Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan

Base de la Fuerza Aérea Davis–Monthan (DM AFB) (IATA: DMA, OACI: KDMA, FAA LID: DMA) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a 5 millas (4 nmi; 8 km) al sureste del centro de Tucson, Arizona. Fue establecido en 1925 como Davis–Monthan Landing Field. La unidad anfitriona de Davis-Monthan AFB es el ala 355 (355 WG) asignada a la Duodécima Fuerza Aérea (12AF), parte del Comando de Combate Aéreo (ACC). La base es mejor conocida como la ubicación del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial del Comando de Material de la Fuerza Aérea (309 AMARG), el cementerio de aviones para todos los vehículos aeroespaciales y aviones militares y del gobierno de EE. UU. en exceso.

La Base de la Fuerza Aérea Davis–Monthan es una instalación clave de ACC. El ala 355 (355 WG) proporciona apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II y controladores aéreos avanzados OA-10 a las fuerzas terrestres de todo el mundo. El 355 FW es una unidad anfitriona que brinda apoyo médico, logístico, de misión y operativo a las unidades asignadas. El 355 FW es la única unidad de entrenamiento formal para el avión A-10, que brinda entrenamiento inicial y recurrente a todos los pilotos de los A-10 y OA-10 de la Fuerza Aérea de los EE. Guardia Nacional (ANG). El 355 es el agente ejecutivo de ACC para el cumplimiento de los tratados INF y START. En octubre de 2018, el 563rd Rescue Group, anteriormente una unidad geográficamente separada del 23rd Wing en Moody AFB, Georgia, fue transferido al 355th Wing, junto con su avión HC-130J COMBAT KING II y HH-60G Pave Hawk.

Una de las unidades de inquilinos del ala, el Grupo de combate electrónico 55 (55 ECG), es una unidad separada geográficamente (GSU) del ala 55 (55 WG) en Offutt AFB, Nebraska. Con la tarea de proporcionar contrainformación ofensiva y capacidades de ataque electrónico en apoyo de las fuerzas tácticas aéreas, de superficie y de operaciones especiales de EE. UU. y la Coalición, la unidad 55 ECG emplea su avión Lockheed EC-130H Compass Call en todo el mundo en operaciones aéreas tácticas en guerra y otras contingencias.. También brinda capacitación inicial y recurrente a todos los pilotos, navegantes, oficiales de guerra electrónica y tripulaciones aéreas del EC-130H Compass Call.

Otra unidad principal de inquilinos es el Grupo de Rescate 943 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) (estructurado como GSU bajo el Ala de Rescate 920 del AFRC en la Base de la Fuerza Espacial Patrick, Florida). Equipado con helicópteros HH-60G Pave Hawk y personal de Guardian Angel, el 943 RQG tiene la tarea de brindar apoyo de búsqueda y rescate en combate (CSAR) y recuperación de personal (PR) en todo el mundo.

Quizás el inquilino más destacado es el Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (309 AMARG) del Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC). Como ubicación principal del 309 AMARG, Davis-Monthan AFB es el único cementerio de aeronaves para el exceso de aeronaves militares y del gobierno de EE. UU. y otros vehículos aeroespaciales, como misiles balísticos. El clima seco y el suelo alcalino de Tucson lo convierten en un lugar ideal para almacenar y conservar aeronaves; más de 4.000 aviones militares están estacionados en la base.

Historia

La base recibió su nombre en honor a los pilotos de la Primera Guerra Mundial, los tenientes Samuel H. Davis (1896–1921) y Oscar Monthan (1885–1924), ambos nativos de Tucson. Monthan se alistó en el ejército como soldado raso en 1917, fue comisionado como oficial de tierra en 1918 y luego se convirtió en piloto; murió en el accidente de un bombardero Martin B2 en Hawai en 1924.

Tocayos

Samuel Howard Davis

El primer teniente Samuel Howard Davis (20 de noviembre de 1896 - 28 de diciembre de 1921) fue piloto y oficial del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Nacido de Sam y Effie Davis en 1896 en el condado de Dyer, Tennessee, Davis era conocido por su segundo nombre, Howard. Asistió a escuelas públicas en Tucson. De joven, sus pasatiempos incluían montar a caballo y disparar; era un buen tirador.

