Bicicleta
Una bicicleta, también llamada ciclo de pedales, bicicletabicicleta de empuje o ciclo< /b>, es un vehículo de vía única impulsado por humanos o motorizado, impulsado por pedales, que tiene dos ruedas unidas a un marco, una detrás de la otra. Un ciclista< /span> se llama ciclista o ciclista.
Las bicicletas se introdujeron en el siglo XIX en Europa. A principios del siglo XXI, existían más de mil millones. Estos números superan con creces el número de automóviles, tanto en total como clasificados por el número de modelos individuales producidos. Son el principal medio de transporte en muchas regiones. También brindan una forma popular de recreación y se han adaptado para su uso como juguetes para niños, ejercicios generales, aplicaciones militares y policiales, servicios de mensajería, carreras de bicicletas y acrobacias en bicicleta.
La forma básica y la configuración de una bicicleta vertical o de seguridad típica ha cambiado poco desde que se desarrolló el primer modelo accionado por cadena alrededor de 1885. Sin embargo, se han mejorado muchos detalles, especialmente desde la llegada de materiales modernos y diseño asistido por computadora. Estos han permitido una proliferación de diseños especializados para muchos tipos de ciclismo.
La invención de la bicicleta ha tenido un enorme efecto en la sociedad, tanto en términos de cultura como de avance de los métodos industriales modernos. Varios componentes que desempeñaron un papel clave en el desarrollo del automóvil se inventaron inicialmente para su uso en la bicicleta, incluidos los cojinetes de bolas, los neumáticos, las ruedas dentadas impulsadas por cadenas y las ruedas de radios tensados.
Aunque bicicleta y ciclo se usan indistintamente para referirse principalmente a dos tipos de vehículos de dos ruedas, los términos aún varían en todo el mundo. En la India, por ejemplo, un ciclo se refiere solo a un vehículo de dos ruedas que utiliza la potencia del pedal, mientras que el término bicicleta se usa para describir un vehículo de dos ruedas que utiliza un motor de combustión interna o motores eléctricos como fuente de fuerza motriz en lugar de una motocicleta.
Etimología
La palabra bicicleta apareció por primera vez impresa en inglés en The Daily News en 1868, para describir "Bysicles y triciclos" en los "Champs Elysées y Bois de Boulogne". La palabra se utilizó por primera vez en 1847 en una publicación francesa para describir un vehículo de dos ruedas no identificado, posiblemente un carruaje. El diseño de la bicicleta fue un avance sobre el velocípedo, aunque las palabras se usaron con cierto grado de superposición durante un tiempo.
Otras palabras para bicicleta incluyen "bicicleta", "pushbike", "ciclo de pedales" o "ciclo". En Unicode, el punto de código de "bicicleta" es 0x1F6B2. La entidad 🚲 en HTML produce 🚲.
Historia
El "caballo dandy", también llamado Draisienne o Laufmaschine ("máquina de correr"), fue el primer medio humano de transporte para utilizar sólo dos ruedas en tándem y fue inventado por el barón alemán Karl von Drais. Se considera la primera bicicleta y von Drais es visto como el 'padre de la bicicleta', pero no tenía pedales. Von Drais lo presentó al público en Mannheim en 1817 y en París en 1818. Su conductor se sentaba a horcajadas sobre un marco de madera sostenido por dos ruedas en línea y empujaba el vehículo con los pies mientras manejaba la rueda delantera.
El primer vehículo de dos ruedas propulsado mecánicamente puede haber sido construido por Kirkpatrick MacMillan, un herrero escocés, en 1839, aunque la afirmación a menudo se discute. También está asociado con el primer caso registrado de una infracción de tráfico ciclista, cuando un periódico de Glasgow en 1842 informó de un accidente en el que un "caballero anónimo de Dumfries-shire... montaba un velocípedo... de ingenioso diseño". 34; atropelló a una niña en Glasgow y fue multado con cinco chelines (equivalente a £ 25 en 2021).
A principios de la década de 1860, los franceses Pierre Michaux y Pierre Lallement llevaron el diseño de bicicletas en una nueva dirección al agregar una manivela mecánica con pedales en una rueda delantera agrandada (el velocípedo). Este fue el primero en la producción en masa. Otro inventor francés llamado Douglas Grasso tuvo un prototipo fallido de la bicicleta de Pierre Lallement varios años antes. Siguieron varios inventos que utilizaban tracción trasera, el más conocido fue el velocípedo impulsado por varillas del escocés Thomas McCall en 1869. En ese mismo año, Eugène Meyer de París patentó las ruedas de bicicleta con radios de alambre. El vélocipède francés, hecho de hierro y madera, se convirtió en el "penny-farthing" (históricamente conocida como "bicicleta ordinaria", un retrónimo, ya que entonces no había otro tipo). Presentaba un marco de acero tubular en el que estaban montadas ruedas de radios de alambre con neumáticos de goma maciza. Estas bicicletas eran difíciles de manejar debido a la altura del asiento y la mala distribución del peso. En 1868, Rowley Turner, un agente de ventas de Coventry Sewing Machine Company (que pronto se convirtió en Coventry Machinists Company), llevó una bicicleta Michaux a Coventry, Inglaterra. Su tío, Josiah Turner, y su socio comercial James Starley, utilizaron esto como base para el 'Modelo de Coventry'. en lo que se convirtió en la primera fábrica de bicicletas de Gran Bretaña.
El enano ordinario abordó algunas de estas fallas al reducir el diámetro de la rueda delantera y colocar el asiento más atrás. Esto, a su vez, requería engranajes, efectuados de varias maneras, para usar eficientemente la potencia del pedal. Tener que pedalear y conducir a través de la rueda delantera siguió siendo un problema. el inglés J. K. Starley (sobrino de James Starley), J.H. Lawson y Shergold resolvieron este problema introduciendo la transmisión por cadena (originada por la fallida 'bicicleta' del inglés Henry Lawson), conectando las bielas montadas en el bastidor a la rueda trasera. Estos modelos se conocían como bicicletas de seguridad, seguridad enana o bicicletas verticales por la menor altura del asiento y una mejor distribución del peso, aunque sin neumáticos, el andar de la bicicleta de ruedas más pequeñas sería mucho más duro que el de la variedad de ruedas más grandes. La Rover de 1885 de Starley, fabricada en Coventry, suele describirse como la primera bicicleta reconociblemente moderna. Pronto se añadió el tubo del sillín que creó el cuadro de diamante de doble triángulo de la bicicleta moderna.
Otras innovaciones aumentaron la comodidad y marcaron el comienzo de una segunda locura por las bicicletas, la edad de oro de las bicicletas de la década de 1890. En 1888, el escocés John Boyd Dunlop introdujo el primer neumático práctico, que pronto se hizo universal. Willie Hume demostró la supremacía de los neumáticos Dunlop en 1889, ganando las primeras carreras con neumáticos en Irlanda y luego en Inglaterra. Poco después, se desarrolló la rueda libre trasera, que permitía al ciclista deslizarse por la costa. Este refinamiento condujo a la invención de los frenos de contrapedal en la década de 1890. Los engranajes desviadores y los frenos de tracción por cable Bowden operados a mano también se desarrollaron durante estos años, pero los ciclistas ocasionales los adoptaron lentamente.
