Barco prisión

A buque de prisión, a menudo más precisamente descrita como prison hulk, es un buque que ha sido modificado para convertirse en un lugar de detención sustantiva para los convictos, prisioneros de guerra o internos civiles. Mientras que muchas naciones han desplegado barcos de prisión con el tiempo, la práctica fue más extendida en Gran Bretaña del siglo XVIII y XIX, ya que el gobierno trató de abordar las cuestiones de las cárceles civiles sobrepobladas en tierra y una afluencia de detenidos enemigos de la Guerra del Oído de Jenkins, la Guerra de los Siete Años y las Guerras Revolucionarias y Napoleónicas Francesas.

Historia

La terminología "hulk" proviene de la Royal Navy, es decir, un barco incapaz de prestar servicio completo, ya sea por daños o por no estar terminado inicialmente. En Inglaterra en 1776, durante el reinado del rey Jorge III, debido a la escasez de espacio carcelario en Londres, el concepto de "cascos carcelarios" amarrado en el Támesis, se introdujo para satisfacer la necesidad de espacio carcelario. El primer barco de este tipo entró en servicio el 15 de julio de 1776 bajo el mando del Sr. Duncan Campbell y estaba amarrado en Barking Creek con prisioneros realizando trabajos forzados en la costa durante las horas del día.

Las vasijas eran una forma común de internamiento en Gran Bretaña y otros lugares en los siglos XVIII y XIX. Charles F. Campbell escribe que alrededor de 40 barcos de la Royal Navy fueron convertidos para su uso como cascos prisión. Otros cascos incluyeron el HMS Warrior, que se convirtió en un barco prisión en Woolwich en febrero de 1840. Uno se estableció en Gibraltar, otros en las Bermudas (el Dromedario), en Antigua, frente a Brooklyn en Wallabout Bay y en Sheerness. . Otros cascos estaban anclados frente a Woolwich, Portsmouth, Chatham, Deptford y Plymouth-Dock/Devonport. El HMS Argenta, originalmente un buque de carga sin ojos de buey, fue adquirido y puesto en servicio en Belfast Lough, Irlanda del Norte, para hacer cumplir la Ley de Autoridades Civiles (Poderes Especiales) (Irlanda del Norte) de 1922 durante el período en torno a la fundación de los católicos irlandeses. Domingo sangriento (1920). Empresas privadas poseían y operaban algunos de los cascos británicos que retenían prisioneros destinados al transporte penal a Australia y Estados Unidos.

El HMP Weare fue utilizado por los británicos como barco prisión entre 1997 y 2006. Fue remolcado a través del Atlántico desde Estados Unidos en 1997 para convertirlo en cárcel. Estaba atracado en el puerto de Portland en Dorset, Inglaterra.

Uso durante la Guerra Revolucionaria Americana

Durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos, murieron más patriotas estadounidenses como prisioneros de guerra en barcos prisión británicos que en todos los enfrentamientos de la guerra combinados. Durante la guerra, 11.500 estadounidenses a bordo de barcos prisión británicos murieron debido al hacinamiento, el agua contaminada, el hambre y las enfermedades en los barcos anclados en el East River; los cuerpos de los que murieron fueron enterrados apresuradamente a lo largo de la orilla. Esto ahora lo conmemoran los "Mártires de los barcos prisión' Monumento" en Fort Greene Park, Brooklyn en la ciudad de Nueva York.

Christopher Vail, de Southold, que estaba a bordo de uno de esos barcos prisión, el HMS Jersey en 1781, escribió más tarde:

Cuando un hombre murió fue llevado en el prontuario y puesto allí hasta la mañana siguiente a las 8 en punto cuando todos fueron bajados por los lados de la nave por una cuerda alrededor de ellos de la misma manera que ellos eran bestias. Había 8 muertos de un día mientras estaba allí. Fueron llevados a la orilla en montones y colgaron el barco en el muelle, luego se llevaron a través de una barriga de mano, llevado al borde del banco, donde un agujero fue cavado 1 ó 2 pies de profundidad y todo se adentró en conjunto.

En 1778, Robert Sheffield, de Stonington, Connecticut, escapó de uno de los barcos de la prisión, y contó su historia en el Connecticut Gazette, impreso el 10 de julio de 1778. Fue uno de los 350 prisioneros detenidos en un compartimento debajo de las cubiertas.

