Bell AH-1 SuperCobra

El Bell AH-1 Supercobra es un helicóptero de ataque gemelo que fue desarrollado en nombre y principalmente operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). La familia Twin Cobra, en sí misma de la familia Huey más grande, incluye la ah-1j Seacobra , el ah-1t mejorado seacobra y el ah-1w supercobra .

El Super Cobra se derivó de la COBRA AH-1 de un solo motor, que se había desarrollado a mediados de la década de 1960 como una cañonera interina para el ejército de los EE. UU. El USMC se había interesado rápidamente en el tipo, pero buscó un acuerdo de doble motor para una mayor seguridad operativa en el mar, junto con armamentos más capaces. Si bien inicialmente se opone al Departamento de Defensa, que estaban ansiosos por promover la comunidad en todos los servicios, en mayo de 1968, se emitió una orden para 49 SEACOBRAS INICIALES AH-JIN-ENGINE AH -J se emitió a Bell. El tipo entró en servicio durante los últimos meses de la participación de los Estados Unidos en la Guerra de Vietnam, como resultado de una acción limitada en el teatro.

El USMC buscó rápidamente una mayor capacidad de carga útil que la proporcionada por la Cobra Sea original; Así, el AH-1T, equipado con los sistemas dinámicos del modelo 309 y un fuselaje alargado, fue producido por Bell durante la década de 1970. En la década siguiente, en respuesta a la negación de los fondos para adquirir el helicóptero de ataque Apache Boeing AH-64, el USMC optó por adquirir una variante más capaz del AH-1T; Equipados con sistemas de control de incendios revisados compatibles con nuevas municiones, como el misil antitanque AGM-114 Hellfire, el nuevo modelo, designado AH-1W, comenzó la entrega en 1986. Buscando desarrollar aún más el tipo, optó por desarrollar el amplio desarrollar el amplio Viper Bell AH-1Z rediseñado y modernizado durante las décadas de 1990 y 2000.

La cobra del mar estuvo involucrada en múltiples operaciones principales durante la segunda mitad del siglo XX, como durante la invasión de Granada de los Estados Unidos en 1983. Durante la guerra de Irán -Iraq de la década de 1980, las cobras marinas iraní se usaron intensamente, demostrando ser capaz en la guerra anti-armadura y antiaérea. Turquía, que operaba numerosas Cobras y Super Cobras, usó el tipo en múltiples ocasiones contra los trabajadores de Kurdistán ' Partido (PKK) Insurgentes. En numerosas ocasiones en la década de 1990, los AH-1 de USMC se desplegaron durante la Guerra del Golfo de principios de la década de 1990, así como para la invasión de Haití de los Estados Unidos en 1994, y la intervención estadounidense en las guerras yugoslavas a fines de la década de 1990. En el siglo XXI, el tipo también vio acción en la guerra de múltiples décadas en Afganistán y la invasión de Irak en 2003. Durante octubre de 2020, el USMC retiró el último de sus AH-1W a favor de operar exclusivamente el AH-1Z.

Diseño y desarrollo

El AH-1 Cobra se desarrolló a mediados de la década de 1960 como un helicóptero de combate provisional para el ejército de los EE. UU. para su uso durante la Guerra de Vietnam. El Cobra compartía la probada transmisión, el sistema de rotor y el motor turboeje Lycoming T53 del prolífico UH-1 "Huey" helicóptero utilitario. En junio de 1967, se habían entregado los primeros AH-1G HueyCobras. Entre 1967 y 1973, Bell fabricó 1.116 AH-1G para el ejército de Estados Unidos; Estos Cobras acumularon más de un millón de horas operativas en el teatro de operaciones de Vietnam.

