Berlín Occidental
Coordenadas: 52°30′00″N 13°16′48″E / 52,50000 °N 13.28000°E / 52.50000; 13.28000
Berlín occidental (German: Berlín (Oeste) o West-Berlin, pronunciación alemana: [en español] ()
escucha)) era un enclave político que comprendía la parte occidental de Berlín durante los años de la Guerra Fría. Aunque Berlín Occidental no forma parte de Alemania Occidental, carece de soberanía, y está bajo ocupación militar hasta la reunificación alemana en 1990, el territorio fue reclamado por la República Federal de Alemania (FRG), que fue fuertemente disputada por la Unión Soviética y otros países del Bloc Oriental. Sin embargo, Berlín Occidental de facto se alineaba políticamente con el FRG el 23 de mayo de 1949, estaba representado directa o indirectamente en sus instituciones federales, y la mayoría de sus residentes eran ciudadanos del FRG.
Berlín Occidental estaba formalmente controlado por los aliados occidentales y completamente rodeado por Berlín Oriental y Alemania Oriental controlados por los soviéticos. Berlín Occidental tuvo un gran significado simbólico durante la Guerra Fría, ya que los occidentales la consideraban una "isla de libertad" y la contraparte más leal de Estados Unidos en Europa. Fue fuertemente subvencionado por Alemania Occidental como un "escaparate de Occidente". Una ciudad rica, Berlín Occidental se destacó por su carácter claramente cosmopolita y como un centro de educación, investigación y cultura. Con alrededor de dos millones de habitantes, Berlín Occidental tenía la mayor población de cualquier ciudad de Alemania durante la era de la Guerra Fría.
Berlín Occidental estaba a 160 km (100 mi) al este y al norte de la frontera interior de Alemania y solo se podía acceder a ella por tierra desde Alemania Occidental a través de estrechos corredores ferroviarios y de carreteras. Consistía en los sectores de ocupación estadounidenses, británicos y franceses establecidos en 1945. El Muro de Berlín, construido en 1961, separó físicamente a Berlín Occidental de sus alrededores de Berlín Oriental y Alemania Oriental hasta que cayó en 1989. El 3 de octubre de 1990, el día en que Alemania se reunificó oficialmente, Berlín Oriental y Occidental se reunificaron formalmente, se unió a la República Federal como ciudad-estado y, finalmente, se convirtió una vez más en la capital de Alemania.
Orígenes
.png)
El Protocolo de Londres de 1944 y el Acuerdo de Potsdam establecieron el marco legal para la ocupación de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Según estos acuerdos, Alemania estaría formalmente bajo la administración de cuatro Aliados (Estados Unidos, Reino Unido, Unión Soviética y Francia) hasta que un gobierno alemán "aceptable para todas las partes" podría establecerse. El territorio de Alemania, tal como existía en 1937, sería reducido por la mayor parte de Alemania del Este creando así los antiguos territorios del este de Alemania. El territorio restante se dividiría en cuatro zonas, cada una administrada por uno de los cuatro países aliados. Berlín, que estaba rodeada por la zona de ocupación soviética, recientemente establecida en la mayor parte de la Alemania central, se dividiría de manera similar, con los aliados occidentales ocupando un enclave que constaba de las partes occidentales de la ciudad. Según el acuerdo, la ocupación de Berlín podría terminar solo como resultado de un acuerdo cuatripartito. A los aliados occidentales se les garantizaron tres corredores aéreos a sus sectores de Berlín, y los soviéticos también permitieron informalmente el acceso por carretera y ferrocarril entre Berlín Occidental y las partes occidentales de Alemania (ver la sección sobre tráfico).
Al principio, se pretendía que este arreglo fuera de naturaleza administrativa temporal, y todas las partes declararon que Alemania y Berlín pronto se reunirían. Sin embargo, cuando las relaciones entre los aliados occidentales y la Unión Soviética se deterioraron y comenzó la Guerra Fría, la administración conjunta de Alemania y Berlín se vino abajo. Pronto, el Berlín ocupado por los soviéticos y el Berlín ocupado por el oeste tenían administraciones municipales separadas. En 1948, los soviéticos intentaron expulsar a los aliados occidentales de Berlín imponiendo un bloqueo terrestre en los sectores occidentales: el bloqueo de Berlín. Occidente respondió utilizando sus corredores aéreos para suministrar alimentos y otros bienes a su parte de la ciudad a través del Puente Aéreo de Berlín. En mayo de 1949, los soviéticos levantaron el bloqueo y se mantuvo Berlín Occidental como ciudad independiente con jurisdicción propia.
Después del bloqueo de Berlín, se reanudaron los contactos normales entre el este y el oeste de Berlín. Esto fue temporal hasta que se reanudaron las conversaciones. En 1952, el gobierno de Alemania Oriental comenzó a sellar sus fronteras, aislando aún más a Berlín Occidental. Como resultado directo, se separaron las redes eléctricas y se cortaron las líneas telefónicas. La Volkspolizei y el personal militar soviético también continuaron el proceso de bloqueo de todas las carreteras que se alejaban de la ciudad, lo que resultó en varios enfrentamientos armados y al menos una escaramuza con la Gendarmería francesa y la Bundesgrenzschutz en junio. Sin embargo, la culminación del cisma no se produjo hasta 1961 con la construcción del Muro de Berlín.
Estado legal
Desde la teoría legal seguida por los aliados occidentales, la ocupación de la mayor parte de Alemania terminó en 1949 con el establecimiento de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) el 23 de mayo y de la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) el 7 de mayo. Octubre. En virtud del artículo 127 de la Ley Básica (o constitución) de la República Federal, se dispuso que las leyes federales se extiendan al Gran Berlín (como se llamó a Berlín durante la expansión de sus límites municipales en 1920), así como a Baden, Renania-Palatinado. y Württemberg-Hohenzollern en el plazo de un año a partir de su promulgación. Sin embargo, debido a que la ocupación de Berlín solo podía terminar mediante un acuerdo cuatripartito, Berlín siguió siendo un territorio ocupado bajo la soberanía formal de los aliados. Por lo tanto, la Ley Básica no era plenamente aplicable a Berlín Occidental.
El 4 de agosto de 1950, la Cámara de Representantes, la legislatura de la ciudad, aprobó una nueva constitución, declarando a Berlín como un estado de la República Federal y las disposiciones de la Ley Básica como ley vinculante superior al estado de Berlín. ley (artículo 1, incisos 2 y 3). Sin embargo, eso se convirtió en ley estatutaria solo el 1 de septiembre y solo con la inclusión de la disposición aliada occidental según la cual el art. 1, incisos 2 y 3, fueron diferidos por el momento; las cláusulas se convirtieron en ley válida solo el 3 de octubre de 1990 (el día de la unificación de Alemania). Declaró:
Article 87 is interpreted as meaning that during the transitional period Berlin shall possess none of the attributeds of a twelve Land. La disposición de este artículo relativa a la Ley Fundamental sólo se aplicará en la medida necesaria para evitar un conflicto entre esta ley y la Constitución de Berlín....
Así, las libertades cívicas y los derechos personales (excepto la privacidad de las telecomunicaciones) garantizados por la Ley Básica también eran válidos en Berlín Occidental.
Además, los estatutos federales de Alemania Occidental solo podrían entrar en vigor en Berlín Occidental con la aprobación de la legislatura de la ciudad. El estatus legal ambiguo de la ciudad, que entonces todavía se denominaba legalmente Gran Berlín (aunque técnicamente solo comprendía los sectores occidentales), significaba que los berlineses occidentales no podían votar en las elecciones federales. En su notificación de permiso del 12 de mayo de 1949, los tres gobernadores militares occidentales de Alemania explicaron su condición en el No. 4, de la siguiente manera:
Una tercera reserva se refiere a la participación de Gran Berlín en la Federación. Interpretamos el efecto de los artículos 23 y 144 2) de la Ley Fundamental como aceptación de nuestra solicitud anterior de que, si bien a Berlín no se le puede conceder la condición de miembro de la votación en el Bundestag o Bundesrat ni se regirá por la Federación, puede designar un pequeño número de representantes a las reuniones de esos órganos legislativos.
En consecuencia, los berlineses occidentales estuvieron representados indirectamente en el Bundestag en Bonn por 22 delegados sin derecho a voto elegidos por la Cámara de Representantes. De manera similar, el Senado (el ejecutivo de la ciudad) envió cuatro delegados sin derecho a voto al Bundesrat. Además, cuando se celebraron las primeras elecciones directas al Parlamento Europeo en 1979, los tres miembros de Berlín Occidental fueron elegidos indirectamente por la Cámara de Representantes.
Sin embargo, como ciudadanos de Alemania Occidental, los habitantes de Berlín Occidental pudieron presentarse a las elecciones en Alemania Occidental. Por ejemplo, el socialdemócrata Willy Brandt, quien finalmente se convirtió en canciller, fue elegido a través de la lista de candidatos de su partido. El gobierno de Alemania Occidental consideraba a todos los habitantes de Berlín Occidental, así como a todos los ciudadanos de la RDA, como ciudadanos de Alemania Occidental. Los residentes varones de Berlín Occidental estaban exentos del servicio militar obligatorio de la República Federal. Esta exención convirtió a la ciudad en un destino popular para los jóvenes de Alemania Occidental, lo que resultó en una contracultura floreciente, que a su vez se convirtió en una de las características definitorias de la ciudad.
