Beechcraft C-12 Hurón

El Beechcraft C-12 Huron es la designación militar de una serie de aviones turbohélice bimotores basados en Beechcraft Super King Air y Beechcraft 1900. Las variantes C-12 son utilizadas por los Estados Unidos. Fuerza Aérea, Ejército, Armada y Infantería de Marina. Estos aviones se utilizan para diversas tareas, incluido el apoyo a embajadas, evacuación médica, así como transporte de pasajeros y carga ligera. Algunas aeronaves se modifican con sistemas de vigilancia para diversas misiones, incluidos los programas Cefly Lancer, Beechcraft RC-12 Guardrail y Project Liberty.

Diseño y desarrollo

Los primeros modelos C-12A entraron en servicio con el Ejército de los EE. UU. en 1974 y se utilizaron como enlace y transporte de personal general. El avión era esencialmente un "listo para usar" Super King Air 200, impulsado por el estándar Pratt & Motores Whitney Canadá PT6A-41.

La Marina de los EE. UU. hizo lo mismo en 1979 y ordenó una versión del Super King Air A200C (modificado con una puerta de carga de 1,32 m por 1,32 m; 52 por 52 pulgadas del Super King Air 200C), designándolo como UC- 12B, para apoyo logístico entre estaciones aéreas, instalaciones aéreas y otras actividades de la Armada y la Infantería de Marina, tanto en CONUS como en el extranjero. La cabina puede acomodar fácilmente carga, pasajeros o ambos. También está equipado para aceptar pacientes en camilla en misiones de evacuación médica. Hasta 1982, la Armada ordenó 64 de estos aviones.

Una variante del avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para funciones de vigilancia principalmente sobre Afganistán e Irak fue el MC-12W Liberty. Para esa variante, Beechcraft construyó el avión básico y luego lo envió a Greenville, Texas, donde L-3 Communications Missions Integration instaló sofisticados equipos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). A partir de 2013, el programa Liberty había superado las 300.000 horas de vuelo de combate. El MC-12W se lanzó al combate como un activo complementario de vigilancia e inteligencia de señales. Desde su primera misión de combate el 10 de junio de 2009, la aeronave voló 400 000 horas de combate en 79 000 salidas de combate, ayudando a matar o capturar a 'más de 8000 terroristas'; y el descubrimiento de 650 escondites de armas. Con sus funciones asumidas por la creciente flota MQ-9 Reaper, la Fuerza Aérea decidió despojarse de los 41 aviones Liberty y entregarlos al Ejército de EE. UU. y al Comando de Operaciones Especiales de EE. UU., que se completó en octubre de 2015. La Fuerza Aérea& El despliegue final del MC-12W #39 en apoyo de la Operación Libertad Duradera finalizó el 13 de octubre de 2015.

C-12J

Para satisfacer las necesidades de transporte de grupos más grandes, el Ejército de EE. UU. compró seis aviones C-12J, basados en el avión de pasajeros Beechcraft 1900C. Uno de los C-12J militares se usa para pruebas de interferencia de GPS en el Escuadrón de Pruebas de Vuelo 586, Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México. Otro tiene su base en el Escuadrón de Transporte Aéreo 517, Base de la Fuerza Aérea Elmendorf, Alaska. Tres tenían su base en el Vuelo 55 del Puente Aéreo, Base Aérea de Osan, Corea del Sur. Han sido reubicados en el Escuadrón de Transporte Aéreo 459, Base Aérea de Yokota, Japón. Los dos restantes son utilizados por la Aviación del Ejército de EE. UU.

TC-12B

El TC-12B Huron era una versión presurizada bimotor del Beechcraft Super King Air 200. Veinticinco sirvieron en la Marina de los EE. UU. con el Escuadrón de Entrenamiento 35 (VT-35), el único TC de la Marina de los EE. UU. -Escuadrón 12B Huron con base en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi, Texas, sede del Training Air Wing 4 (TAW-4). La Marina de los EE. UU. retiró este avión el 16 de mayo de 2017 y lo reemplazó y ahora confía en el T-44C para el entrenamiento multimotor.

Aunque los 1900 de la serie UD se fabricaron exclusivamente para uso militar, el ejército de los Estados Unidos y otras organizaciones militares y gubernamentales utilizan 1900 de otras series como la serie UB 1900C y 1900D que se pueden encontrar en otros lugares.

Variantes

Variantes basadas en King Air 200

C-12A

Utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y la fuerza aérea para el transporte de enlace y agregados. Basado en el King Air A200, con 750 shp (560 kW) motores PT6A-38 que conducen hélices de tres pisos, y normalmente asientos para ocho pasajeros. 60 entregados al Ejército de Estados Unidos y 30 a USAF, con uno a la Fuerza Aérea Griega. Survivors later upgraded to C-12C standard.

UC-12B

U.S. Navy/U.S Marine Versión del cuerpo con una puerta de carga adicional y alimentado por 850 motores de punta (630 kW) PT6A-41. Basado en el King Air A200C. 66 construido.

NC-12B

Conversión de UC-12B como testbed para sonobuoys, equipado con cuatro lanzadores de sonobuoy. Uno convertido.

