Blohm & Voss BV 138

El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragón Marino), pero apodado Der Fliegende Holzschuh ("zueco volador", por la forma vista lateral de su fuselaje, así como una obra de teatro sobre el título de la ópera de Wagner 'Der fliegende Holländer' o 'El holandés errante') fue un hidroavión trimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial que sirvió como El principal avión de reconocimiento naval y patrulla marítima de largo alcance de la Luftwaffe'.

Se construyeron un total de 297 BV 138 entre 1938 y 1943.

Diseño y desarrollo

Desarrollado originalmente bajo el nombre de la empresa Hamburger Flugzeugbau, el tipo se denominó inicialmente Ha 138. Su apariencia era única en su combinación de características de diseño inusuales con su unidad de cola de doble brazo, fuselaje corto y configuración de motor trimotor. El casco corto, con su paso hidrodinámico por debajo y sus lados planos, le valió el apodo de "Fliegender Holzschuh" (el zueco volador). Los brazos de la unidad de doble cola, muy parecidos al monoplano de reconocimiento bimotor Focke-Wulf Fw 189 más pequeño, se extendían horizontalmente desde la parte trasera de las góndolas exteriores del motor. Por razones hidrodinámicas, el casco presentaba una distintiva "vuelta hacia abajo" o "pico". en la popa.

El primer prototipo presentaba un ala de gaviota, pero durante el primer vuelo se descubrió que esta ala no podía generar suficiente sustentación, por lo que el concepto se abandonó en el segundo prototipo.

Los aviones también tenían un punto difícil para el lanzamiento de catapultas desde hidroaviones auxiliares.

Se utilizaron motores de tres pistones. El motor central estaba montado encima del ala, mientras que los motores del ala estaban más abajo. Los prototipos de preserie y los BV 138 A-01 a BV 138 A-06 estaban propulsados por motores de varias marcas que oscilaban entre 485 y 746 kW (650-1.000 CV). La primera versión estandarizada, el BV 138 B-1, estaba propulsada por tres motores diésel de avión Junkers Jumo 205D de dos tiempos y pistones opuestos de 880 PS (868 hp, 647 kW). Los capós del motor también tenían una apariencia atípica, debido a la naturaleza única de la orientación vertical de los motores diésel Jumo 205 de seis cilindros y pistones opuestos, y se parecían a los capós de los motores en línea invertidos de 4 o 6 cilindros que se encuentran en vehículos civiles y utilitarios más pequeños. avión desde la ubicación del eje de transmisión del Jumo 205, emergiendo hacia adelante en el extremo frontal superior del motor. La elección de los motores diésel permitió repostar en el mar desde submarinos, que también utilizan motores diésel. Al repostar combustible en el mar, era necesario equipar el avión con un filtro de combustible, ya que el combustible diésel de los barcos contiene cierta condensación.

Había tres posiciones de armas en el avión: había una en la proa con una torreta cerrada motorizada con un solo cañón automático MG 151/20. En la popa los campos de tiro estaban obstruidos por la cola con el estabilizador horizontal, por lo que había una posición de arma más abajo en el fuselaje y una segunda más arriba, justo detrás del motor superior central. La posición del cañón detrás del motor central, que podía verse por encima del estabilizador horizontal, era un emplazamiento en forma de anillo Scarf completamente abierto que podía montar una ametralladora MG 15 de 7,92 mm, pero la mayoría de los aviones montaban una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm. La posición del cañón inferior en la parte trasera del fuselaje apunta debajo del estabilizador horizontal. También se dejaba abierto y equipado con una ametralladora en los primeros aviones; sin embargo, más tarde la mayoría de los aviones montaron una torreta motorizada cerrada similar a la de la proa.

Historia operativa

Durante la invasión de Noruega en abril de 1940, algunos de los aviones de preproducción se pusieron en servicio como transporte de tropas.

La variante principal, el BV 138 C-1, entró en servicio en marzo de 1941.

Operaciones destacadas

En preparación para una repetición de la Operación Wunderland en 1943, el submarino U-255 fue enviado a la costa este de Novaja Zemlya, donde se asoció con un BV 138. El El U-255 repostó cuatro veces el BV 138 para vuelos de reconocimiento sobre el mar de Kara, hasta el estrecho de Vilkitsky. Sin embargo, el BV 138 no pudo encontrar ningún barco que justificara una misión para el crucero alemán Lützow, por lo que la operación fue cancelada.

Modificaciones

El BV 138 se probó con el módulo de cohete descartable RATO Walter HWK 109-500 Starthilfe, utilizado en pares, para un rendimiento de despegue más corto.

Para el reconocimiento sobre el mar, algunos aviones llevaban un radar de búsqueda marítima de banda baja UHF FuG 200 Hohentwiel.

Algunos ejemplos del BV 138 se adaptaron a funciones especializadas:

• El BV 138 MS se convirtió la variante para el desvío de minas, y llevó el equipo de desgaussing magnético de campo, incluyendo una antena de aro con un diámetro igual a la longitud del fuselaje, que rodeaba el casco y las alas, que también se utilizaba en ciertos modelos del transporte trimotor Ju 52/3m utilizado para el mismo deber.
• Algunos BV 138s sirvieron con el especialista KG200, llevando 10 soldados de infantería totalmente armados en lugar de un cargamento de bombas.

