Benelli (motos)
Benelli Q.J. es una empresa italiana, con sede en la ciudad de Pesaro, en la región de Marche, que produce motocicletas y scooters.
Desde 2005, Benelli es propiedad de Qianjiang Motorcycle, una empresa china propiedad de Geely Holding Group. Originalmente fundada en 1911 en Pesaro, Benelli es la segunda compañía de motocicletas italiana más antigua que sigue en el negocio.
Las actividades de diseño, desarrollo y marketing se llevan a cabo en la sede central de Benelli QJ en Pesaro, Italia, en sinergia con la empresa matriz de Wenling China, donde se producen las motocicletas.
Historia
Desde la fundación hasta la Segunda Guerra Mundial
Benelli se estableció en Pesaro, Italia, en 1911, lo que posiblemente la convierte en la más antigua de las fábricas italianas de motocicletas en funcionamiento. (Moto Guzzi, la fábrica de motocicletas más antigua en operación ininterrumpida, se estableció en 1921, y Peugeot es la fábrica de motocicletas más antigua del mundo y que aún produce debido a su establecimiento en 1898). Tras perder a su marido, la viuda Teresa Boni Benelli invirtió todo el capital familiar en el negocio con la esperanza de que ofreciera un trabajo estable a sus seis hijos: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico y Antonio ("Tonino& #34;). También envió a Giuseppe y Giovanni a estudiar Ingeniería en Suiza. Inicialmente el negocio contaba con 6 empleados además de los 5 hermanos trabajando (Tonino no trabajaba por ser muy joven).
Al principio, era solo el Garaje Benelli, que reparaba bicicletas y motocicletas, pero ya podía producir todos los repuestos necesarios para las reparaciones. Durante la Primera Guerra Mundial, Benelli trabajó duro arreglando piezas para las máquinas italianas en guerra y en 1919 se presentó al público la primera motocicleta. En 1920, la empresa fabricó internamente su primer motor completo, un modelo monocilíndrico de dos tiempos y 75 cc, que se adaptó inmediatamente al cuadro de una bicicleta. Un año después, en 1921, Benelli construyó su primera motocicleta, utilizando su propio motor, que para entonces se había convertido en un modelo de 98 cc.
Pero el motor más exitoso, que dio a conocer a Benelli en el ámbito nacional e internacional, fue el 4 tiempos de 175 cm³ con "cascada" distribución y árbol de levas en cabeza de 1927, una solución audaz y sofisticada que pronto se convirtió en la "marca registrada" de la casa Pesaro. Giuseppe Benelli se inspiró en un estudio teórico de un motor de Edward Turner publicado en 1925 en la revista francesa Moto Revue. Giuseppe, para vencer a la competencia, no perdió el tiempo y reinterpretó por completo ese proyecto introduciendo una solución simple e ingeniosa para eliminar los efectos negativos de la expansión térmica que aquejaban a estas aplicaciones.
Los cinco engranajes cilíndricos de dientes rectos de la distribución (uno del cigüeñal, tres de ralentí, uno del árbol de levas) fueron insertados (cascada) en una delgada carpeta de aluminio colocada en el lado derecho del motor, en la parte superior de que se montó el "castelletto" de la distribución con el árbol de levas y mancuernas anexas. El conjunto se fijó a la cabeza del motor no de forma rígida, sino dejando el acoplamiento con cierto grado de libertad. La solución consistió en introducir dos tornillos con el vástago parcialmente roscado (columnas) en dos agujeros del castillo y atornillar en dos de los cuatro prisioneros del cabezal térmico. La parte roscada se unía firmemente a la cabeza, mientras que la parte del tornillo roscado creaba un acoplamiento libre pero muy preciso con los dos orificios del castillo. Los tornillos se apretaron para no "aplastar" el castillo, pero para que dejaran un juego de unas décimas de milímetro suficiente a los dos "bloques" (carpeta-castillo/ culata) fluyan unos sobre otros en la fase de dilatación por efecto del calor, sin interferir y crear aquellas deformaciones que habrían hecho que el sistema no fuera fiable. Esta solución fue patentada en 1927 e inició el éxito comercial y deportivo de Benelli, que se prolongó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. (Patente No. 255634 del 29 de octubre de 1927 "Disposición para formar y fijar la caja de transmisión para controlar el eje de distribución en la cabeza en motores de combustión")
Dos años después, utilizando una versión especialmente diseñada para competiciones, Tonino "el terrible" salió a la pista. Mostró un extraordinario talento natural como jinete y se embarcó en una carrera muy exitosa que confirmó la excepcional capacidad de desarrollo y producción de la compañía. Montando una Benelli 175, Tonino Benelli ganó cuatro títulos de campeonato italiano en cinco años: en 1927, 1928 y 1930 con la versión de motor de árbol de levas en cabeza simple (SOHC), y en 1931 con la versión de árbol de levas en cabeza doble (DOHC). Desgraciadamente, una mala caída en el GP de Tigullio de 1932 puso fin a su corta y brillante carrera; el 27 de septiembre de 1937 Tonino murió tras un accidente de tráfico.