Los ingenieros suecos Fredrik Ljungström y Birger Ljungström introdujeron en 1892 el velocípedo Svea con disposición de pedales verticales y cubos de bloqueo. Llamó la atención en la Exposición Universal y se produjo en unos pocos miles de unidades.
En la década de 1870 florecieron muchos clubes ciclistas. Fueron populares en una época en la que no había coches en el mercado y el principal medio de transporte eran los vehículos tirados por caballos, como el caballo y el buggy o el coche tirado por caballos. Entre los primeros clubes se encuentra The Bicycle Touring Club, que funciona desde 1878. A principios de siglo, los clubes de ciclismo florecieron en ambos lados del Atlántico, y las giras y las carreras se hicieron muy populares. La Raleigh Bicycle Company se fundó en Nottingham, Inglaterra, en 1888. Se convirtió en la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo, con más de dos millones de bicicletas al año.
Las bicicletas y los carruajes tirados por caballos eran los dos pilares del transporte privado justo antes del automóvil, y la nivelación de las carreteras sin problemas a finales del siglo XIX se vio estimulada por la publicidad, la producción y el uso generalizados de estos dispositivos. Se han fabricado más de mil millones de bicicletas en todo el mundo desde principios del siglo XXI. Las bicicletas son el vehículo más común de cualquier tipo en el mundo, y el modelo más numeroso de cualquier tipo de vehículo, ya sea de tracción humana o de motor, es la paloma voladora china, con números que superan los 500 millones. El siguiente vehículo más numeroso, la motocicleta Honda Super Cub, tiene más de 100 millones de unidades fabricadas, mientras que el automóvil más producido, el Toyota Corolla, ha alcanzado los 44 millones y continúa.
Mujeres en bicicletas en carretera sin pavimentar, Estados Unidos, finales del siglo XIX
A Conejito o bicicleta ordinaria fotografiado en el museo Škoda Auto en la República Checa
The Svea Velocipede by Fredrik Ljungström and Birger Ljungström, exhibitioned at the Swedish National Museum of Science and Technology
Bicicleta en Plymouth, Inglaterra, a principios del siglo XX
Príncipes brasileños (de izquierda) Antônio, Luís y Pedro montando una bicicleta tándem triple durante su exilio, 1891
Hombre con bicicleta en el condado de Glengarry, Ontario entre 1895 y 1910
La primera bicicleta
Dibujo de un periódico de 1896 del ciclo del Hansom de Londres
Madera draisine (alrededor de 1820), el primer dos ruedas y como tal el arquetipo de la bicicleta
Hijo de Michaux en un velocipede 1868
Ciclistas' Touring Club se muestra en el Museo Nacional de Escocia
John Boyd Dunlop en bicicleta c. 1915
1886 Bicicleta de seguridad Rover en el British Motor Museum. La primera bicicleta moderna, contó con un ciclo de tracción trasera con dos ruedas de tamaño similar. El neumático de Dunlop fue añadido a la bicicleta en 1888.
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Usos
Desde el principio, las bicicletas han sido y continúan siendo empleadas para muchos usos. De manera utilitaria, las bicicletas se utilizan para el transporte, los desplazamientos en bicicleta y el ciclismo utilitario. Se puede utilizar como un 'caballo de trabajo' por carteros, paramédicos, policías, mensajeros y servicios generales de entrega. Los usos militares de las bicicletas incluyen comunicaciones, reconocimiento, movimiento de tropas, suministro de provisiones y patrullaje. Ver también: infantería ciclista.
La bicicleta también se utiliza con fines recreativos, como paseos en bicicleta, ciclismo de montaña, ejercicio físico y juegos. La competencia de bicicletas incluye carreras, carreras de BMX, carreras de pista, criterium, carreras de patines, deportivas y contrarreloj. Los principales eventos profesionales de varias etapas son el Giro de Italia, el Tour de Francia, la Vuelta a España, el Tour de Polonia y la Volta a Portugal.
Las bicicletas se pueden usar para el entretenimiento y el placer, como en paseos masivos organizados, ciclismo artístico y BMX de estilo libre.
Aspectos técnicos
La bicicleta ha sido objeto de continuas adaptaciones y mejoras desde sus inicios. Estas innovaciones han continuado con la llegada de materiales modernos y el diseño asistido por computadora, lo que ha permitido la proliferación de tipos de bicicletas especializadas, una mayor seguridad de las bicicletas y una mayor comodidad en la conducción.
Tipos
Las bicicletas se pueden categorizar de muchas maneras diferentes: por función, por número de ciclistas, por construcción general, por engranajes o por medio de propulsión. Los tipos más comunes incluyen bicicletas utilitarias, bicicletas de montaña, bicicletas de carrera, bicicletas de turismo, bicicletas híbridas, bicicletas de crucero y bicicletas BMX. Menos comunes son los tándems, los low riders, las bicicletas altas, los piñones fijos, los modelos plegables, las bicicletas anfibias, las bicicletas de carga, las reclinadas y las bicicletas eléctricas.
Los monociclos, triciclos y cuatriciclos no son estrictamente bicicletas, ya que tienen respectivamente una, tres y cuatro ruedas, pero a menudo se los conoce informalmente como "bicicletas" o "ciclos".
Dinámica
Una bicicleta se mantiene erguida mientras avanza al ser dirigida para mantener su centro de masa sobre las ruedas. Esta dirección generalmente la proporciona el ciclista, pero bajo ciertas condiciones puede ser proporcionada por la propia bicicleta.
El centro de masa combinado de una bicicleta y su ciclista deben inclinarse en un giro para navegar con éxito. Esta inclinación se induce mediante un método conocido como contraviraje, que puede realizar el ciclista girando el manillar directamente con las manos o indirectamente inclinando la bicicleta.
Las bicicletas altas o de distancia corta entre ejes, al frenar, pueden generar suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera para girar longitudinalmente. El acto de usar esta fuerza a propósito para levantar la rueda trasera y mantener el equilibrio en la parte delantera sin volcarse es un truco conocido como stoppie, endo o caballito delantero.
Rendimiento
La bicicleta es extraordinariamente eficiente tanto en términos biológicos como mecánicos. La bicicleta es el medio de transporte impulsado por humanos más eficiente en términos de energía que una persona debe gastar para recorrer una distancia determinada. Desde un punto de vista mecánico, hasta el 99% de la energía entregada por el ciclista a los pedales se transmite a las ruedas, aunque el uso de engranajes puede reducir esto en un 10-15%. En términos de la relación entre el peso de la carga que una bicicleta puede transportar y el peso total, también es un medio eficiente de transporte de carga.
