Barco estrecho
Bugsworth Basin, Buxworth, Derbyshire, Inglaterra
Un barco estrecho es un tipo particular de barco de canal, construido para adaptarse a las estrechas esclusas del Reino Unido. El sistema de canales del Reino Unido proporcionó una red de transporte a nivel nacional durante la Revolución Industrial, pero con la llegada de los ferrocarriles, el tráfico de canales comerciales disminuyó gradualmente y el último transporte regular de mercancías de larga distancia por canal prácticamente desapareció en 1970. Sin embargo,, continuó algo de tráfico comercial. A partir de la década de 1970, las embarcaciones estrechas se convirtieron gradualmente en residencias permanentes o en alquileres de vacaciones. Actualmente, alrededor de 8580 barcos estrechos están registrados como 'hogares permanentes' en el sistema de vías fluviales de Gran Bretaña y representan una comunidad alternativa en crecimiento que vive en amarres semipermanentes o navegando continuamente.
Para que un barco entre en una esclusa estrecha, debe tener menos de 2,13 m (7 pies) de ancho, por lo que la mayoría de los barcos estrechos tienen nominalmente 2,08 m (6 pies y 10 pulgadas) de ancho. La longitud máxima de un barco angosto es generalmente de 72 pies (21,95 m), ya que cualquier cosa más larga no podrá navegar gran parte de la red de canales británica, porque la longitud nominal máxima de las esclusas es de 75 pies (22,86 m). Algunas esclusas miden menos de 72 pies (21,95 m), por lo que para acceder a toda la red de canales, la longitud máxima es de 57 pies (17,37 m).
Los primeros barcos angostos jugaron un papel clave en los cambios económicos de la Revolución Industrial Británica. Eran barcos de madera tirados por un caballo que caminaba por el camino de sirga del canal conducido por un tripulante. Los caballos fueron reemplazados gradualmente por motores de vapor y luego diesel. A fines del siglo XIX, era una práctica común pintar rosas y castillos en barcos angostos y sus accesorios y accesorios. Esta tradición ha continuado hasta el siglo XXI, pero no todos los barcos estrechos tienen tales decoraciones.
Los barcos estrechos modernos se utilizan para vacaciones, descansos de fin de semana, turismo o como residencias permanentes o de tiempo parcial. Por lo general, tienen cascos de acero y una superestructura de acero. La base plana del casco suele tener un grosor de 10 mm, los lados del casco de 6 mm u 8 mm, los lados de la cabina de 6 mm y el techo de 4 mm o 6 mm. El número de barcos ha ido en aumento, con el número de barcos con licencia (no todos ellos barcos angostos) en canales y ríos administrados por Canal & River Trust (CRT) estimado en alrededor de 27.000 en 2006; para 2019, esto había aumentado a 34,367. Aunque un pequeño número de barcos angostos de acero prescinden por completo de la necesidad de una plataforma de gobierno trasera, al imitar a algunos cruceros fluviales que proporcionan dirección a las ruedas desde una cabina central, la mayoría de los barcos angostos' la dirección es por un timón en la popa. Hay tres configuraciones principales para la popa: popa tradicional, popa de crucero y popa semi-tradicional.
Terminología
La definición de barco angosto (una palabra) en el Oxford English Dictionary es:
Un barco de canal británico de diseño tradicional largo y estrecho, dirigido con una lancha; especificaciones no superior a 7 pies (aprox. 2,1 metros) de ancho o 72 pies (aprox. 21,9 metros) de longitud
Las citas anteriores enumeradas en el Oxford English Dictionary utilizan el término "narrow boat", siendo la más reciente una cita de un anuncio en Canal Boat & Inland Waterways en 1998, utiliza "narrowboat".
La sola palabra "narrowboat" ha sido adoptado por autoridades como Canal and River Trust, Scottish Canals y la revista autorizada Waterways World para referirse a todos los barcos construidos con el estilo y la tradición de los barcos comerciales que podían caber en el estrecho esclusas de canales.
