Beechcraft T-6 Texano II

El Beechcraft T-6 Texan II es un avión monomotor turbohélice construido por Raytheon Aircraft Company (Textron Aviation desde 2014). El T-6, un avión de entrenamiento basado en el Pilatus PC-9, reemplazó al Cessna T-37B Tweet de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al T-34C Turbo Mentor de la Armada de los Estados Unidos durante la década de 2010.

El T-6A es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para entrenamiento básico de pilotos y Oficial de Sistemas de Combate (CSO), la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el entrenamiento primario de Aviador Naval y Oficial de Vuelo Naval primario e intermedio (NFO), y por la Real Fuerza Aérea Canadiense (designación CT-156 Harvard II), la Fuerza Aérea Griega, la Fuerza Aérea Israelí (con el apodo de "Efroni") y la Fuerza Aérea Iraquí para entrenamiento de vuelo básico. El T-6B es el principal entrenador de estudiantes de aviadores navales (SNA) estadounidenses. El T-6C es utilizado para entrenamiento por la Fuerza Aérea Mexicana, la Real Fuerza Aérea, la Real Fuerza Aérea de Marruecos y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.

Diseño y desarrollo

El Modelo 3000/T-6 es un monoplano voladizo de ala baja con asientos tándem cerrados para dos personas. Está impulsado por un único motor Pratt & Motor turbohélice Whitney Canada PT6A-68 en configuración de tractor con un conjunto de hélice de aluminio, de 97 pulgadas (8,1 pies; 2,5 m), cuatro palas, velocidad constante, paso variable, no reversible y con tren de aterrizaje triciclo retráctil. El avión está equipado con asientos eyectables Martin-Baker Mark 16 y un sistema de fractura de capota.

El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9, modificado por Beechcraft para participar en la competencia del Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronaves Primarias (JPATS) en la década de 1990. También existió un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace para una competencia de la Royal Air Force en la década de 1980, aunque esa competencia seleccionó al Short Tucano. El avión fue designado según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 y recibió el nombre del T-6 Texan de décadas antes.

El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de EE.UU. publicó sus Informes de Adquisiciones Seleccionadas, que informaban que el programa T-6 JPATS era uno de los ocho programas citados para notificación al Congreso por un sobrecoste de entre el 25% y el 50% sobre las estimaciones iniciales, lo que se conoce como una "violación de Nunn-McCurdy" después de la Enmienda Nunn-McCurdy. Es inusual que un programa que se encuentra en plena producción experimente sobrecostos lo suficientemente significativos como para desencadenar esta notificación del Congreso.

Historia operativa

Estados Unidos

El T-6A se introdujo en la Base de la Fuerza Aérea Moody y en la Base de la Fuerza Aérea Randolph en 2000-2001, y la Fuerza Aérea adjudicó el contrato de producción completa del T-6 en diciembre de 2001. La Base de la Fuerza Aérea Laughlin comenzó a volar el T. -6 en 2003, donde se convirtió en el entrenador básico principal, reemplazando al T-37. La Base de la Fuerza Aérea de Vance completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese año, la Base de la Fuerza Aérea de Columbus comenzó su transición y retiró su último T-37 en abril de 2008. Los últimos T-37B activos de la USAF fueron retirados. en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en el verano de 2009.

El Texan no pudo calificar para el programa Light Attack/Armed Reconnaissance, porque la USAF envió por correo el aviso de exclusión a la dirección equivocada, dejando a la compañía sin tiempo para protestar por la decisión. Pero el fracaso del correo oficial le dio a Hawker-Beechcraft una justificación legal adicional, ya que habían dicho a la USAF que planeaban presentar una impugnación legal incluso antes de que se enviara el aviso oficial y aplicaron su considerable influencia política contra la decisión de la USAF contra su candidato. y un congresista de Kansas afirmó: "Es simplemente incorrecto que la administración Obama contrate a una empresa brasileña para encargarse de la seguridad nacional cuando tenemos una empresa estadounidense calificada y competente que puede hacer el trabajo". En 2013, Beechcraft volvió a perder la licitación.

En agosto de 2017, la Fuerza Aérea llevó a cabo el "Experimento de ataque ligero" para evaluar posibles aviones de ataque ligero. A continuación, decidió seguir experimentando con dos aviones que no estaban en desarrollo, el AT-6 Wolverine derivado del T-6 Texan II y el Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano. Las pruebas estaban programadas para realizarse en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, entre mayo y julio de 2018. Las pruebas están destinadas a "experimentar con mantenimiento, redes de datos y sensores... [para] recopilar los datos necesarios para una adquisiciones rápidas", según la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson. La experimentación examinará los requisitos logísticos, las cuestiones de armas y sensores y la futura interoperabilidad con fuerzas asociadas.