Un ser humano que viaja en bicicleta a velocidades entre bajas y medias, de alrededor de 16 a 24 km/h (10 a 15 mph), solo usa la energía necesaria para caminar. La resistencia aerodinámica, que es proporcional al cuadrado de la velocidad, requiere una potencia de salida mucho mayor a medida que aumenta la velocidad. Si el ciclista está sentado erguido, el cuerpo del ciclista genera alrededor del 75 % de la resistencia total de la combinación bicicleta/ciclista. La resistencia se puede reducir sentando al ciclista en una posición aerodinámicamente más aerodinámica. La resistencia también se puede reducir cubriendo la bicicleta con un carenado aerodinámico. La velocidad sin ritmo más rápida registrada en una superficie plana es de 144,18 km/h (89,59 mph).
Además, el dióxido de carbono generado en la producción y transporte de los alimentos requeridos por el ciclista, por milla recorrida, es menor que 1⁄10 la generada por automóviles de bajo consumo.
Una bicicleta recubrida
Bicicleta de equilibrio para niños pequeños
Piezas
Marco
La gran mayoría de las bicicletas modernas tienen un cuadro con asiento vertical que se parece mucho a la primera bicicleta accionada por cadena. Estas bicicletas verticales casi siempre cuentan con el cuadro de diamante, un armazón que consta de dos triángulos: el triángulo delantero y el triángulo trasero. El triángulo delantero está formado por el tubo de dirección, el tubo superior, el tubo inferior y el tubo del sillín. El tubo de dirección contiene la dirección, el juego de cojinetes que permite que la horquilla gire suavemente para la dirección y el equilibrio. El tubo superior conecta el tubo de dirección con el tubo del asiento en la parte superior, y el tubo inferior conecta el tubo de dirección con el soporte inferior. El triángulo trasero consta del tubo del sillín y vainas y tirantes emparejados. La cadena permanece paralela a la cadena, conectando el pedalier a la puntera trasera, donde se sujeta el eje de la rueda trasera. Los tirantes del asiento conectan la parte superior del tubo del asiento (en o cerca del mismo punto que el tubo superior) a los extremos de la horquilla trasera.
Históricamente, los cuadros de bicicletas para mujeres tenían un tubo superior que se conectaba en el medio del tubo del asiento en lugar de en la parte superior, lo que resultaba en una altura de soporte más baja a expensas de una integridad estructural comprometida, ya que esto genera una fuerte flexión. la carga en el tubo del sillín y los miembros del cuadro de la bicicleta suelen ser débiles al doblarse. Este diseño, conocido como marco de paso o como marco abierto, permite al ciclista montar y desmontar de manera digna mientras usa falda o vestido. Si bien algunas bicicletas de mujer continúan usando este estilo de cuadro, también existe una variación, la mixta, que divide el tubo superior lateralmente en dos tubos superiores más delgados que evitan el tubo del asiento en cada lado. y conéctelo a los extremos de la horquilla trasera. Las personas con flexibilidad limitada u otros problemas en las articulaciones también aprecian la facilidad de paso. Debido a su persistente imagen de "mujer's" bicicleta, los cuadros de paso no son comunes para cuadros más grandes.
Los paso a paso eran populares en parte por razones prácticas y en parte por las costumbres sociales del momento. Durante la mayor parte de la historia de las bicicletas' Las mujeres populares han usado faldas largas, y el marco inferior las acomodaba mejor que el tubo superior. Además, se consideró "poco femenino" que las mujeres abrieran las piernas para montar y desmontar; en tiempos más conservadores, las mujeres que andaban en bicicleta eran vilipendiadas como inmorales o inmodestas. Estas prácticas eran similares a la práctica más antigua de montar a caballo.
Otro estilo es la bicicleta reclinada. Estos son inherentemente más aerodinámicos que las versiones verticales, ya que el ciclista puede recostarse sobre un soporte y operar los pedales que están aproximadamente al mismo nivel que el asiento. La bicicleta más rápida del mundo es una bicicleta reclinada, pero este tipo fue prohibido en la competencia en 1934 por la Union Cycliste Internationale.
Históricamente, los materiales utilizados en las bicicletas han seguido un patrón similar al de los aviones, con el objetivo de ser de alta resistencia y bajo peso. Desde finales de la década de 1930, los aceros aleados se han utilizado para los tubos del cuadro y la horquilla en máquinas de mayor calidad. En la década de 1980, las técnicas de soldadura de aluminio habían mejorado hasta el punto de que se podía usar con seguridad tubos de aluminio en lugar de acero. Desde entonces, los cuadros de aleación de aluminio y otros componentes se han vuelto populares debido a su peso ligero, y la mayoría de las bicicletas de gama media ahora son principalmente de algún tipo de aleación de aluminio. Las bicicletas más caras usan fibra de carbono debido a su peso significativamente más liviano y su capacidad de perfilado, lo que permite a los diseñadores hacer que la bicicleta sea rígida y flexible mediante la manipulación del lay-up. Prácticamente todas las bicicletas de carreras profesionales ahora usan cuadros de fibra de carbono, ya que tienen la mejor relación resistencia-peso. Un cuadro de fibra de carbono moderno típico puede pesar menos de 1 kilogramo (2,2 lb).
Otros materiales de montura exóticos incluyen titanio y aleaciones avanzadas. El bambú, un material compuesto natural con una alta relación resistencia-peso y rigidez, se ha utilizado para bicicletas desde 1894. Las versiones recientes utilizan bambú para el cuadro principal con conexiones y piezas de metal pegado, a precios de modelos exóticos.
Diagrama de una bicicleta
Un triunfo con un marco paso a paso
Una fibra de carbono Trek Y-Foil desde finales de 1990
Transmisión y engranajes
El tren motriz comienza con pedales que giran las bielas, que se mantienen en el eje mediante el pedalier. La mayoría de las bicicletas utilizan una cadena para transmitir potencia a la rueda trasera. Un número muy pequeño de bicicletas utiliza un eje de transmisión para transmitir potencia o correas especiales. Se han construido transmisiones hidráulicas para bicicletas, pero actualmente son ineficientes y complejas.
Desde que los ciclistas' Las piernas son más eficientes en un rango estrecho de velocidades de pedaleo, o cadencia, una relación de transmisión variable ayuda a un ciclista a mantener una velocidad de pedaleo óptima mientras cubre terreno variado. Algunas bicicletas, principalmente utilitarias, usan engranajes de buje con entre 3 y 14 relaciones, pero la mayoría usa el sistema de cambio generalmente más eficiente, mediante el cual la cadena se mueve entre diferentes dientes llamados platos y ruedas dentadas para seleccionar una relación. Un sistema de cambios normalmente tiene dos cambios, o mecanismos, uno en la parte delantera para seleccionar el plato y otro en la parte posterior para seleccionar la rueda dentada. La mayoría de las bicicletas tienen dos o tres platos, y de 5 a 11 piñones en la parte trasera, con el número de marchas teórico calculado multiplicando el delantero por el trasero. En realidad, muchos engranajes se superponen o requieren que la cadena funcione en diagonal, por lo que la cantidad de engranajes utilizables es menor.