Aunque algunas embarcaciones estrechas se construyen con un diseño basado en barcazas fluviales y muchas se ajustan a la definición estricta del término, es incorrecto referirse a una embarcación estrecha (o embarcación estrecha) como de manga ancha o como barcaza, ambas que son definibles por su mayor anchura. En el contexto de las vías navegables interiores británicas, una barcaza suele ser un barco de transporte de carga mucho más ancho o un barco moderno inspirado en uno, sin duda de más de 7 pies (2,13 m) de ancho.
Otro término histórico para un barco angosto es un barco largo, que se ha observado en Midlands y especialmente en el río Severn y que conecta las vías fluviales con Birmingham.
El uso no se ha establecido del todo con respecto a (a) barcos basados en un diseño de barco angosto, pero demasiado anchos para canales angostos; o (b) botes de la misma manga que los botes angostos pero basados en otros tipos de botes.
Los barcos estrechos pueden tener el prefijo de barco NB.
Tamaño
La característica distintiva clave de un barco angosto es su ancho, que debe tener menos de 2,13 m (7 pies) de ancho para navegar por los canales angostos británicos. Algunos barcos antiguos están muy cerca de este límite (a menudo construidos 7 pies 1+1⁄2 pulgadas o 2,17 metros o un poco más ancho), y puede tener problemas para usar ciertas cerraduras estrechas cuyo ancho se ha reducido con el tiempo debido a hundimiento. Los barcos modernos generalmente se fabrican con un ancho máximo de 6 pies y 10 pulgadas (2,08 m) para garantizar un paso fácil por todo el sistema.
Debido a su esbeltez, algunos barcos angostos parecen muy largos. La longitud máxima es de unos 21,95 m (72 pies), que coincide con la longitud de las cerraduras más largas del sistema. Los barcos angostos modernos tienden a ser más cortos, para permitir navegar en cualquier lugar de la red conectada de canales británicos, incluso en canales construidos para barcos más anchos, pero más cortos. La esclusa más corta en la red principal es Salterhebble Middle Lock en Calder and Hebble Navigation, con aproximadamente 56 pies (17,07 m) de largo. Sin embargo, el C&H es un canal ancho, por lo que la esclusa mide unos 4,32 m (14 pies y 2 pulgadas) de ancho. Esto hace que el mayor "ir a cualquier parte de la red" bote estrecho ligeramente más largo (alrededor de 58 pies o 17,68 metros) que la longitud recta de la esclusa, porque puede (con una cierta cantidad de 'calzado') estar en diagonal. Algunas esclusas en vías fluviales aisladas son tan cortas como 40 pies (12,19 m). Cuando era posible evitar pasar por las esclusas, a veces se construían barcos estrechos un poco más grandes. Los barcos de muelle o, más generalmente, 'Amptons, operaban en el nivel de Wolverhampton de Birmingham Canal Navigations y tenían hasta 89 pies de largo y 7 pies y 10,5 pulgadas de ancho.
Las flotas de alquiler en los canales británicos suelen consistir en barcos estrechos de diferentes longitudes desde 30 pies (9,14 m) en adelante, para permitir que grupos de diferentes números o presupuestos diferentes puedan alquilar un barco y salir a flote.
Desarrollo: barcos de trabajo tradicionales
Los primeros barcos angostos jugaron un papel clave en los cambios económicos de la Revolución Industrial Británica. Eran botes de madera tirados por un caballo que caminaba por el camino de sirga del canal conducido por un miembro de la tripulación, a menudo un niño. Los barcos estrechos se diseñaron principalmente para transportar carga, aunque algunos paquebotes transportaban pasajeros, equipaje, correo y paquetes.
Los primeros canales en presentar esclusas en el tamaño ahora estándar fueron los canales diseñados por James Brindley y aprobados por el parlamento en 1766, incluidos el canal de Staffordshire y Worcestershire y el canal de Trent y Mersey. Aunque la construcción tomó muchos años, el tamaño de la esclusa se convirtió en estándar para muchos proyectos de construcción de canales.
