Billete electrónico

Un billete electrónico (boleto o pasaje) es un método de entrada, procesamiento y comercialización de billetes para empresas de las líneas aéreas, ferroviarias y otras industrias del transporte y el entretenimiento.

Boleto de avión

Los boletos electrónicos en la industria de las aerolíneas se diseñaron alrededor de 1994 y ahora han reemplazado en gran medida a los antiguos sistemas de emisión de boletos en papel de varias capas. Desde el 1 de junio de 2008, es obligatorio para los miembros de la IATA utilizar la emisión de billetes electrónicos. Donde los boletos de papel todavía están disponibles, algunas aerolíneas cobran una tarifa por emitir boletos de papel.

Cuando se confirma una reserva, la aerolínea mantiene un registro de la reserva en su sistema informático de reservas. Los clientes pueden imprimir o recibir una copia del recibo del itinerario del boleto electrónico que contiene el localizador de registro o el número de reserva y el número del boleto electrónico. Es posible imprimir múltiples copias de un recibo de itinerario de boleto electrónico.

Además de proporcionar detalles del itinerario, un recibo de itinerario de boleto electrónico también contiene:

• Un número de boleto oficial (incluido el código de emisión de boletos de 3 dígitos de la aerolínea, un número de formulario de 4 dígitos, un número de serie de 6 dígitos y, a veces, un dígito de control)
• Términos y condiciones de transporte (o al menos una referencia a ellos)
• Detalles de tarifas e impuestos, incluidos detalles de cálculo de tarifas y algunos datos adicionales, como códigos de viaje. Es posible que no se indique el costo exacto, pero un código de "base de tarifa" siempre identificará la tarifa utilizada.
• Un breve resumen de las restricciones de tarifas, que generalmente especifica solo si se permite el cambio o el reembolso, pero no las sanciones a las que están sujetos.
• Forma de pago
• Oficina emisora
• Franquicia de equipaje

Facturación con billete electrónico

Los pasajeros con boletos electrónicos deben registrarse en el aeropuerto para un vuelo de la manera habitual, excepto que se les puede solicitar que presenten un recibo de itinerario de boleto electrónico o una identificación personal, como un pasaporte o una tarjeta de crédito. También pueden usar el localizador de registros, a menudo llamado referencia de reserva, un código de seis letras y dígitos. Es posible que sea necesario imprimir un recibo de itinerario de boleto electrónico para ingresar a la terminal de algunos aeropuertos o para cumplir con las regulaciones de inmigración en algunos países.

La introducción de los billetes electrónicos ha permitido varias mejoras en los procesos de facturación.

Autoservicio y check-in remoto

• check-in en línea/teléfono/quiosco de autoservicio (si la aerolínea ofrece esta opción)
• registro temprano
• imprimir tarjetas de embarque en los quioscos del aeropuerto y en lugares que no sean un aeropuerto
• envío de códigos de barras de tarjetas de embarque por SMS o correo electrónico a un dispositivo móvil

Varios sitios web ayudan a las personas que tienen boletos electrónicos a registrarse en línea antes de la restricción de la aerolínea de veinticuatro horas. Estos sitios almacenan la información de vuelo de un pasajero y luego, cuando la aerolínea abre para el check-in en línea, los datos se transfieren a la aerolínea y la tarjeta de embarque se envía por correo electrónico al cliente. Con esta tecnología de billete electrónico, si un pasajero recibe su tarjeta de embarque de forma remota y viaja sin equipaje facturado, puede pasar por alto el mostrador de facturación tradicional.

Limitaciones de boletos electrónicos

Los sistemas de emisión de boletos de la mayoría de las aerolíneas solo pueden generar boletos electrónicos para itinerarios de no más de 16 segmentos, incluidos los segmentos de superficie. Este es el mismo límite que se aplica a los billetes de papel.

Otra limitación crítica es que en el momento en que se diseñaron inicialmente los boletos electrónicos, la mayoría de las aerolíneas aún practicaban la agrupación de productos. Cuando la industria comenzó a implementar el 100 % de los boletos electrónicos, cada vez más aerolíneas comenzaron a desagregar los servicios incluidos anteriormente (como el equipaje facturado) y volver a agregarlos como tarifas opcionales (ingresos complementarios). Sin embargo, el estándar de boleto electrónico no anticipó ni incluyó un mecanismo estandarizado para tales tarifas opcionales.

Posteriormente, IATA implementó el estándar Electronic Miscellaneous Document (EMD) para dicha información. De esta manera, las aerolíneas podrían exponer y capturar constantemente dichas tarifas al momento de la reserva a través de los sistemas de reserva de viajes, en lugar de tener que sorprender a los pasajeros con ellos en el momento del check-in.

