Barcaza

Barcos remolcados por un bote en el río Támesis en Londres, Inglaterra, Reino Unido

Barcaza hoy en día generalmente se refiere a un buque de navegación interior de fondo plano que no tiene sus propios medios de propulsión mecánica. Las primeras barcazas modernas fueron tiradas por remolcadores, pero hoy en día la mayoría son empujadas por botes empujadores u otras embarcaciones. El término barcaza tiene una rica historia y, por lo tanto, existen muchos otros tipos de barcazas.

Historia de la barcaza

Etimología

"Barcaza" está atestiguado desde 1300, del francés antiguo barcaza, del latín vulgar barga. La palabra originalmente podía referirse a cualquier bote pequeño; el significado moderno surgió alrededor de 1480. Bark "barco pequeño" está atestiguado desde 1420, del francés antiguo barca, del latín vulgar barca (400 d. C.). El significado más preciso de Barque como "velero de tres mástiles" surgió en el siglo XVII y, a menudo, toma la ortografía francesa para la desambiguación. Ambos probablemente derivan del latín barica, del griego baris "barco egipcio", del copto bari " bote pequeño", jeroglífico egipcio

y ba-y-r similares para "barco en forma de canasta". Por extensión, el término "embarcar" literalmente significa abordar el tipo de barco llamado "barca".

La barcaza fluvial británica

Barcoa por debajo de Barton Aqueduct c. 1793

Una barcaza holandesa en Namur

En Gran Bretaña, una barcaza mercante era originalmente un buque mercante de fondo plano para uso en ríos navegables. La mayoría de estas barcazas tenían velas. Para el tráfico en el río Severn, la barcaza se describió como: Los tipos menores se llaman barcazas y fragatas, tienen entre cuarenta y sesenta pies de largo, tienen un solo mástil y una vela cuadrada, y transportan de veinte a cuarenta toneladas de carga. Los barcos más grandes se llamaban trows. En el río Irwell había referencias a barcazas que pasaban por debajo del acueducto de Barton con el mástil y las velas en pie. Las barcazas en el Támesis se llamaban barcazas del oeste del país.

Embarcaciones estrechas y de manga ancha

Durante la Revolución Industrial, se desarrolló en Gran Bretaña una importante red de estrechos canales desde 1750 en adelante. Estos nuevos canales británicos tenían esclusas de solo 7 pies (2,1 m) de ancho. Esto condujo al desarrollo de los barcos angostos, que tenían una manga de no más de 6 pies y 10 pulgadas (2,08 m). Pronto se dio cuenta de que las esclusas estrechas eran demasiado limitantes. Por lo tanto, las esclusas posteriores se duplicaron en ancho a 14 pies (4,3 m). Esto condujo al desarrollo del haz ancho.

Los barcos angostos también se conocían inicialmente como barcazas, pero solo unos pocos tenían velas. Desde el principio, la mayoría de los nuevos canales se construyeron con un camino de sirga adyacente, lo que hizo posible remolcarlos con caballos de tiro. Estos tipos de embarcaciones de canal son tan específicos que en el sistema de canales británico el término 'barcaza' no se utiliza para describir barcos estrechos y de manga ancha.

La barcaza del Támesis y la barcaza holandesa

En el sistema de canales británico, la barcaza de vela del Támesis, la barcaza holandesa y otros estilos de barcazas no especificados todavía se conocen como barcazas. El término barcaza holandesa se usa hoy en día a menudo para referirse a un barco de alojamiento, pero originalmente se refiere a la versión holandesa un poco más grande de la barcaza de vela del Támesis.

Tripulación y barra

A las personas que movían las barcazas se les conocía como barqueros. Los postes se utilizan en barcazas para defenderse de otras embarcaciones cercanas o de un muelle. Estos a menudo se llaman 'postes de picas'. El palo largo utilizado para maniobrar o propulsar una barcaza ha dado lugar al dicho "Yo no tocaría ese [sujeto/cosa] con un palo de barcaza."

La barcaza británica del siglo XIX

Ladrones en el Támesis

En el Reino Unido, la palabra barcaza tenía muchos significados en la década de 1890, y estos variaban localmente. En el Mersey, una barcaza se llamaba 'Flat', en el Támesis, Lighter o barcaza, y en el Humber, 'Keel'. Una gabarra no tenía ni mástil ni aparejo. Una quilla tenía un solo mástil con velas. La barcaza y la gabarra se utilizaron indiscriminadamente. Una distinción local era que cualquier piso que no fuera propulsado por vapor era una barcaza, aunque podría ser un piso de vela.

El término barcaza tonta probablemente se utilizó para acabar con la confusión. El término barcaza tonta surgió a principios del siglo XIX. Primero denotaba el uso de una barcaza como plataforma de amarre en un lugar fijo. A medida que subía y bajaba con las mareas, se convirtió en un lugar de amarre muy conveniente para los barcos de vapor. En unas pocas décadas, el término barcaza tonta evolucionó y pasó a significar: "una embarcación propulsada solo por remos". En la década de 1890, la barcaza tonta todavía se usaba solo en el Támesis.

