Blériot-SPAD S.510

El Blériot SPAD S.510 era un avión de combate biplano monomotor francés. Volaron por primera vez en 1933, y se construyeron 60 para la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa), que entró en servicio en 1936. El tipo permaneció en servicio como caza-entrenador al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Fue el último caza biplano francés que entró en producción.

Desarrollo

El Blériot-SPAD S.510 fue diseñado por André Herbemont para cumplir con un requisito francés de 1930 de un caza monoplaza. El nuevo caza debía tener una velocidad de 325 km/h (202 mph; 175 nudos) a una altitud de 3.500 m (11.500 pies) (posteriormente aumentada a 350 km/h (220 mph; 190 nudos) a la misma altura.), con un armamento de cuatro ametralladoras, un cañón de 20 mm y dos ametralladoras, o dos cañones. El diseño de Herbemont se basó en su anterior S.91 y, de los 11 diseños presentados para cumplir con el requisito, fue el único biplano.

El SPAD 510 era de construcción totalmente metálica, con alas y cola cubiertas de tela y un fuselaje trasero monocasco. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo convencional, que tenía fama de ser frágil en servicio, con ruedas principales carenadas y patín trasero. El avión estaba propulsado por un motor V12 Hispano-Suiza 12Xbrs refrigerado por líquido con una potencia de 690 hp (510 kW) y propulsado por una hélice de madera de dos palas. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm montadas debajo del ala inferior (el prototipo llevaba el mismo armamento, pero con dos cañones en el fuselaje). Los dos últimos SPAD 510 de producción estaban equipados con un motor Hispano-Suiza 12Xcrs, lo que permitía montar un cañón Hispano-Suiza de 20 mm entre los bancos de cilindros del motor y disparar a través de la hélice.

El único prototipo voló por primera vez el 6 de enero de 1933. Las pruebas de vuelo revelaron problemas de manejo que provocaron que el fuselaje central del avión se alargara 40 cm (16 pulgadas) y se ampliaran las superficies verticales de la cola. Durante la evaluación realizada en 1935 contra el Dewoitine D.500 ya en producción en el Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM), el centro de investigación de aviación militar francés en Reims, el SPAD 510 demostró una maniobrabilidad y una velocidad de ascenso superiores. Como resultado, el 30 de agosto de 1935 se realizó un pedido de 60 aviones.

El rendimiento fue similar al del Gloster Gladiator británico. El armamento del S.510 generalmente consistía en 4 ametralladoras (instaladas como una combinación de 2 cañones montados en el fuselaje, más 2 en góndolas debajo de las alas o con los 4 en góndolas debajo de las alas). Esto le dio una capacidad de ataque mucho mayor que la mayoría de los cazas biplanos anteriores e igualó a la de los últimos biplanos utilizados por los británicos e italianos, el Gladiator y el Fiat CR.42 Falco. El S.510 estaba condenado a la obsolescencia incluso antes de volar, aunque cuando fue diseñado muchos pilotos y expertos creían firmemente que los biplanos serían mejores cazas que los monoplanos debido a sus círculos de giro más cerrados. A pesar de sus puntos fuertes, el S.510 sólo disfrutó de aproximadamente un año de utilidad. Un caza adecuado para 1936, fue rápidamente superado por los nuevos monoplanos más modernos desarrollados por Alemania, Gran Bretaña y Francia. Tenía un tren de aterrizaje fijo, así como un sistema de combustible y un tren de aterrizaje débiles.

En respuesta a un concurso francés de 1934 para un caza monoplaza más moderno, Herbemont diseñó el Blériot-SPAD S.710, basado en el 510. El SPAD 710, aunque todavía era un biplano, tenía un tren de aterrizaje retráctil y un recinto cerrado. cabina y estaba equipado con una cola en V. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 hp (640 kW), que se estimaba que daba una velocidad de 470 km/h (290 mph; 250 nudos). Un prototipo voló por primera vez en abril de 1937, pero se estrelló el 15 de junio de ese año debido al aleteo de la cola, matando al piloto. Esto provocó que se abandonara un mayor desarrollo.