Una alternativa a la transmisión por cadena es utilizar una correa síncrona. Estos son dentados y funcionan de manera muy similar a una cadena: populares entre los viajeros y los ciclistas de larga distancia, requieren poco mantenimiento. No se pueden cambiar a través de un casete de ruedas dentadas y se usan como una sola velocidad o con un engranaje de cubo.
Distintas marchas y rangos de marchas son apropiados para diferentes personas y estilos de ciclismo. Las bicicletas de varias velocidades permiten seleccionar la marcha según las circunstancias: un ciclista puede usar una marcha alta cuando va cuesta abajo, una marcha media cuando va por una carretera llana y una marcha baja cuando va cuesta arriba. En una marcha más baja, cada giro de los pedales conduce a menos rotaciones de la rueda trasera. Esto permite que la energía necesaria para recorrer la misma distancia se distribuya en más vueltas de pedal, lo que reduce la fatiga cuando se conduce cuesta arriba, con una carga pesada o contra vientos fuertes. Una marcha más alta permite que un ciclista haga menos vueltas de pedal para mantener una velocidad dada, pero con más esfuerzo por vuelta de los pedales.
Con una transmisión de transmisión por cadena, un plato unido a una manivela impulsa la cadena, que a su vez hace girar la rueda trasera a través de la(s) rueda(s) dentada(s) trasera(s) (cassette o rueda libre). Hay cuatro opciones de cambio: cambio de buje de dos velocidades integrado con plato, hasta 3 platos, hasta 11 piñones, engranaje de buje integrado en la rueda trasera (de 3 a 14 velocidades). Las opciones más comunes son un buje trasero o platos múltiples combinados con varias ruedas dentadas (otras combinaciones de opciones son posibles pero menos comunes).
Una bicicleta con accionamiento de eje en lugar de una cadena
Un conjunto de piñones traseros (también conocido como casete) y un derailleur
Equipo de Hub
Dirección
El manillar se conecta a la potencia que se conecta a la horquilla que se conecta a la rueda delantera, y todo el conjunto se conecta a la bicicleta y gira sobre el eje de dirección a través de los cojinetes de la dirección. Tres estilos de manillar son comunes. Manillares verticales, la norma en Europa y en otros lugares hasta la década de 1970, se curvan suavemente hacia el ciclista, ofreciendo un agarre natural y una posición vertical cómoda. Manillares abatibles "abatibles" a medida que se curvan hacia adelante y hacia abajo, ofreciendo al ciclista la mejor potencia de frenado desde una posición "agachada" más aerodinámica; posición, así como posiciones más erguidas en las que las manos agarran los soportes de la palanca de freno, las curvas hacia adelante o las secciones planas superiores para posturas cada vez más erguidas. Las bicicletas de montaña generalmente cuentan con un 'manillar recto' o 'barra vertical' con diversos grados de barrido hacia atrás y centímetros hacia arriba, así como anchos más amplios que pueden proporcionar un mejor manejo debido a una mayor palanca contra la rueda.
Asientos
Los sillines también varían según la preferencia del ciclista, desde los acolchados preferidos por los ciclistas de distancias cortas hasta los sillines más angostos que permiten más espacio para balancear las piernas. La comodidad depende de la posición de conducción. Con las bicicletas de confort y las híbridas, los ciclistas se sientan por encima del asiento y su peso se dirige hacia abajo sobre el sillín, por lo que es preferible un sillín más ancho y acolchado. En las bicicletas de carreras en las que el ciclista está inclinado, el peso se distribuye de manera más uniforme entre el manillar y el sillín, las caderas se flexionan y un sillín más estrecho y duro es más eficiente. Existen diferentes diseños de sillines para ciclistas masculinos y femeninos, que se adaptan a los géneros' diferentes anatomías y medidas del ancho del hueso del asiento, aunque las bicicletas generalmente se venden con sillines más apropiados para hombres. Los postes de asiento con suspensión y los resortes del asiento brindan comodidad al absorber los golpes, pero pueden aumentar el peso total de la bicicleta.
Una bicicleta reclinada tiene un asiento reclinable similar a una silla que algunos ciclistas encuentran más cómodo que un sillín, especialmente los ciclistas que sufren ciertos tipos de dolor en el asiento, la espalda, el cuello, los hombros o las muñecas. Las bicicletas reclinadas pueden tener dirección debajo del asiento o sobre el asiento.
Frenos
Los frenos de bicicleta pueden ser frenos de llanta, en los que las almohadillas de fricción se comprimen contra las llantas de las ruedas; frenos de cubo, donde el mecanismo está contenido dentro del cubo de la rueda, o frenos de disco, donde las pastillas actúan sobre un rotor unido al cubo. La mayoría de las bicicletas de carretera usan frenos de llanta, pero algunas usan frenos de disco. Los frenos de disco son más comunes en bicicletas de montaña, tándems y bicicletas reclinadas que en otros tipos de bicicletas, debido a su mayor potencia, junto con un mayor peso y complejidad.
Con los frenos manuales, la fuerza se aplica a las palancas de freno montadas en el manillar y se transmite a través de cables Bowden o líneas hidráulicas a las pastillas de fricción, que aplican presión a la superficie de frenado, provocando una fricción que reduce la velocidad de la bicicleta. Un freno de cubo trasero puede ser manual o accionado por pedal, como en los frenos de contrapedal de pedal trasero que fueron populares en América del Norte hasta la década de 1960.
Las bicicletas de pista no tienen frenos, porque todos los ciclistas van en la misma dirección alrededor de una pista que no requiere una desaceleración brusca. Los ciclistas de pista todavía pueden reducir la velocidad porque todas las bicicletas de pista son de piñón fijo, lo que significa que no hay rueda libre. Sin una rueda libre, la marcha libre es imposible, por lo que cuando la rueda trasera se mueve, las bielas se mueven. Para reducir la velocidad, el ciclista aplica resistencia a los pedales, actuando como un sistema de frenado que puede ser tan efectivo como un freno de rueda trasera convencional, pero no tan efectivo como un freno de rueda delantera.
Suspensión
La suspensión de la bicicleta se refiere al sistema o sistemas utilizados para suspender al ciclista y toda o parte de la bicicleta. Esto tiene dos propósitos: mantener las ruedas en contacto continuo con el suelo, mejorando el control, y aislar al ciclista y al equipaje de las sacudidas debidas a las superficies irregulares, mejorando la comodidad.
Las suspensiones de bicicletas se usan principalmente en bicicletas de montaña, pero también son comunes en bicicletas híbridas, ya que pueden ayudar a lidiar con las vibraciones problemáticas de las superficies en mal estado. La suspensión es especialmente importante en las bicicletas reclinadas, ya que mientras un ciclista erguido puede pararse sobre los pedales para lograr algunos de los beneficios de la suspensión, un ciclista reclinado no puede hacerlo.
Las bicicletas de montaña básicas y las híbridas suelen tener solo suspensión delantera, mientras que las más sofisticadas también tienen suspensión trasera. Las bicicletas de carretera tienden a no tener suspensión.
