Bicicleta de montaña
Una bicicleta de montaña (MTB) o bicicleta de montaña es una bicicleta diseñada para el ciclismo todoterreno. Las bicicletas de montaña comparten algunas similitudes con otras bicicletas, pero incorporan funciones diseñadas para mejorar la durabilidad y el rendimiento en terrenos irregulares, lo que las hace más pesadas, más complejas y menos eficientes en superficies lisas. Por lo general, incluyen una horquilla de suspensión, llantas con tacos grandes, ruedas más duraderas, frenos más potentes, manubrios extra anchos y rectos para mejorar el equilibrio y la comodidad en terrenos irregulares, y engranajes de relación amplia optimizados para la topografía y la aplicación (p. descendente). La suspensión trasera es omnipresente en las motos más pesadas y ahora es común incluso en las motos más ligeras. Se pueden instalar postes con cuentagotas para permitir que el ciclista ajuste rápidamente la altura del asiento (una posición elevada del asiento es más efectiva para pedalear, pero representa un peligro en maniobras agresivas).
Las bicicletas de montaña generalmente están especializadas para su uso en senderos de montaña, vías únicas, caminos de incendios y otras superficies sin pavimentar. El terreno para ciclismo de montaña comúnmente tiene rocas, raíces, tierra suelta y pendientes pronunciadas. Muchos senderos tienen características técnicas de senderos (TTF) adicionales, como pilas de troncos, paseos en troncos, jardines de rocas, flacos, saltos de brecha y paseos en paredes. Las bicicletas de montaña están diseñadas para manejar este tipo de terrenos y características. La construcción resistente combinada con llantas más fuertes y neumáticos más anchos también ha hecho que este estilo de bicicleta sea popular entre los ciclistas urbanos y los mensajeros que deben navegar a través de baches y sobre bordillos.
Desde el desarrollo del deporte del ciclismo de montaña en la década de 1970, se han desarrollado muchos subtipos nuevos de ciclismo de montaña, como cross-country (XC), enduro, all-mountain, freeride, downhill y una variedad de pistas y tipos de eslalon. Cada uno de estos impone diferentes demandas a la bicicleta, lo que requiere diferentes diseños para un rendimiento óptimo. El desarrollo de MTB ha llevado a un aumento en el recorrido de la suspensión, ahora a menudo de hasta 8 pulgadas (200 mm) y engranajes de hasta 13 velocidades, para facilitar tanto las subidas como los descensos rápidos. Los avances en engranajes también han llevado a la ubicuidad de "1x" transmisiones (pronunciado "uno por"), simplificando el engranaje a un plato en la parte delantera y un casete de rango amplio en la parte trasera, típicamente con 9 a 12 ruedas dentadas. El engranaje 1x reduce el peso total de la bicicleta, aumenta la distancia al suelo y simplifica enormemente el proceso de selección de engranajes, pero las transmisiones de 2 o 3 anillos siguen siendo comunes en las bicicletas de nivel de entrada.
Las expresiones "bicicleta todo terreno", "bicicleta todo terreno" y las siglas "ATB" se utilizan como sinónimos de "bicicleta de montaña", pero algunos autores las consideran pasadas de moda.
Historia
Orígenes
Las bicicletas de montaña originales eran bicicletas de crucero pesadas modificadas que se usaban para andar libremente por senderos de montaña. El deporte se hizo popular en la década de 1970 en el norte de California, EE. UU., con ciclistas que usaban bicicletas más antiguas con llantas de globo de una sola velocidad para descender por laderas escarpadas. Estas bicicletas modificadas se llamaron "globos" en California, "klunkers" en Colorado, y "bombarderos de tierra" en Oregon. Joe Breeze, un constructor de cuadros de bicicletas, utilizó esta idea y desarrolló lo que se considera la primera bicicleta de montaña.
No fue hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 que las empresas de bicicletas de carretera comenzaron a fabricar bicicletas de montaña con materiales ligeros de alta tecnología, como el aluminio M4. La primera bicicleta de montaña de producción disponible fue la Lawwill Pro Cruiser de 1979. El diseño del marco se basó en un marco que Don Koski fabricó a partir de un conducto eléctrico y un marco Schwinn Varsity. Mert Lawwill hizo que Terry Knight de Oakland construyera los marcos. Las bicicletas nuevas se vendieron por alrededor de $ 500 y se fabricaron entre 1979 y 1980 (una tirada aproximada de 600 bicicletas).