A medida que se avecinaba la Segunda Guerra Mundial, la empresa Benelli debutó con una motocicleta con motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 250 cc diseñada para competición con doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y con compresor de paletas, acreditada con una potencia máxima de 52 hp a 10.000 rev/min y una velocidad máxima de 230 km/h. Esta motocicleta estaba destinada a competir en la temporada de 1940 para intentar bissare el éxito de Benelli en la carrera de 250 cc de peso ligero TT de la Isla de Man de 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial frustrará todos los esfuerzos y esta solución (prohibida en la posguerra) no se utilizará nunca en competiciones oficiales.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Al finalizar el conflicto, gran parte de la fábrica quedó destruida, los equipos dispersos o dañados y se tardó tres o cuatro años en reiniciar el negocio en una situación de precariedad y miseria. Para reponer los escasos recursos económicos, Benelli adquirió mil motocicletas abandonadas por los ejércitos beligerantes en los campos de batalla para acondicionarlas para uso civil.
Giuseppe Benelli, tras disputas irreconciliables con sus hermanos sobre estrategias productivas, se separa de la empresa para fundar primero la BBC Automobili en 1946 y después MotoBi en 1952. La dirección de la fábrica de Benelli pasará al segundo hermano Giovanni que, aunque no teniendo los talentos de diseño de su hermano mayor, tenía grandes habilidades organizativas habiendo manejado siempre el aparato productivo de la empresa. Bajo su dirección, Giovanni brinda a los diseñadores las pautas del modelo del renacimiento: la nueva motocicleta debe ser liviana, confiable y económica. Así nació el modelo Letizia, equipado con un motor de dos tiempos (más económico que el de 4 tiempos) de 98 cm³ con cuatro bancadas de rodamientos, montado sobre un bastidor esencial, pero elástico en ambos ejes. ″Letizia″ será la motocicleta precursora del modelo más famoso de la Benelli de posguerra: la ″Leoncino″ (pequeño león). Se fabricó entre 1950 y 1960 en unas 45.000 unidades, la motorización más habitual era la de 125 cm³ de 2 tiempos, pero también la de 150 cm³ para la versión "de tres ruedas" y 125 cm³ 4 tiempos con distribución a "cascada de engranajes", solución abandonada inmediatamente por problemas de confiabilidad.
Desde la década de 1960, en un momento de gran crisis del mercado en Italia, Benelli ha estado ahorrando su saldo con las exportaciones a los EE. UU. En los años sesenta eligió dos rutas diferentes para vender en el extranjero: a través de la importadora Cosmopolitan y con Montgomery Ward y presentó los siguientes modelos:
- Tornado 650: el maxi de doble cilindro fue comercializado primero en Estados Unidos y luego en Europa. Las superestructuras son completamente diferentes, pero la peculiaridad es el tipo de chasis Metisse, buscado por Steve McQueen. El actor era la imagen del importador Cosmopolitan y Montgomery Ward. El "Tornado" ganó una reputación de fiabilidad y alto rendimiento, a pesar de su peso algo elevado a 480 libras (220 kg). Benelli afirmó en el momento del lanzamiento que el Tornado era capaz de 57 hp a 7.400rpm para una velocidad máxima de 117 mph. El Tornado (más tarde el Tornado S) se suspendió después de 1974, cuando Benelli introdujo una serie de "multis" destinados a competir con los triples y cuatro japoneses.
