Blériot XI

El Blériot XI es un avión francés de la era pionera de la aviación. El primer ejemplar fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no solo le valió a Blériot un lugar duradero en la historia, sino que también aseguró el futuro de su negocio de fabricación de aviones. El evento provocó una importante reevaluación de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su artículo sobre el vuelo con el titular "Gran Bretaña ya no es una isla".

El avión se fabricó en versiones monoplaza y biplaza, propulsado por varios motores diferentes, y se utilizó ampliamente para competición y entrenamiento. Muchos países adquirieron versiones militares y continuaron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplares restaurados (uno en el Reino Unido y otro en los Estados Unidos) del Blériot XI original son los dos aviones en funcionamiento más antiguos del mundo.

El Blériot XI, diseñado en gran parte por Raymond Saulnier, fue un desarrollo del Blériot VIII, que Blériot había volado con éxito en 1908. Al igual que su predecesor, era un monoplano de configuración tractora con un fuselaje de vigas cajón parcialmente cubierto construido a partir de cenizas con tirantes transversales de alambre. La principal diferencia era el uso de alabeo alar para el control lateral. Las superficies de cola consistían en un pequeño timón equilibrado y móvil montado en el miembro vertical más trasero del fuselaje y un plano de cola horizontal montado debajo de los largueros inferiores. Este tenía superficies de elevador que formaban la parte más externa de la superficie horizontal fija; estos "elevadores de punta" estaban conectados por un tubo de torsión que atravesaba la sección interna. Los cables de arriostramiento y alabeo estaban unidos a un "techo de la casa" dorsal de cinco componentes. cabaña en forma de V que consta de un par de puntales en forma de V invertida con sus vértices conectados por un tubo longitudinal y una cabaña ventral piramidal de cuatro lados invertida, también de tubo de acero, debajo. Cuando se construyó por primera vez tenía una envergadura de 7 m (23 pies) y una pequeña aleta en forma de lágrima montada en la cabaña, que luego se eliminó.

Al igual que su predecesor, tenía el motor montado directamente delante del borde de ataque del ala y el tren de aterrizaje principal también era como el del Tipo VIII, con las ruedas montadas en brazos de arrastre con ruedas giratorias que podían deslizarse hacia arriba y hacia abajo por tubos de acero, y el movimiento se producía mediante cuerdas elásticas. Este diseño simple e ingenioso permitía aterrizajes con viento cruzado con menos riesgo de daños. Se instaló una rueda de cola con muelles en el fuselaje trasero, delante del plano de cola, con una disposición de ruedas similar.

Cuando se presentó en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1908, el avión estaba propulsado por un motor R.E.P. de 7 cilindros y 26 kW (35 CV) que impulsaba una hélice de cuatro palas con palas. El avión voló por primera vez en Issy-les-Moulineaux el 23 de enero de 1909. Aunque el avión se manejaba bien, el motor resultó ser extremadamente poco fiable y, por sugerencia de su mecánico Ferdinand Collin, Blériot se puso en contacto con Alessandro Anzani, un famoso piloto de motos cuyos éxitos se debían a los motores que fabricaba y que recientemente había entrado en el campo de la fabricación de motores de aviación. El 27 de mayo de 1909, se instaló un motor Anzani de 3 cilindros con configuración de ventilador (semirradial) de 19 kW (25 CV). La hélice también se sustituyó por una hélice cimitarra de dos palas Chauvière Intégrale hecha de madera de nogal laminada. Este diseño de hélice supuso un gran avance en la tecnología aeronáutica francesa y fue la primera hélice europea que rivalizó en eficiencia con las hélices utilizadas por los hermanos Wright.

A principios de julio, Blériot estuvo ocupado con las pruebas de vuelo de un nuevo avión, el biplaza Type XII, pero reanudó los vuelos del Type XI el 18 de julio. Para entonces, se le había quitado la pequeña aleta de la cabina y la envergadura se había incrementado en 79 cm (31 pulgadas). El 26 de junio, logró un vuelo que duró 36 minutos y 55 segundos, y el 13 de julio, Blériot ganó el primer Prix du Voyage del Aero Club de France con un vuelo de 42 km (26 millas) entre Etampes y Orléans.