Los aliados occidentales siguieron siendo las máximas autoridades políticas en Berlín Occidental. Toda la legislación de la Cámara de Representantes, ya sea de la legislatura de Berlín Occidental o de la ley federal adoptada, solo se aplicó bajo la condición de confirmación por parte de los tres comandantes en jefe de los aliados occidentales. Si aprobaban un proyecto de ley, se promulgaba como parte de la ley estatutaria de Berlín Occidental. Si los comandantes en jefe rechazaban un proyecto de ley, no se convertía en ley en Berlín Occidental; este, por ejemplo, fue el caso de las leyes de Alemania Occidental sobre el servicio militar. Berlín Occidental estaba dirigido por el alcalde gobernador electo y el Senado sentado en Rathaus Schöneberg. El alcalde gobernante y los senadores (ministros) debían ser aprobados por los aliados occidentales y, por lo tanto, derivaban su autoridad de las fuerzas de ocupación, no de su mandato electoral.
Los soviéticos declararon unilateralmente el fin de la ocupación de Berlín Oriental junto con el resto de Alemania Oriental. Sin embargo, este movimiento no fue reconocido por los aliados occidentales, quienes continuaron viendo todo Berlín como un territorio ocupado conjuntamente que no pertenecía a ninguno de los dos estados alemanes. Esta opinión fue apoyada por la práctica continua de patrullar los cuatro sectores por soldados de las cuatro potencias ocupantes. Por lo tanto, ocasionalmente los soldados aliados occidentales patrullaban en Berlín Oriental al igual que los soldados soviéticos en Berlín Occidental. Después de que se construyó el Muro, Alemania Oriental quería controlar las patrullas de los aliados occidentales al entrar o salir de Berlín Oriental, una práctica que los aliados occidentales consideraban inaceptable. Después de las protestas a los soviéticos, las patrullas continuaron sin control en ambos lados, con el acuerdo tácito de que los aliados occidentales no usarían sus privilegios de patrullaje para ayudar a los orientales a huir hacia el oeste.
En muchos sentidos, Berlín Occidental funcionó como el undécimo estado de facto de Alemania Occidental y se representó en los mapas publicados en Occidente como parte de Alemania Occidental. Había libertad de movimiento (en la medida permitida por la geografía) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental. No había regulaciones de inmigración separadas para Berlín Occidental, todas las reglas de inmigración para Alemania Occidental se seguían en Berlín Occidental. Las visas de entrada de Alemania Occidental emitidas a los visitantes tenían el sello "para la República Federal de Alemania, incluido el estado de Berlín", en alemán "für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin", lo que provocó quejas de la Unión Soviética. Sin embargo, esta redacción permaneció en las visas durante el resto de todo el período de existencia de Berlín Occidental.
Berlín Occidental permaneció bajo ocupación militar hasta el 3 de octubre de 1990, día de la unificación de Alemania Oriental, Berlín Oriental y Occidental con la República Federal de Alemania. El Gobierno Federal de Alemania Occidental, así como los gobiernos de la mayoría de las naciones occidentales, consideraban a Berlín Oriental como una "entidad separada" de Alemania Oriental, y aunque los aliados occidentales abrieron más tarde embajadas en Berlín Oriental, reconocieron la ciudad solo como la sede del gobierno de la RDA, no como su capital.
Los países comunistas, sin embargo, no reconocían a Berlín Occidental como parte de Alemania Occidental y, por lo general, la describían como un "tercero" Jurisdicción alemana, denominada en alemán selbständige politische Einheit ("unidad política independiente"). En los mapas de Berlín Oriental, Berlín Occidental a menudo no aparecía como un área urbana adyacente, sino como una terra incógnita monocromática, que a veces mostraba las letras WB, que significan Berlín Occidental, o superpuestas con una leyenda o imágenes. A menudo se etiquetaba como "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (área política especial de Berlín Occidental).
Inmigración
La República Federal de Alemania emitió pasaportes de Alemania Occidental a los berlineses occidentales a pedido que mostraran Berlín Occidental como su lugar de residencia. Sin embargo, los berlineses occidentales no podían usar sus pasaportes para cruzar las fronteras de Alemania Oriental y ningún país del Bloque del Este les negó la entrada, ya que los gobiernos de estos países opinaban que Alemania Occidental no estaba autorizada a emitir documentos legales para los berlineses occidentales.
Dado que Berlín Occidental no era un estado soberano, no emitía pasaportes. En cambio, a los berlineses occidentales se les emitieron "tarjetas de identidad auxiliares" por las autoridades de Berlín Occidental. Estos diferían visualmente de las tarjetas de identidad regulares de Alemania Occidental, con encuadernaciones verdes en lugar del estándar gris, no mostraban el "Águila federal" o escudo de armas, y no contenía indicaciones sobre el Estado emisor. Sin embargo, tenían una declaración de que el titular del documento era un ciudadano alemán. A partir del 11 de junio de 1968, Alemania Oriental hizo obligatorio que Berlín Occidental y Alemania Occidental "pasajeros en tránsito" obtener una visa de tránsito, emitida al ingresar a Alemania Oriental, porque según su segunda constitución, Alemania Oriental consideraba extranjeros a los alemanes occidentales y berlineses occidentales. Dado que las tarjetas de identidad no tenían páginas para sellar visas, los emisores de visas de Alemania Oriental estampaban sus visas en folletos separados que se pegaban sin apretar en las tarjetas de identidad, que, hasta mediados de la década de 1980, eran pequeños folletos. Aunque el gobierno de Alemania Occidental subvencionó las tarifas de visa, todavía las pagaban los viajeros individuales.
Para ingresar a los países occidentales que requieren visa, como los EE. UU., los berlineses occidentales solían usar pasaportes de Alemania Occidental. Sin embargo, para los países que no requerían visas estampadas para ingresar, incluidos Suiza, Austria y muchos miembros de la entonces Comunidad Económica Europea, incluido el Reino Unido, las tarjetas de identidad de Berlín Occidental también eran aceptables para ingresar.
La política activa de inmigración y asilo en Berlín Occidental desencadenó oleadas de inmigración en las décadas de 1960 y 1970. A partir de 2017, Berlín albergaba al menos 178 000 residentes turcos y turcoalemanes, lo que la convierte en la comunidad turca más grande fuera de Turquía.
Berlín Occidental también fue un destino para muchas personas que huían de Alemania Oriental tanto antes como después de la construcción del Muro de Berlín. Como muchos inmigrantes de Alemania Oriental no tenían la intención de quedarse en Berlín, los vuelos, la única opción para que esas personas lleguen a Alemania Occidental sin entrar en contacto con las autoridades de Alemania Oriental, fueron subsidiados por el gobierno de Alemania Occidental a pesar de ser operados solo por compañías registradas en y propiedad de nacionales de las potencias ocupantes occidentales.
Convenciones de nomenclatura
La mayoría de los occidentales llamaron a los sectores occidentales "Berlín" a menos que fuera necesaria una distinción adicional. El gobierno federal de Alemania Occidental llamó oficialmente a Berlín Occidental "Berlín (Oeste)", aunque también usó el guion "West-Berlin", mientras que el gobierno de Alemania Oriental comúnmente se refirió a él como & #34;Berlín Occidental". A partir del 31 de mayo de 1961, Berlín Oriental pasó a denominarse oficialmente Berlin, Hauptstadt der DDR (Berlín, capital de la RDA), en sustitución del término utilizado anteriormente Demokratisches Berlin, o simplemente & #34;Berlín", por Alemania Oriental, y "Berlín (Ost)" por el gobierno federal de Alemania Occidental. Otros nombres utilizados por los medios de Alemania Occidental incluyeron "Ost-Berlin", "Ostberlin" o "Ostsektor". Estas diferentes convenciones de nomenclatura para las partes divididas de Berlín, cuando las siguen individuos, gobiernos o medios de comunicación, comúnmente indican sus inclinaciones políticas, con el centro-derecha Frankfurter Allgemeine Zeitung usando "Ost-Berlin& #34; y el Süddeutsche Zeitung de centro-izquierda usando "Ostberlin".
Período posterior a la construcción del Muro de Berlín
Después de que se construyera el Muro de Berlín en 1961, el canciller de Alemania Occidental, Konrad Adenauer, sugirió al presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, que Estados Unidos propusiera un intercambio de Berlín Occidental con Turingia y partes de Sajonia y Mecklenburg; la población de la ciudad habría sido reubicada en Alemania Occidental. Adenauer no creía que los soviéticos aceptaran la oferta porque Alemania Oriental perdería una industria importante, pero esperaba que hacer la propuesta reduciría las tensiones entre los bloques occidental y oriental, y tal vez dañaría las relaciones entre la URSS y Alemania Oriental si no estaban de acuerdo en aceptar. la oferta. Si bien la administración Kennedy consideró seriamente la idea, no hizo la propuesta a la Unión Soviética.
La OTAN también se interesó cada vez más en el tema específico relacionado con Berlín Occidental y redactó planes para garantizar la defensa de la ciudad contra un eventual ataque desde el Este. A un grupo de planificación tripartito conocido como LIVE OAK, que trabajaba junto con la OTAN, se le confió la respuesta militar potencial a cualquier crisis.
El 26 de junio de 1963, el presidente Kennedy visitó Berlín Occidental. En su gira triunfal, vitoreado por cientos de miles de berlineses occidentales en las calles, se detuvo en el Palacio de Congresos, cerca de la Puerta de Brandenburgo, y en el Checkpoint Charlie, antes de pronunciar un discurso en el ayuntamiento de Berlín Occidental, que se convirtió en famoso por su frase "Ich bin ein Berliner" y un sello distintivo de la solidaridad de Estados Unidos con la ciudad.
El Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín (septiembre de 1971) y el Acuerdo de Tránsito (mayo de 1972) ayudaron a aliviar significativamente las tensiones sobre el estatus de Berlín Occidental. Si bien se mantuvieron muchas restricciones, también facilitó que los berlineses occidentales viajaran a Alemania Oriental y simplificó las regulaciones para los alemanes que viajan a lo largo de las rutas de tránsito de la autopista.
En la Puerta de Brandenburgo en 1987, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, desafió al entonces líder soviético:
Secretario General Gorbachev, si buscas paz, si buscas prosperidad para la Unión Soviética y Europa del Este, si buscas liberalización: ¡Ven aquí a esta puerta! ¡Sr. Gorbachev, abre esta puerta! ¡Señor Gorbachev, derriba este muro!
El 9 de noviembre de 1989, se abrió el Muro y las dos partes de la ciudad volvieron a estar unidas físicamente, aunque en ese momento no legalmente. El Tratado Dos más Cuatro, firmado por los dos estados alemanes y los cuatro aliados en tiempos de guerra, allanó el camino para la reunificación alemana y el fin de los aliados occidentales. ocupación de Berlín Occidental. El 3 de octubre de 1990, el día en que Alemania se reunificó oficialmente, Berlín Oriental y Occidental se reunieron formalmente como la ciudad de Berlín, que luego se unió a la República Federal ampliada como una ciudad-estado similar a las ciudades-estado de Alemania Occidental existentes de Bremen y Hamburgo. Walter Momper, el alcalde de Berlín Occidental, se convirtió en el primer alcalde de la ciudad reunificada en el ínterin. Las elecciones de toda la ciudad en diciembre de 1990 resultaron en el primer "todo Berlín" El alcalde fue elegido para asumir el cargo en enero de 1991, con los cargos separados de alcaldes en Berlín Oriental y Occidental expirando en ese momento, y Eberhard Diepgen (ex alcalde de Berlín Occidental) se convirtió en el primer alcalde electo de un Berlín reunificado.
Distritos
Berlín Occidental comprendía los siguientes distritos (Bezirke):
En el Sector Americano:
- Neukölln
- Kreuzberg
- Schöneberg
- Steglitz
- Tempelhof
- Zehlendorf
En el Sector Británico:
- Charlottenburg
- Tiergarten
- Wilmersdorf
- Spandau
En el Sector Francés:
- Reinickendorf
- Boda
Exclaves
La frontera de Berlín Occidental era idéntica al límite municipal de Berlín definido en la Ley del Gran Berlín de 1920 y enmendada en 1938, y la frontera entre el sector soviético y los sectores francés, británico y estadounidense, respectivamente. que siguió los límites de los distritos administrativos de Berlín definidos en los mismos años. En 1945 se agregó otra enmienda en la frontera entre el sector británico de Berlín (cediendo West-Staaken) y la zona soviética (cediendo el Saliente de Seeburg) para que el aeródromo de la Wehrmacht en Berlín-Gatow se convirtiera en parte del sector británico y el aeródromo en Berlin-Staaken pasó a formar parte del sector soviético. El límite resultante se complicó aún más con muchas rarezas geográficas, incluida una serie de exclaves y enclaves que el Gran Berlín tenía dentro de algunos municipios vecinos desde 1920, todos los cuales pasaron a formar parte de los sectores británico o estadounidense después de 1945, por lo que partes de Berlín Occidental llegó a ser rodeada por Alemania Oriental.
Además, el intercambio Gatow/Staaken en agosto de 1945 dio como resultado que la mitad geográficamente occidental de Berlín-Staaken, que estaba ubicada en las afueras occidentales de la ciudad, pasara a estar de jure ocupada por los soviéticos. Sin embargo, la administración de facto permaneció con el Municipio de Spandau en el sector británico. Por lo tanto, todos los habitantes de Staaken podían votar en las elecciones de la ciudad-estado de Berlín Occidental en 1948 y 1950. El 1 de febrero de 1951, la Volkspolizei de Alemania Oriental sorprendió a la gente del oeste de Staaken al ocupar el área y puso fin a su administración por parte del municipio de Spandau; en cambio, el oeste de Staaken se convirtió en un enclave del distrito ocupado por los soviéticos de Berlín-Mitte en el centro de la ciudad. Sin embargo, el 1 de junio de 1952, la administración de facto de Staaken occidental se colocó con el vecino Falkensee de Alemania Oriental en el distrito de Nauen de Alemania Oriental. Esta situación se deshizo el 3 de octubre de 1990, el día de la unificación alemana, cuando el oeste de Staaken se reincorporó al Berlín unido.
Correos y telecomunicaciones
Berlín Occidental tenía su propia administración postal, primero llamada Deutsche Post Berlin (1947–1955) y luego Deutsche Bundespost Berlin, separada de la Deutsche Bundespost de Alemania Occidental, y que emitía sus propios sellos postales. hasta 1990. Sin embargo, la separación fue meramente simbólica; en realidad, el servicio postal de Berlín Occidental estaba completamente integrado con el de Alemania Occidental, utilizando el mismo sistema de código postal.
Berlín Occidental también se integró en la red telefónica de Alemania Occidental, usando el mismo código de marcación internacional que Alemania Occidental, +49, con el código de área 0311, luego cambiado a 030. A diferencia de Alemania Occidental, desde donde las llamadas a Berlín Oriental eran realizadas con el prefijo 00372 (código de acceso internacional 00, código de país de Alemania Oriental 37, código de área 2), las llamadas desde Berlín Occidental requerían solo el código corto 0372. Por el contrario, las realizadas a Berlín Occidental desde Berlín Oriental solo requerían el código corto 849.
Para reducir las escuchas telefónicas orientales de las telecomunicaciones entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, se construyeron conexiones de retransmisión de radio por microondas, que transmitían llamadas telefónicas entre torres de antena en Alemania Occidental y Berlín Occidental por radio. Se construyeron dos torres de este tipo, una antena en Berlín-Wannsee y luego una segunda en Berlín-Frohnau, terminadas el 16 de mayo de 1980 con una altura de 358 m (1175 pies). Esta torre fue demolida el 8 de febrero de 2009.
Transporte y viajes en tránsito
Los habitantes de Berlín Occidental podían viajar a Alemania Occidental y a todos los estados occidentales y no alineados en todo momento, excepto durante el bloqueo de Berlín por parte de la Unión Soviética (24 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949) cuando hubo restricciones en la capacidad de vuelos de pasajeros impuestas por el puente aéreo
Viajar hacia y desde Berlín Occidental por carretera o tren siempre requería pasar los controles fronterizos de Alemania Oriental, ya que Berlín Occidental era un enclave rodeado por Alemania Oriental y Berlín Oriental. El 2 de octubre de 1967, seis años después de la construcción del Muro, se retiraron las vías del tranvía en Berlín Occidental porque las autoridades querían promover el uso del automóvil, lo que significa que el sistema de tranvías que queda actualmente funciona casi en su totalidad dentro del antiguo Berlín Oriental.
Tráfico vial
No había corredores viales amurallados dedicados entre Alemania Occidental y Berlín Occidental bajo la jurisdicción de Alemania Occidental, y los viajeros tenían que pasar por Alemania Oriental. Se requería un pasaporte válido para los ciudadanos de Alemania Occidental y otros ciudadanos occidentales en los controles fronterizos de Alemania Oriental. Los berlineses occidentales solo podían obtener la admisión a través de sus documentos de identidad (ver arriba). Para viajar desde Berlín Occidental a Dinamarca, Suecia y Alemania Occidental a través de rutas de tránsito exclusivas de Alemania Oriental (alemán: Transitstrecke), los guardias fronterizos de Alemania Oriental emitieron una visa de tránsito por una tarifa de 5 marcos alemanes occidentales. Para los viajes entre Berlín Occidental y Polonia o Checoslovaquia a través de Alemania Oriental, cada viajero también debía presentar una visa válida para el país de destino.
Las rutas de tránsito para los viajes por carretera que conectan Berlín Occidental con otros destinos generalmente consisten en autopistas y otras autopistas, marcadas con señales de Tránsito. A los viajeros en tránsito (en alemán: Transitreisende) se les prohibió abandonar las rutas de tránsito, y los puntos de control de tráfico ocasionales controlarían a los infractores.
Había cuatro rutas de tránsito entre Berlín Occidental y Alemania Occidental:
- Uno entre Berlín Occidental Heerstraße con el puesto de control de Alemania Oriental en Dallgow hasta 1951, luego reemplazado por Staaken para destinos en Alemania del Norte (originalmente por carretera F 5) en el puesto de control del Este en Horst (una parte del Nostorf de hoy) y el Western Lauenburg en Elbe. Estos fueron reemplazados el 20 de noviembre de 1982 por un nuevo cruce de autobahn en Zarrentin (E)/Gudow (W). El 1o de enero de 1988, el nuevo puesto de control de Stolpe abrió su ruta hacia Berlín Occidental. Esto es parte de Hohen Neuendorf (E)/Berlin-Heiligensee (W).
- Una segunda ruta de tránsito llevó a Northwestern y Alemania Occidental – después de la A 2 de hoy – cruzando la frontera alemana interna en Marienborn (E)/Helmstedt (W), también llamada Punto de control Alfa.
- Una tercera ruta hacia el suroeste de Alemania consistió en los A 9 y A 4 de hoy con cruce fronterizo en Wartha (E)/Herleshausen (W).
- Un cuarto (a través de hoy A 9) al sur de Alemania tenía cruces fronterizos originalmente en el Monte Juchhöh (E)/Töpen (W) y más tarde en Hirschberg sobre Saale (E)/ Rudolphstein (una parte del Berg de hoy en la Alta Franconia) (W).
