Barco museo
Un barco museo, también llamado barco conmemorativo, es un barco que se ha conservado y convertido en un museo abierto al público con fines educativos o conmemorativos. Algunos también se utilizan con fines de capacitación y reclutamiento, principalmente para el pequeño número de barcos museo que aún están operativos y, por lo tanto, son capaces de moverse regularmente.
Varios cientos de barcos museo se mantienen en todo el mundo, con alrededor de 175 de ellos organizados en la Asociación de barcos navales históricos, aunque muchos no son barcos museo navales, desde barcos mercantes generales hasta remolcadores y barcos faro. Muchos, si no la mayoría, de los barcos museo también están asociados con un museo marítimo.
Importancia
Relativamente pocos barcos se conservan más allá de su vida útil, debido al alto costo de mantenerlos contra los estragos de los elementos. La mayoría se desguazan y se venden como chatarra, mientras que un puñado relativo se hunde como práctica de tiro naval, se hundió para crear arrecifes artificiales, etc. Algunos sobreviven debido a su importancia histórica, pero más a menudo debido a la suerte y las circunstancias. Dado que un viejo barco amarrado en el muelle, sin atención, todavía se descompone y finalmente se hunde, la práctica de los últimos años ha sido formar algún tipo de sociedad de conservación, solicitar donaciones de gobiernos o particulares, organizar el trabajo voluntario de los entusiastas y abrir el barco restaurado a los visitantes, por lo general a cambio de una tarifa.
Cuando la USN entrega uno de sus barcos a un museo, se debe firmar un contrato que establece que la Marina no se hace responsable de los costos de restauración, conservación y mantenimiento. Además, las piezas principales del equipo, como motores y generadores, deben desactivarse permanentemente. Si el barco requiere servicios como electricidad y agua, estos deben venir a través de conexiones a tierra.
La restauración y el mantenimiento de los barcos museo presenta problemas para los historiadores a los que se les pide consejo, y los resultados generan periódicamente cierta controversia. Por ejemplo, el aparejo de los barcos de vela casi nunca ha sobrevivido, por lo que el plan de aparejo debe reconstruirse a partir de varias fuentes. Estudiar los barcos también permite a los historiadores analizar cómo tuvo lugar la vida y el funcionamiento de los barcos. Se han escrito numerosos artículos científicos sobre restauración y mantenimiento de barcos, y se llevan a cabo conferencias internacionales para discutir los últimos desarrollos. Hace algunos años, la Carta de Barcelona fue firmada por una variedad de organizaciones internacionales de propietarios de embarcaciones tradicionales y establece ciertos criterios mínimos aceptados para la restauración y operación de embarcaciones tradicionales aún en funcionamiento.
Otra consideración es la distinción entre un "real" barco museo y una réplica de barco. A medida que las reparaciones se acumulan con el tiempo, cada vez menos partes del barco son de los materiales originales, y la falta de piezas viejas (o incluso herramientas de trabajo "adecuadas") puede conducir al uso de modernos "cortos. -cortes" (como soldar una placa de metal en lugar de remacharla, como sería el caso durante el período histórico de los barcos). Los visitantes sin antecedentes históricos a menudo tampoco pueden distinguir entre un barco de museo histórico y una réplica de barco (más o menos históricamente relevante), que puede servir únicamente como atracción turística.
Uso del museo
Por lo general, el visitante ingresa por una pasarela, deambula por la cubierta y luego baja, generalmente usando las escaleras originales, lo que da una idea de cómo se movía el equipo. El interior cuenta con equipos restaurados pero desactivados, mejorados con recuerdos que incluyen fotografías antiguas, pantallas explicativas, páginas de los diarios de a bordo, menús y similares. Algunos agregan efectos de sonido grabados, recorridos de audio o pantallas de video para mejorar la experiencia.
En algunos casos, la sala de radio de los barcos se ha vuelto a poner en uso, con voluntarios que operan equipos de radioaficionados. A menudo, el indicativo asignado es una variación de la identificación original del barco. Por ejemplo, el submarino USS Cobia, que tenía la llamada NBQV, ahora está en el aire como NB9QV. El submarino USS Pampanito de la Segunda Guerra Mundial, atracado en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco, recibió la llamada NJVT durante la guerra y ahora está en el aire como NJ6VT. En otros casos, como USS Missouri, se utiliza una llamada distintiva (en este caso KH6BB). Este trabajo de radio no solo ayuda a restaurar parte del barco, sino que también proporciona publicidad mundial para el barco museo.
Varios de los barcos museo más grandes han comenzado a ofrecer alojamiento para bodas, reuniones, otros eventos y fiestas de pijamas, y en algunos barcos que aún están en condiciones de navegar, cruceros. En los Estados Unidos, esto incluye el "turnaround" anual del USS Constitution', cuando se remolca el viejo barco hacia el puerto y se vuelve a colocar mirando hacia el otro lado, de modo que capotee uniformemente. Un lugar en la cubierta es solo por invitación o sorteo, y es muy preciado.
Muchos consideran que el atractivo turístico de un barco antiguo e interesante en el paseo marítimo de la ciudad es lo suficientemente fuerte como para que cualquier ciudad portuaria deba exhibir uno o más barcos museo. Esto puede incluso incluir la construcción de una réplica de un barco a un gran costo.
Galería
HMS Victoria: la única nave de la línea que se conserva.
Jylland: la única fragata de madera que se conserva.
Georgios Averof: el único crucero blindado que se conserva
USS Salem: el único crucero pesado que se conserva.
Mikasa: la única nave de combate pre-dirigida que se conserva.
USS Texas: el único acorazado temeroso que se conserva.
El destructor polaco ORP Błyskawica: actualmente conservado como un barco museo en Gdynia.
El submarino alemán U-995 de la Segunda Guerra Mundial utilizado como museo.
USS Yorktown: el primer portaaviones convertido en un museo.
USS Constellation: sloop-of-war, el último buque de guerra de vela diseñado y construido por la Armada de los Estados Unidos, conservado como un barco museo en Baltimore.
USS Olympia: uno de los dos cruceros protegidos actualmente preservados.
HMS Caroline: crucero ligero WW1.
HMS Belfast: crucero ligero WW2.
Huáscar: una de las primeras naves de guerra de hierro que se conservan a flote.
HMY Britannia: ex yate real de la monarquía británica, ahora conservado en Edimburgo.
USS Sarsfield: servida en la Marina de la República de China como ROCS Te Yang (DDG-925), ahora conservado en Anping.
Cutty Sark: 1869 clipper conservado en Greenwich, Londres
Brunel 1843 barco de vapor SS Great Britain, preservado en Bristol
USS Pueblo: capturado por Corea del Norte en 1968, conservado como un barco museo en Pyongyang.
.jpg)
_museum_ship_-_Quincy,_Massachusetts_-_USA_-_30_March_2012.jpg)
_panorama_2012.jpg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Contenido relacionado
Comunicaciones en Guam
FDR (desambiguación)
Franco