La primera bicicleta de montaña de producción en masa fue la Specialized Stumpjumper, producida por primera vez en 1981. Con la creciente popularidad de las bicicletas de montaña, Randolph (Randy) Ross, vicepresidente ejecutivo de Ross Bicycles Inc., fue citado en el New York Times diciendo Diría que estas bicicletas son una de las cosas más grandes que le han pasado a la industria del ciclismo. Su aspecto básico constituye "un cambio total de imagen" para la industria.
A lo largo de las décadas de 1990 y 2000, el ciclismo de montaña pasó de ser un deporte poco conocido a una actividad principal completa con un circuito internacional de carreras y un campeonato mundial, además de varias competiciones de freeride, como el FMB World Tour y el Red Alboroto de toros.
Diseños
Las bicicletas de montaña generalmente se pueden dividir en cuatro categorías amplias según la configuración de la suspensión:
- Rigid: Una bicicleta de montaña con neumáticos grandes, aficionados y manillar derecho, pero sin suspensión delantera ni trasera.
- Tail duro: Una bicicleta de montaña equipada con un tenedor de suspensión para la rueda delantera, pero de lo contrario un marco rígido.
- Soft Tail: Una adición reciente, una bicicleta de montaña con pivotes en el marco pero sin shock trasero. el flex del marco absorbe algunas vibraciones. Estas bicicletas suelen ser bicis cruzadas.
- Suspensión total (o dual suspensión: Una bicicleta de montaña equipada con suspensión delantera y trasera. La suspensión delantera suele ser un tenedor telescópico similar al de una moto, y la parte trasera está suspendida por un enlace mecánico con componentes para absorber el choque.
Diseños modernos
Engranajes
Desde la década de 1980, las bicicletas de montaña han tenido entre 7 y 36 velocidades, con 1 a 4 platos en el juego de bielas y de 5 a 12 piñones en el piñón. Originalmente se descubrió que las bicicletas de montaña de 30, 33 y 36 velocidades no eran viables, ya que las capacidades de eliminación de lodo de un cassette de 10, 11 o 12 velocidades, y las complejidades de una de 10 velocidades, Originalmente, se consideró que el desviador trasero de 11 o 12 velocidades no era adecuado combinado con las palancas de cambio delanteras, aunque los cassettes de 10, 11 y 12 velocidades ahora son comunes en las bicicletas de un solo plato delantero y también se encuentran en algunas bicicletas de montaña. Sin embargo, muchos ciclistas de montaña de nivel profesional han optado por usar una cadena de carretera de 10 velocidades más estrecha con una configuración de 9 velocidades en un esfuerzo por reducir el peso de su bicicleta. A principios de 2009, el grupo de componentes SRAM anunció el lanzamiento de su grupo XX, que utiliza un desviador delantero de 2 velocidades y un desviador trasero de 10 velocidades y casete, similar al de una bicicleta de carretera. Las capacidades de desprendimiento de barro de su casete XX de 10 velocidades se hacen adecuadas para el uso de MTB mediante un extenso mecanizado de control numérico por computadora (CNC) del casete. Debido al tiempo y costo involucrados en un producto de este tipo, solo estaban destinados a los corredores de XC de gama alta. Sin embargo, las 10 velocidades se han convertido en la norma en 2011 y el líder del mercado, Shimano, incluso ofrece su grupo económico "Alivio" en una versión de 10 velocidades. En julio de 2012, SRAM anunció una transmisión 1x11 llamada XX1 que no utiliza un desviador delantero para lograr un peso más ligero y simplicidad. En los Juegos de la Commonwealth de 2014 en Glasgow, todos los ciclistas líderes utilizaron transmisiones 1x11. El nuevo engranaje 1x12 de SRAM se introdujo en 2016 como SRAM Eagle. Esto le da a una bicicleta de un solo plato una mejor capacidad para escalar.
Geometría
Los ángulos críticos en la geometría de la bicicleta son el ángulo de dirección (el ángulo del tubo de dirección) y el ángulo del tubo del sillín (el ángulo del tubo del sillín). Estos ángulos se miden desde la horizontal y afectan drásticamente la posición del ciclista y las características de rendimiento de la bicicleta. La geometría de la bicicleta de montaña a menudo presenta un ángulo del tubo del asiento de alrededor de 73 grados, con un ángulo del tubo de dirección de entre 60 y 73 grados. La aplicación prevista de la bicicleta afecta mucho a su geometría. En general, los ángulos más pronunciados (más cerca de 90 grados desde la horizontal) son más eficientes para pedalear cuesta arriba y permiten un manejo más preciso. Los ángulos más flojos (que se inclinan más lejos de la vertical) son los preferidos para velocidades altas y estabilidad cuesta abajo.