Las últimas tres rutas usaban autopistas construidas durante la era nazi. Salieron de Berlín Occidental en Checkpoint Dreilinden, también llamado Checkpoint Bravo (W)/Potsdam-Drewitz (E). Las rutas de tránsito a Polonia eran a través de la A 11 de hoy a Nadrensee-Pomellen (Alemania Oriental, RDA)/Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), hacia el este a través de la A 12 de hoy a Frankfurt upon Oder (RDA)/Słubice (PL), o hacia el sureste por las actuales A 13 y A 15 hasta Forst en Lusacia/Baršć (RDA)/Zasieki (Berge) (PL). Otras rutas conducían a Dinamarca y Suecia en ferry entre Warnemünde (RDA) y Gedser (DK) y en ferry entre Sassnitz (RDA) y Rønne (DK) o Trelleborg (S). Las rutas a Checoslovaquia eran vía Schmilka (RDA)/Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) y vía Fürstenau (una parte de la actual Geising) (RDA)/Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).
Las rutas de tránsito también se utilizaron para el tráfico nacional de Alemania Oriental. Esto significaba que los pasajeros en tránsito podrían reunirse con alemanes orientales y berlineses orientales en los restaurantes de las paradas de descanso de las autopistas. Dado que tales reuniones fueron consideradas ilegales por el gobierno de Alemania Oriental, los guardias fronterizos calcularían la duración del viaje desde el momento de entrada y salida de la ruta de tránsito. El tiempo excesivo dedicado a los viajes de tránsito podría despertar sus sospechas y provocar interrogatorios o controles adicionales por parte de los guardias fronterizos. Los autocares occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio dedicadas, ya que al gobierno de Alemania Oriental le preocupaba que los alemanes orientales pudieran utilizar autocares para escapar hacia el oeste.
El 1 de septiembre de 1951, debido a la escasez de divisas, Alemania Oriental comenzó a cobrar peajes a los automóviles que utilizaban las rutas de tránsito. Al principio, el peaje ascendía a 10 Ostmark por automóvil de pasajeros y de 10 a 50 para camiones, según el tamaño. Ostmarks tuvo que cambiarse a Deutsche Mark a una tasa de 1: 1. El 30 de marzo de 1955, Alemania Oriental elevó el peaje para turismos a 30 marcos alemanes, pero después de las protestas de Alemania Occidental, en junio del mismo año, volvió a cambiarlo a la tarifa anterior. Tras un nuevo acuerdo entre Alemania Oriental y Occidental, a partir del 1 de enero de 1980, el Gobierno Federal en Bonn pagó una suma global anual (en alemán: Transitpauschale) de 50 millones de marcos alemanes al Este gobierno, para que los pasajeros en tránsito ya no tuvieran que pagar los peajes individualmente.
Ferrocarril
Cuatro conexiones de tren de tránsito, anteriormente también llamadas tren interzonal (en alemán: Interzonenzug), conectaban Berlín Occidental con Hamburgo a través de Schwanheide (E)/Büchen (W) en el norte, con Hanover vía Marienborn (E)/Helmstedt (W) en el oeste, con Frankfurt am Main vía Gerstungen (E)/Hönebach (W) en el suroeste, y con Nuremberg vía Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) en el sur de Alemania Occidental. Estos trenes de tránsito no dieron servicio a pasajeros nacionales de Alemania Oriental e hicieron paradas en Alemania Oriental casi exclusivamente para los guardias fronterizos de Alemania Oriental al entrar y salir del país. Hasta la construcción del Muro de Berlín, los trenes interzonales también se detenían una vez en su camino dentro de Alemania Oriental para los viajeros que tenían una visa para entrar o salir de Alemania Oriental. Los viajes en tren desde Berlín Occidental a Checoslovaquia, Dinamarca (en ferry), Polonia y Suecia (en ferry) requerían una visa para ingresar a Berlín Oriental o Alemania Oriental para permitir la transferencia a un tren internacional, que también transportaba pasajeros nacionales, con destino a un destino internacional.. Una conexión ferroviaria entre Berlín Occidental y Oebisfelde (E)/Wolfsburg (W) se reservó únicamente para trenes de mercancías.
En julio y agosto de 1945, los tres aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que los ferrocarriles, anteriormente atendidos por Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles del Reich alemán), deberían continuar siendo operados por una administración ferroviaria para dar servicio a los cuatro sectores. Berlín Occidental, con la excepción de unas pocas líneas ferroviarias privadas pequeñas, no tenía una administración ferroviaria separada. Además, también se mantuvo la operación de la red de transporte metropolitano eléctrico S-Bahn de Berlín del Reichsbahn, compuesta por trenes de cercanías. Después de la fundación de Alemania Oriental el 7 de octubre de 1949, asumió la responsabilidad de Reichsbahn en su territorio. Alemania Oriental continuó operando sus ferrocarriles bajo el nombre oficial de Deutsche Reichsbahn, lo que mantuvo la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. La 'Bahnpolizei', la policía ferroviaria del Reichsbahn, controlada por la RDA, fue autorizada a patrullar las instalaciones de la estación y otras propiedades ferroviarias en toda la ciudad, incluido Berlín Occidental. La necesidad legal de mantener el término 'Deutsche Reichsbahn' explica el sorprendente uso de la palabra 'Reich' (con sus connotaciones imperiales y nazis) en nombre de una organización oficial de la RDA comunista.
Después del bloqueo de Berlín, los trenes de tránsito (en alemán: Transitzüge) saldrían y entrarían en Berlín Occidental solo a través de una línea a través de la estación de tren Berlin-Wannsee (W) y la estación de tren Potsdam Griebnitzsee (E). Todos los trenes de tránsito comenzarían o terminarían en Berlín Oriental, pasando por Berlín Occidental con solo una parada en la estación de tren Zoologischer Garten de Berlín Occidental, que se convirtió en la principal estación de tren de Berlín Occidental. Hasta 1952, Reichsbahn también permitía paradas en otras estaciones en el camino a través de los sectores occidentales. Después de aliviar las tensiones entre Alemania Oriental y Occidental, a partir del 30 de mayo de 1976, los trenes de tránsito que iban hacia el oeste, suroeste o sur se detuvieron una vez más en Wannsee. Para los trenes de tránsito que van hacia el noroeste, se reabrió una línea más corta el 26 de septiembre de 1976 con una parada adicional en la entonces estación de tren Berlín-Spandau, ingresando a Alemania Oriental en Staaken.
Muchos empleados de Reichsbahn que trabajaban en Berlín Occidental eran berlineses occidentales. Su empleador de Alemania Oriental, cuyas ganancias de la venta de boletos para el marco alemán occidental contribuyeron a los ingresos extranjeros de Alemania Oriental, trató de mantener bajas las contribuciones salariales a la seguridad social en el marco alemán occidental. Por lo tanto, a los empleados de Reichsbahn de Berlín Occidental se les pagaba en parte en moneda de Alemania Oriental. Podían gastar este dinero en Alemania Oriental y llevar sus compras a Berlín Occidental, lo que otros occidentales no podían hacer en la misma medida. Los empleados de Berlín Occidental fueron capacitados en Alemania Oriental y empleados bajo las leyes laborales de Alemania Oriental. Los berlineses occidentales empleados por Reichsbahn tampoco estaban incluidos en el sistema de seguro médico occidental. El Reichsbahn dirigió su propio hospital para ellos en Berlín Occidental, cuyo edificio ahora se utiliza como sede de Bombardier Transportation. Para ciertos pacientes, Reichsbahn facilitaría el tratamiento en un hospital en Berlín Oriental. En emergencias médicas, los empleados podían usar médicos y hospitales de Berlín Occidental, que luego serían pagados por Reichsbahn.
La RDA usó las estaciones occidentales para distribuir propaganda y exhibir carteles con lemas como 'Americans Go Home'. El 1 de mayo, Primero de Mayo, un feriado estatal en el este y el oeste, los trenes S-Bahn a veces se decoraban con la pancarta de Alemania Oriental y una bandera roja.
Vías fluviales
Dos vías fluviales a través de los ríos y canales Havel y Mittellandkanal estaban abiertas para la navegación interior, pero solo los buques de carga podían cruzar desde Berlín Occidental a las aguas de Alemania Oriental. El Havel cruzó en la frontera de Alemania Oriental en Nedlitz (una parte de Potsdam-Bornstedt), continuó a través del canal Elbe-Havel y luego tomó el Elba hacia el noroeste cruzando la frontera nuevamente en Cumlosen (E)/Schnackenburg (W) o hacia el oeste siguiendo el Mittellandkanal a Buchhorst (Oebisfelde) (E)/Rühen (W). Los buques de carga occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio dedicadas, porque el gobierno de Alemania Oriental quería evitar que los alemanes orientales los abordaran. A través de estas vías fluviales, Berlín Occidental se vinculó a la red de navegación interior de Europa occidental, conectándose a puertos marítimos como Hamburgo y Róterdam, así como a áreas industriales como el Área del Ruhr, Mannheim, Basilea, Bélgica y el este de Francia.
En julio y agosto de 1945, los aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que la operación y el mantenimiento de las vías fluviales y las esclusas, que anteriormente estaban a cargo de la dirección nacional alemana de navegación interior (alemán: Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin), debe continuarse y reconstruirse en los cuatro sectores. Excepto por el Canal de Navegación Neukölln originalmente propiedad de la ciudad y algunos canales construidos más tarde (por ejemplo, el Canal Westhafen) y las esclusas, Berlín Occidental no tenía una autoridad de navegación interior independiente, pero la autoridad con sede en Berlín Oriental operaba la mayoría de las vías fluviales y esclusas, sus maestros de esclusas empleados por el Este. Debido a su mantenimiento negligente, los Aliados occidentales luego transfirieron su control al Senado de Berlín (Oeste).