Para 1880, las barcazas en los ríos y canales británicos a menudo eran remolcadas por remolcadores de vapor. En el Támesis, muchas barcazas tontas todavía dependían de sus postes, remos y la marea. Otras barcazas tontas utilizaron unos 50 remolcadores para remolcarlas a sus destinos. Si bien se remolcaron muchas barcazas de carbón, no se remolcaron muchas barcazas tontas que manejaban paquetes individuales.

La barcaza americana del siglo XIX

En los Estados Unidos, una barcaza no era un velero a fines del siglo XIX. De hecho, las barcazas a menudo se creaban cortando veleros demolidos. En Nueva York, este era un significado aceptado del término barcaza. La barca algo más pequeña se construyó como tal, pero la barca también tenía su contraparte de vela, la barca de vela.

La barcaza moderna

La barcaza de hierro

La innovación que condujo a la barcaza moderna fue el uso de barcazas de hierro remolcadas por un remolcador a vapor. Primero se utilizaron para transportar cereales y otros productos a granel. Aproximadamente desde 1840 hasta 1870, la barcaza de hierro remolcada se introdujo rápidamente en el Rin, el Danubio, el Don, el Dniéster y los ríos de Egipto, India y Australia. Muchas de estas barcazas se construyeron en Gran Bretaña.

Hoy en día 'barcaza' generalmente se refiere a una barcaza tonta. En Europa, una barcaza Dumb es: Un buque de transporte de mercancías por vías navegables interiores diseñado para ser remolcado que no tiene sus propios medios de propulsión mecánica. En Estados Unidos, generalmente se empuja una barcaza.

Uso moderno

Towboat empujando una barca en el río Chicago

Las barcazas se utilizan hoy en día para artículos a granel de bajo valor, ya que el costo de transportar mercancías en barcaza es muy bajo. Las barcazas también se utilizan para artículos muy pesados o voluminosos; una barcaza estadounidense típica mide 195 por 35 pies (59,4 m × 10,7 m) y puede transportar hasta unas 1500 toneladas cortas (1400 t) de carga. La barcaza europea más común mide 251 por 37 pies (76,5 m × 11,4 m) y puede transportar hasta unas 2450 toneladas (2700 toneladas cortas).

Por ejemplo, el 26 de junio de 2006, se envió en barcaza un reactor unitario de craqueo catalítico de 565 toneladas cortas (513 t) desde el puerto de Tulsa de Catoosa en Oklahoma a una refinería en Pascagoula, Mississippi. Los objetos extremadamente grandes normalmente se envían en secciones y se ensamblan en el sitio, pero el envío de una unidad ensamblada redujo los costos y evitó la dependencia de la mano de obra de construcción en el sitio de entrega (que en este caso aún se estaba recuperando del huracán Katrina). Del viaje de 700 millas (1100 km) del reactor, solo alrededor de 40 millas (64 km) se recorrieron por tierra, desde el puerto final hasta la refinería.

Las barcazas autopropulsadas pueden utilizarse como tales cuando se navega río abajo o río arriba en aguas plácidas; se operan como una barcaza sin motor, con la ayuda de un remolcador, cuando viajan río arriba en aguas más rápidas. Las barcazas de canal generalmente se fabrican para el canal particular en el que operarán.

Barcazas en Estados Unidos

Múltiples barcazas empujaron alrededor de una estrecha curva en el río Cumberland

En tiempos anteriores al desarrollo industrial, los ferrocarriles y las carreteras: las barcazas eran el medio de transporte interior predominante y más eficiente en muchas regiones. Esto es cierto hoy en día, para muchas áreas del mundo.

En tales regiones preindustrializadas o con infraestructuras deficientemente desarrolladas, muchas barcazas están diseñadas específicamente para ser propulsadas en vías fluviales por postes largos y delgados, por lo que se las conoce en las vías fluviales estadounidenses como poleboats como el extenso oeste de América del Norte se colonizó utilizando los vastos sistemas de ríos tributarios de la cuenca de drenaje de Mississippi. Los botes de caña usan la fuerza muscular de los "caminantes" a lo largo de los costados de la embarcación empujando un poste contra el lecho del río, canal o fondo del lago para mover la embarcación donde se desee. Al colonizar el oeste americano, generalmente era más rápido navegar río abajo desde Brownsville, Pensilvania, hasta la confluencia del río Ohio con el Misisipi y luego cruzar el río contra la corriente hasta St. Louis que viajar por tierra en los raros caminos primitivos de tierra durante muchas décadas después. la revolución americana.

