Bicicleta tándem
Una bicicleta tándem o gemela es una forma de bicicleta (ocasionalmente un triciclo) diseñada para ser montada por más de una persona. El término tándem se refiere a la disposición de los asientos (de proa a popa, no uno al lado del otro), no al número de pasajeros. Las patentes relacionadas con las bicicletas tándem datan de mediados de la década de 1880. Los tándems pueden alcanzar velocidades más altas que los mismos ciclistas en bicicletas individuales, y existen carreras de bicicletas en tándem. Al igual que con las bicicletas para ciclistas individuales, existen muchas variaciones que se han desarrollado a lo largo de los años.
Terminología
El término tándem se refiere a la disposición de los asientos (de adelante hacia atrás, no uno al lado del otro), no al número de pasajeros. Una bicicleta con dos ciclistas uno al lado del otro se llama sociable.
Las bicicletas tándem a veces se denominan "Daisy Bells". Esto hace referencia a "Daisy Bell (Bicycle Built for Two)" que es una canción popular, escrita en 1892 por el compositor británico Harry Dacre, con el conocido estribillo, "Daisy, Daisy / Give me your answer, do. / Estoy medio loco / todo por tu amor ', terminando con las palabras 'una bicicleta hecha para dos'.
En los tándems convencionales, el ciclista delantero conduce y pedalea la bicicleta y se le conoce como capitán, piloto o timonel; el piloto trasero solo pedalea y se le conoce como fogonero, navegante o contraalmirante. En la mayoría de los tándems, los dos conjuntos de manivelas están unidos mecánicamente por una cadena de distribución y giran al mismo ritmo.
Historia
Las patentes relacionadas con las bicicletas tándem datan de mediados de la década de 1880. Aproximadamente en 1898, Mikael Pedersen desarrolló una versión en tándem de dos ciclistas de su bicicleta Pedersen que pesaba 24 libras y una de cuatro ciclistas, o "quad", que pesaba 64 libras. También se utilizaron en la Segunda Guerra Anglo-Boer. La popularidad del tándem comenzó a declinar después de la Segunda Guerra Mundial hasta que comenzó un resurgimiento a fines de la década de 1960. En el Reino Unido, The Tandem Club fue fundado en 1971, nuevos tándems salieron al mercado de las compañías francesas Lejeune y Gitane, y en los EE. UU., Bill McCready fundó Santana Cycles en 1976. La tecnología moderna ha mejorado los diseños de componentes y cuadros, y muchos están tan bien construidas como las modernas bicicletas de carretera y todoterreno de gama alta.
Rendimiento
En comparación con una bicicleta convencional, un tándem tiene el doble de potencia de pedaleo, sin necesariamente duplicar la velocidad, y con solo una pérdida por fricción ligeramente mayor en la transmisión. Tiene aproximadamente la misma resistencia al viento que una bicicleta convencional. Los tándems de alto rendimiento pueden pesar menos del doble que una sola bicicleta, por lo que la relación potencia-peso puede ser ligeramente mejor que la de una sola bicicleta y ciclista. En terreno llano y cuesta abajo, la mayor parte de la potencia producida por los ciclistas se utiliza para vencer la resistencia del viento, por lo que los tándems pueden alcanzar velocidades más altas que los mismos ciclistas en bicicletas individuales. No son necesariamente más lentos en las subidas, pero se perciben como tales, en parte debido a la necesidad de un alto nivel de coordinación entre los ciclistas, especialmente si las capacidades físicas de los dos ciclistas son muy diferentes, lo que requiere un compromiso en la cadencia.
El récord de bicicleta velomóvil tándem se estableció en 83 km/h en 2013.
Usos
Las bicicletas tándem se utilizan en competiciones como los Juegos Paralímpicos con ciclistas ciegos y con problemas de visión que viajan como fogoneros con capitanes con visión completa.
El ciclismo en los Juegos Olímpicos de verano contó con un evento de tándem masculino en 1908 y de 1920 a 1972.
Los tándems también se pueden utilizar para cicloturismo y pueden dar una solución al problema de los ciclistas con capacidades diferentes que desean viajar juntos. Cada ciclista puede esforzarse como desee y todos los ciclistas viajan a la misma velocidad.