Durante la última semana de enero de 2018, se produjo una serie de eventos fisiológicos inexplicables que involucraron al T-6 en las bases de las Fuerzas Aéreas de Columbus, Vance y Sheppard. En respuesta, el comandante de la Decimonovena Fuerza Aérea, responsable del entrenamiento de pilotos de la USAF, ordenó una "pausa operativa" en las operaciones de Texan II el 1 de febrero de 2018 para garantizar la seguridad de la tripulación aérea. La pausa tenía como objetivo permitir a la Fuerza Aérea "examinar las causas fundamentales de los incidentes, educar y escuchar a las tripulaciones aéreas, desarrollar y ofrecer soluciones de mitigación". La Fuerza Aérea había establecido un equipo dirigido por oficiales generales para integrar y coordinar esfuerzos en toda la Fuerza Aérea para abordar eventos fisiológicos inexplicables de la tripulación a principios de 2018.

In February 2018, the AT-6 Wolverine and the A-29 Super Tucano were named as the only two remaining aircraft in USAF 's Light Attack/Armed Reconnaissance aircraft competition.

Canadá

El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para la instrucción de pilotos en el Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), ubicado en 15 Wing, Moose Jaw, Saskatchewan. El administrador del programa, CAE, los alquila a la Real Fuerza Aérea Canadiense. Los aviones Harvard II de NFTC son casi idénticos en diseño de cabina y rendimiento a los JPATS Texan II estadounidenses. Dentro de NFTC, los estudiantes vuelan el Harvard II en las Fases 2 y 3 del programa de capacitación, y algunos volarán el avión de entrenamiento CT-155 Hawk también utilizado por NFTC para la Fase 4 (Moose Jaw) y la Fase 5 de introducción al caza. Entrenamiento (ala 4, Cold Lake, Alberta). NFTC tenía 25 aviones Harvard II propiedad de Bombardier y mantenidos por ellos, aunque uno se perdió tras un accidente no mortal en 2014 y otro en 2017. CAE se hizo cargo del programa en 2015.

Grecia

La Fuerza Aérea Helénica opera 25 aviones T-6A y 20 T-6A NTA.

Israel

El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa anunció una posible venta por parte de FMS a Israel de 25 T-6A para la Fuerza Aérea de Israel. En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de los 20 T-6A bajo contrato a la Fuerza Aérea de Israel.

Irak

El 16 de diciembre de 2009, los primeros cuatro de los 15 aviones T-6A fueron entregados a Tikrit, Irak, en virtud de un contrato de 210 millones de dólares. No se incluyó ningún avión AT-6 como se informó anteriormente. Los últimos cuatro T-6A llegaron a Irak el 9 de noviembre de 2010.

El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un pedido de 24 aviones T-6C para uso como entrenadores por parte de la Fuerza Aérea Iraquí. La venta tuvo un valor de 790 millones de dólares y fue parte de un acuerdo mayor de mil millones de dólares.

Marruecos

En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Marruecos.

México

El 9 de enero de 2012, México compró seis aviones T-6C+ para que la Fuerza Aérea Mexicana comenzara a reemplazar sus entrenadores Pilatus PC-7. El 24 de octubre de 2013, Hawker Beechcraft anunció un pedido de seguimiento de seis aviones T-6C+ adicionales para la Fuerza Aérea Mexicana, elevando el total ordenado a 12. La Armada de México también encargó dos entrenadores T-6C+ en marzo de 2014.

Nueva Zelanda

El Gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de 11 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda por NZ$154 millones, el 27 de enero de 2014 para reemplazar el PAC CT/4 Airtrainer, y todos los aviones se entregarán en febrero de 2015. El primer El curso de formación utilizando el tipo comenzó a principios de 2016. Se espera que los T-6C permanezcan en servicio con la RNZAF durante 30 años.

Reino Unido

El 24 de octubre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció su postor preferido para el programa del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido. El sistema de Ascent involucrará a T-6C Texan II en el rol de entrenador básico para pilotos de la Royal Air Force y la Royal Navy. El contrato por diez aviones fue firmado por Affinity Flying Training Services y Beechcraft Defence el 4 de febrero de 2016. Los entrenadores T-6C han sustituido a los aviones Shorts Tucano T1.

Argentina

En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Argentina recibió los primeros cuatro de los 12 aviones T-6C+ comprados a Textron Aviation y dos más en junio de 2018.

Túnez

En octubre de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta militar extranjera de 12 T-6C a Túnez a un costo estimado de 234 millones de dólares, incluidos repuestos relacionados, equipos de apoyo terrestre y apoyo. La venta tiene como objetivo reemplazar la antigua flota de entrenadores de la Fuerza Aérea de Túnez y capacitar a pilotos para misiones antiterroristas y de seguridad fronteriza.

Variantes

Modelo 3000

Designación de la empresa

T-6A Texan II

Versión estándar para USAF, USN y Hellenic Air Force (25).