El calor era tan intenso que (el sol caliente que brillaba todo el día en la cubierta) estaban todos desnudos, que también servían bien para deshacerse de los vérminos, pero los enfermos se comían vivos. Sus repugnantes rostros, y sus miradas espantosas eran verdaderamente horribles; algunos juraban y blasfemaban; otros lloraban, oraban, y acosaban sus manos; y acechaban como fantasmas; otros delirantes, agitados y atormentados, todos parpadeando por la respiración; algunos muertos y corruptos. El aire era tan malo que a veces una lámpara no se podía mantener quemándose, debido a lo cual los cuerpos no se perdieron hasta que habían estado muertos diez días.

Uso en guerras napoleónicas

Algunos eruditos británicos han escrito que para los prisioneros de guerra detenidos en Hulks en Chatham, Portsmouth y Plymouth, las condiciones de vida a bordo y la mortalidad entre prisioneros fueron malinterpretadas por los franceses con fines propagandísticos durante las Guerras y por los presos individuales que escribió sus memorias después y exageraron los sufrimientos que habían sufrido. Memorias como las de Louis Garneray Mes Pontons (traducido en 2003 como The Floating Prison), Alexandre Lardier's Histoire des pontons et prisons d’Angleterre pendant la guerre du Consulat et de l’Empire, (1845), Teniente Mesonant Coup d’uil rapide sur les Pontons de Chatam, (1837) el anónimo Histoire du Sergent Flavigny (1815) y otros, son en gran medida ficticios y contienen largos pasajes plagiarizados. Historiadores reputables e influyentes como Francisco Abell en su Prisioneros de Guerra en Gran Bretaña, 1756-1814 (1914) y W. Branch Johnson en su The English Prison Hulks, (1970) tomó tales memorias a su valor nominal y no investigó sus orígenes. Esto ha dado lugar a la perpetuación de un mito que los hulks eran un dispositivo para el exterminio de prisioneros y que las condiciones a bordo eran intolerables. The truth appears to be much less lurid and when the death rates of prisoners are properly investigated a mortality of between 5 and 8 per cent of all prisoners, both on shore and on the hulks seems to have been normal.

Uso para alojar a presos criminales

El primer barco prisión que los británicos utilizaron fue el Tayloe, de propiedad privada, contratado por el Ministerio del Interior en 1775 mediante un contrato con su propietario, Duncan Campbell. Tayloe estaba amarrada en el Támesis con la intención de que fuera el punto de recepción de todos los reclusos cuyas sentencias de transporte a América habían sido retrasadas por la Rebelión Americana. Los prisioneros comenzaron a llegar a partir de enero de 1776. Para la mayoría, su encarcelamiento fue breve, ya que el Ministerio del Interior también había ofrecido indultos a cualquier transportado que se uniera al ejército o la marina, o que decidiera abandonar voluntariamente las Islas Británicas mientras dure su sentencia. En diciembre de 1776, todos los prisioneros a bordo del Tayloe habían sido perdonados, alistados o habían muerto, y el contrato terminó.

Flota de la prisión del Támesis

Mientras el Tayloe todavía estaba en uso, el gobierno británico estaba desarrollando simultáneamente un plan a más largo plazo para el uso de transportistas. En abril y mayo de 1776, se aprobó una legislación para convertir formalmente las sentencias de transporte a América en trabajos forzados en el Támesis de entre tres y diez años. En julio de 1776, el propietario de Tayloe', Duncan Campbell, fue nombrado supervisor de convictos en el Thames y adjudicó un contrato para el alojamiento de los transportados y el uso de su mano de obra. Campbell proporcionó tres barcos prisión para estos fines; la Justitia de 260 toneladas, la antigua fragata francesa Censor de 731 toneladas y un hombre de las Indias Orientales condenado, al que también llamó Justitia. En conjunto, estos tres barcos prisión albergaron a 510 presos en un momento dado entre 1776 y 1779.