El Cuerpo de Marines de EE. UU. se interesó particularmente en el AH-1G Cobra, pero expresó su preferencia por una configuración bimotor que proporcionaría mayor seguridad en operaciones sobre el agua. Además, el servicio también buscaba un arma montada en torreta más potente. Inicialmente, el Departamento de Defensa se había opuesto a proporcionar a los Marines una versión bimotor del Cobra en la creencia de que los puntos en común con los AH-1G del Ejército superaban las ventajas de una disposición de motor diferente. Sin embargo, los marines ganaron; así, durante mayo de 1968, Bell recibió un contrato por 49 bimotores AH-1J SeaCobras. El AH-1J también estaba equipado con una torreta más potente en forma de cañón XM197 de 20 mm de tres cañones, que se basaba en el cañón Vulcan M61 de seis cañones. Como medida provisional, el ejército estadounidense transfirió 38 AH-1G a los marines en 1969.

Durante la década de 1970, el Cuerpo de Marines solicitó una mayor capacidad de carga en altas temperaturas para el Cobra. Bell utilizó sistemas de su Modelo 309 para desarrollar un nuevo modelo, el AH-1T, que estaba equipado con un brazo de cola y un fuselaje alargados, así como la transmisión y los motores mejorados del Modelo 309. Bell diseñó el AH-1T para que fuera más confiable. y más fácil de mantener en el campo. La versión recibió capacidad total de misiles TOW con sistema de orientación y otros sensores. A finales de la década de 1970 se propuso a Irán una versión avanzada, conocida como AH-1T+, que estaba equipada con motores T700-GE-700 más potentes y aviónica avanzada, pero el derrocamiento del Sha de Irán a finales de la década de 1970 resultó en la venta se cancela.

A principios de la década de 1980, la Infantería de Marina buscó un nuevo helicóptero navalizado; en consecuencia, evaluó el helicóptero de ataque Boeing AH-64 Apache durante un período de dos semanas en septiembre de 1981, que incluyó pruebas de funcionamiento a bordo. Además, en este momento se estudiaron varios conceptos. Sin embargo, ese mismo año el Congreso denegó la solicitud de financiación del servicio para comprar el AH-64. Como opción alternativa, los marines adquirieron una versión más potente del AH-1T. Otros cambios incluyeron sistemas de control de fuego modificados para transportar y disparar misiles AIM-9 Sidewinder y AGM-114 Hellfire. La nueva versión, que fue financiada por el Congreso, recibió la designación AH-1W. Durante marzo de 1986, comenzaron las entregas del AH-1W SuperCobra, llegando finalmente a un total de 179 helicópteros de nueva construcción junto con la mejora de 43 AH-1T existentes.

A finales de la década de 1990, Bell estaba negociando la adquisición del fabricante de helicópteros estatal rumano IAR Brașov con la intención de establecer una línea de producción en el extranjero para el AH-1W para múltiples clientes de exportación. En mayo de 1997, la empresa firmó un acuerdo con el Fondo de Propiedad Estatal Rumano para comprar la participación del 70 por ciento del gobierno en IAR Brașov. Sin embargo, en noviembre de 1999, tras prolongadas negociaciones, Bell anunció que había abandonado sus esfuerzos de adquisición y, por tanto, la iniciativa de producción en el extranjero, después de que el gobierno rumano supuestamente hubiera dejado de responder a sus propuestas.

El demostrador AH-1T+ y el prototipo AH-1W se probaron posteriormente con un nuevo sistema experimental de rotor principal compuesto de cuatro palas. La nueva configuración ofrecía un mejor rendimiento, menos ruido y una mejor tolerancia al daño en batalla. Al carecer de un contrato con el USMC, Bell desarrolló este nuevo diseño en el AH-1Z con sus propios fondos. En 1996, a los marines se les volvió a impedir ordenar el AH-64. Desarrollar una versión marina del Apache habría sido costoso y era probable que la Infantería de Marina fuera su único cliente. En cambio, el servicio firmó un contrato para la actualización de los AH-1W a AH-1Z.

