Bicicleta reclinada
Una bicicleta reclinada es una bicicleta que coloca al ciclista en una posición reclinada relajada. La mayoría de los ciclistas reclinados eligen este tipo de diseño por razones ergonómicas: el peso del ciclista se distribuye cómodamente en un área más grande, con el apoyo de la espalda y las nalgas. En una bicicleta vertical tradicional, el peso del cuerpo descansa completamente sobre una pequeña porción de los huesos para sentarse, los pies y las manos.
La mayoría de los modelos reclinados también tienen una ventaja aerodinámica; la posición reclinada y con las piernas hacia adelante del cuerpo del ciclista presenta un perfil frontal más pequeño. Las bicicletas reclinadas son mucho más rápidas que las bicicletas verticales, pero fueron prohibidas por la Union Cycliste Internationale (UCI) en 1934. Las carreras y los récords reclinados ahora son supervisados por la Asociación Mundial de Vehículos Propulsados por Personas (WHPVA) y la Asociación Internacional de Vehículos Propulsados por Personas (IHPVA).
Los reclinados están disponibles en una amplia gama de configuraciones, que incluyen: distancia entre ejes larga a corta; ruedas grandes, pequeñas o una mezcla de tamaños; dirección en el asiento superior, debajo del asiento o sin manos; y tracción trasera o delantera. Una variante con tres ruedas es un triciclo reclinado.
Descripción
Las reclinadas se pueden categorizar por su distancia entre ejes, tamaños de ruedas, sistema de dirección, con carenado o sin carenado, y tracción delantera o trasera.
Distancia entre ejes
Los modelos de distancia entre ejes larga (LWB) tienen los pedales ubicados entre las ruedas delanteras y traseras; los modelos de distancia entre ejes corta (SWB) tienen los pedales delante de la rueda delantera; Los modelos compactos de distancia entre ejes larga (CLWB) tienen los pedales muy cerca de la rueda delantera o encima de ella. Dentro de estas categorías hay variaciones, tipos intermedios e incluso diseños convertibles (LWB a CLWB); no existe un "estándar" yacente.
Tamaños de ruedas
La rueda trasera de una reclinada suele estar detrás del ciclista y puede ser de cualquier tamaño, desde alrededor de 16 pulgadas (410 mm) hasta 700c (o 27" en algunos modelos más antiguos, como en las bicicletas de carretera verticales de esa época).) de una bicicleta de carrera vertical. La rueda delantera suele ser más pequeña que la trasera, aunque varias reclinadas cuentan con ruedas dobles de 26 pulgadas (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) o incluso 29 x 4" Neumáticos todo terreno de gran tamaño. Dada la mayor resistencia a la rodadura de la rueda delantera más pequeña, es más probable que se pierda la dirección y el control al intentar cambios bruscos o rápidos de dirección al cruzar parches de tierra suelta, arena o guijarros. Las ruedas de mayor diámetro generalmente tienen menor resistencia a la rodadura, pero un perfil más alto conduce a una mayor resistencia al aire. Los aficionados a las carreras altas también afirman que son más estables y, aunque es más fácil equilibrar una bicicleta con un centro de masa más alto, la amplia variedad de diseños reclinados hace que tales generalizaciones no sean confiables. Otra ventaja de que ambas ruedas sean del mismo tamaño es que la bicicleta requiere solo un tamaño de cámara de aire.
Un arreglo común es una rueda trasera ISO 559 (26 pulgadas) y una rueda delantera ISO 406 o ISO 451 (20 pulgadas). La combinación de la rueda delantera pequeña y la rueda trasera grande se usa para mantener los pedales y la rueda delantera separados entre sí, evitando el problema en una reclinada de distancia corta entre ejes llamada "golpe de talón" (donde los talones del ciclista atrapan la rueda en giros cerrados). Una configuración de tracción delantera con pluma pivotante (PBFWD, también conocida como soporte inferior móvil reclinado) también supera el golpe del talón, ya que los pedales y la rueda delantera giran juntos. Las bicicletas PBFWD pueden tener ruedas dobles de 26 pulgadas (660 mm) o más grandes.
Dirección
La dirección para bicicletas reclinadas se puede categorizar generalmente como
- over-seat (OSS) or above seat leadership (ASS);
- (USS); o
- dirección central o dirección pivote.
OSS/ASS generalmente es directo: la dirección actúa sobre la horquilla delantera como un manubrio de bicicleta estándar, pero las barras mismas pueden extenderse mucho más allá de la rueda delantera (más como un timón); alternativamente, las barras pueden tener largas extensiones hacia atrás (a veces conocidas como barras Superman o Kingcycle). Las barras de estilo Chopper a veces se ven en las bicicletas LWB.
USS suele ser indirecto: las barras se unen a los auriculares a través de un sistema de varillas o cables y, posiblemente, una manivela. La mayoría de los triciclos renacuajos son USS.
Es posible que las bicicletas reclinadas con dirección central o de pivote, como Flevobikes y Pythons, no tengan manillar.