Ruedas y neumáticos
El eje de la rueda encaja en los extremos de la horquilla en el cuadro y la horquilla. Un par de ruedas puede denominarse juego de ruedas, especialmente en el contexto de ruedas orientadas al rendimiento listas para usar.
Los neumáticos varían enormemente según su propósito. Las bicicletas de ruta usan neumáticos de 18 a 25 milímetros de ancho, la mayoría de las veces completamente lisos o resbaladizos e inflados a alta presión para rodar rápido sobre superficies lisas. Los neumáticos todoterreno suelen tener entre 38 y 64 mm (1,5 y 2,5 pulgadas) de ancho y tienen bandas de rodadura para agarrarse en condiciones de barro o tacos de metal para hielo.
Grupo
Groupset generalmente se refiere a todos los componentes que forman una bicicleta, excepto el cuadro, la horquilla, la potencia, las ruedas, los neumáticos y los puntos de contacto del ciclista, como el sillín y el manubrio.
Accesorios
Algunos componentes, que a menudo son accesorios opcionales en las bicicletas deportivas, son características estándar en las bicicletas utilitarias para mejorar su utilidad, comodidad, seguridad y visibilidad. Los guardabarros con alerones (guardabarros) protegen al ciclista y las piezas móviles de las salpicaduras cuando circula por zonas húmedas. En algunos países (por ejemplo, Alemania, Reino Unido), los guardabarros se denominan guardabarros. Los protectores de cadena protegen la ropa del aceite de la cadena y evitan que la ropa quede atrapada entre la cadena y los dientes del juego de bielas. Los soportes para patadas mantienen las bicicletas en posición vertical cuando están estacionadas y los candados para bicicletas impiden el robo. Las cestas montadas en la parte delantera, los portaequipajes o portaequipajes delanteros o traseros y las alforjas montadas sobre una o ambas ruedas se pueden usar para transportar equipos o carga. Las clavijas se pueden sujetar a uno o ambos cubos de las ruedas para ayudar al ciclista a realizar ciertos trucos o permitir un lugar para que los ciclistas adicionales se paren o descansen. Los padres a veces agregan asientos para niños montados en la parte trasera, un sillín auxiliar instalado en el travesaño o ambos para transportar a los niños. Las bicicletas también se pueden equipar con un enganche para remolcar un remolque para transportar carga, un niño o ambos.
Los clips para los dedos de los pies, las correas para los dedos de los pies y los pedales automáticos ayudan a mantener el pie bloqueado en la posición correcta del pedal y permiten a los ciclistas jalar y empujar los pedales. Los accesorios técnicos incluyen ciclocomputadores para medir la velocidad, la distancia, la frecuencia cardíaca, los datos de GPS, etc. Otros accesorios incluyen luces, reflectores, espejos, bastidores, remolques, bolsas, botellas de agua y jaulas, y timbre. Las luces de bicicleta, los reflectores y los cascos son obligatorios por ley en algunas regiones geográficas según el código legal. Es más común ver bicicletas con generadores de botellas, dínamos, luces, guardabarros, portabultos y timbres en Europa. Los ciclistas también tienen ropa de alta visibilidad y ajuste de forma especializada.
Las bicicletas para niños pueden equiparse con mejoras estéticas, como bocinas, serpentinas y aros de radios. Las ruedas de entrenamiento se utilizan a veces cuando se aprende a montar.
Los cascos de bicicleta pueden reducir las lesiones en caso de colisión o accidente, y en muchas jurisdicciones se exige legalmente a los ciclistas un casco adecuado. Los cascos pueden clasificarse como un accesorio o como una prenda de vestir.
Los entrenadores de bicicletas se utilizan para permitir que los ciclistas anden en bicicleta mientras la bicicleta permanece estacionaria. Se utilizan con frecuencia para calentar antes de las carreras o en interiores cuando las condiciones de conducción son desfavorables.
Estándares
Existen una serie de estándares formales y de la industria para los componentes de bicicletas para ayudar a que las piezas de repuesto sean intercambiables y para mantener una seguridad mínima del producto.
La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) tiene un comité técnico especial para ciclos, TC149, que tiene el alcance de "Estandarización en el campo de los ciclos, sus componentes y accesorios con particular referencia a la terminología, métodos de prueba y requisitos de rendimiento y seguridad, e intercambiabilidad".
El Comité Europeo de Normalización (CEN) también tiene un Comité Técnico específico, TC333, que define los estándares europeos para bicicletas. Su mandato establece que las normas de ciclo EN deben armonizarse con las normas ISO. Algunos estándares de ciclo CEN se desarrollaron antes de que ISO publicara sus estándares, lo que generó una fuerte influencia europea en esta área. Los estándares de ciclo europeos tienden a describir los requisitos mínimos de seguridad, mientras que los estándares ISO han armonizado históricamente la geometría de las piezas.
Mantenimiento y reparación
Al igual que todos los dispositivos con partes mecánicas móviles, las bicicletas requieren una cierta cantidad de mantenimiento regular y el reemplazo de las partes desgastadas. Una bicicleta es relativamente simple en comparación con un automóvil, por lo que algunos ciclistas optan por hacer al menos parte del mantenimiento ellos mismos. Algunos componentes son fáciles de manejar con herramientas relativamente simples, mientras que otros componentes pueden requerir herramientas especializadas que dependen del fabricante.
Muchos componentes de bicicletas están disponibles en diferentes puntos de precio/calidad; los fabricantes generalmente intentan mantener todos los componentes de cualquier bicicleta en particular en aproximadamente el mismo nivel de calidad, aunque en el extremo más económico del mercado puede haber algunos escatimando en componentes menos obvios (por ejemplo, el pedalier).
- Hay varios cientos de organizaciones de bicicletas comunitarias de servicio asistido en todo el mundo. En una organización de ciclo comunitario, los laicos traen bicicletas que necesitan reparación o mantenimiento; los voluntarios les enseñan cómo hacer los pasos necesarios.
- El servicio completo está disponible desde la mecánica de bicicletas en una tienda de bicicletas local.
- En áreas donde está disponible, algunos ciclistas compran asistencia en carretera de empresas como el Better World Club o la American Automobile Association.
Mantenimiento
El elemento de mantenimiento más básico es mantener los neumáticos correctamente inflados; esto puede marcar una diferencia notable en cuanto a cómo se siente andar en bicicleta. Los neumáticos de bicicleta suelen tener una marca en el flanco que indica la presión adecuada para ese neumático. Las bicicletas usan presiones mucho más altas que los automóviles: las llantas de los automóviles normalmente están en el rango de 30 a 40 libras por pulgada cuadrada (210 a 280 kPa), mientras que las llantas de bicicleta normalmente están en el rango de 60 a 100 libras por pulgada cuadrada (410 a 690 kPa).