Las condiciones a bordo de estos barcos prisión eran malas y las tasas de mortalidad altas. Los reclusos a bordo del primer Justitia dormían en grupos en literas escalonadas y cada una tenía un espacio promedio para dormir de 5 pies y 10 pulgadas (1,8 m) de largo y 18 pulgadas (46 cm) de ancho. Las raciones semanales consistían en galletas y sopa de guisantes, acompañadas una vez por semana de media carrillada de buey y dos veces por semana de gachas, un trozo de pan y queso. Muchos reclusos tenían problemas de salud cuando los sacaron de sus cárceles, pero ninguno de los barcos tenía instalaciones de cuarentena adecuadas y existía un riesgo continuo de contaminación causado por el flujo de excrementos de las enfermerías. En octubre de 1776, un prisionero de Maidstone Gaol trajo tifus a bordo. Se extendió rápidamente; Durante un período de siete meses hasta marzo de 1778, murieron un total de 176 reclusos, o el 28 por ciento de la población del barco prisión.

Las condiciones mejoraron a partir de entonces. En abril de 1778, la primera Justitia se convirtió en un barco de recepción, donde a los reclusos se les quitaba la ropa de prisión, se los lavaba y se los mantenía en cuarentena durante un máximo de cuatro días antes de ser trasladados a los otros barcos. De lo contrario, aquellos que estaban enfermos eran retenidos a bordo hasta que se recuperaban o morían. En la segunda Justitia, el espacio disponible para dormir se amplió para permitir solo dos reclusos por litera, cada uno con un área de 6 pies (1,8 m) de largo y 2 pies (61 cm) de ancho para acostarse. La ración semanal de pan se elevó de 5 a 7 libras, el suministro de carne mejoró con la entrega diaria de cabezas de buey de los mataderos locales y hubo suministros ocasionales de vegetales verdes. Los efectos de estas mejoras fueron evidentes en las tasas de mortalidad de los reclusos. En 1783 murieron 89 reclusos de los 486 que subieron a bordo; y en los primeros tres trimestres de 1786 sólo 46 de los 638 reclusos de los barcos habían muerto.

Buques de guerra

Los buques de guerra también se utilizaban habitualmente como barcos prisión. Un casco británico típico, el antiguo barco de línea HMS Bellerophon, fue dado de baja después de la batalla de Waterloo y se convirtió en un barco prisión en octubre de 1815. Ancló frente a Sheerness en Inglaterra y pasó a llamarse HMS Captivity el 5 de octubre. En 1824, solía albergar a unos 480 presos en condiciones lamentables. El HMS Discovery se convirtió en una prisión en 1818 en Deptford. Otro barco prisión famoso fue el HMS Temeraire, que sirvió en esta capacidad desde 1813 hasta 1819.

Uso en Australia

Los cascos se utilizaron en muchas de las colonias de Australia, incluidas Nueva Gales del Sur, Australia del Sur y Australia Occidental.

En Nueva Gales del Sur, los cascos también se utilizaban como centros correccionales juveniles. En 1813 se anunció en el periódico australiano una licitación para el suministro de pan a los prisioneros a bordo de un barco carcelario en el puerto de Sydney.

Entre 1824 y 1837, Phoenix sirvió como prisión en el puerto de Sydney. Retuvo a convictos en espera de ser transportados a la isla Norfolk y la bahía Moreton. Una fuente afirma que ella fue la primera prisión carcelaria de Australia.

Vernon (1867–1892) y Sobraon (1892–1911), este último oficialmente un "buque escuela náutica" – estaban anclados en el puerto de Sydney. El comandante de los dos barcos, Federico Neitenstein (1850-1921), introdujo un sistema de "disciplina, vigilancia, ejercicios físicos y un sistema de calificaciones y notas". Su objetivo era crear un 'terremoto moral' en cada nuevo chico. Cada nuevo ingreso era colocado en el grado más bajo y, a través de arduo trabajo y obediencia, fue ganando gradualmente un número restringido de privilegios."

Entre 1880 y 1891 el casco Fitzjames fue utilizado como reformatorio por el gobierno colonial de Australia del Sur en Largs Bay. El barco mantenía a unos 600 prisioneros a la vez, a pesar de que estaba diseñado para transportar a unos 80 miembros de la tripulación.

Marquis of Anglesea se convirtió en la primera prisión de Australia Occidental tras un accidente en 1829.