Además, algunos triciclos como el Sidewinder han utilizado dirección en las ruedas traseras, en lugar de la dirección en las ruedas delanteras más común. Pueden proporcionar una buena maniobrabilidad a bajas velocidades, pero se ha informado que son potencialmente inestables a velocidades superiores a 25 mph (40 km/h).
Conducir
La mayoría de las reclinadas tienen las manivelas unidas a una pluma fijada al marco, con una cadena de transmisión larga para la tracción trasera. Sin embargo, debido a la proximidad de la manivela a la rueda delantera, la tracción delantera (FWD) puede ser una opción y permite una cadena mucho más corta. Un estilo requiere que la cadena gire ligeramente para permitir la dirección.
Otro estilo, FWD de pluma pivotante (PBFWD), tiene el juego de bielas conectado y moviéndose con la horquilla delantera. Además de la cadena mucho más corta, las ventajas de PBFWD son el uso de una rueda delantera más grande para una menor resistencia a la rodadura sin golpear el talón (puede pedalear mientras gira) y el uso de la parte superior del cuerpo al correr o escalar. La principal desventaja de todos los diseños FWD es el "wheelspin" al subir colinas empinadas cubiertas de grava suelta, hierba mojada, etc. Esto afecta principalmente a los ciclistas todoterreno y puede mejorarse desplazando el peso hacia adelante, aplicando una presión constante a los pedales y utilizando neumáticos con una banda de rodadura más agresiva. Otra desventaja de PBFWD para algunos ciclistas es una "curva de aprendizaje" debido a la adaptación al efecto de dirección del pedal (las fuerzas aplicadas al pedal en realidad pueden dirigir la bicicleta). Los ciclistas principiantes tienden a desviarse bruscamente a lo largo de un camino serpenteante hasta que adaptan un movimiento de pedal equilibrado. Después de la adaptación, una bicicleta reclinada PBFWD se puede montar en línea recta como cualquier otra bicicleta, e incluso se puede conducir con precisión solo con los pies. Cruzbike es la única reclinada PBFWD actualmente en producción y cuenta con un eje de dirección tradicional similar a la mayoría de las bicicletas estándar y reclinadas. Flevobike producía anteriormente una bicicleta FWD con dirección central similar a la Python Lowracer.
Otra variación del tren de transmisión se encuentra en los ciclos de remo donde el ciclista rema usando los brazos y las piernas.
Bicicletas totalmente suspendidas
Las bicicletas reclinadas modernas están cada vez más equipadas con sistemas de suspensión delantera y trasera para aumentar la comodidad y la tracción en superficies irregulares. Los sistemas de suspensión de bobina, elastómero y suspensión neumática se han utilizado en bicicletas reclinadas, con amortiguación de aceite o aire en las horquillas y amortiguadores traseros. La maduración de las bicicletas de montaña convencionales totalmente suspendidas ha ayudado al desarrollo de estos diseños, que a menudo utilizan muchas de las mismas piezas, modificadas adecuadamente para el uso reclinado.
Carenados
Algunos ciclistas ajustan sus bicicletas con dispositivos aerodinámicos llamados carenados. Estos pueden reducir la resistencia aerodinámica y ayudar a mantener al ciclista más cálido y seco en climas fríos y húmedos. Los carenados también están disponibles para bicicletas verticales, pero son mucho menos comunes. Las bicicletas y los triciclos totalmente cerrados se consideran velomóviles.
Asientos
Los asientos en sí son de malla estirada firmemente sobre un marco o cojines de espuma sobre cubiertas duras como el Stinger que se muestra en la imagen, que pueden moldearse o ensamblarse con materiales laminados. Los asientos rígidos predominan en Europa, los asientos de malla en los EE. UU.
Variaciones
Bicicleta de montaña reclinada
Con el equipo y el diseño adecuados, las bicicletas reclinadas se pueden usar para andar en caminos sin pavimentar y fuera de la carretera, al igual que las bicicletas de montaña convencionales. Debido a su distancia entre ejes más larga y la manera en que el ciclista está confinado al asiento, los reclinados no son tan fáciles de usar en vías estrechas sin pavimentar con curvas. Ruedas de gran diámetro, engranajes de montaña y diseño específico para todoterreno se han utilizado desde 1999. Los diseños de manivela hacia adelante que facilitan salir del sillín, como el RANS Dynamik, también se pueden utilizar fuera de carretera.
Lowracers
Los Lowracers son un tipo de reclinado más común en Europa entre los entusiastas de las carreras. Estos suelen tener dos 20" ruedas o 26" rueda en la parte trasera y 20" rueda en la parte delantera. El asiento se coloca entre las ruedas en lugar de encima de ellas. La posición reclinada extrema y el hecho de que el ciclista esté sentado en línea con las ruedas en lugar de encima de ellas, hace que este tipo sea el más aerodinámico de los reclinados sin carenar.
