Bergantín-balandra de clase crucero

La clase Crucero era una clase de bergantines-balandras de 18 cañones de la Royal Navy. Los bergantines-balandras eran iguales a los balandros de barco, excepto por su aparejo. Un balandro de barco tenía tres mástiles, mientras que un bergantín-balandra tenía el aparejo de un bergantín, con solo un palo trinquete y un palo mayor.La clase Crucero fue la clase de buques de guerra más numerosa construida por los británicos durante las Guerras Napoleónicas, con 110 buques encargados con este diseño (incluidos dos completados como balandras y otros 3 cancelados), y la segunda clase más numerosa de buque de guerra de vela construido con un solo diseño para cualquier armada en cualquier momento, después de los bergantines-balandras de clase Cherokee, más pequeños y de 10 cañones.De los buques de esta clase, ocho (8%) se perdieron ante el enemigo, ya sea destruidos o capturados. Otro fue capturado, pero recuperado. Catorce (13%) naufragaron mientras servían al servicio británico. Por último, cuatro (4%) naufragaron mientras servían al servicio británico. En todos los casos de naufragio, y en muchos de los casos de naufragio, se perdió a toda la tripulación. Muchos de los buques de esta clase fueron vendidos, algunos al servicio mercante (de estos, al menos uno naufragó, pero se desconoce el destino de los demás).En diciembre de 1796, la Junta de la Armada encargó cuatro balandras de cubierta a ras, con diseños diferentes de los dos inspectores de la Armada: Sir William Rule y Sir John Henslow. Para comparar las cualidades de los buques con aparejo de barco y los de aparejo de bergantín, un buque de cada diseño debía construirse como balandra y el otro como bergantín. Si bien los buques diseñados por Henslow (el bergantín Busy y el bergantín Echo) no verían más barcos gemelos, los buques diseñados por Rule (el bergantín Cruiser y el bergantín Snake) recibirían un solo barco gemelo cada uno en marzo del año siguiente, y el diseño del Cruiser de Rule vería posteriormente la construcción de 106 durante la Guerra Napoleónica. El diseño del casco era extremadamente fino (estrecho en comparación con su longitud), con un marcado ángulo muerto en el centro del barco y una pronunciada arrufo, lo que delataba el diseño que tenía sus orígenes en los diseños de cúter más pequeños.El pedido realizado en marzo de 1797 para el primer barco gemelo del Cruizer se modificó rápidamente para que compitiera con el Osprey como balandro, pero entre 1802 y 1813 se realizaron nuevos pedidos de bergantines-balandros con el diseño del Cruizer. Un último pedido en 1815 (el HMS Samarang) se canceló en 1820.Los bergantines-balandros de la clase Cruizer demostraron ser veloces y aptos para la navegación, y su armamento de carronadas de 32 libras les otorgaba una enorme potencia de fuego de corto alcance, superando la andanada nominal de una fragata estándar de 18 libras y 36 cañones. Para una Marina Real cada vez más desesperada por personal, el gran atractivo del diseño residía en que, gracias al aparejo de dos mástiles y al uso de carronadas con sus pequeñas dotaciones de cañones, esta potencia de fuego podía ser alcanzada por una tripulación de tan solo un tercio del tamaño de la de una fragata. Los holandeses construyeron tres bergantines de 18 cañones: el Zwaluw, el Mercuur y el Kemphaan, con un diseño similar; en uno de ellos, aparentemente una copia, aunque sin la popa cuadrada. El bergantín ruso Olymp también se construyó con las mismas líneas.El historiador naval (y novelista) C.S. Forester comentó en relación con los bergantines cañoneros más pequeños (buques con aparejo de bergantín de menos de 200 toneladas) que...

El tipo era necesario pero representaba el inevitable compromiso insatisfactorio cuando un buque tiene que ser diseñado para luchar, ser digno de mar y tener una larga resistencia, todo en un desplazamiento mínimo y a un gasto mínimo. Pocos hombres de la Armada Real tenían una buena palabra para decir por los revólveres, que rodaban terriblemente y estaban muy sobrepoblados, pero tenían que ser empleados.