Otro elemento de mantenimiento básico es la lubricación periódica de la cadena y los puntos de pivote de los desviadores y los componentes del freno. La mayoría de los cojinetes de una bicicleta moderna están sellados y llenos de grasa y requieren poca o ninguna atención; dichos rodamientos generalmente durarán 10,000 millas (16,000 km) o más. Los cojinetes del cigüeñal requieren un mantenimiento periódico, lo que implica quitarlos, limpiarlos y volver a empaquetarlos con la grasa adecuada.
La cadena y las zapatas de freno son los componentes que se desgastan con mayor rapidez, por lo que es necesario revisarlos de vez en cuando, normalmente cada 800 km (500 millas) más o menos. La mayoría de las tiendas de bicicletas locales realizarán dichas comprobaciones de forma gratuita. Tenga en cuenta que cuando una cadena se desgasta demasiado, también se desgastarán los piñones/cassette traseros y, finalmente, los anillos de la cadena, por lo que reemplazar una cadena cuando solo esté moderadamente desgastada prolongará la vida útil de otros componentes.
A largo plazo, los neumáticos se desgastan, después de 2000 a 5000 millas (3200 a 8000 km); una erupción de pinchazos suele ser el signo más visible de un neumático desgastado.
Reparar
Muy pocos componentes de bicicletas pueden repararse; el reemplazo del componente defectuoso es la práctica normal.
El problema más común en la carretera es un pinchazo. Después de quitar el clavo, la tachuela, la espina, el fragmento de vidrio, etc., existen dos enfoques: reparar el pinchazo al costado del camino o reemplazar la cámara de aire y luego reparar el pinchazo en la comodidad de su hogar. Algunas marcas de neumáticos son mucho más resistentes a los pinchazos que otras y, a menudo, incorporan una o más capas de Kevlar; la desventaja de estos neumáticos es que pueden ser más pesados y/o más difíciles de montar y desmontar.
Herramientas
Hay herramientas para bicicletas especializadas para usar tanto en el taller como en la carretera. Muchos ciclistas llevan juegos de herramientas. Estos pueden incluir un kit de reparación de llantas (que, a su vez, puede contener cualquier combinación de bomba manual o bomba de CO2, palancas para llantas, cámaras de repuesto, parches autoadhesivos o material para reparar cámaras, un adhesivo, un trozo de papel de lija o un rallador de metal (para desbastar la superficie del tubo que se va a reparar) y, a veces, incluso un bloque de tiza francesa), llaves inglesas, llaves hexagonales, destornilladores y una herramienta de cadena. A menudo se requieren llaves finas especiales para mantener varias piezas atornilladas, específicamente, los "conos" de cojinetes de bolas frecuentemente lubricados. También hay multiherramientas específicas para ciclismo que combinan muchos de estos implementos en un solo dispositivo compacto. Los componentes de bicicletas más especializados pueden requerir herramientas más complejas, incluidas herramientas patentadas específicas para un fabricante determinado.
Aspectos sociales e históricos
La bicicleta ha tenido un efecto considerable en la sociedad humana, tanto en el ámbito cultural como industrial.
En la vida diaria
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Alrededor del siglo XX, las bicicletas redujeron el hacinamiento en las viviendas del centro de la ciudad al permitir que los trabajadores viajaran desde viviendas más espaciosas en los suburbios. También redujeron la dependencia de los caballos. Las bicicletas permitieron a las personas viajar por placer al país, ya que las bicicletas eran tres veces más eficientes energéticamente que caminar y entre tres y cuatro veces más rápidas.
En las ciudades urbanizadas de todo el mundo, la planificación urbana utiliza infraestructura para bicicletas, como ciclovías, para reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire. Varias ciudades de todo el mundo han implementado esquemas conocidos como sistemas de bicicletas compartidas o programas comunitarios de bicicletas. El primero de ellos fue el plan White Bicycle en Amsterdam en 1965. Le siguieron las bicicletas amarillas en La Rochelle y las bicicletas verdes en Cambridge. Estas iniciativas complementan los sistemas de transporte público y ofrecen una alternativa al tráfico motorizado para ayudar a reducir la congestión y la contaminación. En Europa, especialmente en los Países Bajos y partes de Alemania y Dinamarca, los desplazamientos en bicicleta son comunes. En Copenhague, un ciclista' organización dirige una embajada de ciclismo que promueve el ciclismo para los desplazamientos y el turismo. El Reino Unido tiene un plan de desgravación fiscal (IR 176) que permite a los empleados comprar una bicicleta nueva libre de impuestos para usarla en los desplazamientos.
En los Países Bajos, todas las estaciones de tren ofrecen estacionamiento gratuito para bicicletas, o un lugar de estacionamiento más seguro por una pequeña tarifa, y las estaciones más grandes también ofrecen talleres de reparación de bicicletas. El ciclismo es tan popular que se puede superar la capacidad del aparcamiento, mientras que en algunos lugares como Delft se suele superar la capacidad. En Trondheim, Noruega, se ha desarrollado el elevador de bicicletas Trampe para alentar a los ciclistas brindándoles asistencia en una colina empinada. Los autobuses en muchas ciudades tienen portabicicletas montados en la parte delantera.
Hay ciudades en algunos países donde la cultura de la bicicleta ha sido una parte integral del paisaje durante generaciones, incluso sin mucho apoyo oficial. Ese es el caso de Ílhavo, en Portugal.
En ciudades donde las bicicletas no están integradas en el sistema de transporte público, los viajeros a menudo usan bicicletas como elementos de un viaje de modo mixto, donde la bicicleta se usa para viajar hacia y desde las estaciones de tren u otras formas de tránsito rápido. Algunos estudiantes que viajan varias millas conducen un automóvil desde su casa hasta el estacionamiento del campus y luego van en bicicleta a clase. Las bicicletas plegables son útiles en estos escenarios, ya que son menos engorrosas cuando se llevan a bordo. Los Ángeles eliminó una pequeña cantidad de asientos en algunos trenes para hacer más espacio para bicicletas y sillas de ruedas.
Algunas empresas de EE. UU., especialmente en el sector de la tecnología, están desarrollando diseños de bicicletas innovadores y amigables con las bicicletas en el lugar de trabajo. Foursquare, cuyo director ejecutivo, Dennis Crowley, "participaba en reuniones de presentación... [cuando] estaba recaudando dinero de capitalistas de riesgo" en un vehículo de dos ruedas, eligió una nueva ubicación para su sede en Nueva York "basada en que andar en bicicleta sería fácil". El estacionamiento en la oficina también fue parte integral de la planificación de la sede. Mitchell Moss, que dirige el Rudin Center for Transportation Policy & La gerencia de la Universidad de Nueva York dijo en 2012: "Andar en bicicleta se ha convertido en el modo de elección para el trabajador educado de alta tecnología".
Las bicicletas ofrecen un medio de transporte importante en muchos países en desarrollo. Hasta hace poco, las bicicletas han sido un elemento básico de la vida cotidiana en los países asiáticos. Son el método de transporte más utilizado para ir al trabajo, la escuela, las compras y la vida en general. En Europa, las bicicletas son de uso común. También ofrecen un grado de ejercicio para mantener a las personas saludables.