Grandes carreras
Los Highracers se distinguen por usar dos ruedas grandes (generalmente ISO 559, 650c o 700c). Esto requiere un eje de pedalier más alto que en un lowracer para que las piernas del ciclista queden por encima de la rueda delantera, y esto a su vez requiere un asiento más alto. La posición del asiento puede ser idéntica a la de un lowracer, lo que permite una aerodinámica similar. "Corredor" en el nombre implica que este será a menudo el caso, ya que estas bicicletas se esfuerzan por la velocidad.
Los Highracers suelen ser más maniobrables que los Lowracers, ya que su centro de masa más alto los hace más fáciles de equilibrar a velocidades más bajas. Dada la misma posición de asiento, pueden ser más rápidos que los lowracers, ya que se cree ampliamente que la resistencia a la rodadura es inversamente proporcional al diámetro de la rueda. Sin embargo, los defensores de lowracer responden que su diseño es más rápido debido a la aerodinámica. El razonamiento es que el cuerpo del ciclista está alineado con las ruedas, lo que reduce la resistencia.
Las lesiones de cadera y codo son más comunes en los ciclistas de carreras altas que en los de carreras bajas debido a la mayor altura desde la que puede caer el ciclista. Sin embargo, las lesiones son muy raras y rara vez graves.
Bicicletas semirreclinadas y biela delantera
Las bicicletas que usan posiciones intermedias entre una vertical convencional y una reclinada se denominan diseños semi-reclinados o de manivela hacia adelante. Por lo general, están destinados a un uso casual y tienen como objetivos principales la comodidad y la facilidad de uso, sacrificando la aerodinámica para este propósito.
Reclinados en tándem
Al igual que las bicicletas estáticas, las reclinadas se construyen y comercializan con más de un asiento, combinando así las ventajas de las reclinadas con las de las bicicletas tándem. Para evitar que la distancia entre ejes sea más larga de lo absolutamente necesario, los reclinados en tándem a menudo colocan el juego de bielas del fogonero debajo del asiento del capitán. Una configuración común para dos ciclistas en posición recostada es el tándem sociable, en el que los dos ciclistas viajan uno al lado del otro. También hay diseños híbridos reclinados como el Hase Pino Allround que utilizan un fogonero reclinado en la parte delantera y un piloto vertical en la parte trasera.
Triciclos reclinados
Los triciclos reclinados (triciclos) están estrechamente relacionados con las bicicletas reclinadas, pero tienen tres ruedas en lugar de dos. Las tres ruedas se pueden organizar de dos maneras: los triciclos delta tienen una rueda delantera y dos ruedas traseras, mientras que los triciclos renacuajo tienen dos ruedas delanteras y una rueda trasera.
Bicicletas de mano
Con el fin de acomodar a los parapléjicos y otras personas con poco o ningún uso de sus piernas, muchos fabricantes han diseñado y lanzado triciclos reclinados manuales o handcycles. Las bicicletas de mano son un espectáculo habitual en las reuniones de vehículos de tracción humana (HPV) y están empezando a verse en las calles. Por lo general, siguen un diseño delta con ruedas delanteras impulsadas por cambios de cambio estándar accionados por manivelas. Las palancas de freno generalmente se montan en los asideros, que generalmente se ajustan sin desplazamiento en lugar de los 180 ° de las bielas de los pedales. Todo el conjunto de cigüeñal y la rueda delantera giran juntos, lo que permite al ciclista girar y girar simultáneamente.
Aunque los brazos son más débiles que las piernas, muchos ciclistas manuales pueden utilizar la potencia de toda la parte superior del cuerpo. Un ciclista de buena mano todavía puede alcanzar un ritmo respetable en las competiciones. Las bicicletas de mano también se han utilizado para viajar, aunque pocos diseñadores incorporan guardabarros o portaequipajes. Además, las relaciones de transmisión de las bicicletas de mano estándar tienden a ser menos útiles para subidas largas y empinadas.
Triciclos reclinados de manos y pies
Las bicicletas reclinadas ofrecen la posibilidad de entradas de potencia combinadas de manos y pies y, por lo tanto, el potencial para un entrenamiento de cuerpo completo, y la opción para personas con piernas débiles o faltantes para impulsar una bicicleta. En un diseño de triciclo reclinado, el usuario hace que las dos ruedas delanteras cambien de dirección cambiando su centro de peso y avanza girando la rueda trasera. También existen híbridos entre una bicicleta de mano, una bicicleta reclinada y un triciclo; estas bicicletas permiten andar en bicicleta usando las piernas, a pesar de una lesión en la médula espinal
Cuatriciclos reclinados
Las bicicletas reclinadas de cuatro ruedas tienen las mismas ventajas generales que los triciclos. Para cuatriciclos con un solo asiento, las mejoras de estabilidad de la cuarta rueda ofrecen solo una ventaja marginal sobre un triciclo reclinado renacuajo. Más ruedas introducen más peso y más complejidad. La cuarta rueda es solo de mayor beneficio para el conductor de un solo asiento cuando va fuera de la carretera. Cuando dos y, a veces, cuatro ciclistas quieren viajar juntos en una configuración sociable, la bicicleta reclinada de cuatro ruedas es una opción viable.