Davis se matriculó en Texas A&M College en 1915 como estudiante de ingeniería mecánica, habiendo asistido previamente a la Universidad de Arizona en Tucson. Después de alistarse en el ejército en 1917, fue asignado brevemente a Fort Hauchuca en Arizona antes de ser trasladado a College Station, Texas, para completar sus estudios académicos. Regresó al ejército después de graduarse en 1918, ensamblando aviones en Kelly Field en San Antonio, Texas. Entrenó pilotos durante la Primera Guerra Mundial, incluidos algunos pilotos que derribaron aviones alemanes. Alcanzó el grado de segundo teniente. Davis fue dado de baja honorablemente del ejército alrededor de 1919 con el rango de primer teniente en el cuerpo de reserva. Durante un tiempo, trabajó en la aviación comercial como gerente de Arizona Aviation Company, donde piloteó aviones Orioles y aviones de fabricación estándar. Davis se casó con Marjorie Cameron de San Antonio en 1920.

Davis regresó al Servicio Aéreo del Ejército en agosto de 1921. Murió en un accidente de avión militar al completar una misión de entrenamiento el 28 de diciembre de 1921, mientras era pasajero en un Curtiss JN-6 HG en Carlstrom Field, cerca de Arcadia, Florida. Otra persona, William C. Sinclair, también murió. Estaban cazando patos en ese momento; Sinclair pilotaba y Davis disparaba. Después de un funeral en la casa de sus padres, Davis fue enterrado en el cementerio Evergreen de Tucson. Le sobrevivieron su viuda, sus padres y un hermano, Wilton.

Davis' padre estuvo presente en la inauguración de la base en 1925, al igual que el gobernador G.W.P. Hunt, quien habló en la dedicación.

Orígenes

En 1919, el comité de aviación de la Cámara de Comercio de Tucson estableció el primer aeródromo de propiedad municipal del país en el sitio actual de Tucson Rodeo Grounds. El rápido aumento en las actividades de aviación significó un traslado en 1927 al sitio que ahora es la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. La Ciudad de Tucson adquirió un terreno al sureste de la ciudad para una pista de aterrizaje y dedicó el campo en 1925. Charles Lindbergh, recién llegado de su travesía sin escalas por el Océano Atlántico, voló su Spirit of St. Louis a Tucson en 1927 para dedicar el aeropuerto en Davis-Monthan Field, entonces el aeropuerto municipal más grande de los Estados Unidos.

La presencia militar en el campo comenzó cuando el sargento Simpson trasladó su operación de servicio y combustible al sitio el 6 de octubre de 1927. Mantuvo un registro que contenía los nombres de los clientes del campo, incluidos Lindbergh, Amelia Earhart, Benjamin Foulois, y Jimmy Doolittle. Doolittle, galardonado con la Medalla de Honor por su incursión en Tokio de 1942, fue el primer cliente militar en el campo el 9 de octubre de 1927. La combinación de operaciones civiles y militares funcionó bien hasta principios de la década de 1940, cuando los requisitos militares comenzaron a requerir la reubicación de civiles actividades aeronáuticas.

Segunda Guerra Mundial

El Aeropuerto Davis-Monthan se convirtió en el Campo Aéreo del Ejército de Tucson en 1940, mientras Estados Unidos se preparaba para la Segunda Guerra Mundial. Las primeras unidades asignadas del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Fueron la 1.ª Ala de Bombas, el 41.º Grupo de Bombas y el 31.º Grupo de Base Aérea, que se activaron el 30 de abril de 1941 con el teniente coronel Ames S. Albro Sr. como oficial al mando. En su función militar, la base pasó a ser conocida como Davis-Monthan Army Air Field el 3 de diciembre de 1941. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. Bombarderos B-24 Liberator y Boeing B-29 Superfortress, para misiones de entrenamiento y observación.

Entre los grupos de bombardeo entrenados en la base durante la guerra:

El entrenamiento en el aeródromo se detuvo el 14 de agosto de 1945, cuando los japoneses se rindieron. Davis-Monthan desempeñó un papel en la posguerra al albergar prisioneros de guerra alemanes desde junio de 1945 hasta marzo de 1946. También sirvió como centro de separación, lo que elevó la población base a un máximo de 11.614 en septiembre de 1945.

Con el final de la guerra, las operaciones en la base prácticamente se paralizaron. Fue entonces cuando se seleccionó la base como lugar de almacenamiento para cientos de aeronaves fuera de servicio, con la activación de la Unidad de la Fuerza Aérea del Ejército 4105. El 4105 supervisó el almacenamiento del exceso de B-29 y C-47 'Gooney Birds'. La baja humedad y el suelo alcalino de Tucson lo convirtieron en un lugar ideal para el almacenamiento y conservación de aeronaves, en espera de canibalización o posible reutilización, una misión que ha continuado hasta el día de hoy.