El Reino Unido tiene eventos de contrarreloj especializados que tienen récords de competencia nacional en eventos de 10, 25, 50 y 100 millas contrarreloj. También hay pruebas contrarreloj de 12 y 24 horas a cargo de los ciclistas de CTT y VTTA. También hay lugar para colocar registros que son ejecutados por la RRA
Variaciones
Más de dos ciclistas
Los tándems pueden tener más de dos ciclistas: tándem se refiere a la disposición de los ciclistas uno detrás del otro en lugar de la cantidad de ciclistas. Las bicicletas para tres, cuatro o cinco ciclistas se denominan "triples" o "trillizos", "cuatrillizos" o "cuatrillizos" y "quintillizos" o "quintillizos" respectivamente. Uno de esos familiares para los televidentes del Reino Unido fue el "trandem" montado por The Goodies. Originalmente un tándem de dos pasajeros con un "maniquí" asiento adjunto, Raleigh construyó una versión completa de tres pasajeros para ellos.
Una banda de marcha en Brujas, Bélgica, usa una bicicleta tándem de seis plazas equipada para transportar algunos de sus instrumentos de una manera que les permite tocar música mientras están en marcha. En los años 80 o 90, se construyó y demostró en Filadelfia una bicicleta tándem de ocho asientos.
Pedaleo independiente
Algunos diseños, como el DaVinci, pueden permitir un pedaleo independiente mediante el uso de varias ruedas libres. En otro diseño, el ciclista trasero dirige e impulsa la rueda trasera con los pedales, y el ciclista delantero impulsa la rueda delantera con ambas manos y pies.
Disposición de los asientos
Los tándems vienen con asientos verticales y reclinados.
El Bilenky Viewpoint y el Hase Pino son tándems híbridos verticales/reclinados dirigidos por el capitán que se sienta erguido en la parte trasera, mientras que el fogonero viaja en posición reclinada en la parte delantera. Ambos también cuentan con pedaleo de fogonero independiente.
La "bicicleta de amigos" está diseñado para permitir que un niño se siente en el sillín delantero con un adulto en el sillín trasero y la dirección con manubrios extra largos.
Doble dirección
Ambos ciclistas, en el caso de que sean solo dos, pueden conducir. The Star Cycle Company, de Wolverhampton, Inglaterra, comercializó su "Combination Roadster biplaza" en 1896. Tenía un enlace desde el segundo juego de manubrios hasta la horquilla delantera. Otros incluyen el Ginebra de 1897 y el Stearns de 1898.
Triciclos
Los tándems también están disponibles como triciclos; el triciclo en tándem convencional tiene un seguimiento pequeño pero devoto en el Reino Unido y está disponible en diseños de tracción en una rueda y en dos ruedas. Los triciclos tándem reclinados también están ganando popularidad en todo el mundo [1].
Distancia entre ejes corta
Hay modelos de distancia entre ejes corta, con el conductor trasero sentado sobre la rueda trasera, ya sea justo delante o incluso detrás del eje trasero.
Plegado
Varios fabricantes ofrecen tándems plegables, con ruedas pequeñas o no, para facilitar el embalaje y el viaje.
Acopladores
Es posible agregar acopladores durante la fabricación o como actualización para que el marco se pueda desmontar en piezas más pequeñas para facilitar el embalaje y el viaje. Santana fabrica un "triplete" (o quad) que se puede transformar en un tándem simplemente quitando la sección central del marco."
Componentes específicos de tándem
Los tándems están sujetos a tensiones únicas causadas por pasajeros adicionales y peso que requieren soluciones específicas para la construcción de tándems. La frase "Tándem específico" se popularizó por su uso en los catálogos en tándem de Santana durante la década de 1990.
Tren motriz
Para transferir la potencia de todos los pedales a la rueda trasera se requiere un tren de transmisión. Por lo general, el juego de bielas delantero está conectado por una cadena de sincronización del lado izquierdo al juego de bielas trasero, que a su vez está conectado por una cadena del lado derecho a la rueda trasera. Esta configuración se denomina transmisión trasera cruzada y requiere que ambas bielas traseras tengan platos. Para funcionar de manera confiable, ambas bielas del lado izquierdo deben ser específicas para tándem o transmisión izquierda para aceptar la rosca izquierda utilizada en los pedales izquierdos.
La segunda solución más popular, debido a que no requiere bielas específicas para tándem, se llama tracción trasera de un solo lado. El juego de bielas delantero está conectado por una cadena de sincronización del lado derecho al juego de bielas trasero, que a su vez está conectado por una cadena del lado derecho a la rueda trasera. Esto requiere que uno de los platos traseros se dedique a la cadena de distribución y limita las opciones de cambio.
La solución menos popular es pasar una cadena de transmisión desde el juego de bielas delantero hasta la rueda trasera, y también pasar una cadena de distribución desde el juego de bielas delantero hasta el juego de bielas trasero. Esto es menos popular porque requiere considerablemente más cadena que los dos primeros arreglos. Esta configuración se denomina unidad frontal cruzada.