Construcciones de viviendas
Al igual que con las bicicletas verticales, existe una subcultura de constructores reclinados que diseñan y construyen bicicletas reclinadas caseras. A menudo, estos se ensamblan con piezas de otras bicicletas, particularmente bicicletas de montaña. Los diseños de los marcos pueden ser tan simples como un tubo de acero largo doblado en la forma adecuada, o tan elaborados como marcos de fibra de carbono hechos a mano. Para muchos constructores, la ingeniería y la construcción de las bicicletas es un desafío tan grande como montarlas.
Plegado
Varios fabricantes ofrecen reclinables plegables para facilitar el embalaje y los viajes.
Acopladores
Es posible agregar acopladores durante la fabricación o como actualización para que el marco se pueda desmontar en piezas más pequeñas para facilitar el embalaje y el viaje.
Reclinados estacionarios
Además de las bicicletas reclinadas de carretera con ruedas, también existen versiones estacionarias. Estos se encuentran a menudo en los gimnasios, pero también están disponibles para uso doméstico. Al igual que una bicicleta de ejercicio estacionaria normal, estas permanecen en un lugar y el usuario pedalea contra algún tipo de mecanismo de resistencia, como un ventilador o un alternador, pero en posición reclinada. Estos tienen las mismas ventajas de comodidad que los reclinados de carretera. Las reclinadas estacionarias casi siempre tienen un asiento bastante vertical y la manivela del pedal está más baja que el nivel del asiento. El asiento es normalmente ajustable y se ajusta deslizándolo a lo largo de un riel.
Comparada con los montantes
(feminine)Existen notables diferencias entre las bicicletas reclinadas y verticales. Dado que las reclinadas varían ampliamente, las ventajas y desventajas que se enumeran a continuación pueden aplicarse a diferentes tipos en diferentes grados o no aplicarse en absoluto. (Por ejemplo, el equilibrio no es una preocupación con los triciclos).
| Cuestión | Bicicleta de recreo | Trike de recreo | Bicicleta vertical | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| Seguridad y comodidad | ||||
| Falls | Seguro | Seguro | Riesgo | En una caída, la distancia más corta del suelo del piloto reduce el componente vertical de la velocidad de impacto. A menos que se produzcan atropellamientos o rodamientos completos, los impactos son principalmente al cuerpo inferior en lugar de a la cabeza, debido a la orientación de los pies. Los arrozales en recumbentes con hadas están protegidos del contacto directo por carretera cuando se deslizan después de una caída. En condiciones de carretera resbaladizas, un experimentado jinete vertical puede utilizar un pie deslizante para evitar una caída, una técnica de velocidad. |
| Freno | Seguro | Riesgo | Riesgo | El centro de gravedad es más bajo y en el caso de recumbentes de larga data que con bicicletas verticales. Esto teóricamente da distancias de parada más cortas y la posibilidad de frenado pesado sin elevación trasera. Con trikes de tadpole puede ser posible levantar la rueda trasera bajo frenado pesado. |
| Dolor trasero/negro/junto | Seguro | Seguro | Riesgo | Muchos jinetes cambian a recumbentes para aliviar el dolor crónico de la espalda o el cuello de montar bicicletas verticales. En triciclos, la estabilidad inherente de tres ruedas permite que se utilicen engranajes muy bajos, por lo que las colinas pueden escalarse sin tensión en las articulaciones. Además, en algunos recumbentes, las piernas del jinete están casi a la misma altura que el corazón. Esto reduce la presión hidrostática del jinete, permitiendo así que la sangre venosa vuelva más fácilmente al corazón. Este efecto fisiológico de la mejor circulación sugiere un aumento en la resistencia del jinete y/o aumento de la potencia en los paseos largos. Los pilotos de recreo no están doblados, así como los jinetes de bicicleta convencionales, y esto facilita la respiración.
La posición de conducción reclinada reduce la tensión en el cuerpo, lo que lo hace particularmente adecuado para paseos largos y girar. Dependiendo del ángulo del asiento, puede ser muy fácil en el cuello, las muñecas, las manos, los brazos, los hombros, la espalda inferior, y las tuberosidades isquiales ("huesos de la mancha"). |
| Dolor de asiento/impotencia | Seguro | Seguro | Riesgo | Los estudios indican que la bicicleta recta puede ser una causa de impotencia masculina debido a la presión colocada sobre el nervio perineal por el asiento; los asientos reclinados no presentan el mismo problema.