El Blériot XI alcanzó fama duradera el 25 de julio de 1909, cuando Blériot cruzó el Canal de la Mancha desde Calais hasta Dover, ganando un premio de £1,000 (equivalente a £115,000 en 2018) otorgado por el Daily Mail. Durante varios días, los fuertes vientos habían dejado en tierra a Blériot y sus rivales: Hubert Latham, que volaba un monoplano Antoinette, y el conde de Lambert, que llevaba dos biplanos Wright. El 25 de julio, cuando el viento había amainado por la mañana y el cielo se había despejado, Blériot despegó al amanecer. Volando sin la ayuda de una brújula, se desvió al este de su curso previsto, pero, sin embargo, divisó la costa inglesa a su izquierda. Luchando contra las turbulentas condiciones del viento, Blériot hizo un pesado vuelo tipo "panqueque" El aterrizaje casi hizo que se desplomara el tren de aterrizaje y se rompiera una pala de la hélice, pero salió ileso. El vuelo duró 36,5 minutos y convirtió a Blériot en una celebridad, lo que provocó de inmediato muchos pedidos de copias de su avión.

El avión, que nunca volvió a volar, fue reparado a toda prisa y puesto en exposición en los grandes almacenes Selfridges de Londres. Más tarde se exhibió en el exterior de las oficinas del periódico francés Le Matin y finalmente fue comprado por el Musée des Arts et Metiers de París.

Tras el exitoso cruce del Canal de la Mancha, hubo una gran demanda de los Blériot XI. A finales de septiembre de 1909, se habían recibido pedidos de 103 aviones. Tras un accidente en una reunión de aviación en Estambul en diciembre de 1909, Blériot abandonó los vuelos de competición y los aviones de la compañía que participaban en competiciones fueron pilotados por otros pilotos, entre ellos Alfred Leblanc, que había gestionado la logística del vuelo a través del Canal y posteriormente había comprado el primer Type XI de producción, convirtiéndose en uno de los instructores principales de las escuelas de vuelo establecidas por Blériot.

En febrero de 1912, el futuro del Tipo XI se vio amenazado por la prohibición del uso de todos los monoplanos por parte del ejército francés. Esto fue el resultado de una serie de accidentes en los que los aviones Blériot habían sufrido fallos en las alas durante el vuelo. El primero de estos incidentes se había producido el 4 de enero de 1910, en el que murió Léon Delagrange, y se atribuyó generalmente al hecho de que Delagrange había instalado un motor demasiado potente, lo que sobreesforzó la estructura del avión. Un accidente similar había matado al piloto peruano Jorge Chávez a finales de 1910, al final del primer vuelo sobre los Alpes, y en respuesta a esto se habían reforzado los largueros de las alas del Blériot. Un accidente posterior provocó un mayor refuerzo de los largueros. Blériot elaboró un informe para el gobierno francés en el que llegaba a la conclusión de que el problema no era la resistencia de los largueros de las alas, sino la falta de consideración de la cantidad de fuerza descendente a la que podían estar sometidas las alas del avión, y que el problema podía solucionarse aumentando la resistencia de los cables de refuerzo superiores. Este análisis fue aceptado y la respuesta rápida y exhaustiva de Blériot al problema mejoró su reputación en lugar de dañarla.

El Tipo XI se mantuvo en producción hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y se produjeron varias variantes. Se instalaron varios tipos de motor, incluido el Anzani de tres cilindros con configuración en Y a 120°, "totalmente radial" (el ejemplar restaurado en el aeródromo Old Rhinebeck todavía vuela con este motor) y los motores rotativos Gnome de siete cilindros de 37 kW (50 hp) y 52 kW (70 hp). Se construyeron versiones monoplaza y biplaza, y hubo variaciones en la envergadura y la longitud del fuselaje. En aviones posteriores, los elevadores de punta se reemplazaron por un elevador de borde de salida más convencional, la rueda de cola se reemplazó por un patín y la antigua cabina dorsal de cinco miembros con "techo de casa" se reemplazó por una unidad más simple, con marco piramidal de cuatro lados, similar a la disposición ventral de las versiones posteriores con motor rotativo. Blériot comercializó el avión en cuatro categorías: aviones de entrenamiento, modelos deportivos o de turismo, aviones militares y aviones de competición o de exhibición.

