BMW M

BMW M GmbH, anteriormente conocida como BMW Motorsport GmbH, estilizada como ///M, es una filial de BMW AG que fabrica autos de alto rendimiento.

BMW M ("M" para "motorsport") se creó inicialmente para facilitar el programa de carreras de BMW, que tuvo mucho éxito en las décadas de 1960 y 1970. Con el paso del tiempo, BMW M empezó a complementar la cartera de vehículos de BMW con modelos de acabado superior especialmente modificados, por los que ahora son más conocidos por el público en general. Estos automóviles con insignia M tradicionalmente incluyen motores, transmisiones, suspensiones, adornos interiores, aerodinámica y modificaciones exteriores modificados para diferenciarlos de sus homólogos. Todos los modelos M se prueban y ajustan en las instalaciones privadas de BMW en el circuito de carreras de Nürburgring, Alemania.

BMW M también ofrece paquetes M para la motocicleta BMW S1000RR, con una máquina de carreras especial con homologación especial de producción limitada a partir de 2021 denominada M1000RR.

Historia

Orígenes

Establecida en mayo de 1972 con 35 empleados, creció hasta 400 empleados en 1988 y actualmente es una parte integral de la presencia de mercado de BMW. El primer proyecto de competición fue el 3.0 CSL de BMW. Después de esto vino el BMW 530MLE en 1976. Fue diseñado para competir en la Serie de Producción Modificada de Sudáfrica en lugar del E12 528i normal. Para ello fue necesario fabricar 100 vehículos de carretera homologados.

Tras el éxito de los productos BMW M como el BMW 3.0 CSL en los circuitos de carreras y el creciente mercado de coches deportivos de alto rendimiento, M introdujo los coches a la venta al público. El primer automóvil oficial con la insignia M a la venta al público fue el M1, presentado en el Salón del Automóvil de París en 1978. Sin embargo, el M1 era más un auto de carreras con acabado doméstico que un auto de uso diario. La dirección de los coches M cambió con el lanzamiento en 1979 del M535i, que era una versión de alto rendimiento del popular sedán mediano Serie 5 de BMW.

En 1993, BMW Motorsport GmbH cambió su nombre a BMW M GmbH.

BMW Motorsport GmbH suministró el motor V12 DOHC de 6,1 litros y 48 válvulas que impulsa al McLaren F1, que, al igual que su proveedor y fabricante de motores, ha disfrutado de muchos éxitos en las carreras, ganando las famosas 24 Horas de Le Mans en 1995, la Primer año de competición para la variante de carreras GTR.

Historia reciente

En la actualidad, BMW M ha ofrecido versiones modificadas de casi todos los modelos BMW, excepto el Z1, el sedán de lujo insignia de la Serie 7 y los SUV crossover compactos X1. No existe una versión BMW M de la Serie 7, ya que BMW no quería que su berlina insignia estuviera propulsada por un motor de altas revoluciones, y las versiones recientes de alto rendimiento (normalmente el BMW 760Li) tienen motores V12 que, aunque potentes, son considerado demasiado pesado para una versión deportiva. Hasta ahora, el "BMW M7" es el Alpina B7, que se produce en la línea de montaje de BMW aunque su motor y los toques finales los realiza el sintonizador automático Alpina. Sin embargo, a medida que BMW M pasó a utilizar motores turboalimentados, hay rumores de que se está preparando un BMW M7 interno y se especula que su rendimiento puede superar el del BMW 760Li y el Alpina B7.

Los vehículos deportivos BMW X5 y X6 recibieron derivados M a partir del año modelo 2010 en adelante. Se trata de los primeros vehículos M con tracción total xDrive y transmisión automática, y también los primeros modelos SUV con distintivo M. Sin embargo, los E70 y E71 X5 y X6 M en realidad fueron desarrollados por BMW Group y no por BMW M.