Los corredores que sufren dolor de espalda o problemas genitourinarios a menudo encuentran que los recumbentes les permiten hacer paseos significativos sin dolor. El problema urogenital es menos porque los pedales no están debajo del asiento, por lo que el asiento puede ser más grande para que el peso pueda ser distribuido a un área más grande y al asiento de vuelta. Shorts made for recumbent riders do not have padding or any need for it. |
| "Leg chupa" | Seguro | Riesgo | Seguro | Un tipo de lesión característica de los trikes recumbentes llamado "sudor de pierna" ocurre cuando un pie toca el suelo mientras que a la velocidad y el trique corre hacia adelante sobre el pie, causando daño de ligamento y, en algunos casos, fracturas de tobillo. El uso de pedales sin clip reduce esta posibilidad impidiendo que el pie salga del pedal. Pero con pedales sin recortar, el resto recortado durante un neumático delantero o una falla de rueda a altas velocidades puede resultar en una bicicleta rodando sobre el jinete y tomando un recortado en la pierna o las piernas con él. Este escenario, aunque muy raro, puede crear fracturas espirales severas del fémur raramente visto con bicicletas verticales. |
| Posición constante | Riesgo | Riesgo | Seguro | Mientras que la posición de equitación es cómoda y elimina el estrés de los brazos, no puede ser fácilmente variado durante un paseo (como los jinetes rectos pueden soportar una colina), y algunos encuentran que los soportes inferiores a o cerca del nivel de cadera producen problemas con los pies fríos o entumecidos. Algunos jinetes sufren "colgado trasero", un dolor en los músculos glúteos causado por su mayor esfuerzo mientras se comprimen. Esto generalmente se puede abordar ajustando el ángulo del asiento y la posición del pedal. En una posición más reclinada, el peso se extiende uniformemente entre la espalda y las nalgas. El jinete de una bicicleta convencional puede ponerse de pie en los pedales para permitir que sus piernas tomen el choque de un fuerte golpe en la carretera. El jinete reclinado no puede (aunque el sujetador contra el resto trasero puede reducir el shock de un golpe). |
| Visibilidad del tráfico | Riesgo | Riesgo | Seguro | En algunos diseños – notablemente de bajo alcance y la mayoría de los trikes – el jinete es significativamente menor que en una bicicleta convencional y así la visibilidad a menudo se puede oscurecer por cercas, coches estacionados, etc. También es un poco más difícil mirar hacia atrás, que puede ser abordado añadiendo espejos al casco, manillar o anteojos. |
| Visibilidad del ciclista | Riesgo | Riesgo | Seguro | En el tráfico urbano, muchas bicicletas y trikes recubridos están por debajo del nivel de ojos de muchos conductores de automóviles, aunque los defensores han experimentado que la relativa novedad del diseño ayuda a que los conductores sean más conscientes de ellos. Los conmutadores Recumbentes a menudo agregan banderas, iluminación y material reflectante a sus bicicletas y engranajes para aumentar la visibilidad, y muchos se refieren a poder ver de ojo a ojo con los conductores de automóviles como una ventaja. |
| Riding Experience | ||||
| Ver Angles | Amplio | Amplio | Limited | La posición reclinada, si no es demasiado agresivamente reclinada, puede permitir que el jinete se enfrente cómodamente y vea el paisaje que pasa. Muchas bicicletas verticales, en particular las utilizadas en la competencia, por otro lado, tienen una posición de equitación en la que la posición natural es enfrentarse más abajo hacia el pavimento; para enfrentarse directamente hacia delante, el cuello debe ser anclado hacia arriba. |
| Saldo | Baja | Alto | Baja | En comparación con los jinetes de bicicletas convencionales, los pilotos de dos ruedas pueden tener menos margen para cambiar su peso para dirigir o ayudar a equilibrar la bicicleta. Como consecuencia, montar a baja velocidad y maniobras apretadas puede ser más desafiante en un recumbent. Como mínimo, requerirá cierta readaptación. Triciclos de recambio, con tres ruedas, son inherentemente estables. |
| Uphills | Despacio. | Despacio. | Despacio. | Una desventaja muy discutida de la posición recumbida es el esfuerzo necesario para subir colinas. Esto es más notable durante el período inicial de montar un recumbent cuando las piernas aún no están entrenadas para los diferentes requisitos musculares. En una bicicleta tradicional, el jinete puede ponerse sobre los pedales y tirar contra las barras de empuñadura, aunque en un retroceso el jinete puede empujar contra el asiento. En ambos estilos, la cadencia superior reduce la tensión de las piernas y la fatiga al subir. Los triciclos de recambio son un caso especial, ya que los pilotos pueden subir casi cualquier gradiente de la colina (sujeto a la tracción de neumáticos) con el engranaje adecuado ya que el equilibrio (y por lo tanto la velocidad) no es una consideración. Algunos diseñadores han intentado construir bicicletas que se convierten de recumbent a upright para subidas. En la práctica, la mayor diferencia es probablemente el peso adicional de la disposición recumbeda combinado con la dificultad de equilibrar una bicicleta con un centro bajo de masa a velocidades inferiores a unos 5 mph (8 km/h). |