El Bell AH-1Z Viper conservó gran parte del diseño del AH-1W, pero también presenta varios cambios importantes. Los dos extremos de ala rediseñados del AH-1Z son más largos y cada uno agrega una estación en la punta del ala para un misil como el AIM-9 Sidewinder. Cada ala tiene otras dos estaciones para cápsulas de cohetes Hydra de 70 mm (2,75 pulgadas) o para el lanzador de misiles cuádruple AGM-114 Hellfire. El radar Longbow se puede montar en una estación de punta de ala. Durante octubre de 2020, los últimos AH-1W quedaron fuera de servicio con la Infantería de Marina en favor del AH-1Z.

Historia operativa

Estados Unidos

Durante los últimos meses de la campaña de Estados Unidos' Durante su participación en la Guerra de Vietnam, la Infantería de Marina embarcó el AH-1J SeaCobra asignado al HMA-369 (ahora HMLA-369) a bordo de Denver, Cleveland y más tarde Dubuque, para la interdicción marítima de la ruta Ho Chi Minh en Vietnam del Norte en en las proximidades de la isla Hon La (Tigre). Estas se denominaron Operaciones Marine Hunter-Killer (MARHUK) y duraron de junio a diciembre de 1972. Como tal, el tipo participó en las últimas operaciones de combate estadounidenses en Vietnam. Varios AH-1J estuvieron presentes para cubrir la evacuación de la embajada de Estados Unidos en Saigón en abril de 1975.

Durante 1983, Marine Cobras participó en la invasión de Granada. Por lo general, se utilizaban para realizar misiones de apoyo aéreo cercano y escolta de helicópteros; un total de dos AH-1T fueron derribados y tres miembros de la tripulación murieron. Ese mismo año, también se desplegaron Marine AH-1 frente a la costa de Beirut, Líbano, en medio de la guerra civil libanesa en apoyo de la Fuerza Multinacional de Mantenimiento de la Paz. En este escenario, los AH-1 normalmente estaban armados con misiles y armas Sidewinder, que estaban destinados a ser utilizados como medida de defensa aérea de emergencia para contrarrestar la amenaza de aviones civiles ligeros pilotados por terroristas suicidas.

A mediados de la década de 1980, la variante AH-1W entró en servicio con el USMC. Entre 1986 y 1999, el servicio recibió 179 Super Cobras.

A finales de la década de 1980, en respuesta a la Guerra de los Tanques de la guerra más amplia entre Irán e Irak, se enviaron Cobras del USMC para la Operación Earnest Will en el Golfo Pérsico para escoltar a los barcos y disuadir los ataques contra ellos. Fue durante estas misiones que Cobras hundió tres lanchas patrulleras iraníes y perdió un solo AH-1T por fuego antiaéreo iraní. Los USMC Cobras de Saipan volaron con la "cubierta superior" durante una evacuación de ciudadanos estadounidenses y otros ciudadanos extranjeros de Liberia en 1990.

Durante la Guerra del Golfo, se desplegaron 78 Marine SuperCobras, realizando un total de 1.273 incursiones en Irak. Si bien no se informó de pérdidas en combate, tres AH-1 se perdieron en accidentes durante y después de las operaciones de combate. A las unidades AH-1W se les atribuyó la destrucción de 97 tanques, 104 vehículos y vehículos blindados de transporte de personal y dos sitios de artillería antiaérea durante la campaña terrestre de 100 horas.

Las USMC Cobras también se utilizaron en varias otras operaciones a lo largo de la década de 1990. El tipo brindó apoyo a la intervención humanitaria de Estados Unidos en Somalia, Operación Restaurar la Esperanza, durante 1992-1993. También fueron empleados durante la invasión estadounidense de Haití en 1994. Las Cobras del USMC se utilizaron en intervenciones militares estadounidenses en la ex Yugoslavia en la década de 1990; Específicamente, dos AH-1W ayudaron en el rescate del capitán de la USAF Scott O'Grady, después de que su F-16 fuera derribado por un SAM en junio de 1995.

