Barón de Beechcraft

El Beechcraft Baron es un avión ligero bimotor de pistón diseñado y producido por Beechcraft. El avión se introdujo en 1961. Un monoplano de ala baja desarrollado a partir del Travel Air, sigue en producción.

Diseño y desarrollo

El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air, que incorporaba el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor. Para crear el nuevo avión, se reemplazó la cola del Travel Air por la del Beechcraft Debonair, se simplificaron las góndolas del motor, se agregaron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se presentó el Piper Aztec, que utilizaba dos motores Lycoming O-540 de 250 hp; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D, que desarrollaban 260 CV. Mientras tanto, el Bonanza de Beechcraft había sido mejorado con un Continental IO-470-N. Pero la respuesta a la competencia fue fabricar una verdadera variante bimotor del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba propulsado por dos motores IO-470-L de seis cilindros que producían 260 CV a 2.625 rpm cada uno; se introdujo en 1961. El primer Baron incluía el estabilizador vertical completamente barrido del Debonair y al mismo tiempo conservaba los asientos de cuatro a cuatro + cinco plazas del Travel Air.

Variantes

Los Barons vienen en tres tipos básicos: Baron 55 (cuerpo corto), Baron 56 (cuerpo corto) y Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.

Barón 55

Los primeros Baron 55, A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos. de 4880 a 5100 lb (2200 a 2300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km/h) a 7000 pies (2100 m) y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 515 L). Aunque su rendimiento fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como modelo económico básico hasta el final de la serie del modelo Baron 55, y finalmente capturaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55.

Los modelos C55, D55 y E55 utilizaban motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW), lo que aumentaba la velocidad de crucero a 200 kn. (230 mph; 370 km/h). El peso bruto aumentó a 5300 lb (2400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para el equipaje en la nariz. Se ofrecieron tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L).

El Baron 55 se vendió con cuatro asientos en dos filas como equipamiento estándar; Inicialmente, un quinto asiento en la tercera fila era opcional y un sexto asiento pasó a ser opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta trasera para el pasajero o de un paso en la segunda fila dificulta el acceso a los asientos de la tercera fila, y los adultos a menudo encuentran que el fuselaje trasero se estrecha. Además, los aviones tienden a exceder el límite del centro de gravedad (CG) de popa con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimiento de proa que actúe como contrapeso. Los propietarios suelen quitar los asientos de la tercera fila y utilizar el fuselaje trasero como espacio adicional para el equipaje.

El modelo 55 Barons se produjo entre 1961 y 1983, con 3.651 unidades fabricadas. Todos utilizan el designador de tipo de aeronave de la OACI BE55.

Modelo 95-55 Barón

prototipo de barón.

55

Introducido en 1961. De cuatro a cinco asientos, dos motores dobles, motorizado por dos motores Continental IO-470-l seis cilindros. 190 unidades construidas. Precio a $ 58.250.

A55

Construido en 1962 hasta 1963. Cuatro a cinco asientos. Las mejoras fueron un nuevo panel de instrumentos, interior y esquema de pintura exterior. Precio a $ 58.950.

B55

Introducido en 1964, corre hasta 1982. Cuatro a seis asientos. Nuevo esquema exterior y diseño interior. Un aumento de 120 libras (54 kg) en peso bruto a 5.100 libras (2.313 kg). Precio: 59.950 dólares (1964), 177.500 dólares (1982).

C55

Construido 1966 a 1967. Cuatro a seis asientos. Funciona gracias a dos motores Continental IO-520-C de 285 CV. Aumento del rendimiento sobre el B55. La nariz alargada para acomodar más equipaje o equipo, y para mejorar el peso y el equilibrio. El diseño de caja de entrada de aire pronombre del motor cambia. Los alternadores cambiaron de la correa impulsada a los engranajes. 451 aviones construidos. Precio: 68.350 dólares en 1966.