Historia operativa

Las entregas del SPAD 510 al Armée de l'Air (es decir, la Fuerza Aérea Francesa) comenzaron a principios de 1936, y los nuevos cazas reemplazaron a los Morane-Saulnier M.S.225 del Groupe de Chasse 1/7 (GC 1/7) de mayo de 1937, y los Nieuport-Delage NiD 62 y NiD 629 del Groupe de Chasse II/7 (GC II/7) de julio de 1937. En 1937, Los SPAD 510 se utilizaron para equipar al equipo acrobático del circo Weiser, que lleva el nombre del comandante del 7^e Escadre (7.ª ala, la unidad matriz de los dos Grupos), que se exhibió en Francia ese año. En 1938, con tensiones crecientes entre Francia y Alemania, los dos Grupo's SPAD estaban equipados con radios, lo que les permitía ser declarados aptos para el combate, y algunos aviones estaban equipados con escapes revisados para facilitar los vuelos nocturnos. A partir de enero de 1939, el GC I/7 comenzó a reequiparse con modernos monoplanos de combate Morane-Saulnier M.S.406, desechándose el último SPAD 510 en febrero, mientras que el GC II/7 reemplazó sus SPAD 510 por M.S.406 más tarde ese año, completando su reequipamiento justo antes de su movilización al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

En agosto de 1939, los cazas obsoletos almacenados en Francia después de haber sido reemplazados en las unidades de primera línea se utilizaron para equipar las Escadrilles Régionales de Chasse (ERC - vuelos regionales de cazas) para entrenar a los reservistas, con dos Los vuelos se formaron en Francia continental con una mezcla de SPAD 510 y NiD-622 más antiguos, ERC 3/561 en el aeródromo de Saint-Inglevert y ERC 4/561 en Villacoublay. En octubre, los dos ERC se unieron para formar el Groupe Aėrien Régional de Chasse II/561 (GARC II/561) con sede en Havre-Oteville. El 18 de enero de 1940, GARC II/561 fue redesignado como GC III/10, que recibió Bloch MB.151 durante las siguientes semanas para permitir que la unidad pasara a un papel de caza de primera línea. Los S.510 desplazados regresaron a su función de entrenamiento, donde sirvieron hasta el Armisticio del 22 de junio de 1940. Aproximadamente diez S.510 fueron enviados al norte de África francés en 1939 para unirse a los ERC en Orán y Rabat. En mayo de 1940, los ERC con base en el norte de África francés se combinaron para formar un nuevo grupo de cazas, GC III/5, con equipo que incluía SPAD 510, pero estos fueron reemplazados por Morane-Saulnier M.S.406 a finales de mayo.

Los informes de que pudo haber servido en la Fuerza Aérea Republicana Española durante la guerra civil española son dudosos. No hay evidencia de que los S.510 hayan sido realmente enviados y es posible que hayan sido confundidos con el Blériot-SPAD S.91 o con el Dewoitine D.510 que fueron entregados a la Escuadrilla Internacional.

Variantes

S.510.01

Primer prototipo de avión.

S.510

Aviones de producción alimentados por 510 kW (690 hp) Hispano-Suiza 12 Motores Xbrs, armados con 4 x 7,5 mm (0.295 in) MAC 1934 ametralladoras, (60 construidas).

S.710

Un prototipo sólo con cola de mariposa, alimentado por un solo motor de 640 kW (860 hp) Hispano-Suiza 12Ycrs V-12.

Operadoras

Francia

• Armée de l'Air

Especificaciones (S.510)

Datos de The Complete Book of Fighters

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 7.46 m (24 ft 6 in)
• Wingspan: 8.84 m (29 ft 0 in)
• Altura: 3,72 m (12 pies 2 en)
• Área de ala: 22.0 m² (237 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.250 kg (2.756 libras)
• Peso bruto: 1,650 kg (3.638 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.830 kg (4.034 lb)
• Powerplant: 1 × Supano-Suiza 12Xbrs V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 510 kW (690 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 370 km/h (230 mph, 200 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
• Rango: 875 km (544 mi, 472 nmi)
• Techo de servicio: 10,100 m (33,100 pies)
• Hora de altitud: 3 min 22 sec

Armamento

• Armas: 4 × 7,5 mm MAC 1934 ametralladoras