Durante el siglo XXI, los USMC Cobras participaron en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y en la Operación Libertad Iraquí en el conflicto de Irak. Si bien se consideraron nuevos aviones de reemplazo como una alternativa a las actualizaciones importantes de la flota AH-1, los estudios del Cuerpo de Marines demostraron que una actualización era la solución más asequible, más compatible y más efectiva para la misión de helicópteros de ataque ligero del Cuerpo de Marines.

Durante la fase inicial de la invasión de Irak de 2003, se desplegaron SuperCobras en el frente, a menudo volando en equipos de cazadores-asesinos con helicópteros utilitarios Bell UH-1 Iroquois y otros aviones de la coalición. Según se informa, 46 de los 58 AH-1 del USMC desplegados sufrieron daños en batalla, que provenían principalmente de armas de tipo infantería. Los AH-1W participaron en el rescate de la soldado de primera clase Jessica Lynch de un hospital iraquí.

A fines de agosto de 2016, las cobras marinas AH-1W que volaban desde el USS Wasp comenzó a volar misiones de combate sobre Sirte, Libia contra el Estado Islámico de Irak y el Levante en Libia, proporcionando un apoyo aéreo cercano para milicias amigables en el terreno. En las etapas posteriores de la operación, AH-1WS voló misiones de combate desde la cubierta del USS San Antonio después de que ese barco reemplazó Wasp en octubre de 2016.

En octubre de 2020, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Se retiró el último de sus AH-1WS después de 34 años de servicio, ya que reemplazó el tipo con la víbora Bell AH-1Z. En el momento de su retiro, el modelo había acumulado colectivamente 933,614 horas de vuelo.

Irán

En 1971, Irán compró 202 ejemplares de un AH-1J mejorado, denominado "AH-1J International", de Estados Unidos. Este modelo presentó mejoras como el motor P&WC T400-WV-402 mejorado y una transmisión reforzada. Además, se instaló un mecanismo de amortiguación de retroceso en la torreta del cañón M197 de 20 mm, mientras que el artillero recibió una mira estabilizada junto con un asiento estabilizado. De los AH-1J operados por la Aviación del Ejército Imperial Iraní, 62 eran capaces de utilizar el misil TOW.

Los AH-1J iraníes participaron en la guerra entre Irán e Irak, en la que se utilizó el uso más intensivo de helicópteros en cualquier guerra convencional. Los AH-1J iraníes (particularmente los que tenían capacidad TOW) fueron "excepcionalmente efectivos" en combate. en la guerra antiblindaje, infligiendo grandes pérdidas a las formaciones blindadas y de vehículos iraquíes. En operaciones sobre el terreno árido en Juzestán y más tarde en el sur de Irak, además de las tácticas estándar, los pilotos iraníes desarrollaron tácticas especiales y efectivas, a menudo de la misma manera que lo hicieron los soviéticos con sus Mi-24. Debido a las sanciones armamentísticas posteriores a la Revolución, los iraníes tuvieron que conformarse con lo que tenían a mano: equiparon los AH-1J con misiles AGM-65 Maverick y los utilizaron con cierto éxito en varias operaciones.

A partir de octubre de 1980, los AH-1J participaron en combates aire-aire con helicópteros iraquíes Mil Mi-24 en varias ocasiones distintas durante la guerra entre Irán e Irak. Los resultados de estos compromisos son controvertidos. Un documento citaba que los AH-1J iraníes se enfrentaron a helicópteros iraquíes Mi-8 y Mi-24. Las fuentes informan que los pilotos iraníes del AH-1 lograron una proporción de muertes de 10:1 sobre los pilotos de helicópteros iraquíes durante estos enfrentamientos (1:5). Además, una fuente afirma que diez AH-1J iraníes se perdieron en la guerra, en comparación con seis Mi-24 iraquíes perdidos. Otra fuente describe las escaramuzas como bastante igualadas. El Mi-24 era más rápido y potente, pero el AH-1J era más ágil. Incluso hubo enfrentamientos entre AH-1J iraníes y aviones iraquíes. Los AH-1J lograron tres derribos confirmados contra MiG-21, reclamaron un Su-20 y participaron en la destrucción de un MiG-23, todos usando su cañón M197 de 20 mm.