Aunque se consideran las divisiones internas de tuning más conocidas, BMW M tiene una filosofía considerablemente diferente a la de Mercedes-AMG. BMW M ha hecho hincapié en el tuning sólo de vehículos con "agilidad lateral" (que ha sido durante mucho tiempo la Serie 3, la Serie 5 y los roadsters), mientras que AMG ha creado versiones rápidas de muchas de sus marcas, incluidos los sedanes y SUV emblemáticos. En consecuencia, “un coche M tiene que ser receptivo y fundamentalmente interesado en girar y acelerar. Las especificaciones técnicas del M5 tratan de conectar al conductor con un coche que reacciona increíblemente rápido, sea cual sea la petición que el conductor le haga. Hasta el año modelo 2010, BMW M tampoco utilizó nunca sobrealimentación o turbocompresor, a diferencia de Mercedes-AMG o Audi; por ejemplo, las versiones E39 y E60 del BMW M5 (con motores de aspiración natural) compitieron contra el Mercedes-Benz E55 AMG (con un V8 sobrealimentado) y el Audi RS6 (biturbo).

BMW M suelen utilizar transmisiones manuales y automáticas (el tipo más reciente es una transmisión de doble embrague), a diferencia de Mercedes-AMG, que tiene principalmente transmisiones automáticas (el AMG SpeedShift de 7 velocidades MCT, que es una transmisión automática de embrague múltiple, pero no una transmisión de doble embrague, se utilizó en los modelos nuevos a partir de 2009). Sin embargo, los E36 M3 del mercado norteamericano en formato sedán y descapotable fueron los primeros vehículos M ofrecidos con una transmisión automática tradicional con convertidor de par.

Los motores BMW M eran tradicionalmente motores atmosféricos de gran cilindrada y altas revoluciones, en particular el S85 V10 en el E60 M5 y el E63 M6 y el S65 V8 relacionado en el E90 M3. Estos son los motores más potentes que BMW haya construido jamás (sin incluir el BMW S70/2) sin sobrealimentación ni turbocompresor, con una potencia de 100 hp por litro de cilindrada, y cada uno de ellos ha ganado numerosos premios al Motor Internacional del Año. Todavía a principios de la década de 2000, BMW consideraba la inducción forzada (sobrealimentación o turbocompresor) como atajos de baja tecnología para aumentar la potencia, afirmando que esto añade peso y complejidad al tiempo que reduce la respuesta del acelerador. Los puristas de BMW han observado que, si bien la inducción forzada y/o la gran cilindrada producen más par para una mejor conducción diaria, a la mayoría de ellos les gusta el "carácter" del motor. y el sonido de motores atmosféricos de baja cilindrada con líneas rojas altas.

Sin embargo, las tendencias de las regulaciones internacionales de finales de la década de 2000 sobre la reducción de las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible se citan como las razones para no hacerlo. continuar con el desarrollo de motores de aspiración natural de línea roja alta. El N54 biturbo de seis cilindros en línea que debutó en el BMW 335i (E90) de 2007 ofrece un rendimiento casi equivalente a las versiones E46 y E90 del BMW M3, a la vez que es mucho más práctico y ahorra combustible como conductor diario. Comenzando con el X5 M y el X6 M, y presentado en el F10 M5, BMW utilizó el S63 biturbo que no sólo produce más caballos de fuerza y par, sino que también es más eficiente que el S85 V10. Además, a diferencia del S85 y el S65, que no comparten un diseño con motores BMW que no son M, el S63 tiene importantes partes en común con el motor N63 V8 básico (que también tiene turbocompresores gemelos), lo que los hace menos costosos de construir. BMW aún no ha considerado la sobrealimentación.

A partir de 2013, el BMW M3 (E92/E93) es el único modelo "tradicional" El coche M se fue, ya que el resto de la lista cuenta con motores turboalimentados, y la siguiente versión del M3 (F80) y M4 (F82/F83) cuenta con un motor de seis cilindros en línea biturbo.

Coches M frente a coches con insignia M

Aparte de las versiones M cumbre de cada modelo, BMW Motorsport también ofrece versiones "M Sport" Actualizaciones de accesorios para automóviles en su línea. Esta opción de compra única, superior al Paquete Deportivo estándar, incluye una suspensión más deportiva, volante y palanca de cambios deportivos, asientos deportivos totalmente ajustables, llantas deportivas y un paquete aerodinámico deportivo. Los coches con el distintivo "M Sport" opción, aunque no son el modelo M pináculo de cada serie, son considerablemente más deportivos que el modelo original.