- Mojave 260/360: utilizó el chasis y las superestructuras del Tornado mientras que el motor de 4 tiempos fue un aumento de 175 cc. La moto, propuesta también en preparación Scrambler, podría comprarse en tienda.
- Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: pequeño scooter con motor de 65 cc (en lugar de 50 cc vendido en Italia). Comparado con los modelos vendidos en Italia, los nombres y algunos detalles cambiaron.
- Volcán: "scooter" bajo ruedas derivado de la Mini Cruz pero con un desplazamiento de 180 cc.
La gestión de Alejandro de Tomaso
Hacia finales de la década de 1960, la llegada de los fabricantes japoneses provocó una crisis en la industria europea de motocicletas. La compañía Benelli original estuvo muy involucrada en el mercado estadounidense de motocicletas, vendiendo motocicletas de menos de 350 cc a través de Montgomery Ward. El advenimiento de la competencia de Japón hizo que los productos Benelli (todavía en gran parte con un diseño de varilla de empuje de un solo cilindro) perdieran popularidad, ya que se percibían como anticuados en comparación con los Honda de la época que lucían motores de levas en cabeza con arrancadores eléctricos, de la misma manera. ya que los fabricantes británicos de motocicletas como Norton, BSA y Triumph se vieron afectados en el sector de mayor capacidad.
La Benelli, en evidente dificultad económica, será comprada por el industrial ítalo-argentino Alejandro de Tomaso, quien sin duda fue una de las figuras más discutidas y poderosas de la Italia de los años 60 y 70. y '80s. En 1959 fundó De Tomaso automobili en Módena y fabricó su propia serie de coches de carretera y de carreras. Luego adquirió una serie de empresas italianas como Maserati, Innocenti, Ghia y Vignale y luego, en 1971, Benelli y el competidor Moto Guzzi en 1973. Por lo tanto, De Tomaso tenía muchos intereses diversificados, adquirió empresas en dificultades y luego las reestructuró e intentó venderlos de nuevo, embolsándose las plusvalías. Evidentemente, su enfoque no tenía una continuidad industrial con visión de futuro, por lo que en sus adquisiciones había más "sombras" que "luces". Benelli no es una excepción, que vivirá el período más convulso de su centenaria historia.
El gerente ítalo-argentino, para desafiar a los fabricantes japoneses, pide inmediatamente a los diseñadores que copien un motor Honda CB500 Four para ahorrar tiempo y dinero. Así nació el 500 Quattro (1974) que será la base del 750 Sei con su motor de seis cilindros en línea, primero del mundo en una moto de carretera. Los expertos en el campo consideraron que la 750 Sei es una motocicleta fácil de manejar, con buena elasticidad del motor, excepcional agarre a la carretera y excelentes frenos. La única pega era el encendido que tenía que llevar la energía en el momento justo a las velas. En 1974 se convirtió en "Moto dell'anno" y en 1975 se produjeron las primeras entregas. Tenía una velocidad máxima de 200 km/h, 75 hp a 9500 rpm y se produjo en 3200 unidades hasta 1977. Esta política industrial, combinada con poca inversión en planta e investigación, con una calidad de materiales que no está a la altura de la competencia., con falta de red de distribución y posventa, pronto resultará perjudicial. Entonces, el golpe final, lo provocará la fusión con la acerrima y rival histórica (en carreras) Moto Guzzi en la Guzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.a.) que transformará a la Benelli en una caja vacía.
Las motocicletas Benelli de las décadas de 1970 y 1980, en particular la 750 Sei, a menudo tienen precios más altos que sus contemporáneas en el mercado de segunda mano.