A principios de 1984, un Pilatus PC-7 iraquí derribó un AH-1J Sea Cobra iraní durante la Operación Kheibar (los pilotos iraníes Reza Moghadam y Mohammad Yazdi fueron rescatados). Aproximadamente la mitad de los AH-1J se perdieron durante el conflicto por combates, accidentes y simple desgaste. Ali Akbar Shiroodi y Ahmad Keshvari fueron dos distinguidos pilotos Cobra iraníes durante la guerra Irán-Irak y son considerados héroes de guerra en Irán. Durante 1988, dos MiG-23 soviéticos derribaron un par de AH-1J iraníes que se habían desviado hacia el espacio aéreo afgano occidental.

En el siglo XXI, los AH-1J iraníes siguen en servicio con la Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán y se han sometido a programas de mejora autóctonos. En la década de 2020, había una expectativa cada vez mayor de que, en medio de una combinación de factores como fatiga acumulada, capacidades cada vez más obsoletas y escasez de componentes de repuesto, Irán probablemente buscaría reemplazar sus AH-1J en poco tiempo, posiblemente con aviones rusos. Mi-24 de origen.

Taiwán

Durante 1984, Taiwán anunció su necesidad de helicópteros de ataque; Posteriormente evaluó los helicópteros MBB Bo 105 y MD 500. El requisito resultó en un pedido de 42 AH-1W SuperCobras durante 1992. Las entregas de este lote se realizaron de 1993 a 1997. Durante 1997, se anunció que se habían pedido 21 AH-1W adicionales. El Ministerio de Defensa Nacional asignó los helicópteros al Centro de Entrenamiento de Aviación del Ejército de la República de China y a un par de brigadas de helicópteros de ataque de la Aviación del Ejército. Durante la década de 2010, Taiwán comenzó a complementar sus SuperCobras con 30 AH-64E recién adquiridos. En la década de 2020, Taiwán continúa operando sus SuperCobras; Durante enero de 2021, se firmó un contrato de NT$ 339,24 millones (USD 11,91 millones) con Estados Unidos para el suministro de soporte técnico y repuestos a la flota de AH-1W hasta septiembre de 2027.

Turquía

A principios de la década de 1990, Turquía compró diez AH-1W SuperCobras; estos fueron complementados por 32 Cobras AH-1 del ex ejército estadounidense. La venta fue políticamente controvertida en Estados Unidos; En abril de 1996, la administración Clinton bloqueó la compra de diez AH-1W adicionales por parte de Turquía. A finales de 2011, Turquía solicitó la compra de tres AH-1W del inventario del USMC.

Los AH-1 se han utilizado repetidamente en combates contra los trabajadores del Kurdistán. Insurgentes del Partido (PKK). El 13 de mayo de 2016, militantes del PKK derribaron un AH-1W SuperCobra del ejército turco utilizando MANPADS 9K38 Igla (SA-18 Grouse); En el vídeo publicado, el misil cortó la sección de cola del resto del helicóptero, lo que provocó que girara, se fragmentara en el aire y se estrellara, matando a los dos pilotos a bordo. El gobierno turco afirmó inicialmente que había descendido debido a un fallo técnico, aunque luego quedó claro que el helicóptero había sido derribado. En medio del intento de golpe de Estado turco de 2016, se alega que las Cobras turcas dispararon contra varios vehículos policiales.

Durante abril de 2022, todos los AH-1W restantes del ejército turco fueron transferidos a la Armada turca; Son el primer tipo de helicóptero de ataque operado por el servicio. Al estar ya apropiadamente adaptados a operaciones marítimas, los AH-1W se utilizarán a bordo del buque de asalto anfibio TCG Anadolu; como tal, se ha especulado que el tipo ha desplazado una versión navalizada planificada del helicóptero de ataque TAI/AgustaWestland T129 ATAK de construcción local.