D55

Construido 1968 hasta 1969. Cuatro a seis asientos. Introdujo un nuevo esquema de pintura y el parabrisas "velocidad". Cambia a tres palas y una configuración diferente de solapa. 316 aviones construidos. Precio: 73.950 dólares en 1968.

E55

Introducido en 1970, a través de 1982. Cuatro a seis asientos. Incorporado nuevo esquema de pintura y diseño interior. Mejora de aviónicos y panel. Lámparas de punta de ala y baliza giratoria hecha flush; nuevo paso de entrada. También se agregaron 172 galones estadounidenses (166 utilizables) tanques interconectados con una tapa de relleno por ala se convirtió en una opción en 1976. 433 construidos. Precio: 83.950 dólares en 1970, 219.500 dólares en 1982.

Barón 56TC

En 1967, Beechcraft había comenzado a desarrollar un gemelo presurizado más rápido, el Modelo 60 Duke; El Duque se enfrentaría cara a cara con el 320 Skyknight de Cessna. El Duke iba a utilizar dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 hp, por lo que Beech quería tener experiencia trabajando y pilotando el nuevo motor. El motor se instaló en un Baron C55 modificado, convirtiéndose en el 56TC (ese prototipo, EG-1, se retiró posteriormente después de la certificación). Los resultados del 56TC fueron los previstos y demostró ser un buen banco de pruebas y un modelo de construcción de experiencia para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente ruidoso, especialmente para un Beechcraft. Junto con su mayor ruido, el 56TC tuvo un aumento en la resistencia estructural y, por lo tanto, en el peso en vacío para compensar la mayor potencia. Cuando se presentó en 1967, era el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air vendidos en ese momento. Se construyeron 93 aviones Baron 56TC entre 1967 y 1971 y todos utilizan el designador de tipo OACI BE56.

56TC

Introducido en 1967, construido hasta el año modelo 1969. Cuatro a seis asientos. La potencia vino de dos motores de pistón TIO-540-E1B4 turboalimentados (283-kW). Precio: 89.950 dólares en 1967. 82 aviones vendidos.

A56TC

Introducido en 1970, construido hasta 1971. Sólo el cambio de modelo a lo largo de la producción de 56. Nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior, nuevo panel de instrumentos, faros giratorios suaves y luces de navegación, luz de rueda de nariz. Precio por $101,750 en 1970. 11 fabricados.

Barón 58

Presentado para el año de modelo 1969, el Baron 58 más grande y potente se desarrolló a partir del Baron 55, con un peso bruto aumentado de 5400 libras. Dependiendo de la variante, el Baron 58 está equipado con un motor Continental IO-520 o IO-550 de 300 CV. El Baron 58 puede navegar a 200 nudos (370 km/h) a 7000 pies (2100 m). El cambio más significativo fue un alargamiento del fuselaje de 10 pulgadas (25 cm) y la introducción de puertas traseras dobles y asientos tipo club reversibles en la fila central, eliminando la necesidad de que los pasajeros trepen por los asientos centrales o a través de la puerta trasera de equipaje para acceder a los asientos traseros. Todo el fuselaje se reposicionó hacia adelante en el ala para solucionar el problema del CG en popa que afectaba a los modelos de cuerpo corto. El fuselaje 58 más largo tiene cuatro ventanas laterales, mientras que los fuselajes 55 y 56 tienen tres. El fuselaje más grande y el acceso mejorado a la cabina trasera han hecho que el 58 sea mucho más popular entre los operadores de carga y vuelos comerciales que los 55 y 56 más pequeños.

El designador de tipo OACI de todas las versiones es BE58.

En 1976, se introdujeron el Baron 58TC turboalimentado y el Baron 58P presurizado. Estas variantes estaban propulsadas por Continental TIO-520 turboalimentados de 310 a 325 hp (230 a 240 kW), tenían un peso bruto aumentado de 6100 a 6200 lb (aproximadamente 2800 kg) y estaban certificadas según FAR23 con un nuevo certificado de tipo. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de navegar a 200 nudos (370 km/h) a 8000 pies (2400 m) y 220 nudos (410 km/h) a 20000 pies (6100 m), y normalmente estaban equipados con 190 US tanques de combustible de 719 L (galones).