El Type XI participó en muchas competiciones y carreras. En agosto de 1910, Leblanc ganó la carrera de 805 km (500 mi) del Circuit de l'Est, y otro Blériot pilotado por Émile Aubrun fue el único avión que completó el recorrido. En octubre de 1910, Claude Grahame-White ganó la segunda competición del Trofeo Gordon Bennett con un Type XI equipado con un Gnome de 75 kW (100 hp), superando a un avión similar pilotado por Leblanc, que aterrizó de forma forzada en la última vuelta. Durante la carrera, Leblanc había establecido un nuevo récord mundial de velocidad. En 1911, Andre Beaumont ganó el Circuito de Europa con un Type XI y otro, pilotado por Roland Garros, quedó en segundo lugar.

Louis Blériot fundó su primera escuela de vuelo en Etampes, cerca de Rouen, en 1909. A principios de 1910 abrió otra en Pau, donde el clima hacía más práctico volar durante todo el año, y en septiembre de 1910 se estableció una tercera en el aeródromo de Hendon, cerca de Londres. Se formó un número considerable de pilotos: en 1914, casi 1.000 pilotos habían obtenido su licencia del Aero Club de France en las escuelas Blériot, aproximadamente la mitad del número total de licencias emitidas. La formación de vuelo se ofrecía gratuitamente a quienes habían comprado un avión Blériot: para otros, inicialmente costaba 2.000 francos, cifra que se redujo a 800 francos en 1912. Un alumno con talento y favorecido por el buen tiempo podía obtener su licencia en tan solo ocho días, aunque para algunos se necesitaban hasta seis semanas. En aquellos primeros tiempos no existían aviones con doble mando, y el entrenamiento consistía simplemente en una instrucción básica sobre el uso de los mandos, seguida de ejercicios de rodaje en solitario, para luego pasar a vuelos cortos en línea recta y luego a circuitos. Para obtener la licencia, un piloto tenía que realizar tres vuelos circulares de más de 5 km (3 mi), aterrizando a 150 m (490 ft) de un punto designado.

Los primeros Blériot XI entraron en servicio militar en Italia y Francia en 1910, y un año después algunos fueron utilizados por Italia en el norte de África (el primer uso de aviones más pesados que el aire en una guerra) y en México. El Royal Flying Corps británico recibió sus primeros Blériot en 1912. Durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, ocho escuadrones franceses, seis británicos y seis italianos operaron varias versiones militares de la aeronave, principalmente para tareas de observación, pero también como entrenadores y, en el caso de los monoplazas, como bombarderos ligeros con una carga de bombas de hasta 25 kg.

