Belem es una barca de tres mástiles procedente de Francia.
Arte de línea Belem
Hizo su viaje inaugural como barco de carga en 1896, transportando azúcar de las Indias Occidentales, cacao y café de Brasil y la Guayana Francesa a Nantes, Francia.
Historia
Belem escapó a la erupción del monte Pelée en Saint-Pierre, Martinica, el 8 de mayo de 1902. Al llegar a Saint Pierre antes de la erupción, el capitán Julien Chauvelon descubrió que las radas estaban llenas de embarcaciones. Al no tener un lugar donde anclar el barco, Chauvelon, enojado, decidió anclar algunas millas más lejos de una playa, que sirvió de refugio cuando el volcán entró en erupción.
Fue vendido en 1914 a Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, quien lo convirtió en su lujoso yate de recreo privado, completo con dos motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 HP cada uno.
En 1922 pasó a ser propiedad de Sir Ernest Guinness, de la familia Guinness, quien lo rebautizó como Fantôme II y revisó el aparejo desde un aparejador cuadrado. Guinness fue contracomodoro del Royal St. George Yacht Club, en Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Fue vicecomodoro de 1940 a 1948. Excmo. A.E. Guinness llevó el Fântome II a un gran crucero en 1923 con sus hijas Aileen, Maureen y Oonagh. Navegaron por los siete mares y dieron la vuelta al mundo a través de los canales de Panamá y Suez, incluida una visita a Spitsbergen. Durante su aproximación al puerto de Yokohama mientras navegaba por el Océano Pacífico, la barca logró escapar de otra catástrofe: un terremoto que destruyó el puerto y partes de la ciudad de Yokohama. Guinness murió en 1949. El Fântome II estaba amarrado en las carreteras de Cowes, Isla de Wight.
En 1951 fue vendida al conde veneciano Vittorio Cini, quien la llamó Giorgio Cini en honor a su hijo, que había muerto en un accidente aéreo cerca de Cannes el 31. Agosto de 1949. Fue amarrado a un barkentine y utilizado como buque escuela de vela hasta 1965, cuando se consideró demasiado viejo para su uso posterior y fue amarrado en la isla de San Giorgio Maggiore, Venecia.
En 1972, los carabinieri italianos intentaron restaurarla a su plataforma de barca original. Cuando esto resultó demasiado caro, pasó a ser propiedad del astillero. En 1976, el barco fue reconvertido en barca.
Finalmente, en enero de 1979, regresó a su puerto de origen como el Belem remolcado por un remolcador marítimo francés, enarbolando bandera francesa después de 65 años. Totalmente restaurado a su estado original, comenzó una nueva carrera como buque escuela de vela.
Los días 8 y 9 de mayo de 2024, tendrá el honor de llevar la llama olímpica para el próximo relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 navegando desde Atenas, Grecia, hasta Marsella.
Especificaciones actuales del Belem
El Belem en Dublín el 14 de julio de 2010
406 toneladas y 51 m de eslora
Taquilla de acero revestido (para piezas más antiguas)
Hoja de hierro: 11 mm
Ballast en casco: 4.500 hierros de cerdo de 50 kg cada uno
Longitud del casco sin intestino: 51 m
Longitud del intestino: 7 m
Longitud extrema: 58 m
Longitud de la línea de agua: 48 m
Ancho de mediana: 8.80 m
Profundidad moldeada: 4,60 m
Traje: 3,60 m
B.R.T.: 534 toneladas
Desplazamiento: 750 toneladas
Masting - aparejo
Mástil de acero en 2 partes (mástil inferior, mástil)
Altura principal del mástil sobre el nivel del agua: 34 m
Piezas inferiores en acero, galante superior y patios reales en madera
Unos 220 puntos de manipulación
Unos 250 bloques simples, dos bloques y tres bloques
4500 m de riego en cuerda de poliamida
Velas
Número de velas: 22
Superficie de vela: 1000,5 m2 (todos arriba, sin vela de tormenta)
Propulsión y equipamiento
Conducido por 2 motores diesel: John Deere 6135AFM, 575 HP cada uno (instalado febrero 2013)
2 ejes de hélice, 2 hélices de cuatro hojas
3 generadores
Almacenamiento diesel: 40 toneladas
Rango de crucero: 24 días a 7 nudos, alrededor de 4 000 millas náuticas (7400 km)
Almacenamiento de agua dulce: 20 toneladas
Producción de alrededor de 3 toneladas de agua por día a través de dialisis
Electric windlass
3 capstans hidráulicos (dos pequeños en el puente, uno de cada lado, utilizado para avistar patios superiores, pero nunca utilizado durante los aprendices, uno grande en la caca, delante del mástil de mizzen, utilizado para amasar arañazos durante operaciones de amarre)
Rendimiento
Velocidad máxima con motor en mar tranquilo plano: 8 a 9 nudos
Velocidad máxima con velas: 11 a 12 nudos
Capacidad de viento abeam 75°
Duración para fijar todas las velas por buenas condiciones climáticas: 30 a 40 mn
Duración para agitar todas las velas por buenas condiciones climáticas: 50 a 60 mn
Duración de un tacking completo: 15 a 20 mn dependiendo de las condiciones del viento
Tripulantes
Un modelo completo del kit de Belem.16 hombres: 1 capitán, 1 oficial jefe, 2 tenientes, 1 ingeniero jefe, 2 cocineros, 1 navío, 1 carpintero, 7 metros (dos del Servicio Nacional Francés hasta 2000)
Gestión personal de la Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendices: 48 (dos relojes de 24, divididos en el tercero de 16)