Variantes

Ha 138 V1 (D-ARAK)

Primer prototipo, desarrollado bajo la designación de Hamburger Flugzeugbau. Primer vuelo el 15 de julio de 1937.

Ha 138 V2 (D-AMOR)

Segundo prototipo, desarrollado bajo la designación de Hamburger Flugzeugbau. Primer vuelo en agosto de 1937.

Ha 138 V3

Tercer prototipo, desarrollado bajo la designación de Hamburger Flugzeugbau. Construcción abandonada debido al rediseño.

BV 138 A-01 a 06

Camas de prueba de preproducción; seis construidas.

BV 138 A-1

Primera producción en serie, 25 construidas. Motor estándar es el 605 PS Junkers Jumo 205 C.

BV 138 B-0

Camas de prueba operacional de preproducción, en servicio para octubre de 1940; 10 construidas.

BV 138 B-1

Ingresó en noviembre de 1940; 21 construidos. Los motores se actualizan a 880 PS (868 hp, 647 kW) Junkers Jumo 205D motores diesel de dos tiempos, opuestos a los cohetes.

BV 138 C-1

A partir de esta versión, el motor central fue equipado con una hélice de cuatro hojas, mientras que los motores de alas guardaban una hélice de tres hojas, pero las cuchillas fueron reforzadas y anchas; 227 construidas.

BV 138 MS

Minesuch (búsqueda de minas) versión de navegación de minas; todas las variantes de MS se convirtieron de aeronaves existentes y se eliminaron su armamento; se cubrieron las torretas y posiciones de armamento.

Muchos aviones alemanes tenían conjuntos Umbau disponibles para modificaciones en el campo. Para el BV 138 había un juego Umbau para añadir un soporte para bombas debajo del ala de babor. Con un Umbau de este tipo se podría duplicar la carga útil de la bomba. Según la nomenclatura alemana, estos aviones tenían el sufijo '/U'. Un avión BV 138 C-1 con la modificación Umbau se convertiría en BV 138 C-1/U1.

Aviones supervivientes

No existen BV 138 completos. Sin embargo, los restos de un avión hundido después de la guerra en una exhibición aérea británica, fueron rescatados del fondo marino del estrecho de Øresund en el año 2000 y se exhiben en el Museo Técnico Danés en Helsingør.

En junio de 2013, un barco del Servicio Geológico Noruego filmó un Blohm & Voss BV 138 a una profundidad de 35 m en Porsangerfjorden, Noruega, no lejos del puerto de hidroaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial en Indre Billefjord.

La Autoridad Noruega de Cartografía y Catastro identificó otros restos de un BV 138 en el fondo marino cerca de Svalbard en 2022.

Especificaciones (BV 138 C-1)

Datos de Aeronaves del Tercer Reich: Volumen uno

Características generales

• Crew: 6 (piloto, navegante, operador de radio, pistola de nariz, pistola trasera, arma de fuego superior)
• Capacidad: hasta 10 pasajeros
• Duración: 19.85 m (65 ft 1 in)
• Wingspan: 26.94 m (88 ft 5 in)
• Altura: 5,9 m (19 ft 4 in)
• Área de ala: 112 m² (1,210 pies cuadrados)
• Peso vacío: 11.770 kg (25.948 libras)
• Peso bruto: 14.500 kg (31.967 lb)
• Peso máximo de despegue: 17.650 kg (38.912 libras)
• Capacidad de combustible: 3.750 L (990 US gal; 820 imp gal) combustible interno máximo
• Powerplant: 3 × Junkers Jumo 205D Motores diesel de pistón opuestos de 6 cilindros, 647 kW (868 hp) cada uno para el despegue
• Propellers: 3 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 285 km/h (177 mph, 154 kn) a nivel del mar a 14.000 kg (31,000 lb) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 235 km/h (146 mph, 127 kn) a 1.000 m (3.300 pies)
• Rango: 1,220 km (760 mi, 660 nmi) a 195 km/h (121 mph; 105 kn)
• Rango de ferry: 4,300 km (2,700 mi, 2.300 nmi) con combustible máximo
• Resistencia: 6 horas 30 minutos normal; 18 horas máximo
• Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies) a 14.500 kg (32.000 libras)

2.800 m (9.200 pies) a 17.650 kg (38.910 libras)

• Tasa de subida: 3.67 m/s (722 ft/min)
• Hora de altitud: 3,170 m (10,400 pies) en 24 minutos
• Carga de ala: 114,2 kg/m² (23.4 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0,106 kW/kg (0.064 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  

• 2 × 20 mm (0.787 in) Cañones MG 151, uno en una torreta nasal y otro en el fuselaje trasero que cubre la parte trasera superior
• 1 × 13 mm (0.512 in) MG 131 ametralladora en posición abierta detrás del motor central, cubriendo la parte trasera superior
• 1–3 × 7,92 mm (0.312 in) MG 15 ametralladoras (opcional)

• Bombas::* hasta 3 × 50 kg (110.2 lb) bombas o 2 × 150 kg (330.7 lb) cargas de profundidad bajo raíz de ala de estribor, y con el conjunto Umbau, la misma carga útil también se puede adjuntar al ala de puerto.