• Oskar Bider – Aviador suizo que voló sobre los Pirineos y los Alpes en 1913.
• El barón Carl Cederström, que realizó el primer vuelo de una embarcación más pesada que aérea en Noruega el 14 de octubre de 1910. Hizo un vuelo de 23 minutos y alcanzó una altura de 300 metros (983,9 pies).
• Jorge Chávez – aviador francés-peruano que cruzó los Alpes en 1910, pero se estrelló a la llegada y fue asesinado.
• Jean Conneau (André Beaumont) En 1911 ganó la carrera París-Roma, Circuit d'Europe (Tour of Europe) el 7 de julio y el Daily Mail Circuit of Britain Race el 26 de julio de 1911.
• Antal Lányi (Austro-Hungarian Monarchy) El 28 de agosto de 1911 Antal Lányi voló con éxito sobre el lago Balaton (el lago más grande de Europa) desde Badacsony a Fonyód con un avión Blériot XI.
• Denys Corbett-Wilson – Anglo-Irish aviador que hizo el primer vuelo exitoso de Gran Bretaña a Irlanda en abril de 1912.
• Leon Delagrange – Una de las primeras personas en volar un avión en Francia, mató el 4 de enero de 1910 volando un Blériot XI cuando un ala falló.
• Carlo Piazza – El 22 y 23 de octubre de 1911, la Capitana Piazza del Royal Army Air Services realizó el primer vuelo aéreo de reconocimiento, entre Trípoli y Ain Zara durante la Guerra Italo-Turkish.
• John Domenjoz (1886–1952) – Aerobatica realizada en América del Sur, Central y del Norte en 1914–1918. Su Blériot-XI de Gnome está exhibido en el National Air & Space Museum, Washington.
• Roland Garros – Segundo lugar en el Circuito de Europa de 1911, y fijó dos récords de altitud mundial en 1912 en un Tipo XI adaptado, volando a 5.000 m (16.000 pies) el 6 de septiembre de 1912
• Claude Grahame-White Won the 1910 Gordon Bennett Trophy race, held in New York, fly a Blériot
• Eugène Gilbert – Fui a la escuela Blériot en 1910 después de haber construido su propio pequeño avión sin éxito en 1909. Durante un vuelo a través de las Montañas Pirineos en la carrera aérea de París de 1911 a Madrid, él y su Blériot XI fueron atacados por un águila grande, que Gilbert expulsó disparando una pistola.
• Tryggve Gran – Aviador noruego, primero en cruzar el Mar del Norte de Escocia a Noruega, el 30 de julio de 1914. El vuelo fijó un récord para el vuelo más largo sobre el agua abierta, una distancia de 450 km (280 mi) tomando 4 horas y 10 minutos.
• Maurice Guillaux – aviador francés, visitó Australia entre abril y octubre de 1914. El primer envío aéreo de Australia desde Melbourne a Sydney, del 16 al 18 de julio de 1914.
• Gustav Hamel – Llegó el primer servicio regular de correo aéreo del mundo entre Hendon y Windsor en septiembre de 1911.
• Vasily Kamensky – un famoso poeta futurista ruso, uno de los pioneros aviadores de Rusia.
• Jan Kašpar – Aviador checo, primera persona en volar en tierras checas el 16 de abril de 1910.
• Hubert Le Blon – Un ex piloto de carreras que tomó la aviación y diseñó su propio monoplano. El 2 de abril de 1910, volando un Bleriot XI, se convirtió en el segundo (después de Delagrange) fatalidad en el tipo después de chocar en San Sebastián, España.
• Alfred Leblanc – Rompió el récord de velocidad de vuelo el 29 de octubre de 1910 mientras volaba un Blériot XI. Su velocidad se calculó a 68,20 mph (109,76 km/h): el 11 de abril de 1911 levantó el récord a 111,8 km/h
• Bernetta Miller – Quinto piloto de mujeres licenciadas en los EE.UU. Elegido como piloto para demostrar el monoplano Moisant-Bleriot al ejército estadounidense en 1912.
• Jan Olieslagers (1883-1942) – Teniente del Ejército Belga durante la Primera Guerra Mundial.
• Earle Ovington – First airmail pilot in the United States, used a Blériot XI to carry a sack of mail from Garden City, New York to Mineola, NY
• Adolphe Pégoud – Primer hombre para demostrar el potencial aerobático completo del Blériot XI, volando un bucle con él en 1913. Junto con John Domenjoz y Edmond Perreyon, creó con éxito lo que se considera el primer espectáculo de aire.
• Harriet Quimby – Primera piloto con licencia en Estados Unidos; primera mujer en volar el solo de Canales Ingleses. Murió el 1 de julio de 1912 cuando ella y su pasajero fueron expulsados de su nuevo Blériot XI-2.
• René Simon – En febrero de 1911 el gobierno mexicano contrató a René Simon, miembro de un circo aéreo que recorría el suroeste de Estados Unidos, para reconnotar posiciones rebeldes cerca de la ciudad fronteriza de Juárez.
• Emile Taddéoli – Aviador suizo que voló por primera vez el 22 de marzo de 1910, en su recién comprado Blériot XI, voló unos 150.000 kilómetros (93.000 millas) durante los próximos cinco años, utilizando varios aviones, entre ellos el Blériot XI, el monoplano Morane-Borel, Dufaux 4, Dufaux 5 y el SIAI S.13.
• Ahmet Ali Çelikten – piloto turco nacido otomano que fue el primer piloto negro en la historia de la aviación.

Blériot XI (REP)

1908, el primer Tipo XI, alimentado por un motor REP de 22 kW (30 hp) mostrado en la Exposición de Salón de París de 1908, volado por primera vez en Issy el 18 de enero de 1909.

Blériot XI (Anzani)

1909, el primer avión reiniciado con un motor Anzani de 19 kW (25 hp) y con alas ampliadas de 12 a 14 m² (130 a 150 pies cuadrados). Fitted with a flotation bag for Blériot's cross channel flight.

Blériot XI Militaire

Militar monoplaza, alimentado por un motor de 37 kW (50 hp) Gnome.

Blériot XI Artillerie

Muy similar a la Militaire versión, pero con un fuselaje dividido en dos secciones para que pueda ser plegado para el transporte.

Blériot XI-1 Artillerie

Un solo asiento alimentado por un 50 hp (37 kW) Gnome 7 Omega, con fuselaje plegable para el transporte.

Blériot XI E1

Versión de entrenamiento de un solo asiento.