En 1984, el panel de instrumentos fue rediseñado para eliminar la gran columna de control central y los controles del motor montados en lo alto del panel de instrumentos para despejarla. En aviones anteriores a 1984 con yugos de control dual opcionales, el brazo del yugo derecho bloquea parcialmente las radios y algunos interruptores de la cabina. El rediseño proporciona una disposición de control más estándar de la industria y aumenta el espacio del panel de instrumentos, pero el avión perdió la opción de tener un yugo único, lo que mejoraba la comodidad para un pasajero o piloto de relevo en el asiento derecho.

Aunque las variantes turboalimentadas 58TC/58P se descontinuaron en 1984 y 1985, respectivamente, el Baron 58 de aspiración normal todavía estaba en producción en 2021. La versión de producción actual es el G58, con un vidrio cabina, cabina de pasajeros mejorada y cambios en detalles seleccionados del fuselaje.

58 Barón

Variante original, introducida en 1969 y ejecutada hasta 2004 (continuó la producción como G58). Cuatro a seis asientos. Funciona gracias a dos motores Continental IO-520-C o Continental IO-550-C. 2.124 aviones construidos.

58P Barón

Introducido 1976, atravesado por 1985. Cabina presurizada, propulsada por dos motores Continental TSIO-520-L turbocharged pistón. Precio: 200.750 dólares en 1976. 495 producidos.

58TC Barón

Introducido en 1976, a través de 1984. Motores Turbocargados, alimentados por 310 hp motores Continental TSIO-520-L. Primero voló el 31 de octubre de 1975. Precio: 170.750 dólares en 1976. 151 aviones vendidos.

G58 Barón

Introducido en 2005, actualmente en producción. Versión de 58 Barón con aviónicos de la cabina de cristal de Garmin G1000.

G58 Barón ISR

Introducido en 2013, Beechcraft desarrolló un avión ISTAR de bajo costo para Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA), una agencia dentro del Departamento de Policía de Puerto Rico. En 2014, el avión se actualizó con un sistema de cámaras FLIR 230-HD electro-optical/infrared (EO/IR), la consola del operador que albergaba el ordenador de gestión de mapas/misiones, un grabador, un sistema de radio de comunicaciones multibanda y un enlace de datos para operadores especiales de misiones.

T-42A Cochise (95-B55B)

El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55 para uso del Ejército de los Estados Unidos como avión de entrenamiento por instrumentos. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones y se compraron cinco más para su entrega al ejército turco.

En 1993, los aviones T-42 restantes del Ejército habían sido transferidos a la Reserva del Ejército y a la Guardia Nacional y ya no estaban en uso estándar.

SFERMA SF-60A Marqués

Una modificación turbohélice Astazou X gemela de 530 hp (400 kW) del Baron que voló por primera vez en 1961, desarrollada a partir de la conversión de turbohélice Astazou IIA de 1960 de SFERMA de un Modelo 95 Travel Air (SFERMA PD-146 Marquis). Al menos diez se convirtieron a continuación de ocho Travel Air convertidos.

Operadoras

Operadores gubernamentales

Argentina

• Vuelo Presidencial – Un Barón 55 trasladado temporalmente durante 1989 desde el Junta Nacional de Carnes.

Operadores militares

Argentina

• Ejército Argentino – Un Barón 55 y un 58. Retirado en 1983.

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana – Uno, se estrelló 2 mayo 2020

Haití

• Haití Air Corps

Indonesia

• Armada de Indonesia – 2x G58 Barón en 2015

México

• Fuerza Aérea Mexicana
• Aviación Naval Mexicana

Rhodesia

• Fuerza Aérea Rodas – Un solo avión.