Las familias de los barqueros originalmente vivían en tierra, pero en la década de 1830, cuando los canales comenzaron a sufrir la competencia del floreciente sistema ferroviario, las familias (especialmente las de dueños/patrones independientes de un solo barco) comenzaron a vivir a bordo, en parte porque ya no podían pagar los alquileres, en parte para proporcionar manos adicionales para trabajar los barcos más duro, más rápido y más lejos, en parte para mantener unidas a las familias. Todavía en 1858, un artículo de Household Words afirma que "la compañía Grand Junction Canal no permitió que las familias de los barqueros subieran a bordo". Se dice que la tripulación del barco sin escalas ("fly") del artículo (patrón, dos tripulantes y un "joven") es típica.
La parte trasera del barco se convirtió en la "cabina del barquero", familiar de las postales y los museos, famosa por su ingenio para ahorrar espacio y su interior atractivo por una estufa caliente, un vapor tetera, latón reluciente, encaje elegante, artículos para el hogar pintados y platos decorados. Tales descripciones rara vez consideran la comodidad real de una familia (a veces numerosa), que trabaja brutalmente duro y durante largos días, durmiendo en una pequeña cabaña. Sin embargo, muchos trabajadores en tierra soportaron oficios interiores más duros en condiciones menos saludables y en peores alojamientos, donde la familia estuvo separada durante largas horas en lugar de estar junta todo el día. El estilo de vida a flote, itinerante por definición, hacía imposible que los niños asistieran a la escuela. La mayoría de los boat people eran efectivamente analfabetos y condenados al ostracismo por aquellos que vivían "en la orilla", quienes se consideraban superiores.
A medida que el vapor y el diesel reemplazaron progresivamente al caballo de remolque en los primeros años del siglo XX, se hizo posible mover aún más carga con menos manos remolcando un segundo bote sin motor, conocido como "butty", "buttyboat" o "barco butty". Aunque ya no había que mantener un caballo, el butty tenía que ser dirigido mientras era remolcado. Para que el barquero de butty pudiera alargar o acortar el cable de remolque según fuera necesario, el cable de remolque no estaba amarrado en la proa, sino que pasaba sobre el butty boat a través de poleas permanentes en soportes o mástiles intermedios retráctiles y se manejaba en la popa. En un canal ancho, como el Grand Union Canal, la pareja podría amarrarse de lado a lado ("pechuga") y manejarse como una unidad a través de esclusas en funcionamiento.
El transporte de carga en embarcaciones estrechas disminuyó desde 1945 y el último tráfico regular de larga distancia desapareció en 1970. Sin embargo, algo de tráfico continuó hasta la década de 1980 y más allá. Se transportaron dos millones de toneladas de áridos en Grand Union (River Soar) entre 1976 y 1996, últimamente utilizando barcazas de manga ancha. El agregado continúa siendo transportado entre Denham y West Drayton en el (ancho) Grand Union Canal y en el estuario de marea de Bow Creek (que es la salida final de Lee & Stort Navigation).
Algunas personas están haciendo todo lo posible en el siglo XXI para mantener viva la tradición del transporte de carga por canal, principalmente por medio de "único" entregas en lugar de recorridos regulares, o vendiendo productos como carbón a otros navegantes. Los entusiastas siguen dedicados a restaurar los viejos botes angostos restantes, a menudo como miembros del Club de propietarios de botes angostos históricos. Hay muchas réplicas, como Hadar, pintadas con diseños tradicionales, generalmente de rosas y castillos. Los barcos que no son tirados por caballos pueden tener un motor semidiésel antiguo reacondicionado y de revoluciones lentas. Hay algunos barcos estrechos impulsados por vapor, como el ex-Fellows Morton & Presidente del vapor Clayton.
Decoración pintada
A finales del siglo XIX, era una práctica común pintar rosas y castillos en barcos estrechos y sus instalaciones y accesorios. Los sitios comunes incluyen las puertas de la cabina, la lata o el barril de agua y el costado del bote junto con letras ornamentadas que dan el nombre y el propietario del bote. Esta tradición no sucedió en todas las regiones, siendo el Canal de Chesterfield una vía fluvial donde los barcos angostos nunca llevaron tales decoraciones.