Blériot XI Tipo Ecole

Un entrenador con considerable dihedral de ala, esquiva de caña bucle, elevadores de punta y otras modificaciones.

Blériot XI R1 Pinguin

Rouleur o aviones de entrenamiento en tierra, equipados con alas cortadas y un encarrilamiento de banda ancha con un par de pistas de proyección hacia adelante para prevenir las sobres de nariz. Algunos ejemplos fueron equipados con un motor Anzani de 26 kW (35 hp) y otros con antiguos motores Gnome de 37 kW (50 hp) que ya no estaban produciendo su potencia máxima.

Blériot XI (1912)

Desde marzo de 1912 con ascensores de dos piezas y esquivado de fuselaje alto.

Blériot XI (1913)

En cuanto a Blériot XI (1912) con reforzamiento de los aparejos de aterrizaje eliminados, alimentado por una 60 hp (45 kW) Clerget 7Y

Blériot XI Parasol

aka Brevet-gourin, modificado por el Teniente Gouin y Henri Chazal con un ala de sombrilla y el freno de aire / escalera.

Blériot XIbis

En enero de 1910 la bis introdujo plumas de cola más convencionales y ascensores elípticos con un motor de Gnome medio cocido.

Blériot XI-2 Tandem

Tódem estándar de dos asientos giratorios, reconocimiento, modelo de entrenamiento, alimentado por un motor de pistón giratorio Gnome 7 Gamma de 52 kW (70 hp).

Blériot XI-2 bis "côte-à-côte"

Febrero de 1910 modelo de 2 asientos, con asientos laterales a lado y un plano de cola triangular no elevador con ascensores de trazado semi-elliptical, con varias variaciones como los carros de la nariz extendida, la cola modificada y otros cambios. (Length 8.32 m (27.3 pies), Wingspan 10.97 m (36.0 pies)

Blériot XI-2 Hydroaeroplane

Plano flotador de dos plazas con alas de 11 m (36 pies) alimentado por un motor Rhône de 60 kW (80 hp). Primero volado con un timón extendido con un flotador en la parte inferior: esto fue reemplazado posteriormente por un timón estándar y un flotador instalado bajo el fuselaje trasero.

Blériot XI-2 Artillerie

Militar Dos asientos alimentados por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW), con timón modificado y bajo carruaje. Dos aeronaves o versiones de la misma aeronave con diferentes ascensores.

Blériot XI-2 Génie

Versión militar diseñada para un transporte fácil, alimentada por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW), puede ser descompuesto/remontado en 25 minutos.

Blériot XI-2 Visión totale

Una XI-2 modificada con ala de sombrilla en julio de 1914, también conocida como XI Brevet-Gouin.

Blériot XI-2 Hauteur

Funciona gracias a un motor giratorio Gnome de 60 kW (80 hp) y utilizado por Roland Garros en vuelos récord de altitud en agosto de 1912 y marzo de 1913.

Blériot XI-2 BG

Modelo de sombrilla de dos asientos.

Blériot XI-3 Concours Militaire

Modelo de 3 asientos Tandem, alimentado por un doble cilindro de 14 cilindros, 100 kW (140 hp) Gnome 14 Gamma-Gamma motor rotativo. Span 11,35 m (37,2 pies), longitud 8,5 m (28 pies)

Thulin A

Licencias construidas en Suecia

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

Australia

• Australian Flying Corps
  • Central Flying School AFC en Point Cook, Victoria

Bélgica

• Componente aéreo belga

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

Chile

• Fuerza Aérea Chilena

Dinamarca

• Real danés Fuerza aérea

Francia

• Armada Francesa

Grecia

• Hellenic Air Force

Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala

Reino de Italia

• Corpo Aeronautico Militare

Japón

• Servicio aéreo del ejército japonés imperial

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Noruega

Servicio aéreo del ejército noruego. Uno solo: Tryggve Gran's

Nueva Zelandia

Royal New Zealand Air Force. Un XI 2 Monoplane estaba en servicio de 1913 a 1914. El avión fue llamado "Britiania", fue el primer avión militar de Nueva Zelanda;