España

• Fuerza Aérea Española

Turquía

• Fuerza Aérea Turca
• Ejército turco

Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Accidentes e incidentes

El Beechcraft Baron ha estado involucrado en los siguientes accidentes e incidentes notables.

• El 20 de julio de 1973, el artista de la tierra Robert Smithson, fotógrafo, y el piloto murió en el accidente de un Barón E55, número de registro de aeronaves N814T, mientras inspecciona el sitio de la tierra de Smithson Amplificador Amarillo en el rancho de Stanley Marsh 3 cerca de Amarillo, Texas. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el accidente al fracaso del piloto de mantener la velocidad aérea, siendo la distracción un factor que contribuye.
• On 3 August 1976, Jerry Litton, U.S. Representative from Missouri, his wife and two children, and two others died when their Baron 58, registration number N1553W, se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Municipal de Chillicothe en Chillicothe, Missouri, el mismo día que Litton había ganado la primaria del Partido Demócrata para las elecciones del Senado de los Estados Unidos de 1976 en Missouri. El NTSB atribuyó el accidente a una falla del motor causada por la rotura del crankshaft; el fracaso del piloto para mantener la velocidad del aire y elevar el equipo de aterrizaje fueron factores que contribuyeron.
• El 5 de enero de 1977, en el desastre aéreo de Connellan, el piloto de Connellan Airways Colin Richard Forman se estrelló deliberadamente un Barón 58 robado, registro VH-ENA, en el complejo Connellan Airways en el Aeropuerto Alice Springs, matándose a sí mismo, su antiguo gerente y otros tres empleados de Connellan, e hiriendo a otros cuatro.
• On 23 November 1982, Southern Baptist religious humorist, television personality and author Grady Nutt and two air charter pilots died in the near-vertical crash of a Baron 95-B55, registration number N18411, poco después del despegue de Folsom Field en Cullman, Alabama bajo condiciones meteorológicas de instrumentos nocturnos. The NTSB was unable to conclusively determine the cause of the crash, but bad weather and poor visibility were thought to be contributing factors.
• El 15 de junio de 1987, durante la Guerra Civil de Nicaragua, un Barón 56TC (reg. N666PF, msn. TG-60) que había sido desregistrado de los EE.UU. dos lágrimas antes, fue golpeado por fuego antiaéreo sobre el Departamento de Nueva Segovia de Nicaragua, en territorio del gobierno sandinista. The Baron had been modified to carry rockets for use in an air-to-ground light strike role, and was downed after an attack that reportedly included drop leaflets and, possibly, reconnaissance. El avión se estrelló 6 km. dentro de Honduras, en una zona conocida como Cerro El Tigre y sus tres ocupantes, todos los antiguos elementos de la dictadura de Somoza respaldada por Estados Unidos, resultaron heridos y capturados después del aterrizaje del accidente y fueron tratados en Honduras. El piloto, Juan Gómez, un ex coronel de la Guardia Nacional de Somoza también fue el jefe de la fuerza aérea Contra. Mientras un periodista occidental informó que el avión fue derribado por la artillería antiaérea, una fuente rusa acredita el descenso del Barón a un misil portátil "Strela-2" (SA-7) hombre de superficie a aire disparado desde Murra por el soldado del ejército sandinista José Manuel Rodríguez. Los sandinistas denunciaron que el Barón se quitó del Aguacate Base aérea en Honduras, la base principal de la Fuerza Democrática Nicaragüense (NDF), un grupo Contra apoyado por la CIA. Un portavoz de Contra NDF en Miami confirmó que el avión fue operado por ellos, pero afirmó que "no era ni armado ni transportaba municiones".
• On 14 February 2000, Champ Car race team owner and 11-time Indianapolis 500 driver Tony Bettenhausen Jr., his wife and two others were killed when the Baron 58 piloted by Bettenhausen, registration number N875JCSe estrelló en Cynthiana, Kentucky. El avión había volado en condiciones de localización conocidas y estaba debidamente equipado y certificado para hacerlo, pero el NTSB encontró que Bettenhausen había permitido que la velocidad de aire se desintegrara por debajo del mínimo certificado de 130 kn (240 km/h) en condiciones de localización, lo que había causado que el avión perdera rápidamente la altitud.
• On 20 September 2012, a Baron 95-C55, registration N265Q, zambullido y hundido en el Golfo de México 30 mi (48 km) frente a la costa de Louisiana mientras que en ruta desde Baytown, Texas, a Florida, después de un incendio del panel de instrumentos reclamado. Propietario y piloto Theodore Robert (T.R.) Wright III y el copiloto Raymond Fosdick fueron rescatados por la Guardia Costera de Estados Unidos después de varias horas en el agua. El avión no fue recuperado; el NTSB atribuyó el accidente a un incendio de origen indeterminado, señalando que los restos no podían ser examinados. El choque obtuvo una publicidad sustancial cuando Wright publicó un video a las redes sociales mostrándose a sí mismo y Fosdick en el agua esperando el rescate. Suspicion fue arrojada en el accidente cuando un investigador de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF) determinó que Fosdick había iniciado un misterioso incendio de 2014 en el Aeropuerto Municipal de Atenas en Texas que destruyó una cita de Cesna estacionada que poseía una corporación controlada por Wright. The ATF found that both aircraft had been insured for substantially more than their recent purchase prices, and a federal court deemed the Baron crash and the Athens fire to be part of a complex insurance fraud scheme organized by Wright. Fosdick, Wright y dos asociados fueron condenados en 2017 por conspiración para cometer incendios y conspiración para cometer fraude por cable, y fueron condenados a prisión federal en 2018.
• El 26 de julio de 2018, Luis Gneiting, Ministro de Agricultura y Ganadería de Paraguay, el viceministro y los dos pilotos fueron asesinados cuando su Barón se estrelló poco después del despegue del aeropuerto Juan de Ayolas.
• El 24 de enero de 2021, un Barón 95-B55, registro PT-LYG, perteneciente al equipo de fútbol de la asociación Palmas Futebol e Regatas, se estrelló poco después de salir del Aeropuerto Palmas-Brigadeiro Lysias Rodrigues, matando a las seis personas a bordo: cuatro miembros del equipo de fútbol, el propietario del equipo, y el piloto.