TC-12B

Versión de entrenamiento de la Marina de los Estados Unidos desarrollada por conversión de excedentes UC-12B. 20 convertidos.

C-12C

Basado en C-12A pero con 850 shp (630 kW) motores PT6A-41. 14 nuevos aviones de construcción para el ejército estadounidense junto con C-12As convertidos.

C-12D

El ejército y la versión de la Fuerza Aérea. Basado en el King Air A200CT, con 850 motores PT-6A-41 o PT-6A-42. Los cambios incluyen puerta de carga más grande, equipo de aterrizaje "alta flotación" (una opción Beechcraft para ruedas de aparejos de aterrizaje más grandes para su uso en pistas no mejoradas) y provisión para tanques de combustible de ale. Cuarenta construidos para el Ejército de Estados Unidos y seis para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

RC-12D

Misión especial, aviones SIGINT para el Ejército de Estados Unidos, equipados con Guardia V Sistema SIGINT. 13 convertido de C-12Ds, con un estándar de-convertido a C-12D

UC-12D

Basado en el King Air A200CT (números de serie BP-7 aunque BP-11).

C-12E

Propuesto avión C-12A actualizado con motores PT-6A-42 para el USAF. Programa cancelado sin convertir aeronaves.

C-12F

Aviones de apoyo operativo para USAF y el Ejército de Estados Unidos, impulsados por motores PT6A-42. Cuarenta (más tarde conocido como C-12F3), basado en King Air 200C con hélices de cuatro hojas, alquiladas a partir de 1984 (y posteriormente compradas directamente) por USAF, con otros seis entregados a la Guardia Nacional Aérea. Doce aeronaves con base en King Air A200CT y con hélices de tres pisos comprados por el Ejército de Estados Unidos desde 1985 (más tarde conocido como C-12F1) y ocho más basado en King Air 200C pero con tres hélices a Ejército de Estados Unidos (más tarde C-12F-2).

RC-12F

La versión de la UC-12F modificada con el radar de búsqueda de superficie AN/APS-140/504. Dos convertidos para tareas de vigilancia de rango en el Pacific Missile Range Facility. Radar más tarde se retiró y las aeronaves se convirtieron en tareas de apoyo operacional.

UC-12F

La versión de la Armada estadounidense basada en el King Air B200C, propulsada por PT6A-41s con hélices de tres líneas. Doce operaron desde 1982. Cockpit actualizado a Proline 21.

RC-12G

Versión del Ejército de los EE.UU. utilizada para el apoyo de inteligencia táctica en tiempo real bajo Crazyhorse programa. Basado en C-12D, tres construidos.

RC-12H

Misión especial, aviones SIGINT de campo de batalla para el Ejército de Estados Unidos, basados en C-12D y equipados con Guardrail/Common Sensor 3 (Minus) Sistema SIGINT. Seis construidos.

C-12L

Tres A200 adquiridos para uso en el Cefly Lancer programa como RU-21Js; CEFLY es un acrónimo de pie para Comunicaciones y Electrónica Hacia adelante Mirando Volando. En 1984 los tres aviones se modificaron con nuevos interiores VIP, y regresaron al ejército estadounidense como C-12Ls.

UC-12M

Aviones de apoyo para la Armada de Estados Unidos con sede en King Air B200C. Doce construidos.

RC-12M

Conversión de UC-12M para funciones de vigilancia de rango con radar de búsqueda de superficie AN/APS-140/504. Dos convertidos.

C-12R

Avión de apoyo para el Ejército de Estados Unidos basado en King Air B200C, propulsado por 850 shp (630 kW) motores PT6A-42 que conducen hélices de 4 líneas y con instrumentación de la cabina de vidrio EFIS. 29 construidos. Modificaciones para la gestión mundial del tráfico aéreo, dada designación C-12R1.

C-12T

Actualización de versiones anteriores del Ejército de EE.UU. C-12F con mejor instrumentación de la cabina.

C-12U

Actualización de las versiones C-12T del Ejército de Estados Unidos con mejor instrumentación de cabina para cumplir con las directivas globales de gestión del tráfico aéreo.

RU-21J

Misión especial, aviones de campo de batalla ELINT. Tres A200 fueron traídos por el ejército estadounidense para su uso en el Cefly Lancer programa a principios de la década de 1970.

C-12V

Actualizado C-12R con Proline 21 FMS

Variantes basadas en King Air 300

MARSS

Plataforma MULTI-INT ISR. El MARSS proporciona al comandante una capacidad de recolección de información multiinteligencia para detectar, identificar y denunciar con precisión objetivos de amenaza en tiempo real. Capacidad de interceptación IMINT, COMINT y ELINT. A junio de 2010, 11 MARSS fueron creados con aviones Beechcraft King Air B-300.

Variantes basadas en King Air 350

C-12S

Versión del Ejército estadounidense basada en el King Air 350, con asientos para 8 a 15 pasajeros y capacidad de conversión rápida de carga.