El origen de las rosas y los castillos que se encuentran en los barcos de los canales no está claro. La primera referencia escrita a ellos parece estar en una edición de 1858 de la revista Palabras domésticas en uno de una serie de artículos titulados "On the Canal", mostrando que la forma de arte debe han existido hasta esta fecha. Durante algún tiempo, una sugerencia popular fue que tenía algún tipo de origen romaní; sin embargo, no parece haber un vínculo significativo entre los romaníes y las comunidades de navegantes. Otras sugerencias incluyen la transferencia de estilos de la industria de la relojería (en particular, la decoración de la esfera), la industria japonesa o la industria de la cerámica. Ciertamente hay una similitud en el estilo y una superposición geográfica, pero no hay pruebas sólidas de un vínculo. Hay estilos similares de arte popular en Escandinavia, Alemania, Turquía y Bangladesh.
En el siglo XVIII, una pintura Hindeloopen holandesa similar solo habría sido un viaje en barcaza desde el Támesis. También hay un artículo en el Midland Daily Telegraph del 22 de julio de 1914 que atribuye la práctica de pintar bidones de agua, al menos, a Arthur Atkins.
Si bien la práctica declinó a medida que disminuyó el uso comercial de los canales, ha experimentado un resurgimiento en los últimos tiempos con el surgimiento de la navegación de recreo. La decoración de barcos estrechos con rosas y temas de castillos es una vista común en los canales de hoy en día, aunque estos pueden utilizar transferencias de vinilo impresas más baratas en lugar de la artesanía tradicional de diseños pintados a mano.
Embarcaciones modernas
La cantidad de embarcaciones con licencia en canales y ríos administrados por Canal & River Trust (CRT), un fideicomiso benéfico, anteriormente British Waterways, se estimó en alrededor de 27 000 en 2006. Para 2014, este número había aumentado a más de 30 000. Tal vez hubo otros 5.000 barcos sin licencia en amarres privados o en otras vías fluviales en 2006. La mayoría de los barcos en las vías navegables CRT son cruceros de acero (u ocasionalmente, de aluminio) conocidos popularmente como barcos angostos.
Los barcos estrechos de ocio modernos se utilizan para vacaciones, descansos de fin de semana, turismo, como residencias permanentes o de tiempo parcial. Por lo general, tienen cascos de acero y una superestructura de acero, pero cuando se desarrollaron por primera vez para uso recreativo en la década de 1970, a menudo se usaba plástico reforzado con vidrio (fibra de vidrio) o madera por encima de la altura de la borda. Los barcos estrechos más nuevos, digamos posteriores a 1990, generalmente funcionan con motores diesel modernos y pueden instalarse en el interior con un alto nivel. Habrá al menos 6 pies (1,8 m) de altura interior y, a menudo o por lo general, instalaciones domésticas similares a las de las casas terrestres: calefacción central, inodoros, ducha o incluso baño, placas de cuatro fuegos, horno, parrilla, horno microondas y refrigerador; algunos pueden tener televisión satelital y banda ancha móvil, usando tecnología 4G o LTE. Externamente, su parecido con las embarcaciones tradicionales puede variar desde una fiel imitación (falsos "remaches", y copias de pintura tradicional) pasando por la "interpretación" (líneas limpias y pintura simplificada) hasta un enfoque de estilo libre que no intenta pretender de ninguna manera que se trata de un barco tradicional.
Son propiedad de particulares, compartidos por un grupo de amigos (o por un sindicato organizado más formalmente), alquilados por empresas de vacaciones o utilizados como hoteles de crucero. Unos pocos barcos viven de forma permanente: ya sea con base en un lugar (aunque actualmente es muy difícil encontrar amarres a largo plazo para barcos estrechos residenciales) o moviéndose continuamente alrededor de la red (quizás con una ubicación fija para los meses más fríos, cuando hay muchos tramos de navegación). canal están cerrados por obras de reparación o "paros").