La gestión de Andrea Merloni
Después de un intento fallido de renacimiento en 1989 apoyado por el industrial de Pesaro Giancarlo Selci, que operaba en el campo de la maquinaria para trabajar la madera y ex maquinista en la fábrica Benelli, en diciembre de 1995 se produjo el punto de inflexión decisivo: el joven Andrea Merloni, Con solo 28 años, descendiente de familia de la famosa dinastía Marche de electrodomésticos y apasionado motociclista, ha decidido hacerse cargo de la marca Benelli para relanzarla en el mercado mundial, primero abriendo una nueva fábrica en Strada della Fornace Vecchia, donde La propia Benelli sigue estando hoy en día, luego entró en los sectores más difíciles, utilizando diseñadores jóvenes y dinámicos, lanzando una serie de scooters y maximoto para dar oxígeno inmediato a las cajas y organizar la red de ventas y asistencia.
Así, en poco más de un año desde la adquisición, se pusieron en el mercado los primeros productos nuevos como los modelos Adiva (en las cilindradas 125 y 150) equipados con capota rígida plegable en el maletero (primer scooter del mundo en estar equipado con este mecanismo, luego copiado por la competencia), el Velvet (en las cilindradas 125, 150, 250, 400) que permaneció en la lista hasta 2012, el 491, muy popular entre los catorce años de la época, que montaba un raro motor Morini horizontal de 50 cm³ a 2 tiempos con refrigeración líquida y que lo convertía en uno de los de mayor rendimiento del lote, el K2 (de 50 y 100 cm³) y el Pepe (de 50 cm³ se convertía entonces en el más vendido scooter Benelli en los últimos años); este último, propulsado por un motor Minarelli, tuvo un buen éxito comercial.
En 1999 se contrató al técnico Riccardo Rosa (ex Cagiva) y luego se presentó la nueva Tornado Tre, una moto deportiva (900 cm³, luego llevada a 1130 cm³), con interesantes novedades tecnológicas. De hecho, era una moto deportiva pura, equipada con un motor de 3 cilindros en línea que presentaba una nueva disposición del radiador de refrigeración colocado debajo de la cola trasera y equipada con dos ventiladores de extracción de aire forzado de efecto espectacular y un nuevo "mixto" El marco está formado por un aluminio fundido a presión y tubos de acero unidos con una tecnología de origen aeronáutico. La superdeportiva Tornado Tre 900 se lanzó en 2002 y la TNT, la roadster, unos años después.
"Las razas mejoran la raza" y Merloni, un ex piloto, lo sabía bien por lo que el siguiente paso fue preparar el nuevo Tornado para las carreras. A su estilo, Merloni inmediatamente comenzó a correr en 2001 y 2002 en el Campeonato Mundial de Superbikes con el piloto australiano Peter Goddard, quien con su larga experiencia ha sabido dar indicaciones para mejorar la moto y en consecuencia también las series. Dado que el equipo estaba en el inicio y la competencia era feroz, los resultados fueron mejores de lo esperado con un puesto 36 en la clasificación final en 2001 (con 7 puntos) y un puesto 22 en 2002 (con 23 puntos). Se construyó una versión limitada del Tornado (llamado Tornado LE, donde LE significa Edición Limitada).
Los resultados del nuevo Benelli son alentadores pero las fuertes inversiones para el Tornado no se compensan con las ventas e incluso Andrea Merloni decide parar.
Propiedad actual de Qianjiang
En 2005, Benelli fue adquirida por Qianjiang Motor Group, una empresa china controlada por Geely Holding Group desde 2015.
El Grupo Qianjiang es un fabricante chino de pequeñas motocicletas y motores, que ya posee las marcas Keeway y Generic. Qianjiang decidió mantener la producción y la ingeniería en Pesaro y confió la empresa al administrador único Yan Haimei. La producción de motocicletas comenzó casi de inmediato con el montaje de motores de 3 cilindros (anteriormente realizado por Franco Morini Motori) traídos de vuelta a la marca. La gama scooter también se reinició con motores de origen chino.