| Turns | Despacio. | Despacio. | Despacio. | Recumbentes de la base de rueda larga tienen un radio de giro más grande y combinado con las mayores dificultades de equilibrio, maniobras estrechas y de baja velocidad pueden ser difíciles. La superposición de los tacones con la rueda delantera durante los giros apretados con un poco corto de tacón (SWB) y un diseño compacto de larga distancia (CLWB) se conoce como "huelga del tacón". Esto es sólo evidente durante los giros apretados y se puede evitar levantando el tacón o pausing pedaling. Es similar en muchos aspectos a la "huelga de pies" en diseños rectos, que es similarmente dependiente del diseño, la implementación, el tamaño de los pies y su posición en el pedal, y la presencia o de otra manera de los fenders/mudguards. |
| Obstáculos | Riesgo | Riesgo | Seguro | Es difícil masturbar la rueda delantera(s) de los recumbentes sobre los frenos o sobre otros obstáculos. Dado que la rueda delantera de una bicicleta recubrida es a menudo pequeña, conducir hasta los frenos de altura completa puede ser muy arriesgado incluso con suspensión. |
| Velocidad | Rápido | Despacio. | Despacio. | En declives, en el plano, o en inclinaciones poco profundas, los diseños de bicicletas más reclinados horizontales son generalmente más rápidos que bicicletas verticales para el mismo nivel de esfuerzo porque el perfil aerodinámico del piloto reduce la resistencia al viento. Es esta característica que llevó a la Unión Cycliste Internationale (UCI) prohibirlos en la década de 1930 (ver Historia). El récord mundial de velocidad de los vehículos accionados por el ser humano se estableció en un recubrimiento totalmente limpio. |
| Para. | Rápido | Rápido | Despacio. | Con muchos asientos reclinados bastante bajos es a menudo más fácil conseguir un pie hacia el suelo en la parada que es el caso de una bicicleta convencional con el conjunto de sillas alto para pedalear óptimo. En un trique no hay razón para incluso desbloquear los pedales en una parada. |
| Práctica | ||||
| Precio | Alto | Alto | Baja | Los recambios son generalmente 50–100% más caros que las bicicletas verticales de calidad equivalente. Prácticamente todos están construidos a mano en carreras relativamente pequeñas por fabricantes independientes, requieren por lo menos algunas piezas especializadas, y venden en mucho menos números en comparación con bicicletas regulares. En el extremo bajo, la gran mayoría de las bicicletas verticales minoristas por menos del costo de la nueva recuperación más barata. |
| Longitud/mucho del marco | Largo | Largo | Corto | Algunos diseños de bicicletas reclinados usan marcos más largos que las bicicletas convencionales. Esto generalmente resulta en una pena de peso y en una mayor flexión del marco, que causa una pérdida de poder. La cadena (en los modelos de la rueda trasera) es de dos a tres veces más que una recta vertical y generalmente requiere una o más poleas de idler. Hay una pequeña cantidad de fricción en tales poleas, que también reduce la potencia ligeramente. Los diseños de marco más largos o más amplios son más difíciles de transportar si las bicicletas se envían o se ponen en racks en automóviles. Los trucos pueden ser difíciles de encajar a través de las puertas. Algunos fabricantes ofrecen diseños plegables o de salida, pero estos tienden a ser caros. La distancia más larga de las barras de empuñadura a las ruedas puede ser problemática para velocímetros y ciclocomputers, incluyendo tanto modelos inalámbricos como de cable duro. La distancia de las barras de manillar al manivela es igualmente más larga que una bicicleta convencional y puede dar problemas para sensores de cadencia. |
| Diseño | Inusual | Inusual | Estándar | Los Recumbentes a menudo tienen formas radicalmente diferentes de las motos de diamante, por lo que los racks de bicicleta convencionales, los transportistas de automóviles, accesorios y cerraduras no encajan en las formas habituales. Además, los diseños son difíciles de montar en soportes tradicionales de trabajo en bicicleta y a menudo requieren una segunda persona durante los ajustes de desviador a las manivelas que están muy lejos de los controles de desplazamiento y los lugares de desviador. Algunos mecánicos de bicicletas pueden ser reacios a trabajar en diseños de bicicletas "no estándar". |
Historia
Los diseños de bicicletas reclinadas se remontan a mediados del siglo XIX. Se patentaron varios diseños alrededor de 1900, pero estos primeros diseños no tuvieron éxito.
Primeras reclinadas
Los diseños reclinados de las variedades prona y supina se remontan a los primeros días de la bicicleta. Antes de que la forma de la bicicleta se estableciera siguiendo la bicicleta de seguridad de Starley, se experimentó mucho con varios arreglos, y esto incluyó diseños que podrían considerarse reclinados. Aunque estos se remontan a la década de 1860, la primera ilustración registrada de una bicicleta reclinada considerada como una clase separada de bicicleta se encuentra en la revista Fliegende Blätter del 10 de septiembre de 1893. Este año también vio lo que se considera el primera reclinada genuina, la Fautenil Vélociped. Las solicitudes de patentes para varios diseños reclinados existen en los últimos años del siglo XIX, y hubo discusiones en la prensa ciclista sobre los méritos relativos de los diferentes diseños. Los diseños Challand de 1897 y el American Brown de 1901 son reconocibles como precursores de las reclinadas actuales.