La entrada occidental de Teltowkanal, que conecta varias áreas industriales de Berlín Occidental para el transporte pesado de mercancías, fue bloqueada por Alemania Oriental en Potsdam-Klein Glienicke. Por lo tanto, los barcos que iban al Teltowkanal tenían que tomar un desvío a través del río Spree a través del centro de la ciudad de Berlín Oeste y Este para ingresar al canal desde el Este. El 20 de noviembre de 1981, Alemania Oriental reabrió la entrada occidental, lo que requirió dos puntos de control fronterizos de embarcaciones más, Dreilinden y Kleinmachnow, porque la vía fluvial cruzó la frontera entre Alemania Oriental y Berlín Occidental cuatro veces. Otra vía fluvial de tránsito conectaba Berlín Occidental a través del puesto de control de buques de Alemania Oriental en Hennigsdorf y el canal Oder-Havel con el río Oder y el Szczecin polaco (Stettin).
Tráfico aéreo
El tráfico aéreo era la única conexión entre Berlín Occidental y el mundo occidental que no estaba directamente bajo el control de Alemania Oriental. El 4 de julio de 1948, British European Airways abrió el primer servicio regular para civiles entre Berlín Occidental y Hamburgo. Los boletos se vendieron originalmente solo en libras esterlinas. Los berlineses occidentales y los alemanes occidentales que habían huido anteriormente de Alemania Oriental o Berlín Oriental y, por lo tanto, podrían enfrentar el encarcelamiento al ingresar a Alemania Oriental o Berlín Oriental, solo podían tomar vuelos para viajar hacia y desde Berlín Occidental. Para permitir que las personas amenazadas por el encarcelamiento de Alemania Oriental vuelen hacia y desde Berlín Occidental, el gobierno de Alemania Occidental subvencionó los vuelos.
Los vuelos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental estaban bajo el control aliado del Centro de Seguridad Aérea cuatripartito de Berlín. Según acuerdos permanentes, se proporcionaron tres corredores aéreos a Alemania Occidental, que estaban abiertos solo para aviones militares británicos, franceses o estadounidenses o aviones civiles registrados con compañías en esos países.
El espacio aéreo controlado por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín comprendía un radio de 32 km (20 mi) alrededor de la sede del centro en el edificio Kammergericht en Berlín-Schöneberg, cubriendo así la mayor parte del Este y Berlín occidental y los tres corredores, del mismo ancho: uno hacia el noroeste hasta Hamburgo (aeropuerto de Fuhlsbüttel), uno hacia el oeste hasta Hanover y otro hacia el suroeste hasta Frankfurt upon Main (base aérea Rhein-Main).
La aerolínea de Alemania Occidental Lufthansa y la mayoría de las demás aerolíneas internacionales no tenían permitido volar a Berlín Occidental. Los vuelos de Lufthansa o de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug que dan servicio a las conexiones entre Alemania Oriental y Occidental (como entre Düsseldorf y Hamburgo en Alemania Occidental y la ciudad de Leipzig en Alemania Oriental) comenzaron en agosto de 1989, pero estas rutas tenían que pasar por el espacio aéreo checoslovaco o danés..
Tráfico entre Berlín Occidental y Alemania Oriental
Hasta 1953, viajar desde Berlín Occidental a Alemania Oriental (República Democrática Alemana (RDA)) estaba sujeto a las normas de tráfico interzonal supervisadas por los tres gobiernos militares aliados (la Administración Militar Soviética en Alemania (SVAG), la Comisión de Control de Alemania, Elemento Británico, y la Oficina del Gobierno Militar/Estados Unidos (OMGUS)). El 27 de mayo de 1952, Alemania Oriental cerró su frontera con Alemania Occidental y su frontera de 115 km (71 mi) de largo con Berlín Occidental. A partir de entonces, los berlineses occidentales necesitaron un permiso para entrar en Alemania Oriental. Se establecieron puntos de control fronterizos de Alemania Oriental en los suburbios de Berlín Occidental de Alemania Oriental, y la mayoría de las calles se cerraron gradualmente para los viajes interzonales hacia Alemania Oriental. El último puesto de control que permaneció abierto estaba ubicado en Glienicker Brücke cerca de Potsdam, hasta que Alemania Oriental también lo cerró el 3 de julio de 1953. El puesto de control en Staaken's Heerstraße permaneció abierto solo para el tráfico de tránsito a Alemania Occidental.
Esto causó dificultades a muchos residentes de Berlín Occidental, especialmente a aquellos que tenían amigos y familiares en Alemania Oriental. Sin embargo, los alemanes orientales aún podrían ingresar a Berlín Occidental. Varios cementerios ubicados en Alemania Oriental también se vieron afectados por el cierre. Muchas congregaciones de iglesias en Berlín poseían cementerios fuera de la ciudad, por lo que muchas congregaciones de Berlín Occidental tenían cementerios ubicados en Alemania Oriental. Por ejemplo, el Friedhof vor Charlottenburg (en Cementerio frente/fuera de Charlottenburg) estaba ubicado en el suburbio de Dallgow en Alemania Oriental, pero pertenecía a congregaciones católicas en Berlín-Charlottenburg.. Muchos berlineses occidentales que deseaban visitar la tumba de un pariente o amigo en cementerios ubicados en Alemania Oriental ahora no pudieron hacerlo. Hasta 1961, Alemania Oriental ocasionalmente otorgaba permisos a los berlineses occidentales para visitar los cementerios en la fiesta católica de Todos los Santos el 1 de noviembre y en el Día protestante del arrepentimiento y la oración.
En 1948-1952, Reichsbahn conectó los suburbios occidentales de Berlín Occidental a su red S-Bahn. Las rutas de tren que dan servicio a estos suburbios anteriormente pasaban por las estaciones de Berlín Occidental, pero dejaron de hacer paradas en las estaciones occidentales o terminaron el servicio antes de ingresar a Berlín Occidental. Líneas ferroviarias privadas de Berlín Occidental como el ferrocarril Neukölln-Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), que conecta la región de Mittenwalde de Alemania Oriental con Berlín Occidental-Neukölln y la Bötzowbahn entre Berlín Occidental-Spandau y Hennigsdorf de Alemania Oriental, fueron interrumpidos en la frontera entre Berlín Occidental y Alemania Oriental el 26 de octubre de 1948 y agosto de 1950, respectivamente.
Las rutas de tranvía y autobús que conectaban Berlín Occidental con sus suburbios de Alemania Oriental y eran operadas por el operador de transporte público de Berlín Occidental, Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft (BVG West), dejaron de funcionar el 14 de octubre de 1950, después de que los conductores de autobús y tranvía de Berlín Occidental habían sido detenidos y arrestados repetidamente por la policía de Alemania Oriental por tener moneda occidental, lo que se considera un delito en el Este. El BVG (Oeste) terminaba secciones de ruta que se extendían hacia Alemania Oriental, como el extremo sur de la línea de tranvía 47 a Schönefeld, el extremo suroeste de la línea de tranvía 96 a Kleinmachnow, así como dos líneas de autobús a Glienicke en Nordbahn, norte y a Falkensee, al noroeste de Berlín Occidental. La sección de Alemania Oriental de la línea 96 de tranvía continuó operando con personal y automóviles del este, lo que obligó a los pasajeros del este (rara vez a los occidentales que necesitaban permisos especiales para ingresar a Alemania del Este) a cambiar de los trenes del este a los del oeste cruzando la frontera a pie, hasta que fue cerrado por la pared.
El Reichsbahn cerró todas sus estaciones terminales de Berlín Occidental y redirigió sus trenes a estaciones en Berlín Oriental, comenzando con Berlin Görlitzer Bahnhof, cerrado el 29 de abril de 1951, antes de servir el tráfico ferroviario con Görlitz y el sureste de Alemania Oriental. El 28 de agosto de 1951, los trenes que solían servir a Berlin Lehrter Bahnhof fueron redirigidos a estaciones en Berlín Oriental, mientras que los trenes de Alemania Occidental fueron redirigidos al Berlin Zoologischer Garten occidental. El Reichsbahn también cerró tanto Berlin Anhalter Bahnhof como Berlin Nordbahnhof, el 18 de mayo de 1952.
El 28 de agosto de 1951, Reichsbahn abrió una nueva conexión, desde Spandau a través de la estación Jungfernheide de Berlín, para las líneas de S-Bahn que conectan los suburbios de Alemania Oriental con el oeste de Berlín Occidental (es decir, Falkensee, Staaken) con Berlín Oriental, eludiendo así el centro de Berlín Occidental. En junio de 1953, Reichsbahn aisló aún más Berlín Occidental de sus suburbios de Alemania Oriental mediante la introducción de trenes S-Bahn exprés adicionales (alemán: Durchläufer). Estas rutas se originaron en varios suburbios de Alemania Oriental que bordean Berlín Occidental (como Falkensee, Potsdam, Oranienburg, Staaken y Velten), cruzando Berlín Occidental sin parar hasta llegar a sus destinos en Berlín Oriental. Sin embargo, continuaron las conexiones regulares de S-Bahn con los suburbios de Alemania Oriental de Berlín Occidental, con paradas en todas las estaciones occidentales. Del 17 de junio al 9 de julio de 1953, Alemania Oriental bloqueó todo el tráfico entre el Este y el Oeste debido al Levantamiento de 1953 en Alemania Oriental.