Guerra Fría

Comando Aéreo Estratégico

Cementerio de mantenimiento y regeneración de aeronaves en la base aérea Davis-Monthan

La era de la Guerra Fría se inició en Davis-Monthan el 21 de marzo de 1946, con la instalación colocada bajo el reclamo del Comando Aéreo Estratégico (SAC) recientemente establecido. La presencia de SAC en la base comenzó con los Grupos de Bombardeo 40 y 444, ambos equipados con B-29. Como parte de la austeridad de la posguerra, estos grupos se desactivaron más tarde, y el personal y el equipo se consolidaron en el 43º Grupo de Bombardeo en octubre. El 11 de enero de 1948, con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como servicio independiente cuatro meses antes, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. El 30 de junio de 1948, la Fuerza Aérea activó el 43º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, cuyos KB-29M se equiparon recientemente con equipos de reabastecimiento aéreo adquiridos a la firma británica FRL. El ARS 43, junto con el ARS 509 en Walker AFB, Nuevo México, fue la primera unidad de reabastecimiento aéreo dedicada en la historia.

El 2 de marzo de 1949, el Lucky Lady II, un B-50A del Ala de Bombardeo 43d, completó el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas, habiendo cubierto 23 452 millas (37 742 km) en 94 horas y 1 minuto (249,45 mph). El Lucky Lady II fue reabastecido cuatro veces en el aire por aviones cisterna KB-29 del 43.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, que solo había realizado un contacto operativo de reabastecimiento aéreo antes de la misión. Por este destacado vuelo, la tripulación del Lucky Lady II' recibió el Trofeo Mackay, otorgado anualmente por la Asociación Aeronáutica Nacional por el vuelo destacado del año, y el Air Age Trophy, un premio de la Asociación de la Fuerza Aérea, otorgado cada año en reconocimiento de contribuciones significativas a la comprensión pública de la era del aire.

En 1953, la era de los jets llegó a Davis-Monthan cuando las unidades SAC en la base se convirtieron al nuevo Boeing B-47 Stratojet. El ala de bombardeo 303d, mediana, se estableció inicialmente el 27 de agosto de 1951 y se activó en Davis-Monthan AFB el 4 de septiembre de 1951. El ala operó B-29 hasta enero de 1952, cuando estaba equipada con KB-29. El 20 de enero de 1953, el 303d hizo la transición al Boeing B-47 Stratojet para sus tres escuadrones de bombas, mientras que se asignó al ala un escuadrón de reabastecimiento aéreo adicional equipado con KC-97 entre el 18 de febrero de 1953 y el 1 de febrero de 1956. Un SAC estándar La rampa del Área de alerta se construyó en la esquina sureste de la base adyacente a la pista y el 303d asumió las responsabilidades de alerta nuclear cuando se completó la conversión final y el control en el B-47.

En abril de 1953, el 15° Escuadrón de Cazas-Interceptores del Comando de Defensa Aérea (ADC) se activó con F-86A Sabres. Un año después, la unidad hizo la transición a los F-86D seguidos de una transición a los F-86L en el otoño de 1957. En la primavera de 1959, la unidad recibió interceptores Northrop F-89J que voló durante solo un año cuando hizo la transición a McDonnell. F-101B. El 24 de diciembre de 1964 se inactivó el 15º FIS.

En 1962, se activaron la 390.ª Ala de Misiles Estratégicos (390 SMW) del Comando Aéreo Estratégico y sus 18 sitios de misiles balísticos intercontinentales Titan II alrededor de Tucson. El 390 SMW fue una de las tres únicas alas de misiles Titan II en SAC y representó el misil terrestre más pesado y la ojiva más grande jamás desplegada por las fuerzas de disuasión estratégica de EE. UU.

