Bicicleta policia

Una bicicleta policial es una bicicleta utilizada por las fuerzas policiales, más comúnmente en forma de bicicleta de montaña, que se utiliza para patrullar zonas inaccesibles a los coches de policía o cubrir un área más amplia que la de un oficial a pie.

Las patrullas en bicicleta a menudo se asignan a lugares a los que los coches de policía no pueden acceder y que los agentes no podrían cubrir eficazmente a pie, como áreas urbanas densas, zonas peatonales y parques públicos. La maniobrabilidad de las bicicletas y su capacidad para circular fácil y rápidamente por zonas estrechas y densamente pobladas ofrecen ventajas sobre los coches de policía, aunque las bicicletas son más lentas que los coches de policía, transportan menos equipamiento y no pueden utilizarse para hacer cumplir eficazmente las leyes viales, aunque aún pueden hacerlo. realizar paradas de tráfico si es posible; Por ejemplo, un vídeo de un oficial japonés en bicicleta deteniendo un Lamborghini Huracán, a pesar de la enorme diferencia de velocidad entre ellos, se volvió viral en 2017.

Historia

Las bicicletas fueron utilizadas por primera vez por la policía en el siglo XIX, y el primer departamento adoptó los sacudidores de huesos en 1869 en Illinois. Los oficiales británicos comenzaron a usar triciclos en la década de 1880, aproximadamente al mismo tiempo que Boston, MA, estaba patrullada por penny-farthings. Newark, Nueva Jersey, había establecido un escuadrón de bicicletas en 1888. Con la llegada de las bicicletas de seguridad y el auge de las bicicletas en la década de 1890, las bicicletas policiales se generalizaron en las ciudades de América del Norte. Las bicicletas comenzaron a tener una mayor adopción en los departamentos rurales casi al mismo tiempo. La policía de Kent compró 20 bicicletas en 1896, y en 1904 había 129 patrullas de bicicletas de la policía rural en funcionamiento.

A medida que crecía la ubicuidad de los automóviles, las carreteras y las infracciones de tránsito, muchas fuerzas policiales retiraron sus unidades de bicicletas en favor de vehículos policiales motorizados, aunque algunas fuerzas conservaron sus unidades de bicicletas. En la década de 1980, Paul Grady introdujo patrullas en bicicletas de montaña en Seattle. La idea se extendió y en 1991 había suficientes programas como para crear la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña de la Policía. En el siglo XXI, un aumento de las zonas peatonales, los esfuerzos hacia la vigilancia comunitaria y el atractivo de reducir las huellas ecológicas renovaron el interés en las bicicletas policiales.

Características de la bicicleta

Las bicicletas están diseñadas a medida para uso policial. Muchos fabricantes de bicicletas ofrecen modelos policiales, incluidos Haro, Volcanic, Trek, Cannondale, Fuji, Safariland-Kona, Force y KHS. Otras empresas ofrecen modelos específicos para policía, bomberos y servicios de emergencias médicas. Muchos están equipados con un portaequipajes trasero y una bolsa para guardar el equipo.

Bicicletas de policía' Los pedales son casi siempre pedales planos, a veces equipados con clips/correas para los dedos, para permitir el uso de zapatos normales (a diferencia de los zapatos específicos para ciclismo que se enganchan en pedales "sin clip"), lo que permite a los oficiales bajarse de sus bicicletas y operar a pie si es necesario.

Las bicicletas policiales suelen estar equipadas con iluminación para bicicletas, iluminación para vehículos de emergencia, alforjas y portabotellas, y normalmente tienen una decoración (como el logotipo de la agencia) para diferenciarlas visiblemente de las bicicletas civiles. En el Reino Unido, a las bicicletas del servicio de emergencia se les permitió montar luces intermitentes azules a partir del 21 de octubre de 2005. A menudo se coloca una luz roja en la parte trasera de la bicicleta.

Los neumáticos suelen tener diseños semi-resbaladizos con centros lisos para andar en la calle y una banda de rodadura suave o tacos en los bordes exteriores para proporcionar algo de tracción si las bicicletas se conducen sobre una superficie pavimentada.

El Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) de EE. UU. ha investigado los posibles efectos sobre la salud del uso prolongado de la bicicleta en unidades de patrulla ciclista de la policía, incluida la posibilidad de que algunos sillines de bicicleta ejerzan una presión excesiva en el área urogenital de los ciclistas, restringiendo el flujo sanguíneo. a los genitales. NIOSH recomienda que los ciclistas utilicen un asiento de bicicleta sin punta para andar en bicicleta en el lugar de trabajo. Por el contrario, el experto en ciclismo Grant Petersen afirma que la mayoría de los sillines modernos están diseñados para evitar una presión excesiva en el área urogenital y que los sillines sin nariz reducen la capacidad de manejo de la bicicleta.

Los agentes en bicicleta suelen recibir formación en una academia de policía, aunque empresas y organizaciones profesionales han proporcionado formación especializada para agentes en bicicleta desde aproximadamente principios de los años 1990. Los temas de capacitación comunes incluyen nutrición, vestimenta y equipo de protección, mantenimiento y reparación de bicicletas, prevención de accidentes y lesiones comunes, equilibrio y manejo a baja velocidad, maniobras técnicas, operaciones nocturnas, equipo de patrulla y bicicleta, entrenamiento con armas de fuego, tácticas de patrulla y nivel de unidad. Formaciones y técnicas de control de multitudes.

Policía comunitaria

Un estudio de 2008 encontró que las patrullas en bicicleta brindan una mayor interacción pública que las patrullas en vehículos. En una hora promedio, una patrulla tendría 3,3 contactos con el público, mientras que las patrullas en bicicleta tendrían 7,3 contactos con el público. El número medio de personas en contacto con la policía por hora fue de 10,5 para las patrullas motorizadas y de 22,8 para las patrullas en bicicleta.