Desde el 4 de octubre de 1953, todos los trenes S-Bahn que cruzaban la frontera entre Alemania Oriental y Berlín tenían que pasar por un puesto de control fronterizo en Alemania Oriental. Los viajeros de Alemania Oriental fueron revisados antes de ingresar a cualquier parte de Berlín, para identificar a las personas que tenían la intención de escapar a Berlín Occidental o el contrabando de bienes racionados o raros a Berlín Occidental. Los trenes S-Bahn se revisaron en Hoppegarten, Mahlow y Zepernick en Alemania Oriental, en la frontera con Berlín Oriental, y en Hohen Neuendorf, Potsdam-Griebnitzsee y Staaken-Albrechtshof, en Alemania Oriental, en la frontera con Berlín Occidental. El 4 de junio de 1954, la estación Bahnhof Hennigsdorf Süd ubicada al lado de Berlín Occidental se abrió únicamente para controles fronterizos, también para monitorear a los berlineses occidentales que ingresaban o salían de Berlín Oriental, lo que aún podían hacer libremente, mientras estaban no se le permite cruzar a Alemania Oriental propiamente dicha sin un permiso especial.
En 1951, Reichsbahn comenzó las obras de construcción de la línea ferroviaria del círculo exterior de Berlín. Esta línea circular conectaba todas las rutas de tren que se dirigían a Berlín Occidental y acomodaba todo el tráfico nacional de la RDA, por lo que dirigía el tráfico ferroviario hacia Berlín Oriental sin pasar por Berlín Occidental. Los viajeros de los suburbios de Alemania Oriental alrededor de Berlín Occidental ahora abordaron los trenes expresos Sputnik, que los llevaron a Berlín Oriental sin cruzar ningún sector occidental. Con la finalización del ferrocarril del círculo exterior, ya no había necesidad de trenes expresos S-Bahn que cruzaran la frontera de Berlín Occidental y, por lo tanto, su servicio finalizó el 4 de mayo de 1958, mientras que los trenes S-Bahn continuaron con el servicio. Sin embargo, mientras que los alemanes orientales podían bajarse en Berlín Occidental, los berlineses occidentales necesitaban permisos difíciles de obtener para ingresar a Alemania Oriental por S-Bahn. Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, terminó todo el tráfico ferroviario restante entre Berlín Occidental y sus suburbios de Alemania Oriental. El tráfico ferroviario entre el este y el oeste de Berlín se redujo drásticamente y se restringió a un pequeño número de puestos de control bajo el control de la RDA. Los berlineses orientales y los alemanes orientales no pudieron entrar y salir libremente de Berlín occidental. Sin embargo, los visitantes internacionales podían obtener visas para Berlín Oriental al cruzar uno de los puestos de control del Muro.
Siguiendo la política de distensión del Gobierno Federal bajo el canciller Willy Brandt, los berlineses occidentales pudieron volver a solicitar visas para visitar Alemania Oriental, que se concedieron con más libertad que en el período hasta 1961. El 4 En junio de 1972, el operador de transporte público de Berlín Occidental BVG pudo abrir su primera línea de autobús a los suburbios de Alemania Oriental desde 1950 (línea E a Potsdam vía Checkpoint Bravo como era conocido por el ejército de los EE.UU.). Esta ruta estaba abierta solo a personas que tuvieran todos los permisos y visas necesarios de Alemania Oriental. Para las visitas a Alemania Oriental, los berlineses occidentales pueden utilizar cuatro puntos de control a lo largo de la frontera de Alemania Oriental alrededor de Berlín Occidental: los dos puntos de control de tránsito por carretera Dreilinden (W)/Drewitz (E) y Berlin-Heiligensee (W)/Stolpe (E), así como el antiguo puesto de control de tránsito en Heerstraße (W)/Staaken (E) y el puesto de control en Waltersdorfer Chaussee (W)/Schönefeld (E), que también estaba abierto para los viajeros que abordaban vuelos internacionales en el aeropuerto de Schönefeld.
Tráfico entre Berlín Este y Berlín Oeste
Si bien Berlín Oriental y Occidental se convirtieron formalmente en jurisdicciones separadas en septiembre de 1948, y aunque hubo restricciones de viaje en todas las demás direcciones durante más de una década, existía libertad de movimiento entre los sectores occidental y oriental de la ciudad. Sin embargo, una y otra vez las autoridades soviéticas y más tarde de Alemania Oriental impusieron restricciones temporales para ciertas personas, ciertas rutas y ciertos medios de transporte. Poco a poco, las autoridades orientales desconectaron y separaron las dos partes de la ciudad.
Si bien los soviéticos bloquearon todo el transporte a Berlín Occidental (Bloqueo de Berlín entre el 24 de junio de 1948 y el 12 de mayo de 1949), aumentaron los suministros de alimentos en Berlín Oriental para obtener la conformidad de los berlineses occidentales que en ese momento todavía tenían libre acceso a Berlín Este. Se consideraba que los berlineses occidentales que compraban comida en Berlín Oriental aprobaban el intento soviético de deshacerse de los aliados occidentales en Berlín Occidental. Esto fue visto como apoyo por los comunistas y como traición por la mayoría de los occidentales. Hasta ese momento, en toda Alemania, los alimentos y otros suministros necesarios solo estaban disponibles con cupones de racionamiento emitidos por el municipio. Este fue el caso en Berlín Oriental hasta el golpe de estado comunista en el gobierno de la ciudad de Berlín en septiembre de 1948: el Ayuntamiento unitario del Gran Berlín (alemán: Magistrat von Groß Berlin) para Oriente y Occidente.
En julio de 1948, solo 19 000 berlineses occidentales de un total de casi 2 millones cubrían sus necesidades alimentarias en Berlín Oriental. Por lo tanto, el 99% de los berlineses occidentales prefirió vivir con suministros más cortos que antes del Bloqueo, para mostrar su apoyo a los aliados occidentales. posición. En Alemania Occidental, el racionamiento de la mayoría de los productos terminó con la introducción del marco alemán occidental el 21 de junio de 1948. La nueva moneda también se introdujo en Berlín Occidental el 24 de junio y esto, al menos oficialmente, fue la justificación del bloqueo soviético debido a que el racionamiento en Berlín Occidental tenía que continuar. Sin embargo, en el transcurso del Puente Aéreo de Berlín, algunos suministros aumentaron más allá del nivel anterior al Bloqueo y, por lo tanto, se detuvo el racionamiento de ciertos productos en Berlín Occidental.
Si bien los berlineses occidentales eran oficialmente bienvenidos a comprar alimentos en Berlín Oriental, los soviéticos intentaron evitar que compraran otros suministros esenciales, en particular carbón y otros combustibles. Por ello, el 9 de noviembre de 1948 abrieron puestos de control en 70 calles de entrada a Berlín Occidental y cerraron las demás para coches de caballos, camiones y automóviles, posteriormente (16 de marzo de 1949) los soviéticos levantaron barricadas en las calles cerradas. A partir del 15 de noviembre de 1948, los sellos de racionamiento de Berlín Occidental ya no se aceptaron en Berlín Oriental. De todos modos, los soviéticos iniciaron una campaña con el lema El berlinés occidental inteligente compra en el HO (en alemán: Der kluge West-Berliner kauft in der HO), el HO es la cadena de tiendas de la zona soviética. También abrieron las llamadas "Tiendas Libres" en el Sector Este, ofreciendo suministros sin cupones de racionamiento, pero denominados a precios altísimos en marcos alemanes orientales. Los habitantes comunes de Berlín Oriental y Occidental solo podían permitirse comprar allí si tenían ingresos en marcos alemanes occidentales y canjeaban los marcos alemanes orientales necesarios en los mercados de divisas espontáneos, que se desarrollaron en el sector británico en la estación Zoo. Su demanda y oferta determinaron una relación de trueque a favor del marco alemán occidental con más de 2 marcos alemanes orientales ofrecidos por un marco alemán occidental. Después del bloqueo, cuando los titulares de marcos alemanes occidentales podían comprar todo lo que podían pagar, se ofrecían hasta cinco y seis marcos del este por un marco del oeste. En el Este, sin embargo, los soviéticos habían decretado arbitrariamente una tasa de 1 por 1 y se criminalizó el intercambio a otras tasas.
El 12 de mayo de 1949 finalizó el Bloqueo y se eliminaron todos los controles de carretera y los puestos de control entre Berlín Oriental y Occidental. El Puente Aéreo de Berlín, sin embargo, continuó hasta el 30 de septiembre de 1949 para acumular suministros en Berlín Occidental (la llamada Reserva del Senado), en preparación para otro posible bloqueo, asegurando así que un puente aéreo pudiera reiniciarse con facilidad. El 2 de mayo de 1949, las centrales eléctricas de Berlín Oriental comenzaron de nuevo a suministrar suficiente electricidad a Berlín Occidental. Antes de eso, el suministro eléctrico se había reducido a solo unas pocas horas al día después de que se interrumpiera el suministro normal al comienzo del Bloqueo. Sin embargo, los Aliados Occidentales y el Ayuntamiento de Berlín Occidental decidieron ser autosuficientes en términos de capacidad de generación de electricidad, ser independientes de los suministros del Este y no ser retenidos por las autoridades del Este. El 1 de diciembre de 1949, la nueva central eléctrica West (alemán: Kraftwerk West, en 1953 cambió su nombre por el del ex alcalde de Berlín Occidental a Kraftwerk Reuter West) se puso en línea y la junta de electricidad de Berlín Occidental declaró su independencia de los suministros del Este. Sin embargo, durante un tiempo se siguió suministrando electricidad en el este, aunque de forma intermitente. El suministro se interrumpió desde el 1 de julio hasta finales de 1950 y luego se reanudó hasta el 4 de marzo de 1952, cuando Oriente finalmente lo apagó. A partir de entonces, Berlín Occidental se convirtió en una 'isla de electricidad' dentro de una red eléctrica paneuropea que se había desarrollado a partir de la década de 1920, porque las transferencias de electricidad entre Alemania Oriental y Occidental nunca cesaron por completo. La 'isla de la electricidad' situación se notó más en situaciones de demanda particularmente alta; en otras áreas de Europa, los picos de demanda podrían satisfacerse aprovechando los suministros de electricidad de las áreas vecinas, pero en Berlín Occidental esta no era una opción y para ciertos usuarios las luces se apagaban.