Más adelante en el mismo libro, se mostró más elogioso respecto a los bergantines más grandes, como el HMS Penguin, de clase Cruiser.Quizás el aspecto más destacado de su declaración es que la clase Cruizer y su clase hermana menor, la clase Cherokee, ponen de manifiesto la enorme expansión de la Royal Navy. Independientemente de lo que se diga de la clase, los bergantines-balandras de la clase Cruizer eran rápidos y ofrecían una gran potencia de fuego con una tripulación mínima, características que resultaban atractivas para una Armada que sufría una grave y creciente escasez de personal. La clase resultó ser ideal para muchas de las operaciones en aguas someras de los mares Báltico y Jónico, así como en aguas danesas.Antes de 1808, la dotación de oficiales, hombres y jóvenes de un bergantín-balandra clase Crucero incluía 15 infantes de marina. Después de 1808, los buques llevaban 20 infantes de marina, entre ellos un sargento, un cabo y 18 soldados rasos (el contingente de infantes de marina en buques sin calificación no incluía a ningún oficial).

Durante la Guerra Anglo-Estadounidense de 1812, varios buques de esta clase fueron víctimas de balandras de guerra estadounidenses de mayor tamaño, aparentemente de la misma clase. Los buques estadounidenses disfrutaban de una ventaja en cuanto a peso de costado y número de tripulantes. Las balandras con aparejo de barco disfrutaban de la capacidad de navegar a popa, y su aparejo era más resistente a los daños; en cambio, un solo impacto en el aparejo de una balandra-bergantín podía volverla inmanejable. Sin embargo, en muchos casos, la ventaja estadounidense residía en la calidad de sus tripulaciones, ya que las balandras estadounidenses generalmente contaban con tripulaciones voluntarias cuidadosamente seleccionadas, mientras que los bergantines de la sobrecargada Royal Navy tenían que conformarse con tripulaciones limitadas. Durante una batalla con el bergantín estadounidense Hornet, con armamento y tripulación equivalentes, el HMS Penguin no pudo disparar ni un solo cañón, y las únicas bajas estadounidenses fueron causadas por los Royal Marines a bordo del buque británico.

La comparación se hizo desfavorablemente en la prensa londinense y no fue del todo justa. Los balandros estadounidenses con aparejo naval eran buques más grandes, con un promedio de poco más de 500 toneladas (bm); los buques de la clase Cruizer no llegaban a las 400 toneladas (bm). El tamaño de la tripulación era desproporcionado, entre 175 y 120 hombres, y al menos algunos de los Cruizer en estos combates estaban equipados con carronadas de 24 libras en lugar de las habituales de 32 libras. El aparejo era a menudo el factor decisivo, como lo demostraría el combate entre el USS Peacock y el HMS Epervier. Cuando el HMS Epervier perdió su mastelero mayor y sufrió daños en el trinquete, quedó inutilizado. El USS Wasp, en otro combate, mantuvo el control a pesar de la pérdida de su cangreja, el mastelero mayor y el juanete de mesana. El enfrentamiento entre el USS Wasp y el HMS Avon fue otro ejemplo. A pesar de la valentía del combate, el Avon quedó inutilizado por la pérdida de una cangreja. Posteriormente, perdió su mastelero mayor, lo que lo dejó inmóvil. Los buques de la clase Cyrus, construidos entre 1813 y 1814, fueron concebidos como una respuesta a las balandras estadounidenses con aparejo naval.La siguiente tabla enumera los bergantines-balandras de la clase Cruizer (y los dos balandros de la clase Snake, que eran idénticos salvo por el aparejo de tres mástiles) según la fecha en que el Almirantazgo los ordenó.

Nombre	Ordenado	Builder	Laid abajo	Lanzamiento	Fate
Snake (Rego de naves)	19 diciembre 1796	Balthazar " Edward Adams, Bucklers Hard	Enero de 1797	18 de diciembre de 1797	Vendido para ser roto el 18 de abril de 1816
Cruizer (parejo de basura)	19 diciembre 1796	Stephen Teague, Ipswich	Febrero 1797	20 diciembre 1797	Broken up February 1819
Victor (Rego de naves)	11 de marzo de 1797	Josiah " Thomas Brindley, King's Lynn	Abril 1797	19 de marzo de 1798	Vendido para ser roto el 5 de septiembre de 1808
Osprey (parejo de basura)	15 de marzo de 1797	Thomas Pitcher, Northfleet	nunca comenzó al diseño original		orden posteriormente alterado a la plataforma naval, y construido a un diseño ligeramente más largo

Todos los buques posteriores fueron equipados con aparejo de bergantín al finalizar su construcción, aunque varios fueron posteriormente reconvertidos a aparejo de tres mástiles.