El Mochet 'Vélo-Velocar' y 'Velorizontal'
Un automóvil de cuatro ruedas, biplaza, propulsado por pedales llamado 'Velocar' Fue construido en la década de 1930 por el inventor y constructor de automóviles ligeros francés Charles Mochet. Los velocars se vendieron bien a los compradores franceses que no podían pagar un automóvil, posiblemente debido a la mala economía durante la Gran Depresión. Los Velocars de cuatro ruedas eran rápidos pero no giraban bien en las curvas a alta velocidad. Mochet luego experimentó con un diseño de tres ruedas y, finalmente, con un diseño innovador de dos ruedas basado en la tecnología Vélocar.
Los primeros modelos de 'La bicyclette de l'Avenir' de Mochet (La bicicleta del futuro), el 'Vélo-Vélocar', o 'V-V' como los denominó la fábrica, usaba un marco de viga simple de tubo de acero de 40 mm y ruedas de 450 x 55 con manillar sobre el conductor y torque de dirección transmitido por engranajes cónicos. Se instalaron varios tipos de engranajes de cambio diseñados por Mochet, con un solo engranaje para los modelos de pista. Los engranajes se montaron en la mitad usando cadenas primarias y secundarias. El respaldo era regulable en los modelos más deportivos.
Para demostrar la velocidad de su bicicleta reclinada, Mochet hizo ratificar el diseño por la UCI y la UVF y reclutó al ciclista Francis Faure, corredor de categoría 2, para que la montara en las carreras. Faure tuvo un gran éxito, venció a muchos de los mejores ciclistas de Europa tanto en la pista como en las carreras de ruta, y estableció nuevos récords mundiales en distancias cortas. Otro ciclista, Paul Morand, ganó la carrera París-Limoges en 1933 en una de las bicicletas reclinadas de Mochet.
El 7 de julio de 1933, en un velódromo de París, Faure condujo un Vélo-Velocar modificado 45,055 km (27,996 mi) en una hora, batiendo un récord de casi 20 años que ostentaba Oscar Egg y atrayendo una gran cantidad de de atención.
Cuando la Union Cycliste Internationale (UCI) se reunió en febrero de 1934, los fabricantes de bicicletas 'verticales' bicicletas presionaron para que se declarara inválido el récord de una hora de Faure. El 1 de abril de 1934, la UCI publicó una nueva definición de bicicleta de carreras que especificaba qué tan alto podía estar el pedalier sobre el suelo, qué tan lejos podía estar frente al asiento y qué tan cerca podía estar de la rueda delantera. La nueva definición prohibió efectivamente a los reclinados de los eventos de la UCI por una combinación de razones económicas, de seguridad y de tradición.
Charles Mochet murió poco tiempo después de que se promulgara la prohibición, todavía protestando contra la decisión de la UCI, y la firma continuó fabricando reclinados bajo la dirección de su viuda y, más tarde, de Georges Mochet hasta al menos 1941 para un número limitado de clientes. Sus versiones finales fueron un diseño de una sola cadena llamado 'Vélorizontal', el modelo final usando un 'Cyclo' engranaje de cuatro velocidades.
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Después de la decisión de la UCI, Faure continuó compitiendo y venció constantemente a las bicicletas verticales con el Velocar. En 1938, el hijo de Faure y Mochet, Georges, comenzó a agregar carenados al Velocar con la esperanza de mejorar el récord mundial de una hora para una bicicleta con componentes aerodinámicos. El 5 de marzo de 1938, Faure recorrió 50,537 kilómetros en una hora en un Velocar carenado y se convirtió en el primer ciclista en recorrer más de 50 kilómetros en una hora sin la ayuda de un vehículo de seguridad.
La prohibición de la UCI sobre las bicicletas reclinadas y otras mejoras aerodinámicas prácticamente detuvo el desarrollo de bicicletas reclinadas durante cuatro décadas y sigue vigente. Aunque los diseños reclinados continuaron apareciendo a lo largo de los años, fueron principalmente el trabajo de entusiastas solitarios y los números permanecieron insignificantes hasta la década de 1970. Georges Mochet murió en 2008.
Resurgimiento de la década de 1970 y la IHPVA
Si bien Paul Rinkowski y otros habían realizado avances en este período de barbecho, el movimiento reclinado moderno recibió un impulso en 1969 cuando el Ground Hugger de Robert Riley apareció en Popular Mechanics. También estuvo el trabajo de Chester Kyle y particularmente de David Gordon Wilson del MIT, dos estadounidenses que se opusieron a las restricciones de la UCI y continuaron trabajando en carenados y reclinados. En 1974, también crearon el Campeonato Internacional de Velocidad de Potencia Humana en Long Beach, California, a partir del cual creció la IHPVA. Kyle y sus alumnos habían estado experimentando con carenados para bicicletas verticales, también prohibidos por la UCI. En 1975, los hermanos John y Randy Schlitter comenzaron a producir reclinados en su empresa, Rans, y se convirtieron en la primera empresa estadounidense en hacerlo.
En 1978, la "Vélérique" es la primera bicicleta reclinada comercializada (completamente carenada), del belga Erik Abergen.