En 1952, a los habitantes de Berlín Occidental se les restringió la entrada a Alemania Oriental propiamente dicha mediante un permiso de Alemania Oriental difícil de obtener. La entrada gratuita a Berlín Oriental siguió siendo posible hasta 1961 y la construcción del Muro. El metro de Berlín (Untergrundbahn, U-Bahn) y el S-Bahn de Berlín (una red metropolitana de transporte público), reconstruidos después de la guerra, continuaron abarcando todos los sectores de ocupación. Muchas personas vivían en una mitad de la ciudad y tenían familia, amigos y trabajos en la otra mitad. Sin embargo, el Este redujo continuamente los medios de transporte público entre el Este y el Oeste, siendo los automóviles privados un privilegio muy raro en el Este y todavía un lujo en el Oeste.
A partir del 15 de enero de 1953 se interrumpió la red de tranvías. El operador de transporte público de Berlín Oriental Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-East, BVB desde el 1 de enero de 1969) operaba todos los tranvías, cuyas líneas cruzaron la frontera sectorial, con mujeres conductoras, que no estaban permitidas como conductoras por la BVG (Oeste), el operador de transporte público de Berlín Occidental. En lugar de cambiar las normas occidentales, para que no se produjera la interrupción prevista por el Este del tráfico de tranvías transfronterizos, la BVG (Occidente) insistió en que los conductores fueran hombres. El tráfico transfronterizo de tranvías finalizó el 16 de enero. En la propaganda de Alemania Oriental, este era un punto para el Este, argumentando que Occidente no permitía que los conductores que venían con sus tranvías desde el Este continuaran a lo largo de su línea hacia el Oeste, pero guardando silencio sobre el hecho de que el fin del tranvía transfronterizo el tráfico era bienvenido en el Este. Las redes de metro y S-Bahn, excepto los trenes S-Bahn transversales antes mencionados, continuaron prestando servicios entre Berlín Oriental y Occidental. Sin embargo, en ocasiones, la policía de Berlín Oriental, en las calles y en los trenes transfronterizos de Berlín Oriental, identificaba comportamientos sospechosos (como transportar cargas pesadas hacia el oeste) y vigilaba a los occidentales no deseados.
Ocasionalmente, a los alemanes occidentales se les prohibió ingresar a Berlín Oriental. Este fue el caso entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 1960, cuando ex prisioneros de guerra y deportados, homecomers (alemán: Heimkehrer), de todas partes Alemania Occidental y Berlín Occidental se reunieron para una convención en esa ciudad. Los regresados liberados en su mayoría de una larga detención en la Unión Soviética no fueron bienvenidos en Berlín Oriental. Como no podían ser reconocidos a través de sus documentos de identificación, a todos los alemanes occidentales se les prohibió la entrada a Berlín Oriental durante esos días. Se permitió a los berlineses occidentales, ya que el statu quo aliado cuatripartito preveía su libre circulación en los cuatro sectores. A partir del 8 de septiembre de 1960, el Este sometió a todos los alemanes occidentales a solicitar un permiso antes de ingresar a Berlín Oriental.
A medida que el gobierno comunista en el este ganó un control más estricto y la recuperación económica en el oeste superó significativamente a la del este, más de cien mil alemanes orientales y berlineses orientales abandonaron Alemania oriental y Berlín oriental por el oeste cada año. Alemania Oriental cerró las fronteras entre Alemania Oriental y Occidental y selló la frontera con Berlín Occidental en 1952; pero debido al estado aliado cuatripartito de la ciudad, la frontera sectorial de 46 km (29 mi) de largo entre el este y el oeste de Berlín permaneció abierta. Como había libertad de movimiento entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, los habitantes del este podían usar la ciudad como punto de tránsito hacia Alemania Occidental, generalmente viajando allí por aire.
Para detener esta fuga de personas que desertan, el gobierno de Alemania Oriental construyó el Muro de Berlín, aislando así físicamente Berlín Occidental de Berlín Oriental y Alemania Oriental, el 13 de agosto de 1961. Todas las calles, puentes, caminos, ventanas, puertas y Las puertas y las alcantarillas que se abrían a Berlín Occidental se sellaron sistemáticamente con muros, barreras de hormigón, alambre de púas y/o rejas. El Muro estaba dirigido contra los orientales, a quienes por su construcción ya no se les permitía salir del este, excepto con un permiso oriental, que generalmente no se otorga. A los occidentales todavía se les concedían visas al entrar en Berlín Oriental. Inicialmente, se abrieron ocho puestos de control en las calles y un puesto de control en la estación de tren Berlin Friedrichstraße, a la que se llegaba mediante una línea del metro occidental (hoy U 6), dos líneas de S-Bahn occidental, una subterránea y otra elevada. (Sin embargo, las líneas S 2 y S 3 de hoy en día aproximadamente cambiaron significativamente a partir de 1990), y los trenes de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental comenzaban y terminaban allí.
Los ocho puntos de control de las calles estaban, de norte a sur a lo largo del Muro, en Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, estación Berlin Friedrichstraße, Friedrichstraße (Checkpoint Charlie en la denominación militar estadounidense, ya que este cruce era hacia su sector), Heinrich-Heine -Straße, Oberbaumbrücke y Sonnenallee.
Cuando la construcción del Muro comenzó después de la medianoche del 13 de agosto, el alcalde de Berlín Occidental, Willy Brandt, estaba en una gira de campaña para las elecciones federales de Alemania Occidental en Alemania Occidental. Al llegar en tren a Hannover a las 4 am, se le informó sobre el Muro y voló al Aeropuerto Central de Tempelhof de Berlín Occidental.
Durante el transcurso del día, protestó junto con muchos otros berlineses occidentales en Potsdamer Platz y en la Puerta de Brandenburgo. El 14 de agosto, con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo requerían, el Este cerró el puesto de control de la Puerta de Brandeburgo 'hasta nuevo aviso', situación que duraría hasta el 22 de diciembre de 1989, cuando finalmente fue reabierto.
El 26 de agosto de 1961, Alemania Oriental prohibió en general a los berlineses occidentales entrar en el sector oriental. Sin embargo, los alemanes occidentales y otros ciudadanos aún podrían obtener visas al ingresar a Berlín Oriental. Dado que las líneas telefónicas dentro de la ciudad ya habían sido cortadas por el este en mayo de 1952 (ver más abajo), la única forma restante de comunicación con familiares o amigos en el otro lado era por correo o en una reunión en un restaurante de la autopista en un tránsito ruta, porque el tráfico de tránsito no se vio afectado en todo momento.
El 18 de mayo de 1962, Alemania Oriental inauguró el llamado Tränenpalast checkpoint hall (Palacio de las Lágrimas) en la estación Berlin Friedrichstraße, donde los orientales tuvieron que despedirse, a veces con lágrimas en los ojos, de los occidentales que regresaban, así como de los pocos orientales que habían logrado obtener un permiso para visitar Occidente. Hasta junio de 1963, el Este profundizó su zona fronteriza alrededor de Berlín Occidental en Alemania Oriental y Berlín Oriental limpiando los edificios y la vegetación existentes para crear un campo de visión abierto, sellado por el Muro de Berlín hacia el Oeste y un segundo muro o valla de similares características. al este, observado por hombres armados en torres, con órdenes de disparar a los fugitivos.
Finalmente, en 1963, a los habitantes de Berlín Occidental se les permitió nuevamente visitar Berlín Oriental. En esta ocasión, se abrió otro puesto de control solo para peatones en Oberbaumbrücke. A los berlineses occidentales se les concedieron visas para una visita de un día entre el 17 de diciembre de 1963 y el 5 de enero del año siguiente. 1,2 millones de un total de 1,9 millones de berlineses occidentales visitaron Berlín Oriental durante este período. En 1964, 1965 y 1966, Berlín Oriental se abrió nuevamente a los berlineses occidentales, pero cada vez solo por un período limitado.
Alemania Oriental asignó diferentes estatus legales a los alemanes orientales, berlineses orientales, alemanes occidentales y berlineses occidentales, así como a ciudadanos de otros países del mundo. Hasta 1990, Alemania Oriental designaba cada cruce fronterizo en Berlín Oriental para ciertas categorías de personas, con solo un puesto de control de calle abierto simultáneamente para berlineses occidentales y alemanes occidentales (Bornholmer Straße) y la estación de tren Berlin Friedrichstraße abierta para todos los viajeros.
El 9 de septiembre de 1964, el Consejo de Ministros de Alemania Oriental (gobierno) decidió permitir que los jubilados del Este visitaran a sus familiares en Alemania Occidental o Berlín Occidental. De acuerdo con las normas especificadas, válidas a partir del 2 de noviembre, los jubilados del Este podían solicitar y generalmente se les permitía viajar al Oeste para visitar a sus familiares una vez al año durante un máximo de cuatro semanas. Si los jubilados decidían no regresar, el gobierno no los echaba de menos como mano de obra, a diferencia de los orientales más jóvenes, que estaban sujetos a un sistema de trabajo y empleo que exigía que casi todo el mundo trabajara en el sistema de producción controlado del este.