La Junta ordenó 19 en 1802 y 1803.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Escorpión	27 de noviembre de 1802	John King, Dover	17 de octubre de 1803	Vendido 1819
Despacho	27 de noviembre de 1802	Richard Symons, Falmouth	26 de mayo de 1804	Broken up 1811
Scout	27 de noviembre de 1802	Peter Atkinson, Hull	7 de agosto de 1804	Vendido 1827
Musquito	27 de noviembre de 1802	John Preston, Gran Yarmouth	4 de septiembre de 1804	Vendido 1822
Swallow	27 de noviembre de 1802	Benjamin Tanner, Dartmouth	24 de diciembre de 1805	Roto 1815
Ferret	27 de noviembre de 1802	Benjamin Tanner, Dartmouth	4 de enero de 1806	Abandonado como un desastre 1813
Leveret	16 de julio de 1803	John King, Dover	14 de enero de 1806	Wrecked 1807
Belette	16 de julio de 1803	John King, Dover	21 de marzo de 1806	Wrecked 1812
Amaranthe	15 de octubre de 1803	John Dudman, Deptford Wharf	20 de noviembre de 1804	Vendido 1815
Calypso	15 de octubre de 1803	John Dudman, Deptford Wharf	2 de febrero de 1805	Roto 1821
Espoir	7 de noviembre de 1803	John King, Dover	22 de septiembre de 1804	Roto 1821
Surinam	7 de noviembre de 1803	Obadiah Ayles, Topsham	Enero de 1805	Vendido por romper 1825
Wolverine	7 de noviembre de 1803	Thomas Owen, Topsham	1 de marzo de 1805	Vendido 1816
Moselle	7 de noviembre de 1803	John King, Dover	Octubre de 1804	Vendido 1815
Weazel (o Weazle)	7 de noviembre de 1803	Thomas Owen, Topsham	2 de marzo de 1805	Vendido 1815
Minorca	7 de noviembre de 1803	Josiah " Thomas Brindley, King's Lynn	14 de junio de 1805	Roto 1814
Racehorse	7 de noviembre de 1803	Hamilton " Breeds, Hastings	17 de febrero de 1806	Wrecked 1822
Avon	9 de diciembre de 1803	Richard Symons " Co., Falmouth	31 de enero de 1805	Fundada el 28 de agosto de 1814 como resultado de daños en la lucha contra U.S. 22-gun sloop-of-war Wasp el día anterior
Rover	9 de diciembre de 1803	Joseph Todd, Berwick	13 de febrero de 1808	Vendido 1828

La Junta encargó seis buques con este diseño durante mayo de 1804, todos de abeto. La construcción con abeto (pino) aceleró la construcción, pero redujo su durabilidad.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Beagle	22 de mayo de 1804	Perry, Wells & Green, Blackwall Yard	8 de agosto de 1804	Vendido 1814
Elk	22 de mayo de 1804	Frances Barnard, Sons & Co., Deptford Dockyard	22 de agosto de 1804	Broken up 1812
Raven	23 de mayo de 1804	Perry, Wells & Green, Blackwall Yard	25 julio 1804	Wrecked 1805
Saracen	23 de mayo de 1804	Perry, Wells & Green, Blackwall Yard	25 julio 1804	Broken up 1812
Reindeer	23 de mayo de 1804	Samuel & Daniel Brent, Rotherhithe	15 de agosto de 1804	Tomado por USS Wasp y quemado 1814
Harrier	23 de mayo de 1804	Frances Barnard, Sons & Co., Deptford Dockyard	22 de agosto de 1804	Creyó que se había creado cerca de la Isla Rodrigues en el Océano Índico en marzo de 1809