En julio de 1963, el Ala Meteorológica de Reconocimiento Estratégico 4028, equipada con aviones de reconocimiento estratégico U-2, comenzó a volar en misiones globales desde Davis-Monthan. Después de la Crisis de los Misiles Cubanos en 1963, el Ala de Reconocimiento Estratégico 4080 en Laughlin AFB, Texas, se trasladó a la base y asumió la responsabilidad de todas las operaciones del U-2, enfatizando el reconocimiento estratégico de largo alcance y la recopilación de inteligencia. Como unidad de Comando Aéreo Estratégico (SAC), la 4080 fue posteriormente redesignada como Ala de Reconocimiento Estratégico 100 y también adquirió aviones Lockheed DC-130 Hercules para el lanzamiento y control de drones de reconocimiento Firebee que fueron los precursores de los sistemas aéreos no tripulados contemporáneos. Los DC-130 y U-2 permanecieron en Davis-Monthan hasta 1976, cuando se desactivó el 100 SRW, sus DC-130 se transfirieron al 432d Tactical Drone Group de Tactical Air Command y sus U-2 se transfirieron a SAC& #39; s 9th Strategic Reconnaissance Wing (9 SRW) en la Base de la Fuerza Aérea Beale, California, donde las operaciones U-2 Dragon Lady se consolidaron con las operaciones SR-71 Blackbird.

El 15 de junio de 1964, el ala de bombardeo 303d de Davis-Monthan se desactivó como parte del retiro del B-47 Stratojet del servicio activo. El año 1964 trajo de vuelta la misión de entrenamiento de tripulaciones de combate de los años de la Segunda Guerra Mundial con el Ala de entrenamiento de tripulaciones de combate 4453d del Comando Aéreo Táctico equipado con el caza más nuevo y sofisticado de la Fuerza Aérea, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II. En julio de 1971, se activó en la base la 355.ª Ala de Cazas Tácticos, que volaba el avión A-7 Corsair II, y los F-4 previamente asignados se trasladaron a Luke AFB, cerca de Phoenix, Arizona.

Comando Aéreo Táctico

El 1 de octubre de 1976, la base se transfirió al Comando Aéreo Táctico (TAC) después de 30 años bajo SAC, y el Ala de Misiles Estratégicos 390 de SAC se convirtió en un comando arrendatario de la base. También fue ese año que la 355th Tactical Fighter Wing aceptó el primer A-10 Thunderbolt II. Desde 1979, D–M ha sido el lugar de entrenamiento para pilotos en el A-10; la base fue redesignada como 355th Tactical Training Wing el 1 de septiembre de 1979. Posteriormente, la organización fue redesignada como 355th Fighter Wing ya que incluye escuadrones A-10 operativos y desplegables además de su misión de formación CONUS

La década de 1980 trajo varias misiones diversas a D–M. El cuartel general encargado de supervisarlos era ahora la 836 División Aérea, que se activó el 1 de enero de 1981. La AD asesoró a los comandantes de los componentes de la Fuerza Aérea y las fuerzas terrestres sobre las tácticas, el entrenamiento, el empleo y la preparación de los aviones A-10, y las unidades subordinadas participaron en ejercicios como Red Flag y Celtic Echo.

El 41° Escuadrón de Combate Electrónico equipado con el avión EC-130H Compass Call, llegó el 1 de julio de 1980 y se presentó ante el 552d Airborne Warning and Control Wing. En 1981, D–M dio la bienvenida al 868º Grupo de Entrenamiento de Misiles Tácticos (866 TMTG). El 868 fue la única unidad de misiles de crucero lanzados desde tierra (GLCM) con base en los EE. UU. y la fuente de las tripulaciones que integraron las alas GLCM desplegadas hacia adelante en la OTAN en 1982.

El 1 de septiembre de 1982, el cuartel general del Ala de Control Aéreo Táctico 602d (TAIRCW) y su subordinado 23.° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), una unidad responsable del sistema de control aéreo táctico de la Fuerza Aérea al oeste del El río Mississippi se transfirió desde la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom, Texas, y se levantó en D-M, trayendo 16 aviones OA-37B y numerosos miembros del personal nuevos a la base. El 23.° TASS se convirtió en el primer escuadrón O/A-10 de la Fuerza Aérea en 1988, proporcionando por primera vez capacidad de control aéreo avanzado (FAC) aerotransportado fuertemente armado. A diferencia de todos los demás aviones D-M en ese momento, el flash de cola de la 23.a flota TASS decía "NF", para "Nail FAC"; El indicativo de llamada de radio del escuadrón era 'Nail'.

En 1984, como resultado de la primera serie de Tratados de Reducción de Armas Estratégicas START I entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, SAC comenzó a desmantelar su sistema de misiles Titan II. En 1982, el 390 SMW comenzó a retirar sus 18 misiles y a desactivar los sitios asociados en preparación para una eventual demolición.