Variantes

Monomotor

Para AH-1G, AH-1Q a través de AH-1S/P/E/F y otras variantes de un solo motor, vea Bell AH-1 Cobra.

Bimotor

AH-1J SeaCobra

Versión original del motor gemelo.

AH-1J International

Versión de exportación de AH-1J SeaCobra.

AH-1T mejorada SeaCobra

Versión mejorada con arranque de cola extendido y fuselaje y una transmisión y motores mejorados.

AH-1W SuperCobra

("Whiskey Cobra"), versión día/noche con motores más potentes y capacidad avanzada de armas.

AH-1(4B)W Viper

Versión de prueba "Four-Bladed Whiskey" con un rotor principal sin cojinetes de cuatro colores basado en el rotor Bell 680. Un prototipo se convirtió en AH-1T 161022.

AH-1Z Viper

Una nueva variante apodada "Zulu Cobra", y desarrollada en conjunto con el Venom UH-1Y para el programa de actualización H-1. La variante incluye un rotor principal de cuatro hojas mejorado y añade el sistema de visión de destino (TSS).

Bell 309 KingCobra

Versión experimental de todo el tejido basado en los diseños de un solo motor AH-1G y AH-1J. Dos Bell 309s fueron producidos; el primero fue alimentado por un motor PW condensaC T400-CP-400 Twin-Pac y el segundo fue impulsado por un motor Lycoming T-55-L-7C.

CobraVenom

Versión propuesta para el Reino Unido.

AH-1RO Dracula

Versión propuesta para Rumania.

AH-1Z King Cobra

AH-1Z ofrecido para el programa ATAK de Turquía; seleccionado para la producción en 2000, pero luego cancelado cuando Bell y Turquía no pudieron llegar a un acuerdo sobre la producción.

Panha 2091

Actualización iraní sin licencia de AH-1J Internacional.

IAIO Toufan

Iran copy / re-manufactured AH-1J International by Iran Aviation Industries Organization, with locally sourced avionics, and weapons.

Operadoras

Actual

Irán

• Islamic Republic of Iran Army Aviation

República de China (Taiwan)

• Republic of China Army

Turquía

• Turkish Navy

ex

Irán Imperial

• Aviación del ejército iraní imperial

Corea del Sur

• Ejército de la República de Corea

Estados Unidos

• United States Marine Corps (AH-1J y AH-1W variantes)
  • HMLA-167
  • HMLA-169
  • HMLA-267

    

  • HMLA-269
  • HMLA-367
  • HMLA-369
  • HMLA-467
  • HMLA-469
  • HMLA-773
  • HMLAT-303

Aviones en exhibición

Estados Unidos

AH-1J

• 157771 - Museo de Aviación de Prairie en Bloomington, Illinois
• 157784 – Flying Leatherneck Aviation Museum at MCAS Miramar, San Diego, California
• 159211 - Kalamazoo / Battle Creek, Michigan
• 159212 - Yankee Air Museum, Belleville, Michigan
• 159218 - New York Intrepid Sea, Air & Space Museum Pier 86, New York, New York

AH-1W

• 160820- Museo Nacional del Cuerpo de Marines, Quantico, Virginia
• 160825- Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona
• 161017- Hickory Aviation Museum, Hickory, North Carolina
• 162558- Barbers Point Aviation Museum, Oahu, Hawaii
• 163944- MAG-24 Headquarters, MCAS Kaneohe Bay, Hawaii
• 164578- Museo de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida
• 165329- Base Conjunta McGuire, Nueva Jersey
• 165359- Escuela de Pilotos de Prueba Naval, NAS Patuxent River, Maryland
• 165367- MCAS Kaneohe Bay, Hawaii
• 165369- MCAS Camp Pendleton, California
• 165395- MCAS Yuma, Arizona