La Junta encargó 22 buques de este diseño, diecisiete de los cuales se botaron en 1806 y cinco en 1807.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Forester	16 de julio de 1805	John King, Dover	3 de agosto de 1806	Vendido 1819
Foxhound	16 de julio de 1805	John King, Dover	30 de noviembre de 1806	Fundada 1809
Mutine	22 de julio de 1805	Henry Tucker, Bideford	15 de agosto de 1806	Vendido 1819
Emulous	21 de agosto de 1805	William Row, Newcastle	Junio de 1806	Wrecked 1812; tripulación salvado pero Emulous era insalvagable.
Grasshopper	30 de agosto a 31 de octubre de 1805	Richards (Hermanos) " Davidson, Hythe	29 de septiembre de 1806	Estrada en Texel y entregada a la República Bataviana el 25 de diciembre de 1811. Se convirtió en la brigada holandesa. Irene; roto en Flushing en 1822.
Columbina	12 de noviembre de 1805	Balthazar " Edward Adams, Bucklers Hard	16 de julio de 1806	Herido enero 1824 en Puerto Longue, Isla Sapientza, Grecia.
Pandora	12 de noviembre de 1805	John Preston, Gran Yarmouth	11 de octubre de 1806	Herido Febrero 1811 en el arrecife de la sierra frente a la costa de Jutland ..
Alacridad	14 de enero de 1806	William Row, Newcastle	13 noviembre 1806	Tomado por Brig francés Abeille 1811; in French Navy as Alacridad hasta que se rompió en 1822.
Raleigh	16 de enero de 1806	Francis Date prisa, Newcastle	24 de diciembre de 1806	Vendido 1841
Primrose	21 de enero de 1806	Thomas Nickells, Fowey	5 de agosto de 1807	Wrecked 1809
Cephalus	22 de enero de 1806	Custance & Stone, Great Yarmouth	10 de enero de 1807	Roto 1830
Procris	22 de enero de 1806	Custance & Stone, Great Yarmouth	27 de diciembre de 1806	Vendido 1815
Redwing	24 de enero de 1806	Matthew Warren, Brightlingsea	30 de agosto de 1806	Fundada en 1827 después de salir de Sierra Leona, los restos se lavaron a tierra en noviembre cerca de Mataceney sugirieron que el rayo había comenzado un incendio que la destruyó.
Ringdove	27 de enero de 1806	Matthew Warren, Brightlingsea	16 de octubre de 1806	Vendido 1829
Peacock	27 de enero de 1806	Jabez Bayley, Ipswich	9 de diciembre de 1806	Tomado y hundido por U.S. sloop of war Hornet 1813.
Sappho	27 de enero de 1806	Jabez Bayley, Ipswich	15 de diciembre de 1806	Roto 1830
Contratación	27 de enero de 1806	Thomas Hills, Sandwich	31 de agosto de 1806	Vendido 1822
Royalist	27 de enero de 1806	Thomas Hills, Sandwich	10 de enero de 1807	Vendido 1819
Carnación	28 de enero de 1806	William Taylor, Bideford	3 octubre 1807	Tomado por Brig francés Palinure 1808 y quemado 1809
Clio	29 de enero de 1806	James Betts, Mistleythorn	10 de enero de 1807	Roto 1845
Philomel	4 de febrero de 1806	Bien, Bridport	11 de septiembre de 1806	Vendido 1817
Frolic	4 de febrero de 1806	Bien, Bridport	9 de diciembre de 1806	Tomado por U.S. 22-gun sloop-of-war La avispa pero se retomó; se rompió 1813

La Junta encargó diez buques con este diseño, todos ellos el 1 de octubre de 1806, nueve de los cuales fueron botados en 1807 y uno en 1808.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Derwent	1 de octubre de 1806	Isaac Blackburn, Turnchapel, Plymouth	23 mayo 1807	Vendido 1817
Eclair	1 de octubre de 1806	Matthew Warren, Brightlingsea, Essex	8 julio 1807	Roto 1831
Eclipse	1 de octubre de 1806	John King, Dover	4 de agosto de 1807	Vendido para uso mercantil 1815
Barracouta	1 de octubre de 1806	Jabez Bayley, Ipswich	6 julio 1807	Vendido 1815
Nautilus	1 de octubre de 1806	James Betts, Mistleythorn	5 de agosto de 1807	Broken up 1823
Pilot	1 de octubre de 1806	Robert Guillaume, Northam, Southampton	6 de agosto de 1807	Vendido 1828
Sparrowhawk	1 de octubre de 1806	Matthew Warren, Brightlingsea, Essex	20 de agosto de 1807	Vendido 1841
Zenobia	1 de octubre de 1806	Josiah " Thomas Brindley, King's Lynn	7 de octubre de 1807	Vendido 1835
Magnet	1 de octubre de 1806	Robert Guillaume, Northam, Southampton	19 de octubre de 1807	Wrecked 1809
Perú	1 de octubre de 1806	George Parsons, Warsash	26 de abril de 1808	Roto 1830