Las bicicletas también se celebran en las artes visuales. Un ejemplo de esto es el Bicycle Film Festival, un festival de cine organizado en todo el mundo.
Alivio de la pobreza
La reducción de la pobreza en bicicleta es el concepto de que el acceso a las bicicletas y la infraestructura de transporte para apoyarlas pueden reducir drásticamente la pobreza. Esto se ha demostrado en varios proyectos piloto en Asia meridional y África. Los experimentos realizados en África (Uganda y Tanzania) y Sri Lanka en cientos de hogares han demostrado que una bicicleta puede aumentar los ingresos de una familia pobre hasta un 35%.
El transporte, si se analiza para el análisis costo-beneficio para el alivio de la pobreza rural, ha dado uno de los mejores resultados a este respecto. Por ejemplo, las inversiones viales en la India fueron un asombroso 3-10 veces más eficaz que casi todas las demás inversiones y subvenciones en la economía rural en el decenio de 1990. Una carretera puede facilitar el transporte a nivel macro, mientras que el acceso a la bicicleta lo soporta a nivel micro. En ese sentido, la bicicleta puede ser uno de los medios más eficaces para erradicar la pobreza en las naciones pobres.Emancipación femenina
La bicicleta de seguridad dio a las mujeres una movilidad sin precedentes, contribuyendo a su emancipación en las naciones occidentales. A medida que las bicicletas se volvieron más seguras y baratas, más mujeres tuvieron acceso a la libertad personal que representaban las bicicletas, y así la bicicleta llegó a simbolizar a la Mujer Nueva de finales del siglo XIX, especialmente en Gran Bretaña y Estados Unidos. La moda de la bicicleta en la década de 1890 también condujo a un movimiento por la llamada vestimenta racional, que ayudó a liberar a las mujeres de los corsés, las faldas hasta los tobillos y otras prendas restrictivas, sustituyendo a los entonces impactantes bombachos.
La bicicleta fue reconocida por las feministas y sufragistas del siglo XIX como una "máquina de libertad" para mujeres. La estadounidense Susan B. Anthony dijo en una entrevista en New York World el 2 de febrero de 1896: "Creo que ha hecho más por emancipar a la mujer que cualquier otra cosa en el mundo". Me regocijo cada vez que veo pasar a una mujer en una rueda. Le da una sensación de confianza en sí misma e independencia en el momento en que toma asiento; y se va, la imagen de la feminidad sin trabas." En 1895, Frances Willard, la estricta presidenta de la Unión Cristiana de Mujeres por la Templanza, escribió Una rueda dentro de una rueda: cómo aprendí a andar en bicicleta, con algunas reflexiones por el camino, un Libro de memorias ilustrado de 75 páginas que elogia a 'Gladys', su bicicleta, por su 'efecto alegre'. sobre su salud y optimismo político. Willard usó una metáfora ciclista para instar a otras sufragistas a la acción.
En 1985, Georgena Terry fundó la primera empresa de bicicletas específicas para mujeres. Sus diseños presentaban geometría de cuadro y tamaños de ruedas elegidos para adaptarse mejor a las mujeres, con tubos superiores más cortos y un alcance más adecuado.
Implicaciones económicas
La fabricación de bicicletas demostró ser un campo de entrenamiento para otras industrias y condujo al desarrollo de técnicas avanzadas de trabajo del metal, tanto para los propios cuadros como para componentes especiales como rodamientos de bolas, arandelas y ruedas dentadas. Posteriormente, estas técnicas permitieron a los trabajadores metalúrgicos y mecánicos expertos desarrollar los componentes utilizados en los primeros automóviles y aeronaves.
Wilbur y Orville Wright, un par de hombres de negocios, dirigían Wright Cycle Company, que diseñó, fabricó y vendió sus bicicletas durante el auge de las bicicletas de la década de 1890.
También sirvieron para enseñar los modelos industriales adoptados más tarde, incluida la mecanización y la producción en masa (más tarde copiada y adoptada por Ford y General Motors), integración vertical (también más tarde copiada y adoptada por Ford), publicidad agresiva (hasta 10 El % de toda la publicidad en las publicaciones periódicas de EE. UU. en 1898 fue realizada por fabricantes de bicicletas), cabildeo por mejores caminos (que tenía el beneficio adicional de actuar como publicidad y de mejorar las ventas al proporcionar más lugares para andar), todo practicado por primera vez por Pope. Además, los fabricantes de bicicletas adoptaron el cambio de modelo anual (más tarde ridiculizado como obsolescencia programada y generalmente acreditado a General Motors), que resultó ser un gran éxito.
Las primeras bicicletas fueron un ejemplo de consumo ostentoso, siendo adoptadas por las élites de moda. Además, al servir como plataforma para los accesorios, que en última instancia podrían costar más que la propia bicicleta, allanó el camino para la muñeca Barbie.
Las bicicletas ayudaron a crear o mejorar nuevos tipos de negocios, como mensajeros en bicicleta, costureras ambulantes, academias de equitación y pistas de carreras. Sus pistas de tablero se adaptaron más tarde a las primeras carreras de motocicletas y automóviles. Hubo una variedad de nuevos inventos, como tensores de radios y luces, calcetines y zapatos especializados, e incluso cámaras, como la Poco de Eastman Company. Probablemente el más conocido y más utilizado de estos inventos, adoptado mucho más allá del ciclismo, es Bike Web de Charles Bennett, que pasó a llamarse suspensorio.
También presagiaron un alejamiento del transporte público que explotaría con la introducción del automóvil.
J. La compañía de K. Starley se convirtió en Rover Cycle Company Ltd. a fines de la década de 1890 y luego cambió su nombre a Rover Company cuando comenzó a fabricar automóviles. Morris Motors Limited (en Oxford) y Škoda también comenzaron en el negocio de las bicicletas, al igual que los hermanos Wright. Alistair Craig, cuya empresa finalmente se convirtió en los fabricantes de motores Ailsa Craig, también comenzó fabricando bicicletas en Glasgow en marzo de 1885.
En general, los fabricantes de bicicletas de EE. UU. y Europa solían ensamblar bicicletas a partir de sus propios cuadros y componentes fabricados por otras empresas, aunque empresas muy grandes (como Raleigh) solían fabricar casi todas las partes de una bicicleta (incluidos los soportes inferiores, los ejes, etc.) En los últimos años, estos fabricantes de bicicletas han cambiado mucho sus métodos de producción. Ahora, casi ninguno de ellos produce sus propios marcos.
Muchas empresas más nuevas o más pequeñas solo diseñan y comercializan sus productos; la producción real está a cargo de empresas asiáticas. Por ejemplo, alrededor del 60 % de las bicicletas del mundo ahora se fabrican en China. A pesar de este cambio en la producción, a medida que naciones como China e India se vuelven más ricas, su propio uso de bicicletas ha disminuido debido a la creciente asequibilidad de automóviles y motocicletas. Una de las principales razones de la proliferación de bicicletas fabricadas en China en los mercados extranjeros es el menor costo de la mano de obra en China.