Una solución rara al requisito de un pedaleo coordinado es el uso de un eje secundario más dos bujes libres, lo que permite que un ciclista se deslice mientras el otro sigue pedaleando. Esto también permite a los ciclistas seleccionar diferentes posiciones de manivela, como en fase (IP) o fuera de fase (OOP), mientras pedalean juntos. Los tándems Davinci utilizan un exclusivo "Conducción independiente" mediante el cual el eje intermedio transfiere la potencia de las bielas Stoker y Captain a un convertidor que permite hasta cuatro platos. Esta variante también permite que las manivelas de fogonero y capitán giren libremente (deslicen) de forma independiente.
Bielas
Las bielas delanteras suelen tener un solo plato. El juego de bielas trasero suele tener muchos platos, a veces en ambos lados. En un tándem donde el pedaleo está diseñado para estar sincronizado, ambos juegos de bielas usarán un plato para la cadena de distribución del mismo tamaño. Los platos de la cadena de transmisión pueden ser de una sola marcha o utilizar un desviador.
Para mantener la tensión necesaria en la cadena de distribución, muchos tándems utilizan una excéntrica que se coloca en la caja de pedalier del piloto delantero. Una solución alternativa es implementar una polea, o rueda loca, en la parte inferior de la cadena de distribución para compensar la holgura. Los rodillos agregan fricción y un posible punto de falla al tren de transmisión.
Tenedor
Los tándems tienen una distribución de peso y cargas sobre ruedas, frenos y horquillas muy diferentes. Una horquilla específica para tándem está diseñada para manejar esto. Los fabricantes de tándems personalizados, como Co-Motion, fabrican horquillas específicas para bicicletas tándem, triples y cuádruples. Las fuerzas de frenado pueden ser sustanciales. En cualquier bicicleta, el freno delantero (y, por lo tanto, la horquilla) son fundamentales para un frenado seguro y eficiente. En los tándems con frenos de disco, es importante que la transferencia y la disipación de calor se hayan diseñado correctamente. En particular, las horquillas tándem de carbono pueden brindar todos los beneficios de la comodidad y el control, pero también están diseñadas para manejar la mayor carga de calor.
Manillares y potencia
Los manillares Stoker normalmente están conectados a una potencia Stoker que se sujeta alrededor de la tija de sillín del capitán. Los manillares de fogonero suelen ser megáfonos o barras de caída con "palancas ficticias" en lugar de palancas de freno para agarrar.
Ruedas
Debido al peso y las tensiones adicionales, las ruedas tándem pueden usar una mayor cantidad de radios, llantas más resistentes, llantas de mayor presión, una rueda libre más fuerte, una configuración de radios sin plato o ruedas asimétricas. Los tándems desgastan las ruedas traseras más rápido que las ruedas delanteras; por lo tanto, pueden usar configuraciones de ruedas no simétricas, como más radios o una llanta más resistente en la rueda trasera.
El plato de una rueda mide la cantidad de asimetría entre la llanta y las pestañas del cubo. Para acomodar un casete grande, se necesita más espacio en el lado de transmisión del eje; esto aumenta la complejidad de fabricar y rectificar la rueda. Las ruedas traseras en tándem tienden a tener un cubo/eje más ancho para permitir que la pestaña del lado derecho del cubo esté más a la derecha del centro de la rueda y así reducir el plato total de la rueda. Algunos tándems modernos usan un eje de 160 mm de ancho que permite una rueda que es completamente "sin plato" (es decir, simétrico). La desventaja es que esto puede aumentar el factor Q de las bielas del fogonero y también puede causar "golpes de talón" de los zapatos del fogonero en las vainas de la cadena. Otros usan ejes más cortos (a menudo de 145 mm de ancho) y, por lo tanto, intercambian una pequeña disminución en la resistencia de la rueda por la ventaja de una disminución similar en el momento de flexión del eje del eje. Los cubos traseros también pueden estar roscados en el lado izquierdo para permitir el uso de un freno de tambor.
Ruedas especiales como Aerospoke o Shimano "Sweet-16" puede construir "certificado en tándem" juegos de ruedas de carreras. El juego de ruedas tándem Aerospoke está construido más que su juego de carretera con bujes tándem especiales que se pueden quitar y que facilitan apilar las llantas planas en un estuche de viaje.