Vehículos con el distintivo "M Sport" La actualización incluye insignias M más pequeñas en las ruedas, guardabarros delanteros, volante, palanca de cambios y umbrales de las puertas, mientras que los autos M completos tienen insignias "M" insignias en la parrilla y/o el maletero, las ruedas, el volante, la palanca de cambios y los umbrales de las puertas con el número de modelo (por ejemplo, "M4" o "M5"). Las excepciones incluyen los modelos M Roadster y M Coupé, ambas variantes Z3, Z4 y Serie 1, que solo tienen una etiqueta "M" Insignia sin número mostrado en el maletero. Sin embargo, estos coches siguen siendo auténticos coches M.

BMW ha ofrecido estos modelos 'M Sport' opciones en sus vehículos estándar desde finales de la década de 1970, lo que explica por qué estos vehículos llevan insignias M directamente de fábrica. En comparación, el fabricante de vehículos Audi también utiliza este mismo tipo de nomenclatura. Hay 'S' modelos (S4, S5, S6, S7 y TTS), así como un paquete opcional 'S'-line que se puede equipar con su línea de vehículos estándar.

Un ejemplo de vehículos con insignia 'M' en los últimos tiempos incluye la Serie 5 y la Serie 6 que solo tienen la opción de transmisión manual o automática, pero el modelo 'M' El paquete deportivo tenía una caja de cambios deportiva secuencial (SSG) opcional (una caja de cambios similar a la del M5 y el M6 (SMG)) hasta después del año modelo 2007.

Coches M exclusivos

Dos modelos, el M1 (1978-1981) y XM (2022–presente), no son versiones de pinnacle de un modelo BMW existente, sino más bien, son modelos de rendimiento en tierra producidos y vendidos exclusivamente en su variante M. A veces etiquetados como autos "M Original", estos modelos representan un rendimiento y diseño insignia para la marca M.

Modelos M Performance

En 2012, BMW introdujo una nueva categoría para coches M, denominada M Performance, diseñada para "cerrar la brecha entre las variantes M Sport y el puro M de alto rendimiento". " La gama incluía el M550d con motor diésel en estilos de carrocería sedán y Touring, el X5 M50d y el X6 M50d, lo que los convierte en los primeros modelos BMW con motor diésel en llevar la insignia M. El M135i con motor de gasolina debutó poco después.

Desde entonces, BMW ha anunciado variantes M Performance de casi todos los modelos de su gama, incluidos tres nuevos modelos eléctricos, el i4, ix y el i7.

Excepciones

• El BMW X Los vehículos M llevan sus denominaciones modelo normales seguidas por la placa de rayas "M" (X3 M, X4 M, X5 M y X6 M). Si la nomenclatura seguía la tradición, entonces habrían tenido la "M" anterior a la designación modelo, por ejemplo MX5 y MX6, ya utilizada por Mazda.
• Las insignias de M Roadster y M Coupe con sede en Z3 son sin número "M" como ajuste estándar.
• La primera generación Z4 M Roadster con sede en Z4 y Z4 M Coupe presentaron sus denominaciones modelo normales seguidas por la placa de rayas "M" (el Z4 M Roadster y Z4 M Coupe).
• El M635CSi siguió la tradición de nombrar al M535i pero fue un M-Car (el M6) de pleno derecho.
• Los coches M basados en la serie BMW 1 se llama BMW 1 Series M Coupe para evitar confusión con el BMW M1.