En consonancia con la crisis financiera europea, en Italia en 2011 el número de ventas de bicicletas (1,75 millones) apenas superó el número de ventas de coches nuevos.
Impacto ambiental
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Una de las profundas implicaciones económicas del uso de la bicicleta es que libera al usuario del consumo de combustible para motores. (Ballantine, 1972) La bicicleta es un medio de transporte económico, rápido, saludable y respetuoso con el medio ambiente. Ivan Illich afirmó que el uso de la bicicleta amplió el entorno físico utilizable para las personas, mientras que alternativas como los automóviles y las autopistas degradaron y confinaron el entorno y la movilidad de las personas. Actualmente, dos mil millones de bicicletas están en uso en todo el mundo. Niños, estudiantes, profesionales, obreros, funcionarios y adultos mayores están pedaleando por sus comunidades. Todos experimentan la libertad y la oportunidad natural para hacer ejercicio que la bicicleta proporciona fácilmente. La bicicleta también tiene la menor intensidad de carbono de viaje.
Implicaciones religiosas
La bicicleta islámica adecuada para las mujeres iraníes es un tema de acalorada discusión tanto en el Islam sunita como en el chiita.
Fabricación
El mercado mundial de bicicletas es de $61 mil millones en 2011. A partir de 2009, se vendieron 130 millones de bicicletas cada año en todo el mundo y el 66 % de ellas se fabricaron en China.
| Año | producción (M) | ventas (M) |
|---|---|---|
| 2000 | 14.531 | 18.945 |
| 2001 | 13.009 | 17.745 |
| 2002 | 12.272 | 17.840 |
| 2003 | 12.828 | 20.206 |
| 2004 | 13.232 | 20.322 |
| 2005 | 13.218 | 20.912 |
| 2006 | 13.320 | 21.033 |
| 2007 | 13.086 | 21.344 |
| 2008 | 13.246 | 20.206 |
| 2009 | 12.178 | 19.582 |
| 2010 | 12.241 | 20.461 |
| 2011 | 11.758 | 20.039 |
| 2012 | 11.537 | 19,719 |
| 2013 | 11.360 | 19.780 |
| 2014 | 11.939 | 20.234 |
| País | Producción (M) | Partes | Ventas (M) | Avg | Ventas (M€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2.729 | 491M | 1.696 | 288 | 488,4 |
| Alemania | 2.139 | 286M | 4.100 | 528 | 2164.8 |
| Polonia | .991 | €58M | 1.094 | 380 | 415,7 |
| Bulgaria | .950 | 9M | .082 | 119 | 9.8 |
| Países Bajos | .850 | €85M | 1.051 | 844 | 887 |
| Rumania | .820 | €220M | .370 | 125 | 46.3 |
| Portugal | .720 | 120M | .340 | 160 | 54,4 |
| Francia | .630 | €170M | 2.978 | 307 | 914.2 |
| Hungría | .370 | 10M | .044 | 190 | 8.4 |
| España | .356 | 10M | 1.089 | 451 | 491.1 |
| República Checa | .333 | €85M | .333 | 150 | 50 |
| Lituania | .323 | 0 | .050 | 110 | 5,5 |
| Eslovaquia | .210 | 9M | .038 | 196 | 7.4 |
| Austria | .138 | 0 | .401 | 450 | 180,5 |
| Grecia | .108 | 0 | .199 | 233 | 46.4 |
| Bélgica | .099 | €35M | .567 | 420 | 238.1 |
| Suecia | .083 | 0 | .584 | 458 | 267,5 |
| Gran Bretaña | .052 | €34M | 3.630 | 345 | 1252.4 |
| Finlandia | .034 | 32M | .300 | 320 | 96 |
| Eslovenia | .005 | 9M | .240 | 110 | 26.4 |
| Croacia | 0 | 0 | .333 | 110 | 36,6 |
| Chipre | 0 | 0 | .033 | 110 | 3.6 |
| Dinamarca | 0 | 0 | .470 | 450 | 211,5 |
| Estonia | 0 | 0 | .062 | 190 | 11.8 |
| Irlanda | 0 | 0 | .091 | 190 | 17.3 |
| Letonia | 0 | 0 | .040 | 110 | 4.4 |
| Luxemburgo | 0 | 0 | .010 | 450 | 4.5 |
| Malta | 0 | 0 | .011 | 110 | 1.2 |
| UE 28 | 11.939 | 1662M | 20.234 | 392 | 7941.2 |
Requisitos legales
Al principio de su desarrollo, al igual que con los automóviles, hubo restricciones en el funcionamiento de las bicicletas. Junto con la publicidad, y para obtener publicidad gratuita, Albert A. Pope litigó en nombre de los ciclistas.
La Convención de Viena sobre el tráfico rodado de las Naciones Unidas de 1968 considera que una bicicleta es un vehículo, y una persona que controla una bicicleta (ya sea que la monte o no) se considera un operador. Los códigos de tránsito de muchos países reflejan estas definiciones y exigen que una bicicleta cumpla con ciertos requisitos legales antes de que pueda usarse en la vía pública. En muchas jurisdicciones, es un delito usar una bicicleta que no está en condiciones de circular.
En la mayoría de las jurisdicciones, las bicicletas deben tener luces delanteras y traseras que funcionen cuando se conducen de noche. Dado que algunas luces impulsadas por generadores o dínamos funcionan solo mientras están en movimiento, los reflectores traseros también suelen ser obligatorios. Dado que una bicicleta en movimiento hace poco ruido, algunos países insisten en que las bicicletas tengan un timbre de advertencia para usar cuando se acerquen peatones, jinetes y otros ciclistas, aunque a veces se puede usar una bocina de automóvil cuando se dispone de una batería de 12 voltios.
Algunos países exigen que los niños y/o adultos ciclistas usen cascos, ya que esto puede proteger a los ciclistas de traumatismos craneales. Los países que requieren que los ciclistas adultos usen cascos incluyen España, Nueva Zelanda y Australia. El uso obligatorio del casco es uno de los temas más controvertidos en el mundo del ciclismo, y los defensores argumentan que reduce las lesiones en la cabeza y, por lo tanto, es un requisito aceptable, mientras que los opositores argumentan que al hacer que el ciclismo parezca más peligroso y engorroso, reduce el número de ciclistas en las calles., creando un efecto general negativo para la salud (menos personas en bicicleta por su propia salud, y los ciclistas restantes están más expuestos a través de un efecto inverso de seguridad en números).
Robo
Las bicicletas son objetivos populares de robo, debido a su valor y facilidad de reventa. La cantidad de bicicletas robadas anualmente es difícil de cuantificar ya que una gran cantidad de delitos no se denuncian. Alrededor del 50% de los participantes en la encuesta del Montreal International Journal of Sustainable Transportation sufrieron un robo de bicicleta en su vida como ciclistas activos. La mayoría de las bicicletas tienen números de serie que se pueden registrar para verificar la identidad en caso de robo.
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