Durante 12 años Benelli QJ llevó a cabo los proyectos y la producción de la gestión anterior. 2016 fue un año decisivo, que coincidió con la adquisición de Qianjiang Group por parte de Geely Holding Group. El Leoncino 500 y el TRK 500 todavía se fabrican en Pesaro. Ambas motocicletas tienen el mismo motor bicilíndrico de 4 válvulas y doble árbol de levas de 500 cc. El Leoncino es un "desnudo" bicicleta con referencia histórica a modelos anteriores. Viene en dos versiones, un roadster con 17" ruedas fundidas y una codificadora con suspensión más larga y ruedas con radios. La TRK 500 es una "bicicleta de aventura" Hecho para viajes de larga distancia. También viene en dos modelos, el modelo base con fundición de 17" rims es una máquina de turismo de carretera, y la TRK502X es una máquina más orientada a la suciedad. Tiene más recorrido de suspensión, ruedas con radios y un eje de 2" mayor altura del asiento. En general, el éxito de TRK ha sido abrumador. En 2020 fue, con diferencia, el modelo más vendido en Italia. Actualmente, Benelli ofrece una gama muy amplia de modelos, desde 125 monocilíndricos (135 cc en algunos mercados) hasta modelos 300, 500, 750 bicilíndricos y 600 de cuatro cilindros.
Benelli es una de las marcas de motocicletas más antiguas del mundo y en 2021 celebró el 110.º aniversario de su fundación. La sinergia con el know-how de la empresa histórica en Italia y la empresa matriz en China resultó ser un movimiento ganador: el estilo italiano combinado con la gran economía de escala disponible de la propiedad china ha producido modelos atractivos a costos muy competitivos.
Productos actuales (2021)
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Desnuda
(feminine)- BN 125
- TNT 125
- TNT 135
- 150S
- 180S
- TNT 150i
- TNT 25 / BN251
- TNT 300 / 302S
- TNT 600
- 752S
- 502 Cruiser (502C)
Deporte
- 302R
De gira
- TRK 251
- TRK 502
- TRK 502 X
- TNT 600 GT
Clásica
(feminine)- Imperiale 400ES
Codificadores
- Leoncino 250
- Leoncino 500 / Leoncino 500 E5
- Leoncino 500 Trail / Leoncino 500 Trail E5
- Leoncino 500 Sport
- Leoncino 800
- Leoncino 800 Trail
Motonetas
- RFS 150i
- Caffenero 150
- Zafferano 250
Museo Benelli y MotoBi
El museo Benelli y MotoBi está ubicado en Pesaro, en Viale Mameli 22, justo en los antiguos talleres de la fábrica original, en uso hasta finales de los años 80.
De la planta original se "salvó" sólo un edificio de poco más de mil metros cuadrados, único ejemplo de arqueología industrial de la ciudad, que se convirtió en la sede del Museo Officine Benelli, gestionado por el Moto Club "Tonino Benelli" y el Registro Histórico Benelli (R.S.B.). El "sobreviviente" El edificio de la antigua fábrica Benelli, en su momento utilizada como almacén, fue perfectamente restaurado con la supervisión de la Superintendencia de Bellas Artes en la década del 2000. En sus salas hay unas 200 Benelli, MotoBi y más motos en exposición permanente y desde la primavera de 2021 se puede admirar la prestigiosa colección ASI-Morbidelli.
El itinerario parte de la sala dedicada al Dr. Paolo Prosperi (cofundador y presidente histórico del Registro Histórico Benelli fallecido en 2020) en la que se pueden admirar algunas motos "símbolo" de los más de 100 años de historia de la casa Pesarese, fotografías de pilotos, técnicos y personajes que dieron brillo y gloria a Benelli y MotoBi, trofeos de todas las épocas y motores Benelli, MotoBi y Molaroni.
Continúa en la gran sala dedicada al Ing. Giuseppe Benelli en el que, además de la primera moto que pasó por Pesaro en 1897, un triciclo De Dion Bouton y motos con motor de todo tipo, dos rarísimos ejemplares Molaroni de los años veinte, están las motos Benelli construidas antes de la Segunda Guerra Mundial Guerra y una amplia gama de MotoBi de 1950 a 1970.