Se ha desarrollado una infraestructura de apoyo para brindar servicios a las embarcaciones de recreo, con algunas embarcaciones estrechas que se utilizan como plataformas para brindar servicios tales como mantenimiento de motores e inspecciones de embarcaciones; mientras que algunos otros se utilizan como licitadores de combustible, que proporcionan diésel, combustible sólido (carbón y madera) y Calor Gas.
Tipos
En casi todas las embarcaciones estrechas, la dirección se realiza con caña, como ocurría en todas las embarcaciones estrechas en funcionamiento. El timonel se encuentra en la popa de la embarcación, detrás de la escotilla y/o las puertas traseras en la parte superior de los escalones desde la cabina. El área de dirección viene en tres tipos básicos, cada uno de los cuales satisface diferentes necesidades de maximizar el espacio interno; tener una apariencia más tradicional; tener una cubierta trasera lo suficientemente grande para que todos disfruten del clima de verano o de las largas noches; o protección exterior en caso de mal tiempo. Cada tipo tiene sus defensores. Sin embargo, los límites no son fijos y algunos barcos desdibujan las categorías a medida que los nuevos diseñadores prueban diferentes arreglos y combinaciones.
Popa tradicional
Muchos barcos de canal modernos conservan el diseño tradicional de un pequeño "mostrador" abierto y sin vigilancia; o cubierta detrás de las puertas traseras desde donde la tripulación puede pisar tierra. Es posible gobernar desde el mostrador, pero esto no es muy seguro, con la hélice girando debajo de solo un paso perdido. La "extensión del timón" permite que el conductor permanezca seguro en el escalón superior, delante de las puertas traseras. (En un barco de trabajo, este paso habría estado sobre la parte superior de la caja de carbón). En los días fríos, el conductor puede incluso cerrar las puertas traseras detrás de sí mismo y estar en relativa comodidad, con la parte inferior del cuerpo en el calor de la cabina y solo la parte superior del cuerpo saliendo por la escotilla y expuesta a los elementos. Cuando hace buen tiempo, muchas direcciones de popa tradicionales se sientan en el borde de la escotilla, un punto de vista alto que brinda una buena visibilidad panorámica. En los barcos tradicionales, la proa "well-deck" forma el área principal de visualización exterior, porque la popa tradicional no es lo suficientemente grande para que nadie más que el timonel se pare de manera segura. Internamente, los tradicionales pueden tener una sala de máquinas delante de una "cabina de barquero" tradicional, o un motor cerrado escondido fuera de la vista y el mayor espacio habitable que esto trae.
Popa de crucero
El nombre de este estilo surge de la gran cubierta trasera abierta que se asemeja a la de las grandes cabinas traseras comunes en los cruceros de río de fibra de vidrio (plástico reforzado con vidrio o GRP) que a su vez se deriva de la elíptica popas utilizadas en cruceros y buques de guerra más grandes en el siglo XX. En la popa, un "crucero" Los barcos angostos se ven muy diferentes a los barcos tradicionales: la escotilla y las puertas traseras están considerablemente más adelante que en un "trad", creando una gran plataforma abierta entre el mostrador y las puertas traseras, protegida por una barandilla (quizás con asientos incorporados).) alrededor de la espalda y los lados. La gran cubierta trasera proporciona un buen comedor al aire libre o un espacio social, lo que permite que las personas se reúnan en la cubierta cuando hace buen tiempo y en la temporada de vacaciones de verano.
En invierno (o en un clima menos que perfecto en verano), la dirección puede estar desprotegida de los elementos. La falta de una sala de máquinas cerrada significa que el calor del motor no contribuye a mantener caliente el barco y puede haber "desperdicio" espacio sobre el área de la cubierta. Un "crucero" La popa permite ubicar el motor debajo de la cubierta, en lugar de en el cuerpo del barco. Aunque esto puede hacer que el acceso al motor sea más molesto (debido a consideraciones climáticas), toda la cubierta generalmente se puede levantar en su totalidad o en secciones, lo que permite que el operario permanezca dentro del compartimento del motor, la popa del crucero tiene una gran ventaja que el motor está ubicado completamente fuera del espacio habitable. También en esta configuración, es común encontrar que el compartimiento del motor contiene baterías, interruptores de aislamiento, tanques de combustible y equipos, repuestos y equipos que se usan con poca frecuencia.