Una vez que los ferrocarriles New York Central y Pennsylvania Railroads llegaron a Chicago, esa dinámica de tiempo cambió y los botes de caña estadounidenses se volvieron menos comunes, relegados a ríos más pequeños y arroyos más remotos. Actualmente, en el sistema fluvial de Mississippi, incluido el de otras vías fluviales protegidas, el tráfico de barcazas industriales de materias primas a granel como carbón, coque, madera, mineral de hierro y otros minerales es extremadamente común; en el mundo desarrollado utilizando enormes barcazas de carga que se conectan en grupos y trenes de barcazas de manera que permiten volúmenes y pesos de carga considerablemente mayores que los utilizados por los pioneros de los sistemas y métodos modernos de barcazas en la era victoriana.

Towboat Herbert P. Brake Nueva York empuja una nueva barcaza al este en el Canal de Erie en Fairport, Nueva York, Estados Unidos

Estas barcazas deben ser remolcadas por remolcadores o empujadas por remolcadores. Las barcazas de canal, remolcadas por animales de tiro en un camino de sirga adyacente a un canal, fueron de fundamental importancia a principios de la Revolución Industrial, cuyos principales proyectos de ingeniería iniciales fueron los esfuerzos para construir viaductos, acueductos y especialmente canales para alimentar y suministrar materias primas a las nacientes fábricas en los primeros años industriales. despegar (siglo XVIII) y llevar sus mercancías a puertos y ciudades para su distribución.

El sistema de barcazas y canales compitió favorablemente con los ferrocarriles a principios de la Revolución Industrial antes de las décadas de 1850 y 1860; por ejemplo, los historiadores económicos atribuyen al canal Erie en el estado de Nueva York el impulso de crecimiento necesario para que la ciudad de Nueva York eclipsara a Filadelfia como el puerto y la ciudad más grandes de Estados Unidos, pero tales sistemas de canales con sus esclusas necesitan mantenimiento y el dragado, las bombas y los problemas sanitarios finalmente fueron superados en el transporte de artículos de alto valor por los ferrocarriles debido a la mayor velocidad, la caída de los costos y la flexibilidad de las rutas del transporte ferroviario. No obstante, los sistemas de barcazas y canales fueron de gran importancia económica, quizás incluso primaria, hasta después de la Primera Guerra Mundial en Europa, particularmente en las naciones más desarrolladas de los Países Bajos, Francia, Alemania y especialmente Gran Bretaña, lo que hizo que el sistema fuera más o menos característico. su propio.

Hoy en día, los equipos para propósitos especiales hechos a la medida, llamados barcazas modulares, se utilizan ampliamente en la topografía, el mapeo, el tendido y el entierro de cables de fibra óptica submarinos en todo el mundo y otros servicios de apoyo.

En los Estados Unidos, los marineros realizan el trabajo y son supervisados por un contramaestre o el segundo. El capitán y el piloto dirigen el remolcador, que empuja una o más barcazas unidas con aparejos, denominados colectivamente "el remolque". La tripulación vive a bordo del remolcador mientras viaja a lo largo del sistema fluvial interior o las vías navegables intracosteras. Estos remolcadores viajan entre puertos y también se denominan barcos de línea.

Tipos

Galería de imágenes

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  Una barcaza autopropulsada que transporta material de reciclaje en el canal Deûle en Lambersart, Francia

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  Barca autopropulsada en el río Danubio

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  Barges cerca de Toulouse, Francia

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  Barca autopropulsada Andromeda en el canal de Hanover, Alemania

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  Barca en el río Moselle, Alemania

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  Barcaza autopropulsada con piedra triturada a granel

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  Barca autopropulsada en el puerto de IJmuiden, Países Bajos

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  Barge que transporta el tanque externo de transbordador espacial para STS-119 bajo remolque a Port Canaveral, Florida, Estados Unidos

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  Barcos autopropulsados en el Gran Canal de China cerca de Yangzhou, Jiangsu, China

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  Barcos de carbón pasando Heinz Field en Pittsburgh, Pennsylvania en el río Ohio

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  Royal Barge Suphannahong atracado en el muelle Wat Arun, uno de los barcazas reales tailandeses presentes en la ceremonia de barcaza real

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  Towboat Donna York empujando barcazas de carbón en el río Ohio en Louisville, Kentucky, Estados Unidos

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  Barge Haulers en el Volga (1870–73), por Ilya Repin

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  Tongkang o coche barcadero, aterrizado en el puerto de Ketapang, Banyuwangi, Indonesia

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  Zapatilla en Puerto Portland, Dorset, Inglaterra, conteniendo una barcaza de basura dividida (a la derecha)

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  Barge en el río Mosel en Alemania.

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  US Navy Water Type B ship Barge, YW-59, lanzado el 29 de agosto de 1941

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  YFN-958 una barca más ligera cubierta, no autopropulsada. Construido por Mare Island Navy Shipyard en 1944.

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  Ferrocement Barge, US-102, en el Canal Erie

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  Barca de hormigón WW2 en el National Waterways Museum, Ellesmere Port, Cheshire, Reino Unido

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  Sol brillando en la barca de asfalto vacía Endeavour mientras se repara en Muskegon, Michigan.

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  Una barcaza decorada para parecer un pelícano que lleva una pantalla de jumbotron.

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  Alojamiento Trabajo Barge