Rumania

• Rumanian Air Corps

Rusia

• Imperial Russian Air Service

Serbia

• Serbian Air Force and Air Defense

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia
• Swedish Navy

Suiza

• Swiss Air Force

Imperio Otomano

• Escuadrones de Aviación Otomana

Reino Unido

• Royal Flying Corps
  • No. 2 Squadron RFC
  • No. 3 Squadron RFC
  • No. 4 Squadron RFC
  • No. 5 Squadron RFC
  • No. 6 Squadron RFC
  • No. 9 Squadron RFC
  • No. 10 Squadron RFC
  • No. 16 Squadron RFC
  • No. 23 Squadron RFC
  • No. 24 Squadron RFC

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Además del avión que utilizó Louis Blériot para realizar su vuelo a través del Canal de la Mancha en 1909, que se exhibe en el Museo de Artes y Oficios de París, se han conservado varios ejemplares. Tanto los ejemplares británicos como los estadounidenses restaurados a la aeronavegabilidad, que ahora tienen más de un siglo y se cree que son los dos aviones más antiguos en condiciones de volar en cualquier parte de la Tierra, generalmente solo se "utilizan" para distancias cortas debido a su singularidad.

• 14 – Bleriot XI en la colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire. Construido en 1909 y ahora con el registro civil británico G-AANG, este es el avión más antiguo del mundo. Está alimentado por un motor Anzani de tres cilindros.
• 56 – Bleriot XI en el Viejo Aerodromo Rhinebeck en Red Hook, Nueva York. Está alimentado por un motor "radial" regular de 120°-ángulo Anzani de tres cilindros y lleva registro civil estadounidense N60094. Los tercios delanteros y traseros del fuselaje son originales.
• 1381 – Bleriot XI-2 bis en exposición en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Suecia en Estocolmo. A Blériot XI, el avión museo más antiguo de Suecia, fabricado en 1918 bajo licencia de AETA, Enoch Thulins Aeroplane Works, en Landskrona, Suecia, como tipo Thulin A, es propiedad del museo desde 1928. Tras una restauración de dos años por Mikael Carlson, el Blériot XI hizo lo que probablemente era su vuelo de soltera para celebrar el Centenario de Vuelo en Suecia, en el Festival de Vuelo de Estocolmo del 20 al 22 de agosto de 2010. Registrado con la Autoridad Sueca de Tráfico Aéreo Civil en 2010 como SE-AEC, el Blériot utiliza su motor giratorio original, una copia construida en Thulin del Gnome Omega.
• Reproducción – Bleriot XI en el Museo de Aviación de Montreal en Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec. Es una reproducción del Blériot XI "Le Scarabée", volado sobre Montreal por el Conde Jacques de Lesseps en 1910, construido por voluntarios en el museo. Pasaron casi 15 años construyendo esta reproducción exacta de los planos originales; su primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2014.
• Reproducción – Bleriot IX con Eric A. Presten en Vineburg, California.

• 9 – Bleriot XI en exhibición estática en el New England Air Museum en Windsor Locks, Connecticut. Fue construido en 1911 por Ernest Hall y tiene un motor Detroit Aero.
• 76 – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga. Fue utilizado por Jan Kašpar.
• 153 – Bleriot XI en exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum de Garden City, Nueva York. Fue comprado originalmente por Rodman Wanamaker, es el primer avión que se importa en América, y fue adquirido en el Old Rhinebeck Aerodrome.
• 164 – Bleriot XI en exhibición estática en el Royal Air Force Museum London en Londres. Tiene un fuselaje de reproducción y un motor Anzani de seis cilindros instalado.
• 686 – Bleriot XI-2 en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace en París.
• 3856 – Bleriot XI en exhibición estática en el viejo aeródromo Rhinebeck en Red Hook, Nueva York. Fue construido en los Estados Unidos en 1911 por la American Aeroplane & Supply House of Hempstead, Nueva York como una versión "cross-country" con un tanque de combustible ventral de cobre, y había estado en almacenamiento al menos desde noviembre de 1915 antes de su descubrimiento en 1963, y restaurado en 1975–76 por Cole Palen. Anteriormente fue volado en el museo con su motor pre-Monosoupape de siete cilindros 70 HP Gnome. Estuvo en exhibición durante un período de tiempo en el USS Intrepid Sea-Air-Space Museum de Nueva York.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Musée des Arts et Métiers de París. Este es el avión tipo XI original que Louis Blériot voló a través del Canal Inglés el 25 de julio de 1909.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace en París.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el National Air and Space Museum de Washington, D.C. Este avión fue fabricado en 1914, comprado por el piloto suizo John Domenjoz, y tiene un motor Gnôme de 37 kW (50 hp) instalado.