Esta Junta encargó 14 buques con este diseño durante 1807 y 1808.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Pelorus	30 julio 1807 (contrato 7 octubre 1807)	Robert Guillaume, Northam	25 de junio de 1808	Vendido para uso mercantil en Singapur 1842 y destrozado 1844
Doterel	31 de diciembre de 1807 (Contract 9 January 1808)	Richard Blake " John Scott, Bursledon	6 de octubre de 1808	Broken up c.1855
Arachne	4 de agosto de 1808	Thomas Hills, Sandwich	18 febrero 1809	Vendido 1837
Persa	4 de agosto de 1808	Daniel List, Cowes	2 de mayo de 1809	Wrecked 1813
Castilian	4 de agosto de 1808	Thomas Hills, Sandwich	29 de mayo de 1809	Broken up 1829
Charybdis	5 de septiembre de 1808	John Davidson, Hythe	28 de agosto de 1809	Vendido 1819
Scylla	5 de septiembre de 1808	Robert Davy, Topsham	29 junio 1809	Broken up 1846
Thracian	30 de septiembre de 1808	Josiah " Thomas Brindley, Frindsbury	15 de julio de 1809	Broken up 1829
Trinculo	5 de noviembre de 1808	Richard Blake " John Tyson, Bursledon	15 de julio de 1809	Broken up 1841
Hecate	5 de noviembre de 1808	John King, Upnor	30 de mayo de 1809	Vendido 1817 y vendido a Chile 9 de noviembre de 1818; servido como Galvarino hasta que se rompió 1828.
Crane	5 de noviembre de 1808	Josiah " Thomas Brindley, Frindbury	29 de julio de 1809	Fundada 1814
Rifleman	5 de noviembre de 1808	John King, Upnor	12 de agosto de 1809	Vendido 1836; convertido en comerciante y ballena; último listado 1856
Echo	21 noviembre 1808	John Pelham, Frindsbury	1 de julio de 1809	Broken up 1817
Sophie.	21 noviembre 1808	John Pelham, Frindsbury	8 de septiembre de 1809	Vendido 1825

Esta Junta encargó 15 ejemplares del diseño entre enero de 1811 y enero de 1812.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Childers	19 de enero de 1811	Portsmouth Dockyard (M/Shipwright Nicholas Diddams)	9 de julio de 1812	Broken up 1822
Curlew	30 de agosto de 1811	(William) Good ' Co., Bridport	27 de mayo de 1812	Vendido en Bombay 1822; de 1823 como Jamesina servía como corredor de opio para Jardine & Matheson hasta al menos a mediados de 1830.
Wasp	30 de agosto de 1811	Robert Davy, Topsham	9 de julio de 1812	Broken up 1847
Hada	30 de agosto de 1811	William Taylor, Bideport	11 junio 1812	Roto 1821
Pelican	30 de agosto de 1811	Robert Davy, Topsham	Agosto de 1812	Vendido 1865
Bacchus	30 de agosto de 1811	Chatham Dockyard (M/Shipwright Robert Seppings)	17 de abril de 1813	Breakwater en Harwich 1829
Pandora	30 de agosto de 1811	Deptford Dockyard (M/Shipwright Robert Nelson hasta julio de 1811; completado por William Stone)	12 de agosto de 1813	Vendido 1831
Nimrod	26 de septiembre de 1811	Jabez Bayley, Ipswich	25 de mayo de 1812	Bilged después de correr a tierra en una tormenta. Salvo sin pérdida de vida, pero vendido como irreparable en 1827
Saracen (2o de nombre)	26 de septiembre de 1811	Bien, Bridport	25 de julio de 1812	Vendido 1819
Satélite	5 de octubre de 1811	Daniel List, Fishbourne	9 de octubre de 1812	Vendido en Indias Orientales 1824
Árabe	24 de octubre de 1811	John Pellham, Frindsbury	22 de agosto de 1812	Con la pérdida de toda su tripulación, en Broad Haven cerca de Belmullet en la costa de Mayo, Irlanda, en 1823.
Espiegle	2 de noviembre de 1811	Jabez Bayley, Ipswich	10 de agosto de 1812	Vendido 1832
Heron (ex-Rattlesnake)	14 de noviembre de 1811	John King, Upnor	22 de octubre de 1812	Roto 1831
Despacho (2o de nombre)	14 de noviembre de 1811	John King, Upnor	7 de diciembre de 1812	Vendido 1836
Grasshopper (2o de nombre)	6 de enero de 1812	Portsmouth Dockyard (M/Shipwright Nicholas Diddams)	17 mayo 1813	Vendido 1832