En octubre de 1981, el presidente Ronald Reagan anunció que, como parte del programa de modernización estratégica, los sistemas Titan II se retirarían el 1 de octubre de 1987. La desactivación comenzó en Davis-Monthan el 1 de octubre de 1982. Durante la operación, denominada & #34;Rivet Cap", los misiles fueron retirados y enviados a Norton AFB, California para su restauración y almacenamiento. La demolición explosiva comenzó en la cabecera del complejo de misiles 570-7 el 30 de noviembre de 1983. En mayo de 1984, el último Titan II del 390 SMW en Davis-Monthan salió del estado de alerta. Posteriormente, SAC desactivó la 390ª Ala de Misiles Estratégicos el 30 de junio de 1984.

Un sitio bajo el 390 SMW, conocido como Sitio Titan II 571-7 y Sitio de Misiles 8 de la Fuerza Aérea, se desmanteló inicialmente en 1982. Ubicado aproximadamente a 19 km (12 millas) al sur de Tucson en Sahuarita, Arizona, se salvó de la demolición y se entregó a la Fundación Aeroespacial de Arizona, una organización sin fines de lucro que también administra el Museo Pima Air and Space, inmediatamente al sur de Davis-Monthan AFB. Con una variedad de artículos prestados por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluido un misil Titan II inerte, el Sitio 571-7 ahora se conoce como el Museo de Misiles Titan y es uno de los dos ejemplos restantes de un sitio de misiles Titan II. en existencia (el otro está ubicado en la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg, California; sitio 395-C). En 1994, el sitio fue declarado Monumento Histórico Nacional.

En 1987, el 71° Escuadrón de Operaciones Especiales, una unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea que volaba HH-3 Jolly Green Giants, se activó en la base. Si bien sirvió después de la invasión de Kuwait en Desert Shield/Storm, no sobrevivió al final de la Guerra Fría y se disolvió en 1992.

Era posterior a la Guerra Fría

En la década de 1990, el 355 TTW continuó entrenando tripulaciones A-10 para asignaciones a unidades en los Estados Unidos, Inglaterra y Corea. Durante este período, el Ala de Control Aéreo Táctico 602 desplegó Controladores Aéreos Avanzados Aerotransportados en su avión OA-10 para la Operación Tormenta del Desierto, proporcionando casi el 100 por ciento de esta capacidad para la guerra.

El 1 de octubre de 1991, el 355 TTW fue redesignado como el 355th Fighter Wing (355 FW) en sintonía con la filosofía del ala objetiva de la Fuerza Aérea. El 355th Fighter Wing estaba compuesto por el 355th Operations Group (355 OG), el 355th Maintenance Group (355 MG), el 355th Medical Group (355 MDG) y el 355th Mission Support Group (355 MSG).

Un nuevo A-10C Thunderbolt II taxis en Davis–Monthan AFB.

En mayo de 1992, llegaron los escuadrones de combate electrónico 41 y 43, que volaban EC-130E Hercules Compass Call. La aeronave llevaba una cápsula de centro de mando y control del campo de batalla aerotransportado que proporciona un control continuo de las operaciones aéreas tácticas en el área de batalla avanzada y detrás de las líneas enemigas. Esta capacidad agregó aún más fuerza a la capacidad de combate del ala. El 43º Escuadrón de Combate Electrónico 'Murciélagos' son parte del ala 55 en Offutt AFB, Nebraska, pero operan desde Davis-Monthan. Además, el 42º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado llegó desde Keesler AFB, Mississippi, el 19 de julio de 1994.

El 1 de mayo de 1992, los líderes superiores de la Fuerza Aérea implementaron la política de una base, un ala, un jefe. El 836 AD y el 602 TAIRCW se desactivaron (el último el 15 de junio de 1992) mientras que el 41 ECS y el 43 ECS quedaron bajo el control del 355 FW. Con la misión diversificada, el 355th Fighter Wing fue redesignado como el 355th Wing (355 WG).

Comando Aéreo de Combate

El 1 de junio de 1992, se desactivó el Comando Aéreo Táctico y todas las aeronaves, el personal y las instalaciones que antes estaban bajo el TAC se transfirieron al Comando de Combate Aéreo (ACC) recientemente establecido en la misma fecha. Después de la Operación Tormenta del Desierto, el 355 WG apoyó la Operación Southern Watch durante los despliegues en Al Jaber, Kuwait, en 1997 mediante el despliegue de 24 A-10, en 1998 mediante el despliegue de 16 A-10 y en 1999 mediante el despliegue de 14 A-10, todo para garantizar el cumplimiento de la zona de exclusión aérea sur del paralelo 33. El vuelo y el misterioso accidente del Capitán Craig D. Button despegaron de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan el 12 de abril de 1997.