Especificaciones

AH-1J SeaCobra

Datos de Bell AH-1 Cobra, avión de combate moderno

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 53 pies 5 en (16,28 m) con ambos rotores girando

45 pies 9 en (14 m) para fuselaje solamente

• Width: 10 pies 9 en (3,28 m) para las alas de stub sólo
• Altura: 13 pies 5 en 4,09 m)
• Peso vacío: 6.610 libras (2.998 kg)
• Peso máximo de despegue: 10.000 libras (4,536 kg)
• Powerplant: 1 × P plagaW Canadá T400-CP-400 (PT6T-3 Twin-Pac) motor turboshaft, 1,530 shp (1,140 kW) (de-rated from 1,800 shp (1,342 kW) for drivetrain limitations)
• Diámetro del rotor principal: 43 pies 11 en (13,39 m)
• Área de rotor principal: 1,514.97 pies cuadrados (140.745 m²)
  
• Sección de Blade: Wortmann FX 69-H-098

Rendimiento

• Velocidad máxima: 152 kn (175 mph, 282 km/h)
• Nunca supere la velocidad: 190 kn (220 mph, 350 km/h)
• Rango: 311 nmi (358 mi, 576 km)
• Techo de servicio: 10.500 pies (3.200 m)
• Tasa de subida: 1,090 pies/min (5,5 m/s)

Armamento

• 20 mm (0,787 in) M197 3-barreled Cañón de gatling en la torreta M97 (750 rondas de capacidad de munición)
• 2.75 en (70 mm) Mk 40, o Hidra 70 cohetes en 7 ó 19 vainas redondas
• 5 en (127 mm) cohetes Zuni – hasta 16 cohetes en lanzadores LAU-10D/A de 4 ruedas
• misiles antiaéreos AIM-9 Sidewinder – uno montado en cada punto duro

AH-1W SuperCobra

Datos de Verier, Aviones de combate modernos, Directorio internacional de aviones militares

Características generales

• Crew: Dos (pilot, co-pilot/gunner (CPG))
• Duración: 58 pies 0 en (17,68 m) con ambos rotores girando

45 pies 7 en (14 m) para fuselaje solamente

• Width: 10 pies 9 en (3,28 m) para las alas de stub sólo
• Altura: 13 pies 9 en (4.19 m)
• Peso vacío: 10.200 libras (4.627 kg)
• Peso máximo de despegue: 14,750 lb (6.690 kg)
• Powerplant: 2 × Motor General Electric T700-401 turboshaft, 1,690 shp (1,260 kW) cada uno (de-rated from 1,800 shp (1,342 kW) for drivetrain limitations)
• Diámetro del rotor principal: 45 pies 7 en (13,89 m)
• Área de rotor principal: 1,514.97 pies cuadrados (140.745 m²)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 190 kn (220 mph, 350 km/h)
• Nunca supere la velocidad: 190 kn (220 mph, 350 km/h)
• Rango: 317 nmi (365 mi, 587 km)
• Techo de servicio: 12.200 pies (3.700 m)
• Tasa de subida: 1,620 pies/min (8,2 m/s)

Armamento

• 20 mm (0,787 in) M197 3-barreled Cañón de gatling en la torreta A/A49E-7 (750 rondas de capacidad de munición)
• 2.75 en (70 mm) cohetes Hydra 70 o APKWS II – montados en lanzadores LAU-68C/A (7 disparos) o LAU-61D/A (19 disparos)
• 5 en (127 mm) cohetes Zuni – 8 cohetes en dos lanzadores LAU-10D/A de 4 ruedas
• misiles TOW – Hasta 8 misiles montados en dos lanzamisiles XM65 de 4 cilindros, uno en cada punto duro
• Misiles AGM-114 Hellfire – Hasta 8 misiles montados en dos lanzamisiles M272, uno en cada punto duro
• Misiles antiaéreos AIM-9 Sidewinder – 1 montado en cada punto duro de fuera (total de 2)