Suspensión
En el pasado, las bicicletas de montaña tenían un cuadro y una horquilla rígidos. A principios de la década de 1990, se introdujeron las primeras bicicletas de montaña con horquillas de suspensión. Esto hizo que conducir en terrenos irregulares fuera más fácil y menos estresante físicamente. Las primeras horquillas de suspensión delantera tenían aproximadamente 11⁄2 a 2 pulgadas (38 a 50 mm) de recorrido de la suspensión. Una vez que se introdujo la suspensión, las bicicletas con suspensión delantera y ruedas traseras rígidas sin suspensión, o "rígidas", se hicieron populares casi de la noche a la mañana. Si bien el diseño rígido tiene los beneficios de un menor costo, menos mantenimiento y una mejor eficiencia de pedaleo, está perdiendo popularidad lentamente debido a las mejoras en los diseños de suspensión completa. Las suspensiones de la horquilla delantera ahora están disponibles con 8 pulgadas (200 mm) de recorrido o más (ver más arriba en Diseños).
Muchas bicicletas de montaña nuevas integran una "suspensión total" diseño conocido como doble suspensión, lo que significa que tanto la rueda delantera como la trasera están equipadas con un amortiguador de alguna forma a medida que la rueda se une a la bicicleta. Esto proporciona una conducción más suave ya que las ruedas delanteras y traseras ahora pueden moverse hacia arriba y hacia abajo para absorber la fuerza de los obstáculos que golpean las llantas. Las bicicletas de doble suspensión de una calidad similar son considerablemente más caras, pero este aumento de precio trae una enorme mejora en el rendimiento todoterreno, ya que las bicicletas de doble suspensión son mucho más rápidas en descensos y secciones técnicas/ásperas que otras formas de bicicleta de montaña. Esto se debe a que cuando la rueda choca contra un obstáculo, su tendencia es a rebotar. Debido a que se pierde algo de energía hacia adelante en el movimiento ascendente, se pierde algo de velocidad. Las bicicletas de doble suspensión resuelven este problema al absorber esta fuerza ascendente y transmitirla a los amortiguadores de las ruedas delanteras y traseras, lo que reduce drásticamente la traducción del impulso hacia adelante en un movimiento ascendente inútil. Las desventajas de la suspensión trasera son el aumento de peso, el aumento del precio y, con algunos diseños, la disminución de la eficiencia de pedaleo, lo que se nota especialmente cuando se anda en bicicleta por carreteras y senderos difíciles. Al principio, los primeros diseños de suspensión trasera eran demasiado pesados y susceptibles de balancearse o bloquearse inducidos por el pedaleo.
Frenos de disco
La mayoría de las bicicletas de montaña nuevas usan frenos de disco. Ofrecen una potencia de frenado mucho mejor (se requiere menos presión de la palanca proporcionando una mayor modulación de frenado) sobre los frenos de llanta en todas las condiciones, especialmente en condiciones adversas, porque están ubicados en el centro de la rueda (en el cubo de la rueda). Por lo tanto, permanecen más secos y limpios que las llantas, que se ensucian o dañan más fácilmente. La desventaja de los frenos de disco es su mayor costo y, a menudo, mayor peso. Los frenos de disco no permiten que se acumule calor en los neumáticos en descensos largos; en cambio, el calor se acumula en el rotor, que puede calentarse mucho. Hay dos tipos diferentes de frenos de disco: hidráulico, que usa aceite en las líneas para empujar las pastillas de freno contra los rotores para detener la bicicleta. Cuestan más pero funcionan mejor. Mecánico, que utiliza cables en las líneas para tirar de las pastillas contra los rotores.
Diseño de ruedas y neumáticos
Las características típicas de una bicicleta de montaña son los neumáticos muy anchos. El diámetro original de la rueda de 26 pulgadas con ~2.125" ancho (diámetro de la llanta ISO 559 mm) está siendo desplazado cada vez más por ruedas de 29 pulgadas con ~2.35" ancho (diámetro de la llanta ISO 622 mm), así como el diámetro de la rueda de 27,5 pulgadas con ~2,25 de ancho (diámetro de la llanta ISO 584 mm). También hay disponibles bicicletas de montaña con ruedas de 24 pulgadas, a veces para saltos de tierra o como bicicleta junior.