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra, los cruceros en el puerto de Portsmouth se utilizaban para retener a los prisioneros detenidos.

Guerra civil rusa

Alemania nazi

La Alemania nazi reunió una pequeña flota de barcos en la bahía de Lübeck para retener a los prisioneros de los campos de concentración. Entre ellos se encontraban los buques de pasajeros Cap Arcona y Deutschland, y los buques Thielbek y Athen. Todos fueron destruidos el 3 de mayo de 1945 por aviones de la RAF cuyos pilotos creyeron erróneamente que eran objetivos legítimos; la mayoría de los reclusos murieron en bombardeos o ametrallamientos, quemados vivos, ahogados mientras intentaban llegar a la orilla o asesinados por los guardias de las SS.

Usos modernos

Chile

Informes de Amnistía Internacional, el Senado de Estados Unidos y la Comisión de la Verdad y Reconciliación de Chile describen a Esmeralda (BE-43) como una especie de prisión flotante para prisioneros políticos de la administración de Augusto Pinochet de 1973 a 1980. Se afirma que probablemente más de En ocasiones, cien personas fueron retenidas allí y sometidas a tratos espantosos, entre ellas el sacerdote británico Miguel Woodward.

Filipinas

En 1987, el coronel Gregorio Honasan, líder de varios golpes de estado en Filipinas, fue capturado y encarcelado en un barco de la marina que luego se convirtió temporalmente en su centro de detención. Sin embargo, escapó tras convencer a los guardias de que se unieran a su causa.

Reino Unido

El HMS Maidstone fue utilizado como barco prisión en Irlanda del Norte en la década de 1970 para presuntos paramilitares republicanos y partidarios de activistas no combatientes. El ex presidente del partido político republicano Sinn Féin, Gerry Adams, pasó una temporada en Maidstone en 1972. Fue liberado para participar en las conversaciones de paz.

En 1997, el gobierno del Reino Unido estableció un nuevo barco prisión, HMP Weare, como medida temporal para aliviar el hacinamiento en las prisiones. Weare estaba atracado en el astillero en desuso de la Royal Navy en Portland, Dorset. Weare se cerró en 2006.

La barcaza Bibby Stockholm, prevista para albergar a solicitantes de asilo, ha sido denominada "prisión flotante".

Estados Unidos

En los Estados Unidos, el Centro Correccional Vernon C. Bain es una barcaza penitenciaria operada por el Departamento Correccional de la ciudad de Nueva York como complemento de la Isla Rikers, inaugurada en 1992. Sin embargo, fue construida para este propósito en lugar de reutilizada. . Es la instalación operativa de buques prisión más grande de los Estados Unidos actualmente en funcionamiento.

En junio de 2008, The Guardian publicó afirmaciones de Reprieve de que las fuerzas estadounidenses retienen a personas arrestadas en la Guerra contra el Terrorismo en buques de la Armada activos, incluidos el USS Bataan y Peleliu, aunque Estados Unidos lo negó. Armada. Posteriormente, Estados Unidos admitió en 2011 haber retenido a sospechosos de terrorismo en barcos en el mar, alegando tener autoridad legal para hacerlo. El ciudadano libio Abu Anas al-Libi, que trabajaba como especialista en informática para al-Qaeda, fue encarcelado en el USS San Antonio por los atentados con bombas en la embajada de Estados Unidos en 1998.

En 2009, la Marina de los EE. UU. convirtió la cubierta principal a bordo del barco de suministros USNS Lewis and Clark en un bergantín para retener a los piratas capturados frente a las costas de Somalia hasta que pudieran ser transferidos a Kenia para su procesamiento. El bergantín tenía capacidad para albergar hasta veintiséis prisioneros y era operado por un destacamento de infantes de marina de la 26.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina.

En literatura

Charles Dickens' La novela Grandes esperanzas comienza en 1812 con la fuga del convicto Abel Magwitch de un barco amarrado en el estuario del Támesis. De hecho, los barcos prisión estaban en gran parte amarrados frente a Upnor, en el vecino río Medway, pero Dickens utilizó una licencia artística para ubicarlos en el Támesis.

El artista y autor francés Ambroise Louis Garneray describió su vida en una prisión en Portsmouth en sus memorias Mes Pontons.