MC-12W

Versión USAF modificada para el papel de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR); originalmente 8 King Air 350s y 29 King Air 350ERs y terminando con 42 350ER (incluyendo una pérdida de combate). En servicio desde junio de 2009 en Irak y Afganistán y globalmente para USSOCOM. Todos los aviones fueron transferidos a USSOCOM, US Army y otras agencias gubernamentales estadounidenses para 2015. La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 3 variantes similares, si no, exactas.

UC-12W

Versión de la Marina estadounidense basada en el King Air 350

MC-12S (EMARSS-S)

Nomenclatura del ejército estadounidense para el avión modificado MC-12W. EMARSS

Variante basada en Beechcraft 1900

C-12J

Utilizado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico de la Fuerza Aérea y el Comando de Materiel de la Fuerza Aérea. Lleva 2 tripulantes y 19 pasajeros. El C-12J se basa en el Beechcraft 1900C y lleva los seriales UD-1 a través de UD-6.

La Fuerza Aérea actualmente opera solo 4 C-12J. 3 son operados por el Escuadrón de Transporte Aéreo 459 en la Base Aérea de Yokota, Japón y 1 por el Comando de Material de la Fuerza Aérea de Holloman AFB, Nuevo México. El Ejército tiene C-12J en uso.

Variantes militares especiales

Las siguientes variantes de RC-12, aunque similares a RC-12 anteriores basadas en KA-200, representan fuselajes especialmente construidos que combinan motores mejorados (1100 shp PT6A-67) y mejoras estructurales (cambiando el tradicional KA-200/300/350 T-Tail por el 1900 modificado T- Cola para compensar el par y la aerodinámica y tener largueros reforzados para compensar el aumento del peso bruto máximo (hasta 16 500 lb).

RC-12K

Aviones SIGINT para el Ejército de EE.UU. basados en King Air A200CT, con 1.200 shp (890 kW) motores PT-6A-67 que conducen hélices de cuatro ruedas y con un aumento (16.000 lb (7.260 kg) peso máximo de despegue. Fitted with Guardrail/Common Sensor System 4 sistema. Nueve construidos.

RC-12N

Aviones SIGINT para el Ejército de EE.UU. basados en el aire King Air A200CT/C-12F con 1.200 shp (890 kW) motores PT-6A-67 que conducen hélices de cuatro ruedas y 16.200 lb (7.350 kg) peso máximo de despegue. Fitted with Guardrail/Common Sensor System 1 sistema. 15 C-12Fs convertido a este estándar.

RC-12P

Aviones SIGINT para el Ejército de EE.UU. basados en el aire King Air A200CT/C-12F con 1.200 shp (890 kW) motores PT-6A-67 que conducen hélices de cuatro ruedas y 16.200 lb (7.350 kg) peso máximo de despegue. Fitted with Guardrail/Common Sensor System 2 sistema. 9 construidos.

RC-12Q

Aviones SIGINT para el Ejército de Estados Unidos, similares a RC-12P y con el mismo Guardrail/Common Sensor System 2 sensores, pero con antena de comunicaciones por satélite en dorsal radome. Tres construidos.

RC-12X, X+

Plataforma de reunión de inteligencia. 14 ordenó, la primera entrega al ejército estadounidense en enero de 2011.

Nota: El ejército de EE. UU. también opera otras versiones de King Air bajo otras designaciones, incluidas las series C-6 Ute y T-44. Además, hay una serie de Beechcraft 1900 operados por militares bajo registros civiles, utilizando sus designaciones de modelo civil.

Operadoras

Grecia

• Helenic Army

Israel

• Fuerza Aérea de Israel

Pakistán

• Fuerza Aérea del Pakistán

Philippines

• Philippine Navy

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• NASA

Canadá

• Royal Canadian Air Force to support Special Operations.

Argentina

• Fuerza Aerea Argentina
• Armada Argentina

Especificaciones (Beechcraft C-12 Huron)

Data from Jane 's All the World 's Aircraft 2005-2006

Características generales

• Crew: 1–5
• Capacidad: 13 pasajeros
• Duración: 43 pies 9 en (13,34 m)
• Wingspan: 54 pies 6 en (16,61 m)
• Altura: 15 pies (4,6 m)
• Área de ala: 303 pies cuadrados (28,1 m²)
• Airfoil: root: NACA 23018; propina: NACA 23012
• Peso vacío: 7,755 lb (3.518 kg)
• Peso máximo de despegue: 12.500 libras (5.670 kg)
• Capacidad de combustible: 675.2 US gal (562.2 imp gal; 2.556 L); 1.035.2 US gal (862.0 imp gal; 3.919 L) con tanques de ferry
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-42 motores turboprop, 850 shp (630 kW) cada uno
• Propellers: 4 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 289 kn (333 mph, 535 km/h) a 15.000 pies (4,572 m)
• Rango: 1,450 nmi (1,670 mi, 2,690 km) C-12J
• Rango de ferry: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km) C-12J con combustible máximo y reserva de 45 minutos
• Techo de servicio: 35.000 pies (11,000 m)
• Tasa de subida: 2.450 pies/min (12,4 m/s)
• Carga de ala: 41.3 lb/sq ft (202 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.14 hp/lb (0.23 kW/kg)