Lista de coches

Coches originales M actuales

• XM – G09 (2022–)

Coches M actuales

• M2 – G87 coupé (2023–)
• M3 – Saloon G80, bienes G81 (2021–)
• M4 – G82 coupé, G83 cabriolet (2021–)
• M5 – Saloon F90 (2017–)
• M8 – F92 coupé, F91 convertible, F93 Gran Coupé (2019–)
• X3 M – F97 (2019–)
• X4 M – F98 (2019–)
• X5 M – F95 (2020–)
• X6 M – F96 (2020–)

Modelos M Performance actuales

• i4 M50 xDrive - G26 BEV gran coupé (2021–)
• M135i xDrive – F40 hatchback de cinco puertas (2019–)
• M235i xDrive - F44 gran coupé (2019–)
• M240i xDrive - G42 coupé (2021-)
• M340i/M340i xDrive y M340d xDrive - Saloon G20 y G21 (2019–)
• M440i xDrive y M440d xDrive - G22 coupé y G23 convertible (2020–)
• M550i xDrive y M550d xDrive - G30 saloon y G31 estate (2017–)
• M760Li xDrive - Saloon G12 (2017–)
• M760e xDrive - Saloon G70 (2023–)
• M850i xDrive - G14 convertible, G15 coupé y G16 gran coupé (2019–)
• X1 M35i - U11 (2023-)
• X2 M35i - F39 (2019–)
• X3 M40i y X3 M40d - G01 (2018–)
• X4 M40i y X4 M40d - G02 (2018–)
• X5 M50i y X5 M50d - G05 (2019–)
• X6 M50i y X6 M50d - G06 (2019–)
• X7 M50i y X7 M50d - G07 (2019–)
• Z4 M40i - G29 (2019–)

Coches M anteriores

Producción	Modelo	Tipo	Desplazamiento	Tipo de motor	Poder	Cuerpo	Número de producción	Imagen
1978-1981	M1	E26	3.5 litros	l6	204 kW (277 PS)	Coupe	453
1980-1984	M535i	E12	3.5 litros	l6	160 kW (220 PS)	Sedán con 4 puertas	1.410
1984 a 1989	M 635 CSi	E24	3.5 litros	l6	191 kW (260 PS) a 210 kW (290 PS)	Coupe	5.859
1985-1988	M535i	E28	3.5 litros	l6	136 kW (185 PS) a 160 kW (220 PS)	Sedán con 4 puertas	9,483
1985-1988	M5	E28	3.5 litros	l6	210 kW (290 PS)	Sedán con 4 puertas	2.191
1986-1991	M3	E30	2.3 litros 2.5 litros	l4	143 kW (194 PS) a 175 kW (238 PS)	Coupe convertible	17.184 (Coupe) 786 (Convertible)
1988-1995	M5	E34	3.6 litros 3.8 litros	l6	232 kW (315 PS) a 250 kW (340 PS)	Sedán con 4 puertas (desde 1992)	11.336 (Sedán); 891 (vaina de estación)
1990	M8	E31	6.0 litros	V12	410 kW (558 PS)	Coupe	1 prototipo
1992-1999	M3	E36	3.0 litros 3.2 litros	l6	179 kW (243 PS) a 236 kW (321 PS)	Sedán con 4 puertas Coupe convertible	71.242
1996-2002	M Roadster M Coupe	E36/7 E36/8	3.2 litros	l6	179 kW (243 PS) a 236 kW (321 PS)	Roadster Coupe	6.291 (Coupe); 15.375 (Roadster)
1998-2003	M5	E39	5.0 litros	V8	294 kW (400 PS)	Sedán con 4 puertas	20.482
2000-2006	M3	E46	3.2 litros 4.0 litros (GTR)	l6 V8	252 kW (343 PS) a 279 kW (379 PS)	Coupe convertible	85.744
2005-2010	M5	E60 E61	5.0 litros	V10	373 kW (507 PS)	Sedán con 4 puertas (desde 2007)	19.522 (Sedán); 1.025 (Vagón de Estación)
2005-2010	M6	E63 E64	5.0 litros	V10	373 kW (507 PS)	Coupe convertible (desde 2006)	9.087 (Coupe); 5.065 (Convertible)
2006-2008	Z4 M Roadster Z4 M Coupé	E85 E86	3.2 litros	l6	252 kW (343 PS)	Roadster Coupe	4.275 (Coupé); 5.070 (Roadster)
2007-2013	M3	E90E92E93	4.0 litros 4.4 litros (CRT " GTS)	V8	309 kW (420 PS) 331 kW (450 PS)	Sedán con 4 puertas Coupe convertible	9,606 + 68 M3 CRT (Sedán); 39.954 + 138 M3 GTS (Coupé); 16.219 (Convertible)
2011-2012	1M Coupe	E82	3.0 litros	l6	250 kW (340 PS)	Coupe	6,342
2009-2013	X5 M	E70	4.4 litros	V8	408 kW (555 PS)	SAV	8.974
2009-2014	X6 M	E71	4.4 litros	V8	408 kW (555 PS)	SAV	10.678
2011-2016	M5	F10	4.4 litros	V8	412 kW (560 PS) a 441 kW (600 PS)	Sedán con 4 puertas	19,533
2012-2018	M6	F06/F12/F13	4.4 litros	V8	412 kW (560 PS) a 441 kW (600 PS)	Sedán con 4 puertas Coupe convertible	6.719 (Sedán con 4 puertas); 4.515 (Coupe); 4.318 (Convertible)
2013-2018	X5 M	F85	4.4 litros	V8	423 kW (575 PS)	SAV	12.915
2014-2018	M3	F80	3.0 litros	l6	317 kW (431 PS) a 338 kW (460 PS)	Sedán con 4 puertas	33.414 + 1.263 M3 CS
2014-2019	X6 M	F86	4.4 litros	V8	423 kW (575 PS)	SAV	9,794
2015-2021	M2	F87	3.0 litros	I6	272 kW (365 hp) a 331 kW (444 hp)	Coupe	61.856

