 es un motor de gasolina SOHC de 4 cilindros en línea que fue producido por BMW entre 1962 y 1988. Fue el primer motor de cuatro cilindros de la compañía desde que el BMW 309 finalizó su producción en 1936 y se introdujo en los sedanes New Class.
El M10 se utilizó en muchos modelos de BMW, y se produjeron más de 3,5 millones durante sus 26 años de producción.
El motor BMW M12 turboalimentado, utilizado en las carreras de Fórmula Uno, se basó en el bloque de motor M10 y producía hasta 1.400 CV (1.030 kW) en la versión de clasificación.
Tras la introducción del motor BMW M40 en 1987, el M10 comenzó a desaparecer progresivamente.
Desarrollo
El barón Alex von Falkenhausen, ingeniero y piloto de carreras, diseñó el M10 a finales de los años cincuenta. BMW le pidió que diseñara un motor con una cilindrada de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas), pero consideró que esto sería insuficiente para las necesidades futuras de la empresa. Convenció a la dirección de que la capacidad mínima debería ser de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) y ofreció un motor que podría ampliarse a un máximo de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas).
Diseño
El M10 tiene un bloque de hierro fundido y un cabezal de aleación de aluminio con cámaras de combustión semiesféricas y dos válvulas por cilindro. Cuenta con un cigüeñal forjado, contrapesos, cinco cojinetes principales y un árbol de levas accionado por cadena.
La versión inicial del M10 tenía un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas), lo que resultaba en una cilindrada de 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas). La potencia máxima era de 59 kW (80 PS; 79 hp).
Convenciones de nomenclatura
El motor se conocía inicialmente como "M115" (los dos últimos dígitos representan la capacidad de 1,5 litros). A lo largo de los años, las variantes del motor recibieron varios códigos (la mayoría de ellos comenzando con "M1" y los dígitos restantes relacionados con la cilindrada). En 1975, el motor pasó a ser conocido como "M10", luego, en 1980, se le asignó el código de motor BMW estandarizado de M10B18 (donde "M10" representa la serie, B representa gasolina (< i>Benzin en alemán) y el "18" representaba su capacidad de entonces de 1,8 litros).
El M115 y todos los motores relacionados se conocen retroactivamente como "M10" familia.
Versiones
| Versión | Desplazamiento | Poder | Torque | Año |
|---|---|---|---|---|
| M115 | 1,499 cc (91,5 cu en) | 55 kW (75 PS; 74 hp) a las 5800 rpm | 118 N⋅m (87 lb⋅ft) a las 3700 rpm | 1974-1977 |
| 59 kW (80 PS; 79 hp) a las 5700 rpm | 118 N⋅m (87 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1962-1964 | ||
| M116 | 1,573 cc (96.0 cu en) | 63 kW (85 PS; 84 hp) a las 5800 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a las 3500 rpm | 1964-1975 |
| 77 kW (105 PS; 103 hp) a las 6000 rpm | 141 N⋅m (104 lb⋅ft) a las 4500 rpm | 1967–1968 | ||
| M41 | 66 kW (90 PS; 89 hp) a las 6000 rpm | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a las 4000 rpm | 1975-1980 | |
| M98 | 55 kW (75 PS; 74 hp) a las 5800 rpm | 110 N⋅m (81 lb⋅ft) a las 3200 rpm | 1981-1983 | |
| M10B18 | 1,766 cc (107.8 cu en) | 74 kW (100 PS; 99 hp) a las 5800 rpm | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a las 3500 rpm | 1980-1983 |
| 77 kW (105 PS; 103 hp) a las 5800 rpm 75 kW (102 PS; 101 hp) | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a las 4500 rpm 135 N⋅m (100 lb⋅ft) | 1980–1988 S/CH | ||
| M118 | 1,773 cc (108,2 cu en) | 66 kW (90 PS; 89 hp) a las 5.250 rpm | 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1963-1974 |
| 81 kW (110 PS; 108 hp) a las 5800 rpm | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a las 4000 rpm | 1964-1976 | ||
| 96 kW (130 PS; 128 hp) a 6100 rpm | 157 N⋅m (116 lb⋅ft) a las 5100 rpm | 1964-1965 | ||
| M05 | 1,990 cc (121.4 cu en) | 74 kW (100 PS; 99 hp) a las 5500 rpm | 157 N⋅m (116 lb⋅ft) a 3000 rpm | 1968-1976 |
| 88 kW (120 PS; 118 hp) a las 5600 rpm | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a las 3500 rpm | 1965-1971 | ||
| M17 | 85 kW (115 PS; 113 hp) a las 5800 rpm | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a las 3700 rpm | 1972-1977 | |
| M15 | 96 kW (130 PS; 128 hp) a las 5800 rpm | 177 N⋅m (131 lb⋅ft) a las 4500 rpm | 1970-1974 | |
| M43 | 80 kW (109 PS; 107 hp) a las 5800 rpm | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a las 3700 rpm | 1975-1983 | |
| M64 | 92 kW (125 PS; 123 hp) a las 5700 rpm | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) en 4350 rpm | 1975-1979 | |
| M10B20 | 81 kW (110 PS; 109 hp) a las 5700 rpm | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) en 4350 rpm | 1977-1979 | |
| M31 | 1,990 cc (121.4 cu en) turbo | 125 kW (170 PS; 168 hp) a las 5800 rpm | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a las 4000 rpm | 1973-1975 |
Motores de 1499 cc
La versión M115 tiene una cilindrada de 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas) y produce entre 55 y 60 kW (75 y 82 CV; 74 y 80 CV). Tiene un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). Los modelos de menor potencia tienen una relación de compresión de 8,0:1, mientras que los modelos de mayor potencia tienen una relación de compresión de 8,8:1. El combustible se suministra a través de un carburador Solex 38 PDSI.