En la tercera sala dos ejemplares de Letizia, todas las tipologías del modelo Leoncino, los dos cilindros dos tiempos, los cuatro cilindros y seis cilindros cuatro tiempos de la época De Tomaso, algunos modelos para el mercado estadounidense y una gran serie de ciclomotores de ruedas altas y bajas.
Luego continúa la exposición en un entrepiso de unos 250 metros cuadrados. con andamios y techo de madera, donde se colocó la Colección ASI-Morbidelli compuesta por 71 modelos de 30 marcas de 9 países, todos modelos anteriores a la S.G.M. y dos modelos de automóviles BBC (Versión "Giardiniera" y Autotelaio con motor) producidos por Giuseppe Benelli, finalmente, en una "línea de boxes" ideal, algunos raros ejemplos de motos de carreras construidas en la provincia de Pesaro y Urbino entre los años sesenta y ochenta: MotoBi, MBA, Morbidelli, Piovaticci y Sanvenero.
Palmares
Tonino Benelli, el menor de los seis hermanos, se graduó como Campeón de Italia en 1927, 1928, 1930 y 1931, conduciendo en los tres primeros casos la Benelli 175 super sport monoalbero y en 1931 la bialbero. Con esta última moto en 1932 conquistará también la plaza de honor en el Campeonato de Europa, por detrás de su compañero de equipo Carlo Baschieri. Las motos Benelli sin Tonino, que tuvo que interrumpir su brillante carrera como piloto en 1932 a causa de un grave accidente ocurrido en el circuito de Tigullio, siguieron cosechando éxitos y llegaron a conquistar de nuevo el Título Europeo FICM en 1934 de la clase &# 34;175" con el centauro belga Yvan Goor; en 1935 se lanza el récord mundial de velocidad de la categoría de la Milla y el Km con el ciclista milanés Raffaele Alberti montando la "250" deportivo bialbero con 182.500 Km/h; en 1939 el Tourist Trophy con el inglés Ted Mellors siempre con un "250" deporte bialbero.
Después de la guerra, Benelli ganó dos títulos mundiales en la clase 250 con el italiano Dario Ambrosini en el Campeonato Mundial de 1950 y con el australiano Kelvin Carruthers en el Campeonato Mundial de 1969; también se ha consolidado en cinco campeonatos italianos de velocidad en la clase 250 con Dario Ambrosini (1950), con Emilian Tarquinio Provini (1965, 1966), con Rimini Renzo Pasolini (1968, 1969); en tres campeonatos italianos de velocidad en la clase 350 con el piloto de Pesaro Silvio Grassetti (1967) y nuevamente con Pasolini (1968, 1969). Numerosas fueron las afirmaciones y las colocaciones en las clásicas de gran fondo de la época, la Milán-Taranto y el Motogiro d'Italia, con la Leoncino 125, decididamente la moto más icónica de Benelli de los años 50/60.
Al Trofeo Pesaro Mobili, celebrado en Villa Fastiggi en Pesaro, asistieron los más grandes nombres del motociclismo mundial de la época como Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Jarno Saarinen y Renzo Pasolini. En 1971 "Mike la bicicleta" montando una vieja Benelli "350" ocupó el segundo lugar detrás de "Ago" conduciendo el tricilíndrico MV Agusta.
En la edición de 1972 Jarno Saarinen pilotando las flamantes motos Benelli de 4 cilindros "500" y "350" gana en ambas clases superando respectivamente a Giacomo Agostini en MV Agusta y Renzo Pasolini en Aermacchi. La era de De Tomaso comienza de manera prometedora, pero esta será la primera y última competencia de su gestión. Precisamente el empresario ítalo-argentino, tras la muerte en Zandvoort del piloto inglés Piers Courage, al volante de un De Tomaso F1, No quería saber nada más sobre las carreras. Benelli solo volverá a competir en los años 2000 en WSBK con la 'Tornado 900 tre', la criatura buscada por Andrea Merloni.