El 2 de diciembre de 1964, Alemania Oriental, siempre escasa de divisas, decretó que cada visitante occidental tenía que comprar un mínimo de 5 Mark der Deutschen Notenbank orientales por día (MDN, 1964–1968, el funcionario nombre del marco alemán oriental, para distinguirlo del marco alemán occidental) al tipo de cambio obligatorio arbitrario todavía vigente de 1:1. Había que gastar los 5 marcos, ya que exportar moneda oriental era ilegal, por lo que importarla después de haberla regateado en el mercado de divisas de la estación Zoo también era ilegal. Los jubilados y los niños occidentales se salvaron del intercambio obligatorio (oficialmente en alemán: Mindestumtausch, es decir, intercambio mínimo). No mucho después de que Alemania Oriental obtuviera la primera cosecha de efectivo de las nuevas reglas de cambio obligatorias al permitir que los berlineses occidentales visitaran Berlín Oriental una vez más por un día durante la temporada navideña. Al año siguiente, 1965, Alemania Oriental abrió la temporada de viajes para los berlineses occidentales el 18 de diciembre. En 1966 se abrió para una segunda cosecha de dinero occidental entre las vacaciones de Semana Santa (10 de abril) y Pentecostés (29 de mayo) y más tarde nuevamente en Navidad.
La situación solo cambió fundamentalmente después del 11 de diciembre de 1971 cuando, en representación de los dos estados alemanes, Egon Bahr del Oeste y Michael Kohl del Este firmaron el Acuerdo de Tránsito. A esto le siguió un acuerdo similar para los berlineses occidentales, que permitía una vez más visitas periódicas a Alemania Oriental y Berlín Oriental.
Después de la ratificación del Acuerdo y la especificación de las reglamentaciones pertinentes, los berlineses occidentales podrían volver a solicitar visados para cualquier fecha elegida a Berlín Oriental o Alemania Oriental a partir del 3 de octubre de 1972 en adelante. Si se les otorgaba, una visa de un día les daba derecho a salir del Este hasta las 2 a. m. del día siguiente. A los berlineses occidentales ahora se les ahorró la tarifa de visa de 5 marcos alemanes occidentales, que no debe confundirse con el intercambio obligatorio que asciende a la misma suma, pero que produce a cambio 5 marcos orientales. Este alivio financiero no duró mucho, porque el 15 de noviembre de 1973, Alemania Oriental duplicó el cambio obligatorio a 10 marcos orientales, pagaderos en marcos alemanes de Alemania Occidental a la par.
Las visas de un día para Berlín Oriental ahora se emitieron en un procedimiento acelerado; las visas para estadías más largas y las visas para Alemania Oriental propiamente dichas requerían una solicitud previa, lo que podía ser un procedimiento largo. Para facilitar las solicitudes de los berlineses occidentales que buscaban tales visas orientales, más tarde se permitió al Ministerio de Relaciones Exteriores de la RDA abrir Oficinas para Asuntos de Visitas y Viajes (alemán: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten) en Berlín Occidental, a los que no se les permitió mostrar ningún símbolo oficial de Alemania Oriental. Los funcionarios del este que trabajaban viajaban todas las mañanas y tardes entre el este y el oeste de Berlín. Sus uniformes no mostraban símbolos oficiales excepto el nombre Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten. Aceptaron solicitudes de visa y entregaron visas confirmadas emitidas en el Este a los solicitantes de Berlín Occidental. Un cobertizo que anteriormente albergaba uno de estos Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten se puede encontrar en Waterlooufer 5–7 en Berlín-Kreuzberg, cerca de la estación de metro Hallesches Tor.
Otra forma de tráfico entre el Este y el Oeste de Berlín fue la transferencia de aguas residuales de Berlín Oeste a Berlín Este y Alemania Oriental a través de tuberías de alcantarillado construidas a finales del siglo XIX y principios del XX. Las aguas residuales fluyeron hacia el este porque la mayoría de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales de antes de la guerra, en su mayoría granjas de aguas residuales, estaban en el este después de la división de la ciudad. Sin embargo, las tuberías de alcantarillado, una vez descubiertas como una forma de huir del Este, estaban bloqueadas por rejas. Berlín Occidental pagó el tratamiento de sus aguas residuales en marcos alemanes occidentales, que el gobierno de Alemania Oriental necesitaba desesperadamente. Dado que los métodos utilizados en el este no cumplían con los estándares occidentales, Berlín Occidental aumentó la capacidad del tratamiento de aguas residuales moderno dentro de su propio territorio, de modo que la cantidad de aguas residuales tratadas en el este se había reducido considerablemente cuando cayó el Muro.
La situación con la basura fue similar. La eliminación, quema o eliminación de la cantidad cada vez mayor de basura de Berlín Occidental se convirtió en un problema costoso, pero aquí también se llegó a un acuerdo ya que Berlín Occidental pagaría en marcos alemanes occidentales. El 11 de diciembre de 1974, la empresa de servicios públicos de basura de Alemania Oriental y Berlín Occidental BSR firmó un contrato para eliminar los desechos en un vertedero justo al lado del Muro en Groß-Ziethen de Alemania Oriental (hoy parte de Schönefeld). Allí se abrió un puesto de control adicional, abierto únicamente para camiones de basura occidentales. Posteriormente, se abrió un segundo vertedero, más alejado, en Vorketzin, una parte de Ketzin.
En cuanto al S-Bahn, operado en todo Berlín por el Reichsbahn de Alemania Oriental, la construcción del Muro significó una grave interrupción de su red integrada, especialmente de la línea circular S-Bahn de Berlín alrededor de todo el Centro urbano occidental y oriental. Las líneas se separaron y se continuaron las ubicadas principalmente en Berlín Occidental, pero solo se podía acceder desde Berlín Occidental con todos los accesos en Berlín Oriental cerrados. Sin embargo, incluso antes de que se construyera el Muro, los berlineses occidentales se abstuvieron cada vez más de utilizar el S-Bahn, ya que se emitieron boicots en su contra, con el argumento de que cada billete de S-Bahn comprado proporcionaba al gobierno de la RDA valiosos marcos alemanes occidentales.
El uso cayó aún más cuando el operador de transporte público occidental BVG (Oeste) ofreció líneas de autobús paralelas y amplió su red de líneas subterráneas. Después de la construcción del Muro, el número de pasajeros cayó tanto que operar las líneas de S-Bahn en Berlín Occidental se convirtió en un ejercicio de pérdidas: los salarios y el mantenimiento, por mal que se llevara a cabo, costaron más que los ingresos por la venta de boletos. Finalmente, el Reichsbahn acordó entregar la operación del S-Bahn en Berlín Occidental, como habían determinado todos los Aliados en 1945, y el 29 de diciembre de 1983 los Aliados, el Senado de Berlín (Oeste; es decir, el gobierno del estado de la ciudad) y el Reichsbahn firmó un acuerdo para cambiar el operador de Reichsbahn a BVG (Oeste) que entró en vigor el 9 de enero de 1984.
El 9 de noviembre de 1989, Alemania Oriental abrió las fronteras para los alemanes orientales y los berlineses orientales, que podían entrar libremente en Berlín Occidental. El propio Berlín Occidental nunca había restringido su entrada. Para los berlineses occidentales y los alemanes occidentales, la apertura de la frontera para la libre entrada duró más. Continuó la regulación relativa a los visados de un día para entrar en el Este y el cambio mínimo obligatorio de 25 marcos alemanes occidentales para 1989. Sin embargo, se abrieron más puestos de control. Finalmente, el 22 de diciembre de 1989, Alemania Oriental otorgó a los berlineses occidentales y alemanes occidentales la entrada gratuita en los puestos de control existentes, exigiendo solo documentos válidos. Los controles orientales se suavizaron lentamente hasta convertirse en verificaciones puntuales y finalmente se abolieron el 30 de junio de 1990, el día en que Oriente y Occidente introdujeron la unión en materia monetaria, económica y de seguridad social (alemán: Währungs -, Wirtschafts- und Sozialunion).
Tráfico entre diferentes partes de Berlín Oeste cruzando el Este
Cuando se construyó el Muro en 1961, tres líneas de metro que comenzaban en el norte de Berlín Occidental pasaban por túneles debajo del centro de la ciudad del Este y terminaban nuevamente en el sur de Berlín Occidental. Las líneas en cuestión eran las actuales líneas subterráneas U 6 y U 8 y la línea S-Bahn S 2 (hoy en día también utilizada en parte por otras líneas). Al sellar Berlín Occidental de Berlín Oriental por el Muro de Berlín, se cerraron las entradas de las estaciones de estas líneas ubicadas en Berlín Oriental. Sin embargo, se permitió que los trenes occidentales continuaran pasando sin detenerse. Los pasajeros de estos trenes experimentaron las estaciones fantasmas vacías y apenas iluminadas donde el tiempo se había detenido desde el 13 de agosto de 1961. El operador de transporte público de Berlín Occidental BVG (Oeste) pagó al este una tarifa anual en el oeste. Deutsche Marks para que sus líneas subterráneas utilicen los túneles debajo de Berlín Oriental. U 6 y S 2 también tenían una parada subterránea en la estación de tren de Berlín Oriental Friedrichstraße, la única estación debajo de Berlín Oriental donde los trenes U Bahn occidentales todavía podían detenerse. Los pasajeros podían cambiar allí entre U 6, S 2 y el elevado S 3 (entonces comenzando y terminando en Friedrichstraße) o para los trenes de tránsito a Alemania Occidental, comprar tabaco y licor libres de impuestos para marcas occidentales en los quioscos Intershop administrados por la RDA, o ingrese a Berlín Este a través de un puesto de control justo en la estación.