Guerra global contra el terrorismo, 2001–2007

Uno de los 214 aviones del Grupo de Reconocimiento General Atomics MQ-1B Predator UAV (AF Serial No. 04-0555)

Los ataques del 11 de septiembre de 2001 llevaron al inicio de tres misiones en curso: Operación Libertad Duradera (OEF), Operación Libertad Iraquí (OIF) y Operación Noble Eagle (ONE). Después de la Operación Libertad Duradera, ocho A-10 del 355 WG fueron llamados al aeródromo de Bagram, Afganistán, para volar en misiones de apoyo aéreo cercano apoyando a las fuerzas terrestres multinacionales.

En septiembre de 2002, los escuadrones de rescate 48, 55 y 79 (RQS) se transfirieron bajo el control del 355 WG, equipado con aviones HC-130 y helicópteros HH-60. Al mismo tiempo, los Escuadrones de Combate Electrónico 41 y 43 se realinearon bajo el control del 55 Grupo de Combate Electrónico (55 ECG). Mientras el personal y la aeronave permanecían en Davis-Monthan AFB, el control operativo del 55 ECG fue asumido por el 55th Wing en Offutt AFB, Nebraska. Otro realineamiento importante del ala ocurrió el 1 de octubre de 2003, con la activación del 563rd Rescue Group (563 RQG) en Davis-Monthan AFB. El control de los escuadrones de rescate 48, 55 y 79 (RQS) pasó al nuevo grupo con el ala 23 (23 WG) en la Base de la Fuerza Aérea Moody, Georgia, asumiendo el mando operativo de la unidad.

En 2003 y 2005, el 354th Fighter Squadron (354 FS) "Bulldogs" desplegado en implementaciones de cinco meses en el aeródromo de Bagram en Afganistán. Durante estos despliegues, brindaron presencia las 24 horas para tranquilizar a la población afgana mientras luchaba con su democracia emergente y brindaron un apoyo clave durante las elecciones nacionales. Si bien el despliegue de 2003 vio acción limitada, los Bulldogs emplearon más de 22 000 rondas de 30 mm durante 130 situaciones de tropas en contacto durante el despliegue de 2005. Al regresar a Afganistán en abril de 2007 para otro despliegue de seis meses, el 345 nuevamente proporcionó presencia las 24 horas y experiencia en apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la coalición en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Durante este período, el nivel de actividad insurgente fue el más alto registrado hasta la fecha en la OEF. Los Bulldogs emplearon una cantidad sin precedentes de municiones durante este despliegue: más de 150 000 rondas de 30 mm en apoyo de más de 400 situaciones de tropas en contacto.

2007-presente

El 26 de abril de 2007, el ala 355 fue redesignada como ala de caza 355 (355 FW) con solo aviones de combate A-10 asignados. También en 2007, se activó el 214th Reconnaissance Group (214 RG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Arizona. A partir de octubre de 2020, el 355 FW se compone de cuatro grupos: el 355th Operations Group (355 OG), el 355th Maintenance Group (355 MG), el 355th Mission Support Group (355 MSG) y el 355th Medical Group (355 MDG). Junto con sus organizaciones de inquilinos, conforman los 6100 aviadores y 1700 miembros del personal civil en Davis-Monthan AFB. El 355th Fighter Wing fue redesignado 355th Wing el 2 de enero de 2019. El 20 de agosto de 2020, el 355th Wing se realineó nuevamente y ahora se encuentra bajo el cuartel general de la 15th Air Force en Shaw AFB, SC.

El 1 de octubre de 2021, se activó el Escuadrón de Prueba y Evaluación 418 en David-Monthan para probar y evaluar nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para el EC-130H Compass Call y el HC-130J Combat King II.

Rol y operaciones

Un A-10 en el atardecer de Arizona

Ala 355

El ala anfitriona en Davis–Monthan es el ala 355, que incluye:

• 355o Grupo de Operaciones (355 OG)

El 355 OG consta de seis escuadrones y más de 450 personas que emplean aviones A-10 y un sistema de radar AN/TPS-75. Proporciona a los combatientes fuerzas para apoyo aéreo cercano (CAS), interdicción aérea (AI), control aéreo avanzado (FAC), búsqueda y rescate en combate (CSAR), control aéreo táctico basado en tierra y operaciones de base aérea. También lleva a cabo todo el entrenamiento de calificación inicial/recalificación de aeronaves dirigido por cursos formales. Todas las aeronaves en servicio activo asignadas a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan llevan el código de cola 'DM'.