La Junta ordenó 20, de los cuales solo se construyeron dieciocho; dos fueron cancelados.

Nombre	Ordenado	Builder	Lanzamiento	Fate
Fly	23 de abril de 1812	Jabez Bayley, Ipswich	16 de febrero de 1813	Vendido en Bombay 1828
Epervier	6 de mayo de 1812	Mrs. Mary Ross, Rochester	21 de diciembre de 1812	Tomado por 22-gun sloop USS Peacock 1814
Jaseur	6 de mayo de 1812	Jabez Bayley, Ipswich	2 de febrero de 1813	Vendido 1845
Argus	8 de junio de 1812	Thomas Hills, Sandwich	11 de septiembre de 1813	Vendido 1828
Halcyon	7 de julio de 1812	Edward Larking " William Spong, King's Lynn	16 de mayo de 1813	Wrecked 1814
Challenger	29 de julio de 1812	Hobbs " Hellyer, Redbridge	15 de mayo de 1813	Vendido en Trincomalee 1824
Pingüino	20 de agosto de 1812	William Bottomley, King's Lynn	29 de junio de 1813	Tomado por U.S. Brig Hornet y scuttled 1815
Lynx (ex-Pandora; renombrado 24 de septiembre de 1812)	7 de septiembre de 1812	M/Shipwright Edward Sison		Cancelada
Victor	2 de octubre de 1812	East India Company, Bombay (M/Shipwright Jamsetjee Bomajee Wadia)	29 de octubre de 1814	Fundada en 1842 con todas las manos mientras en ruta de Vera Cruz, México a Halifax, Nueva Escocia.
Zebra	2 de octubre de 1812	East India Company, Bombay (M/Shipwright Jamsetjee Bomajee Wadia)	18 de diciembre de 1815	Wrecked 1840
Carnación (2o de nombre)	8 de octubre de 1812	William & James Durkin, Norham (Southampton)	29 de julio de 1813	Vendido 1836
Elk (2o nombre)	2 de noviembre de 1812	Hobbs & Hellyer, Redbridge (Southampton)	28 de agosto de 1813	Vendido 1836
Confianza	2 de noviembre de 1812	Mrs. Mary Ross, Rochester	30 de agosto de 1813	Con la pérdida de toda su tripulación, entre Moyin Head y los Tres Castillos se dirigen cerca de Crookhaven, Irlanda, en 1822.
Alerta	2 de noviembre de 1812	Thomas Pitcher, Northfleet	13 de julio de 1813	Vendido 1832
Harlequin	2 de noviembre de 1812	Jabez Bayley, Ipswich	15 de julio de 1813	Vendido en Jamaica 1829
Harrier (2o nombre)	2 de noviembre de 1812	Jabez Bayley, Ipswich	28 de julio de 1813	Vendido 1829
Ontario (ex-Mohawk; 9 de abril de 1813)	2 de noviembre de 1812	Richard Chapman, Bideford	26 de octubre de 1813	Vendido 1832
Belette (2o nombre)	14 de agosto de 1813	Edward Larking " William Spong, King's Lynn	18 de junio de 1814	Vendido 1828
Gannet	14 de agosto de 1813	Edward Larking " William Spong, King's Lynn	13 noviembre 1814	Vendido 1838
Samarang	6 de septiembre de 1815	Portsmouth Dockyard (M/Shipwright Nicholas Diddams)		Cancelado el 30 de septiembre de 1820

• Bibliografía de la historia naval estadounidense

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• Medios relacionados con la clase Cruizer brig-sloop en Wikimedia Commons