• ID desconocido – VanDersarl Bleriot en exhibición en el National Air and Space Museum de Chantilly, VA. Fue construido por los hermanos adolescentes Jules y Frank A. Van Dersarl de Denver, Colorado. A partir de 1909, los hermanos construyeron el avión desde cero, incluyendo el motor, conduciendo a vuelos exitosos sin instrucción previa de vuelo en junio de 1911. Fue restaurado y volado con éxito por Javier Arrango en 2011.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario. Fue licencia construida por la California Aeroplane Manufacturing and Supply Company en 1911 para John W. Hamilton y tiene un motor Elbridge Aero Special 60 hp instalado.
• ID desconocido – Bleriot XI Mk II "Looper" en pantalla estática en el Museo Powerhouse en Sydney. Este avión fue volado por Maurice Guillaux con el primer avión australiano de Melbourne a Sydney en 1914.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Deutsches en Munich, Baviera.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid. Originalmente propiedad de S. García Cames, fue reconstruido por Juan Vilanova y Luis Acedo y ha estado en exhibición en el museo desde 1968.
• ID desconocido – Monoplane en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio. Fue construido por Ernest C. Hall en 1911, quien lo donó al museo en 1969.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires. El avión tiene alas de réplica y es alimentado por un motor "W" de tres cilindros Anzani 25 hp.
• ID desconocido – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Flieger Flab en Dübendorf, Suiza. El avión fue fabricado en 1914
• Reproducción – Bleriot IX en exhibición estática en el Museo de Aviación de South Yorkshire en Doncaster, South Yorkshire.
• Replica – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey.
• Replica – Bleriot XI en pantalla estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Rhineland-Palatinate.
• Replica – Bleriot XI en exhibición estática en el College Park Aviation Museum en College Park, Maryland.
• Replica – Bleriot XIII en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel cerca de Ozark, Alabama. Es una de las primeras réplicas conocidas y fue construida en la década de 1930.

Datos de

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 7,62 m (25 ft 0 in)
• Wingspan: 7.79 m (25 ft 7 in)
• Altura: 2.69 m (8 ft 10 in)
• Área de ala: 14 m² (150 pies cuadrados)
• Peso vacío: 230 kg (507 lb)
• Powerplant: 1 × Anzani 3 cilindros. ventilador de 3 cilindros. motor de pistón radial de estilo ventilador refrigerado por aire, 19 kW (25 hp)
• Propellers: 2-bladed Chauvière Intégrale, 2,08 m (6 pies 10 de diámetro)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 75,6 km/h (47,0 mph, 40,8 kn)
• Techo de servicio: 1.000 m (3.300 pies)

• Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980. San Diego, California: La prensa militar, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
• Charlson, Carl y Christian Cascio, directores. A Daring Flight (DVD). Boston: WGBH Boston Video, 2005.
• Crouch, Tom D. Blériot XI: La historia de una aeronave clásica. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN 978-0-874-345-6.
• Duwelz, Yves (febrero de 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge" [The Bleriot XIs of the Bel Air Component]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (107): 56–60. ISSN 1243-8650.
• Duwelz, Yves (marzo de 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (108): 48–54. ISSN 1243-8650.
• Elliott, Bryan A. Blériot: Herald of an Age. Stroud, Gloucestershire: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8.
• Munson, Kenneth. Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 (Blandford Colour Series). Londres: Asociado R.Ae.S., 1977.
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• Antigua página de Rinbeck Aerodrome 1909-10 Blériot XI
• Bleriot XI World's Oldest Flying Aeroplane
• YouTube video de Old Rhinebeck N60094 Blériot XI haciendo un corto vuelo
• El Blériot XI más antiguo de la colección Shuttleworth hace un vuelo
• Louis Blériot – Desarrollador de Aviación Comercial y Militar US Centennial of Flight Commission.
• A Blériot XI at Maurice Dufresne Museum, France
• Blériot XI at Musée des transports de Lucerne, Switzerland
• Bleriot Tipo XI N° 225 en MAPICA La Baule, Francia
• John Domenjoz, barnstormer " aerobatics
• Enlace al sitio web para Museo de Ciencia y Tecnología, Estocolmo. Documentación de la restauración Blériot XI con texto sueco, vídeos de vuelo de visualización pública, vuelo de prueba, prueba de motor y montaje de alas