La llamada "cubierta de cochecito" se puede instalar en la popa de un crucero. Llamado así por un cochecito de bebé, generalmente consiste en una cubierta de tela sobre un marco de metal plegable. Cuando está erigido, encierra la popa del crucero, lo que permite una operación más cómoda del barco en climas fríos o inclementes.
Popa semi-tradicional
Una popa semi-tradicional es un compromiso para ganar algo de la "social" ventajas de la popa de un crucero, al tiempo que conserva un diseño más tradicional y proporciona cierta protección al timonel en caso de mal tiempo o en las estaciones más frías. Al igual que con la popa del crucero, la cubierta se extiende hacia atrás desde la escotilla y las puertas traseras, pero en este caso la mayor parte de la cubierta está protegida a los lados por paredes que se extienden hacia atrás desde los lados de la cabina, brindando un área más protegida para el gobierno y acompañantes, generalmente con casilleros para sentarse. El motor está ubicado debajo de la cubierta, como un crucero, lo que nuevamente permite una separación entre la cabina y el compartimento del motor, con los escalones que bajan a la cabina ubicados más allá de los lados falsos del "semi-trad" área social
Las popas semitrad también se pueden equipar con fundas para cochecitos.
Con popa maciza
Un butty boat es un barco sin motor tradicionalmente con un timón más grande con (generalmente) un timón de madera (conocido como elum, una corrupción de helm) como dirección. no se beneficia de la fuerza del agua generada por la hélice por lo que el timón debe ser de mayor área. El timón generalmente se quita y se invierte en el zócalo del poste del timón para quitarlo del camino cuando está amarrado. Algunos barcos butty se han convertido en barcos angostos motorizados como NB Sirius. El término butty se deriva de la palabra dialectal buddy, que significa compañero.
Puerta central
Mientras que la gran mayoría de los barcos estrechos tienen dirección de timón en la popa, un pequeño número de barcos estrechos de acero prescinden por completo de la necesidad de una plataforma de gobierno trasera, al imitar a algunos cruceros fluviales al proporcionar dirección a las ruedas desde una cabina central. Este diseño tiene la ventaja (al igual que muchas barcazas holandesas) de permitir que una cabina de popa esté separada del alojamiento de proa.
Capacidades y limitaciones
Los barcos estrechos son "Categoría D" Embarcaciones bajo la Directiva de Embarcaciones de Recreo, destinadas únicamente a navegar tierra adentro (ríos, canales y lagos pequeños), pero bajo la supervisión profesional de un piloto local adecuado, pasajes costeros limitados que unen vías navegables interiores, como a lo largo del estuario de marea Severn entre Bristol y Sharpness, también se puede hacer con seguridad en un clima tranquilo. Las aseguradoras a menudo requerirán un piloto para estas áreas peligrosas y modificaciones temporales para mejorar la navegabilidad, como cubiertas impermeables para puertas de proa y salidas de aire cerca de la línea de flotación. Algunos navegantes intrépidos han cruzado el Canal de la Mancha en una embarcación estrecha.
En todos los casos más allá del uso en tierra, familiaridad con la seguridad costera como:
- el tiempo esperado, las corrientes de marea, y los mapas de navegación
- COLREGS, reflectores de radar y luces de navegación,
- VHF comunicaciones, señales de socorro y salvavidas
se recomienda encarecidamente.
Organizaciones nacionales
- Canales escoceses
- Inland Waterways Association — campañas para el uso, mantenimiento y restauración de las vías fluviales interiores británicas
- National Association of Boat Owners (NABO) — 3,000 members in 2004. Publican uno de los pocos libros sobre vivir a bordo de un barco estrecho, Living Afloat (2005). Vea también 'Living Aboard', The History Press (2008).
- National Community Boats Association — una federación de organizaciones que ejecutan barcos estrechos y otros en vías navegables para beneficio de la comunidad.
- El Canal & River Trust
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