Frenos
Una bicicleta tándem tiene aproximadamente el doble de energía cinética que una sola bicicleta que viaja a la misma velocidad de avance. Esto puede ser más de lo que pueden manejar los mismos frenos, especialmente los frenos de llanta, como una sola bicicleta. Se han empleado dos alternativas para solucionar este problema: los frenos de tambor y los frenos de disco.
El freno de tambor Arai se utiliza durante descensos prolongados en los que un freno de llanta podría sobrecalentar el neumático y posiblemente provocar que falle. El tambor del freno se atornilla en el lado izquierdo del cubo del tándem, que debe estar roscado para el tambor. La placa de la zapata se desliza sobre el eje y un pequeño brazo de reacción de la placa de la zapata se engancha con el cuadro de la bicicleta para evitar que la placa gire. El freno de tambor generalmente se controla mediante una palanca de cambio de fricción como BARCON o similar. El freno está diseñado para activarse continuamente durante un descenso para mantener una velocidad constante. Los frenos estándar se pueden utilizar además según sea necesario.
Algunos tándems modernos utilizan frenos de disco, con todas las ventajas y desventajas que eso conlleva.
Técnicas de equitación
El ciclista trasero comienza enganchado mientras que el ciclista delantero mantiene el tándem en posición vertical. Para aquellos que pueden acostumbrarse a que el ciclista trasero siempre esté enganchado, la clara ventaja de esta técnica se volverá obvia cuando intenten comenzar al pie de un puente o en una colina. Si el equipo tándem no practica esto, a menudo reserva este tipo de salida para cuando se enfrenta a un puente o una colina. Esta técnica permite que el ciclista trasero aplique potencia continua mientras el ciclista delantero estabiliza el tándem durante el despegue inicial. Esto reduce el riesgo de que el tándem se vuelque debido al arranque en una pendiente. El ciclista trasero continuará pedaleando mientras el ciclista delantero intenta usar el pie para estabilizar el tándem en el pedal.
Fase de arranque
Los ciclistas pueden elegir sincronizar su pedaleo a través del pedaleo en fase (IP) o fuera de fase (OOP). En el pedaleo en fase, las bielas de cada ciclista están en la misma posición del reloj o en posiciones opuestas en cualquier momento. En el pedaleo desfasado, ambos ciclistas tienen sus bielas en diferentes posiciones no opuestas. Esto tiene el potencial para una amplia gama de variaciones. Algunos ciclistas en tándem colocan las bielas de manera que estén desfasadas 90° para producir lo que se llama la 'disposición de 4 banger'. En la práctica, las configuraciones OOP van desde una simple diferencia de fase de dos dientes entre bielas hasta una diferencia de fase completa de 90°. En general, OOP brinda los mayores beneficios al equipo en tándem que tiene una fuerza de piernas dispar. Cuando el tándem se pedalea IP, es posible, y sucede a menudo, que el ciclista más fuerte literalmente deje caer los pedales debajo de los pies del ciclista más débil y provoque que este último no pueda contribuir significativamente. El uso de OOP marca una diferencia significativa en la elección de marchas, ya que cada ciclista tiene la masa completa del tándem en su carrera de potencia, por lo que se prefieren las marchas más bajas. Sin embargo, usar OOP puede ayudar a desarrollar la fuerza de las piernas por la misma razón. Algunos argumentan que esto produce una carrera de potencia más suave, o que reduce la tensión en el tren de transmisión porque el punto de máxima potencia se reduce aproximadamente a la mitad y se distribuye entre los platos.
Fabricantes
Dado que el mercado de bicicletas tándem es significativamente más pequeño que el mercado de bicicletas individuales, hay muchos menos fabricantes de bicicletas tándem que fabricantes de bicicletas individuales. Hay algunos constructores que se especializan en tándems, así como fabricantes de bicicletas individuales que ofrecen modelos tándem. Los fabricantes de bicicletas tándem notables actuales incluyen:
- Bicicleta Viernes
- Bilenky Cycle Works
- Bicicletas bohemias
- Burley Design (ahora fuera de producción)
- Calfee Design
- Cannondale Bicycle Corporation
- Ciclos de Co-Moción
- Cyfac International
- Ciclos Dawes
- Gazelle
- Hase Spezialräder (Bicicletas de Hase)
- KHS Bicicletas
- Bicicletas Órbita
- Ciclos de Santana
- Schwinn Bicycle Company
- Torker
- Trek Bicycles
En la cultura popular
Una canción escrita en 1892 tiene a un hombre preguntando "Daisy Bell" casarse con él, diciendo: "No será un matrimonio elegante". No puedo permitirme un carruaje. ¡Pero te verás dulce en el asiento de una bicicleta construida para dos!"
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