Aplicaciones:
- 1962-1964 BMW 1500
- 1975-1977 BMW 1502
Motores de 1573 cc
La versión M116 tiene una cilindrada de 1.573 cc (96,0 pulgadas cúbicas) y produce 63–77 kW (86–105 CV; 84–103 CV). Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 71 mm (2,8 pulgadas). La especificación estándar tiene una relación de compresión de 8,6:1 y utiliza un carburador Solex 38 PDSI. La versión 1600 ti tiene una relación de compresión de 9,5:1 y utiliza carburadores gemelos Solex 40 PHH.
Aplicaciones:
- 1964-1966 BMW 1600 – 63 kW (86 PS)
- 1966-1975 BMW 1600-2/1602 - 63 kW (86 PS)
- 1967-1968 BMW 1600 ti – 77 kW (105 PS)
La versión M41 produce 66 kW (90 CV; 89 CV), tiene una relación de compresión de 8,3:1 y el combustible es suministrado por un carburador Solex 32 DIDTA.
Aplicaciones:
- 1975 a 1980
La versión M98 produce 55 kW (75 CV; 74 CV), tiene una relación de compresión de 9,5:1 y utiliza un carburador Pierburg 1B2.
Aplicaciones:
- 1981 a 1983
Motores de 1766 cc
La versión M10B18 produce 66–77 kW (90–105 PS; 89–104 hp), según la especificación. El diámetro interior es de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera es de 71 mm (2,8 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1969-1972 1800 – 66 kW (90 PS), compresión 8.6:1, Carburador Solex 36-40 PDSI
- 1971-1975 1802 – 66 kW (90 PS), compresión 8.6:1, Carburador Solex 38 PDSI
- 1980-1983 E21 320i/320is — solo EE.UU., 75 kW (101 hp), compresión 8.8:1, inyección de combustible mecánico Bosch K-Jetronic
- 1980-1983 E12 518— Sudáfrica solamente, 77 kW (105 PS), 10.0:1 compresión, Bosch K-Jetronic mecánica fuel injection
- 1982-1987 E30 316 — 66 kW (90 PS), compresión 9.5:1, Carburador Pierburg 2BE, Ecotronic.
- 1982-1988 E30 318i- 77 kW (105 PS), compresión 10.0:1, inyección de combustible electrónico Bosch L-Jetronic
- 1981-1988 E28 518i-77 kW (105 PS), compresión 9.5:1, inyección de combustible mecánico Bosch LE-Jetronic.
Motores de 1773 cc
La versión M118 tiene una cilindrada de 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) y produce entre 66 y 96 kW (90-130 CV; 89-128 CV), según la especificación. El diámetro interior es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1963-1968 1800 – 66 kW (90 PS), compresión 8.6:1, Carburador Solex 36-40 PDSI
- 1963-1966 1800ti – 81 kW (110 PS), compresión 9.5:1, dosificadores Solex 40 PH
- 1964-1965 1800tiSA - 96 kW (130 PS), 10.5:1 compresión, dos carburadores Weber DCOE-45
- 1974-1981 E12 518 – 66 kW (90 PS), compresión 8.6:1, Carburador Solex 38 PDSI
Motores de 1990 cc
La versión M05 tiene una cilindrada de 1.990 cc (121,4 pulgadas cúbicas) y produce 74–88 kW (100–120 CV; 99–118 CV), según la especificación. Tiene un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1965-1970 BMW 2000CS— 88 kW (120 PS), 9.3:1 compresión, 2x Solex 40 cargadores PHH
- 1966-1970 BMW 2000C – 74 kW (100 PS), compresión 8.5:1, Carburador Solex 40 PDSI
- 1966-1972 BMW 2000 – 74 kW (100 PS), compresión 8.5:1, Carburador Solex 40 PDSI
- 1966-1971 BMW 2000ti – 88 kW (120 PS), 9.3:1 compresión, 2x Solex 40 cargadores PHH
- 1968-1976 BMW 2002 – 74 kW (100 PS), compresión 8.5:1, Carburador Solex 40 PDSI
La versión M15 utilizaba la inyección mecánica de combustible Kugelfischer y producía 96 kW (130 CV; 128 CV). También se le conocía como motor tii.
Aplicaciones:
- 1970-1973 2000tii
- 1972-1974 2002tii
- 1972-1974 E12 520i
La versión M17 produce 85 kW (115 CV). Tiene una relación de compresión de 9,0:1 y utiliza un carburador Stromberg 175 CDET o Solex 4A1.
Aplicaciones:
- 1972-1977 E12 520
La versión M43/1 tiene una relación de compresión de 8,1:1 y produce 81 kW (110 CV; 109 CV).
Aplicaciones:
- 1975-1979 E21 320 – Carburador Solex 32-32 DIDTA
- 1975-1979 E21 320i-Estados Unidos solamente, inyección de combustible mecánico Bosch K-Jetronic
La versión M64 produce 92 kW (125 CV). Tiene una relación de compresión de 9,3:1 y utiliza inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic.
Aplicaciones:
- 1975-1978 E21 320i
- 1975-1979 E12 520i
La versión M31 utiliza un turbocompresor KKK BLD que funciona a 7 psi y produce 125 kW (170 CV). Tiene una relación de compresión de 6,9:1 y utiliza inyección mecánica de combustible Schafer PL 04.
Aplicaciones:
- 1973-1975 2002 turbo
Motores relacionados
- El motor turboalimentado M12 de gran éxito se basó en el bloque del motor M10.
- El motor S14 utilizado en el E30 M3 se basó en el bloque M10.