• 354th Fighter Squadron (A-10C) "Bulldogs", blue tail flash
• 357th Fighter Squadron (A-10C) "Dragons", amarillo cola flash
• 358th Fighter Squadron (A-10C) "Lobos", flash de cola negra (inactivado 21 febrero 2014)
• 355th Operations Support Squadron
• 355a Escuadrón de Capacitación
• 607o Escuadrón de Control de Aire
• 355o Grupo de Apoyo a la Misión (355 MSG) – El 355 MSG está integrado por alrededor de 2.000 efectivos militares y civiles en seis diversos escuadrones que capacitan, equipan y proporcionan apoyo a las misiones de combate ágil, incluyendo ingeniería civil, comunicaciones, contratación, transporte, combustibles, suministro, preparación para el despliegue, personal, fuerzas de seguridad y servicios para el despliegue inmediato en todo el mundo de elementos de apoyo a la lucha. El grupo también proporciona una infraestructura eficaz de apoyo en la cárcel y servicios de calidad de vida para 26 alas y 32 unidades asociadas que abarcan 60.000 personas, 10.763 acres (43.56 km)²) la comunidad, una de las más grandes en el comando de combate aéreo.
• 355o Grupo de Mantenimiento (355 MXG) – El 355 MXG admite ocho escuadrones voladores, que proporcionan mantenimiento de nivel de campo intermedio y de campo para 110 A-10C, y mantenimiento de nivel intermedio y tienda de campo para un adicional de 14 EC-130H, 1 TC-130H, 8 HH-60H, y 6 aviones de combate HC-130J. El 355 MXG cuenta con más de 1.700 funcionarios asignados, garantiza la calidad del mantenimiento de aeronaves en y fuera del equipo, y ejecuta un presupuesto anual de OCT de 72.2M.
  • 355th Aircraft Maintenance Squadron
  • 355th Component Maintenance Squadron
  • 355th Equipment Maintenance Squadron
• 355o grupo médico (355 ODM) – El 355o grupo médico fue establecido en 1955 como la 355a enfermería USAF en McGhee Tyson AFB, Tennessee. Después de varias rediseñaciones, fue activada en Davis-Monthan AFB como el 355th Medical Group en 1992. El 355o Grupo Médico asegura combatir la preparación médica de todas las unidades operativas y de apoyo a domicilio en Davis-Monthan AFB para contingencias globales. Con un personal autorizado de 407 dólares y una asignación de recursos por un total de 26 millones de dólares, el 355 ODM garantiza que los guerreros de Davis-Monthan AFB sean médicamente adecuados para luchar. Además de capacitar y equipar y tripular a 25 equipos de movilidad, el 355 ODM también promueve la salud y el bienestar de la comunidad Davis-Monthan AFB satisfaciendo las necesidades de atención de salud de más de 54.000 beneficiarios de DoD en el sur de Arizona.

563° Grupo de Rescate

El Grupo de Rescate 563 es parte del Ala 355. Incluye los siguientes escuadrones:

• 48o Escuadrón de Rescate (Pararescate)
• 55th Rescue Squadron (HH-60G Pavehawk)
• 79th Rescue Squadron (HC-130J)
• 563rd Operations Support Squadron
• 563rd Mantenimiento Escuadrón
• 923a Aircraft Maintenance Squadron

Unidades asociadas/unidades equipadas

924º Grupo de Cazas (924 FG)

Puerta principal

El 924 FG del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) se reactivó en 2011 y se asignó inicialmente a Davis–Monthan AFB como "asociado" unidad al 355 FW volando el avión A-10. Como parte del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, también es una unidad separada geográficamente (GSU) del 944th Fighter Wing (944 FW) de AFRC en Luke AFB, Arizona. Al igual que el 355 FW, el 924 FG actualmente vuela el mismo avión de apoyo aéreo cercano Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. El 924 FG consiste en el 47º Escuadrón de Cazas (A-10C), el 924º Escuadrón de Mantenimiento, el 924º Vuelo de Apoyo Operacional.

Entre octubre de 2013 y marzo de 2014, el 924 FG pasó de ser un "clásico" unidad asociada cuando obtuvo 28 aviones A-10 propios de Barksdale AFB, Louisiana. El 924 ahora es parte de Total Force Enterprise, y es el único grupo de caza asociado activo y clásico equipado con una unidad en el inventario del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. Con la supervisión del 47th Fighter Squadron, 924th MS y 924th OSF, el grupo está encargado de trabajar con el 355th Fighter Wing de la Fuerza Aérea Regular para integrarse funcionalmente con el 355th Operations Group y el 355th Maintenance Group para llevar a cabo A-10. entrenamiento de pilotos en Davis-Monthan AFB.