T-6A NTA Texan II

Versión armada del T-6A para el HAF (20). T-6A NTA tiene la capacidad de transportar vainas de cohetes, vainas de armas, tanques de combustible externo y bombas.

T-6B Texan II

Versión actualizada de la T-6A con una cabina de vidrio digital que incluye una pantalla Head-Up (HUD), seis pantallas multifunción (MFD) y Manos en Throttle And Stick (HOTAS), utilizadas en la Estación Naval de Aire Whiting Field, Naval Air Station Corpus Christi y United States Naval Test Pilot School.

AT-6B Wolverine

Versión armada inicial del T-6B para la formación de armas primarias o funciones de ataque ligero. Tiene la misma cabina digital, pero se actualiza para incluir datalink y sensores electro-ópticos integrados junto con varias configuraciones de armas. La potencia del motor se aumenta a 1.600 shp (1193 kW) con el motor Pratt & Whitney Canada PT6-68D, y la estructura se refuerza.

T-6C Texan II

Versión actualizada de la T-6B con puntos duros de ala, principalmente designado para ventas de exportación.

T-6D Texan II

Versión basada en T-6B y C para el Ejército de EE.UU. para apoyo operativo, pruebas, utilidad y roles de avión de persecución.

AT-6E Wolverine

Producción de la versión armada del T-6 para entrenamiento de armas primarias o funciones de ataque ligero. Dos entregados a la USAF para pruebas continuas. En noviembre de 2021, ocho fueron ordenados por Tailandia como el AT-6TH.

CT-156 Harvard II

Versión del T-6A para NFTC con las Fuerzas Canadienses. Casi idéntico al estándar USAF y USN en términos de aviónicos, diseño de cabina y rendimiento.

Operadoras

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina – 12 T-6C+ en orden, seis entregados en junio de 2018.

Canadá

• Royal Canadian Fuerza aérea - 24 aeronaves operadas desde CFB Moose Jaw, Saskatchewan
  • 2 Canadian Forces Flying Training School – 24 CT-156 Harvard II para entrenamiento piloto.

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana - 10 en orden, seis entregadas en diciembre de 2023.

Grecia

• Fuerza Aérea Helénica 45 T-6A

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí

Israel

• Fuerza Aérea Israelí 20 T-6A

México

• Fuerza Aérea Mexicana 6 T-6C+ entregado en 2012. Se hizo un pedido de seguimiento para 6 aviones más, debido a la entrega a finales de 2013.
• Mexican Navy

Marruecos

• Royal Moroccan Air Force 24 T-6Cs in service as of January 2012.

Nueva Zelandia

• Royal New Zealand Air Force- 11 Aircraft, operated from RNZAF Base Ohakea, Manawatu
  • No. 14 Capacitación piloto escuadrón
  • Formación de instructores de vuelo calificados en la escuela
  • Black Falcons- Equipo de visualización aerobatica

Tailandia

• Royal Thai Air Force 12 T-6TH. Entrega programada para 2022–2023. y el pedido 8 AT-6TH Wolverine.

Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez
  • No. 13 Escuadrón

Reino Unido

• Royal Air Force
  • RAF Valley, Anglesey, Wales
    • No. 72 Escuadrón – 10 T1 tejanos para entrenamiento básico de Jet rápido.

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Air Education and Training Command
• Ejército de los Estados Unidos
  • Redstone Arsenal, Huntsville, Alabama
• Armada de los Estados Unidos
  • Naval Air Training Command
  • Naval Air Warfare Center Aircraft Division

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam - 12 en orden. Entrega programada para 2024-2027.

Especificaciones (T-6A)

Datos de Seguridad Global, USAF, EASA y USN

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: un pasajero
• Duración: 33 pies 4 en (10.16 m)
• Wingspan: 33 pies 5 en (10,19 m)
• Altura: 10 pies 8 en (3,25 m)
• Área de ala: 177,5 pies cuadrados (16,49 m²)
• Relación entre los aspectos: 6.29:1
• Peso vacío: 4.707 libras (2.135 kg)
• Peso bruto: 6.300 libras (2.858 kg)
• Peso máximo de despegue: 6.500 libras (2.948 kg)
• Capacidad de combustible: 149.0 Imp gal (677,5 litros, 1200 libras)
• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney Canada PT6A-68 turboprop, 1,100 shp (820 kW)
• Propellers: HC-E4A-2 Hub con cuchillas E9612, 8 pies 1 de diámetro (2,46 m)

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 320 mph (510 km/h, 280 kn)
• Nunca supere la velocidad: 364 mph (586 km/h, 316 kn)
• Rango: 1.000 mi (1.700 km, 900 nmi)
• Techo de servicio: 11.000 pies (9.400 m)
• g límites: +7.0g−3.5g