Transición ordenada por IATA

Como parte de la iniciativa Simplificando el negocio de IATA, la asociación instituyó un programa para cambiar la industria a la emisión de boletos 100% electrónica. El programa concluyó el 1 de junio de 2008, y la asociación dijo que los ahorros resultantes de la industria fueron de aproximadamente US$3 mil millones.

En 2004, la Junta de Gobernadores de IATA fijó el final de 2007 como fecha límite para que las aerolíneas hicieran la transición a la emisión de boletos 100% electrónica para los boletos procesados ​​a través del plan de liquidación y facturación de IATA; en junio de 2007 se amplió el plazo hasta el 31 de mayo de 2008.

A partir del 1 de junio de 2008, las agencias que reportan a su BSP local ya no pueden emitir boletos en papel en acciones neutrales. Los agentes que informan al ARC utilizando acciones proporcionadas por la compañía o que emiten boletos en nombre de una aerolínea (GSA y oficinas de emisión de boletos) no están sujetos a esa restricción.

La industria no pudo cumplir con el mandato de la IATA y los boletos en papel siguen en circulación desde febrero de 2009.

Boletos de tren

Amtrak comenzó a ofrecer boletos electrónicos en todas las rutas de tren el 30 de julio de 2012. Estos boletos se pueden pedir por Internet e imprimir (como archivo PDF), imprimir en un quiosco Quik-Trak o en el mostrador de boletos en la estación. Los boletos electrónicos también pueden guardarse en un teléfono inteligente y mostrarse al conductor mediante una aplicación. Los boletos móviles son comunes con los operadores de redes de trenes de cercanías de EE. UU. (p. ej., MTA LIRR y Metro North), pero generalmente solo se ofrecen en la versión estadounidense de la App Store y solo aceptan tarjetas de crédito emitidas en EE. UU., ya que la página de pago de la aplicación solicita al usuario el código postal de la tarjeta de crédito para completar la compra.

Varios operadores de trenes europeos también ofrecen boletos autoimprimibles o descargables. A menudo, los boletos también se pueden enviar por SMS o MMS. Los operadores ferroviarios de otros países también emiten billetes electrónicos. Los operadores nacionales de Dinamarca y los Países Bajos tienen un sistema nacional en el que las tarjetas inteligentes RFID se utilizan como billetes de tren. En el Reino Unido, la emisión de boletos imprimibles o móviles queda a discreción de los operadores de trenes y, a menudo, solo está disponible para boletos anticipados (es decir, válido solo en un tren específico). Esto es muy común en Europa para el ferrocarril urbano local, como el tránsito rápido/metros. Durante la década de 2010, las aplicaciones para teléfonos han sido cada vez más populares. Los pasajeros no tienen que visitar una máquina o un mostrador para comprar un boleto o recargar una tarjeta RFID, sino que pueden comprarla en su teléfono.

En India, un SMS enviado por Indian Railways, junto con una prueba de identidad válida, se considera equivalente a un boleto.

Entradas para deportes, conciertos y cine

Muchos deportes, salas de conciertos y cines utilizan la venta de entradas electrónicas para sus eventos. Los boletos electrónicos, o "eTickets", como a veces se los denomina, a menudo se entregan en formato PDF u otro formato descargable que se puede recibir por correo electrónico o a través de una aplicación móvil. Los boletos electrónicos permiten a los organizadores evitar el costo de producir y distribuir boletos físicos transfiriendo los costos al cliente, quien debe poseer hardware electrónico y comprar acceso a Internet para recibir su boleto.

Se deberá presentar una copia impresa de estas entradas o una copia digital en un teléfono móvil al llegar al recinto. Estos boletos ahora normalmente también tienen un código de barras, que se puede escanear al ingresar al lugar para agilizar el procesamiento de multitudes. Los boletos electrónicos se han vuelto cada vez más frecuentes en la industria del entretenimiento durante la última década.

En algunos casos, los espectadores que quieran ver un partido pueden no necesitar una entrada electrónica imprimible. Si alguien con membresía en un equipo de fútbol reserva un boleto en línea, el miembro puede simplemente verificar su reserva con una tarjeta de membresía en la entrada. Esto es común con los equipos de la Premiership League inglesa.

Implementaciones

En enero de 2017, se informó que el Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Alexander Dobrindt, quiere crear un boleto electrónico para conectar los servicios públicos de autobús y tren, así como los espacios de estacionamiento y, potencialmente, los servicios de uso compartido de automóviles en todas las ciudades. En 2010 se introdujo en Dinamarca un sistema de boletos electrónicos a nivel nacional, llamado Rejsekort.