Unidades de inquilinos

Duodécima Fuerza Aérea

Davis Monthan es la sede de la Duodécima Fuerza Aérea del Comando de Combate Aéreo y el Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales 612 que opera el Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales Combinadas (CAOC) de AFSOUTH. Otras Unidades de Reporte Directo incluyen el 612° Escuadrón de Comunicaciones Aéreas.

55º Grupo de Combate Electrónico

• 55o Grupo de Combate Electrónico, unidad geográficamente separada (GSU) de la 55a Ala en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska
  • 41o Escuadrón de combate electrónico (EC-130H) "Escorpiones", raya de cola azul
  • 42d Squadron de combate electrónico (EC-130H) "Raptors", raya de cola amarilla
  • 43d Escuadrón de combate electrónico (EC-130H) "Bats", rayas de cola roja
  • 755th Operations Support Squadron
  • 755th Aircraft Maintenance Squadron

309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG)

El Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARG) es parte del Comando de Material de la Fuerza Aérea y es responsable del 'cementerio' de aviones de la base, el más grande en términos de número de aviones en el donde se estacionan viejas aeronaves militares y de otro tipo para ser almacenadas indefinidamente, desmilitarizadas para exhibición en museos o monumentos, desmanteladas y trituradas/recicladas, o restauradas para el servicio.

Grupo de Rescate 943

• El 943o Grupo de Rescate es una unidad del Comando de la Reserva Aérea asignada a Davis-Monthan que cae bajo el 920o Ala de Rescate (920 RQW) en la Base de la Fuerza Espacial Patrick, Florida El grupo comprende las siguientes unidades.
  • 305o Escuadrón de Rescate (HH-60G)
  • Escuadrón de Rescate 306 (Pararescate)
  • 943rd Aircraft Maintenance Squadron
  • 943rd Escuadrón de Medicina Aeroespacial
  • Vuelo de Apoyo a Operaciones 943

Guardia Nacional Aérea de Arizona

Fuerza aérea Uno llega a la base con el presidente Barack Obama durante una visita de 2011 a Tucson.

La base proporciona apoyo de servicio activo adicional al 162d Fighter Wing (162 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona y al Centro de Pruebas de Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional Aérea, ambos ubicados en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson en el cercano Aeropuerto Internacional de Tucson, y ambos vuelan el F-16C y el F-16D Fighting Falcon, y este último también opera un destacamento A-10 Thunderbolt II en concierto con el 355 FW en Davis-Monthan AFB.

El 214th Attack Group (214 RG) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona opera el MQ-1 Predator.

Otras actividades

También se encuentra en la base el 25° Escuadrón Meteorológico Operacional 25 OWS. El escuadrón produce pronósticos para el oeste de los Estados Unidos y es parte del 1er Grupo Meteorológico (1 WXG) con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt, Nebraska. El escuadrón también sirve como centro de capacitación para nuevos profesionales del clima, tanto alistados como oficiales.

Otras actividades militares y agencias federales que utilizan la base incluyen el Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Tucson, un destacamento del Comando de Sistemas Aéreos Navales, la Administración Federal de Aviación, la Rama Aérea de Tucson de Operaciones Aéreas y Marinas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.

Unidades basadas

Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan.

Las unidades marcadas como GSU son Unidades separadas geográficamente, que aunque tienen su sede en Davis-Monthan, están subordinadas a una unidad principal con sede en otra ubicación.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Nombres anteriores

• Establecido como: Davis–Monthan Landing Field, 1 de noviembre de 1925
• Aeropuerto Municipal de Tucson, 6 de octubre de 1927
• Davis–Monthan Field, 3 de diciembre de 1941
• Davis–Monthan AFB, 13 de enero de 1948 – presente

Principales comandos asignados

• Cuarta Fuerza Aérea, 1o de febrero de 1942 – 8 de febrero de 1943
• Segunda Fuerza Aérea, 8 de febrero de 1943 – 16 de noviembre de 1945
• Air Technical Service Command, 16 November 1945 – 31 March 1946
• Strategic Air Command, 31 March 1946 – 1 October 1976
• Comando Aéreo Táctico, 1o de octubre de 1976 – 1o de junio de 1992
• Comando de combate aéreo, 1o de junio de 1992 – presente

Unidades principales asignadas