Especificaciones (B55)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 6 pasajeros
• Duración: 28 pies 0 en (8,53 m)
• Wingspan: 37 pies 10 en (11,53 m)
• Altura: 9 ft 7 in (2,92 m)
• Área de ala: 199,2 pies cuadrados (18,51 m²)
• Airfoil: NACA 23016.5 en root, NACA 23010.5 en punta
• Peso vacío: 3.156 libras (1.432 kg)
• Peso máximo de despegue: 5,100 libras (2.313 kg)
• Capacidad de combustible: 100 US gal (83 imp gal; 380 L) combustible utilizable (normal), 136 US gal (113 imp gal; 510 L) con tanques opcionales
• Powerplant: 2 × Motores Continental IO-470-L refrigerados por aire de seis cilindros horizontalmente opuestos, 260 CV (190 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 205 kn (236 mph, 380 km/h) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 180 kn (210 mph, 330 km/h) a 12.000 pies (3.700 m) (55% de potencia)
• Velocidad fija: 73 kn (84 mph, 135 km/h) IAS, potencia, ruedas y solapas bajadas
• Rango: 942 nmi (1.084 mi, 1.745 km) a 10.500 pies (3.200 m), 65% de potencia, 45 min reservas
• Techo de servicio: 19.700 pies (6.000 m)
• Tasa de subida: 1,670 pies/min (8,5 m/s)
• Distancia despegue a 50 pies (15m): 1,675 pies (511 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15m): 1,840 pies (560 m)