Los tamaños de las ruedas de bicicleta no son medidas precisas: una rueda de bicicleta de montaña de 29 pulgadas con un diámetro del asiento del talón de 622 mm (24,5 pulgadas) (el término diámetro del asiento del talón (BSD) se usa en el sistema de dimensionamiento de neumáticos y llantas de ETRTO), y el promedio de 29" neumático de bicicleta de montaña es (en notación ISO) 59-622 corresponde a un diámetro exterior de aproximadamente 29,15 pulgadas (740 mm).
Las ruedas de 622 mm son estándar en las bicicletas de carretera y se conocen comúnmente como 700C. En algunos países, principalmente en Europa continental, las llantas de 700C (622 mm) se denominan comúnmente llantas de 28 pulgadas. Las ruedas de 24 pulgadas se usan para bicicletas de salto de tierra y, a veces, en bicicletas de freeride, solo la rueda trasera, ya que esto hace que la bicicleta sea más maniobrable. Las ruedas de 29 pulgadas alguna vez se usaron solo para cross country, pero ahora se están volviendo más comunes en otras disciplinas del ciclismo de montaña. Una bicicleta de montaña con 29" Las ruedas a menudo se denominan 29er, y una bicicleta con ruedas de 27,5 pulgadas se denomina bicicleta de montaña 27,5 o como término de marketing ″bicicleta 650B″.
Las ruedas vienen en una variedad de anchos, que van desde llantas estándar adecuadas para usar con neumáticos en el tamaño de 1,90 a 2,10 pulgadas (48 a 53 mm), hasta anchos de 2,35 y 3,00 pulgadas (60 y 76 mm) populares con freeride y bicicletas de descenso. Aunque los juegos de ruedas más pesados son los preferidos en las disciplinas de freeride y descenso, los avances en la tecnología de las ruedas reducen continuamente el peso de las ruedas fuertes. Esto es muy ventajoso ya que el peso rodante afecta en gran medida el manejo y el control, que son muy importantes para la naturaleza técnica del freeride y el descenso.
A veces, los ciclistas de hielo que usan sus bicicletas de montaña para montar en invierno en condiciones de nieve utilizan los anchos de rueda/neumático más anchos, normalmente de 3,8 pulgadas (97 mm) o más.
Los fabricantes producen neumáticos para bicicletas con una amplia variedad de patrones de dibujo para adaptarse a diferentes necesidades. Entre estos estilos se encuentran: llantas de calle slick, llantas de calle con una cresta central y banda de rodadura exterior, totalmente nudosas, específicas para el frente, específicas para la parte trasera y con clavos para nieve. Algunos neumáticos pueden diseñarse específicamente para su uso en ciertas condiciones climáticas (húmedas o secas) y terrenos (duros, blandos, fangosos, etc.). Otros diseños de llantas intentan ser aplicables en todos los aspectos. Dentro de la misma aplicación prevista, los neumáticos más caros tienden a ser más ligeros y tienen menos resistencia a la rodadura. Los neumáticos de goma adhesivos ahora están disponibles para su uso en bicicletas de freeride y de descenso. Si bien estos neumáticos se desgastan más rápidamente, brindan una mayor tracción en todas las condiciones, especialmente en las curvas. Los neumáticos y las llantas están disponibles en diseños con cámara o sin cámara, y los neumáticos sin cámara recientemente (2004) ganaron favor por su resistencia a pinchazos.
Los neumáticos también vienen con cámaras, tubeless y tubeless-ready. Los neumáticos con cámaras son el diseño estándar y los más fáciles de usar y mantener. Las llantas sin cámara son significativamente más livianas y, a menudo, tienen un mejor rendimiento porque puede usarlas con una presión de llanta más baja, lo que da como resultado una mejor tracción y una mayor resistencia a la rodadura. Los neumáticos listos para usar sin cámara son neumáticos que pueden usar cámaras o ir sin cámara. Se usa un sellador líquido sin el tubo para asegurar el sello a la llanta. Los fabricantes de neumáticos populares incluyen Wilderness Trail Bikes, Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized y Panaracer.
Tándems
Las bicicletas de montaña están disponibles en configuraciones tándem. Por ejemplo, Cannondale y Santana Cycles ofrecen bicicletas sin suspensión, mientras que Ellsworth, Nicolai y Ventana fabrican tándems con suspensión total.