Modelos de carrera (1927-2002)
| Modelo | Motor | Años | Notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|
| Benelli 175 Super Sport monoalbero | 172,08 cc Soltero, Motor de cuatro tiempos, SOHC, refrigerado por aire | (1927) | ||
| Benelli 175 Super Sport bialbero | 172,08 cc Soltero, Motor de cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por aire | (1931) | ||
| Benelli 250 Bialbero Sport | cc Soltero, Motor de cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por aire | (1935) | ||
| Compresor individual de DOHC Benelli 250 | (1939) | |||
| Compresor Benelli 250 4C | (1942) | El modelo más prestigioso de la colección ASI-Morbidelli: el 4 cilindro Benelli con compresor volumétrico de 1942. Nacido para las competiciones, nunca competirá por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, las regulaciones prohibirán la superposición. Este es el único existente en el mundo. |  Compresor Benelli 250 4C | |
| Benelli 250 Single GP DOHC | cc | (1948) | ||
| Benelli 125 Leoncino Corsa | cc Soltero, Motor de cuatro tiempos, | (1955) |  Benelli Leoncino Corsa 125 (1955) | |
| Benelli 60 Single DOHC | cc | (1965) | ||
| Benelli 250 4C | cc | (1962-1965) | ||
| Benelli 250 4C | cc | (1966-1969) |  Kel Carruthers, Benelli 250 4 cilindros Grand Prix | |
| Benelli 350 4C | cc | (1967-1968) |  Benelli 350 cilindros Gran Premio. | |
| Benelli 500 4C | cc | (1968) | ||
| Benelli 350 4C | cc | (1970) | ||
| Benelli 500 4C | cc | (1970) |  Jarno Saarinen, Benelli 500 4 cilindros Grand Prix, 100 CV (1970) | |
| Benelli Tornado Tre 900 WSBK | cc | (2001-2002) |
Campeonato de Europa
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1932 |  Carlo Baschieri
| Cilindro único Benelli 175 (DOHC) |
| Año | Campeón | Motocicleta |
| 1934 |  Yvan Goor
| Cilindro único Benelli 175 (DOHC) |
Campeonato del Mundo de MotoGP
- Clase de 250 cc;:
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1950 |  Dario Ambrosini
| Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| Año | Campeón | Motocicleta |
| 1969 |  Kel Carruthers
| Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Campeonato Mundial de Constructores de MotoGP
| Año | Costructor | Clase | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1950 | Benelli
| 250 cm3 | Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| 1969 | Benelli
| 250 cm3 | Benelli 250 4 cilindro (DOHC) |
Hombre de la isla Tourist Trophy
| Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1939 Isla de Man TT |  Ted Mellors
| Clase 250 cc | Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| 1950 Isla de Man TT | Dario Ambrosini
| Clase 250 cc | Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| 1969 Isla de Man TT | Kel Carruthers
| Clase 250 cc | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Campeonato de Italia de Velocidad
| Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1927 | Antonio Benelli
| 175 cm3 | Cilindro único Benelli 175 (SOHC) |
| 1928 | Antonio Benelli
| 175 cm3 | Cilindro único Benelli 175 (SOHC) |
| 1930 | Antonio Benelli
| 175 cm3 | Cilindro único Benelli 175 (SOHC) |
| 1931 | Antonio Benelli
| 175 cm3 | Cilindro único Benelli 175 (DOHC) |
| 1932 | Carlo Baschieri
| 175 cm3 | Cilindro único Benelli 175 (DOHC) |
| 1934 | Amilcare Rossetti
| 175 cm3 | Cilindro único Benelli 175 (DOHC) |
| 1936 | Celeste Cavaciuti
| 250 cm3 | Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| 1939 | Amilcare Rossetti
| 250 cm3 | Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| 1950 | Dario Ambrosini
| 250 cm3 | Cilindro único Benelli 250 (DOHC) |
| 1965 | Tarquinio Provini
| 250 cm3 | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1966 | Tarquinio Provini
| 250 cm3 | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1967 | Silvio Grassetti
| 350 cm3 | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
| 1968 | Renzo Pasolini
| 250 cm3 | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1968 | Renzo Pasolini
| 350 cm3 | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
| 1969 | Renzo Pasolini
| 250 cm3 | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1969 | Renzo Pasolini
| 350 cm3 | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
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