Coches con insignia M

Todos estos coches son auténticos modelos BMW Motorsport, no modelos deportivos de la línea M que incluyen características de BMW Motorsport, como kits de carrocería deportivos y especificaciones interiores.

• E12 M535i (1979-1981) – a menudo considerado el primer vehículo de producción masiva construido por BMW Motorsport
• E31 850CSi (1992–1996) – un coche M en todo excepto el nombre; tenía un motor BMW M-fuente y su VIN indicó que fue desarrollado por BMW Motorsport, como todos los demás coches M.

Coches con motor M

A finales de la década de 1980, debido a los impuestos prohibitivos para los coches con cilindrada superior a 2,0 litros en Italia y Portugal, BMW decidió fabricar el E30 320is como alternativa al M3 de 2,3 litros. Este coche estaba equipado con un motor S14 de carrera más corta y producía 192 CV. BMW produjo un total de 3.648 unidades entre 9/1987 y 11/1990, de las cuales la mayoría de 2.542 unidades estuvieron disponibles en versión de dos puertas (nombre en clave AK95). No se instalaron convertidores catalíticos en esta versión limitada. La cremallera de dirección, los muelles, los amortiguadores y los frenos eran similares a los de los modelos E30 normales de 6 cilindros (es decir, el 325i) con suspensión deportiva. El motor estaba acoplado a una transmisión Getrag 265 de 5 velocidades en configuración dog-leg.

Competencia

Los modelos RS de Audi, los modelos AMG de Mercedes-Benz y los modelos Lexus F a menudo se revisan en competencia directa con un automóvil BMW M de tamaño similar, como el Lexus IS-F frente al Audi RS. 4 frente a Mercedes-Benz C 63 AMG frente a BMW M3.

A diferencia de los tuners del mercado de accesorios, los coches basados en Alpina BMW actualmente son fabricados principalmente por BMW en sus líneas de producción y están más orientados a la comodidad. Alpina es un fabricante de automóviles reconocido y trabaja muy estrechamente con BMW, participando en ocasiones en el desarrollo de modelos y motores de BMW. Algunos modelos Alpina incluso son vendidos en Norteamérica por BMW y compiten con el BMW M6 Gran Coupé, en el caso del Alpina B6 Gran Coupé, o los reemplazan, en el caso del Alpina B7, ya que no existe una variante M7 de el Serie 7 para competir con el modelo.

BMW M también se enfrenta a la competencia de varias empresas independientes que ofrecen sus propias versiones de alto rendimiento de los modelos BMW; Algunos paquetes de rendimiento se pueden adaptar a los coches existentes, mientras que otros se aplican a los coches nuevos comprados directamente a BMW AG y convertidos antes de su primera matriculación. Entre estas empresas se encuentran Hamann Motorsport, Dinan Cars, G-Power, AC Schnitzer y Hartge.