La Avatar 2000, una bicicleta LWB muy parecida a los productos Easy Racers actuales, llegó en 1979. Apareció en la película Brainstorm de 1983, conducida por Christopher Walken, y en la popular referencia ciclista Richard' s Libro de bicicletas de Richard Ballantine. De 1983 a 1991, Steven Roberts recorrió los EE. UU. en un Avatar modificado, tirando de un tráiler con paneles solares y una computadora portátil, obteniendo cobertura de prensa y escribiendo el libro Computing Across America. Un Avatar 2000 carenado fue el primer vehículo de dos ruedas en vencer al vehículo europeo de tres ruedas Vector en las carreras aerodinámicas. Durante unos diez años después, se intercambiaron récords de velocidad entre Easy Racers con Freddy Markham en la cabina y el Lightning Team. Así que la fuerza de Estados Unidos se convirtió en el sprint de 200 metros voladores en la división aerodinámica. La crisis del petróleo de la década de 1970 provocó un resurgimiento del ciclismo coincidiendo con la llegada de estos "nuevos" diseños
Una escena paralela pero algo separada creció en Europa, con el primer campeonato europeo de potencia humana que se llevó a cabo en 1983. La escena europea estuvo más dominada por la competencia que los EE. UU., con el resultado de que es más probable que las bicicletas europeas sean Las máquinas de bajo SWB, mientras que las LWB son mucho más populares en los EE. UU. (Aunque ha habido algunas bicicletas europeas LWB notables, como la Peer Gynt).
En la década de 1980
En 1984, Linear Recumbents of Iowa comenzó a producir bicicletas. En 2002, Bicycle Man LLC compró los activos de Linear Manufacturing y los trasladó a Nueva York. Desde entonces, el propietario, Peter Stull, ha estado trabajando con estudiantes de ingeniería de último año en la Universidad de Alfred, ingenieros locales y maquinistas que utilizan la tecnología disponible, incluidas las pruebas FEA por computadora, para mejorar sus bicicletas reclinadas.
En el Reino Unido en la década de 1980, la bicicleta reclinada más publicitada en el Reino Unido fue la configuración delta, en algún momento Sinclair C5 eléctrica. Aunque se vende como un 'coche eléctrico', el C5 podría caracterizarse como un triciclo reclinado con asistencia eléctrica.
Un estudio realizado por Bussolari y Nadel (1989) los llevó a elegir una posición de conducción recostada para el vuelo Daedalus a pesar de que el cruce del Canal de la Mancha se logró en el Gossamer Albatross con una posición erguida. Drela en 1998 confirmó "que no había una diferencia significativa en la producción de potencia entre el ciclismo reclinado y el convencional."
En la década de 2000
Tres de los mayores fabricantes de bicicletas reclinadas de EE. UU. cerraron después de la década de 1990, incluidos BikeE (agosto de 2002), ATP-Vision (principios de 2004) y Burley Design Cooperative (septiembre de 2006).
Rendimiento
En las distancias, las bicicletas reclinadas superan a las bicicletas estáticas, como lo demuestra su dominio en eventos de ultradistancia como las 24 horas de Sebring. Los récords oficiales de velocidad para reclinados se rigen por las reglas de la Asociación Internacional de Vehículos Propulsados por Humanos. Se reconocen varios récords, el más rápido de los cuales es el de '200 m voladores', una distancia de 200 m en terreno llano desde una salida en vuelo con un viento de cola máximo permitido de 1,66 m/s. El récord actual es de 144,17 km/h (89,58 mph), establecido por Todd Reichert de Canadá en una bicicleta reclinada lowracer con tracción delantera totalmente carenada. El récord oficial para una bicicleta vertical en condiciones legales de IHPVA (pero al nivel del mar, no a gran altitud) es de 82,53 km/h (51,28 mph) establecido por Jim Glover en 1986 con una bicicleta Moulton de fabricación inglesa con carcasa rígida fabricada en EE. UU. carenado alrededor de él y la moto.
El récord de horas IHPVA es de 90,60 km (56,30 mi), establecido por Sam Whittingham el 19 de julio de 2009. El último récord de horas conocido es de 92,432 km-kilómetros (57,434 millas), establecido por Francesco Russo de Suiza, usando Metastretto en DEKRA Prueba de pista ovalada en Klettwitz, Alemania, 26.06.2016
El récord equivalente para una bicicleta estática es de 55,089 km (34,231 mi), establecido por Victor Campenaerts en 2019. La UCI ya no considera que la bicicleta que montó Chris Boardman para su récord de 1996 cumpla con su definición de bicicleta estática. La bicicleta monocasco de Boardman fue diseñada por Mike Burrows, cuyo triciclo reclinado Windcheetah (ver arriba) también ostenta el récord desde Land's End hasta John o' Groats, 861 millas (1386 km) en 41 h 4 min 22 s con Andy Wilkinson montando.
En 2003, Rob English se enfrentó y venció a los campeones de persecución de 4 hombres del Reino Unido VC St Raphael en una carrera de desafío de 4000 m en Reading, superándolos por un margen de 4 min 55,5 s a 5 min 6,87 s, y perdiendo uno de los jinetes de San Rafael a lo largo del camino.
En 2009, el equipo RANS ganó la Race Across America (RAAM) en reclinados.
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