Banderas de carreras

banderas de carreras se utilizan tradicionalmente en carreras de autos y deportes de motor similares para indicar las condiciones de la pista y comunicar mensajes importantes a los conductores. Por lo general, el titular, a veces el gran mariscal de una carrera, ondea las banderas encima de un pedestal cerca de la línea de salida/meta. Los comisarios de pista también están estacionados en puestos de observación a lo largo de la pista de carreras para comunicar a los conductores las condiciones locales y de toda la pista. Alternativamente, algunas pistas de carreras emplean luces para complementar la bandera principal en la línea de salida/meta.

Resumen

Aunque no existe un sistema universal de banderas de carreras en todos los puertos de motor, la mayoría de las series las han estandarizado, con algunas banderas que llevan entre series. Por ejemplo, la bandera chequeada se utiliza comúnmente en todo el automovilismo para significar el fin de una sesión (práctica, clasificación o raza), mientras que las banderas de penalización difieren de serie a serie. Las banderas de campeonato de FIA son las más utilizadas internacionalmente (fuera de América del Norte) ya que cubren campeonatos como la Fórmula 1, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y WTCC, y son adoptadas (y a veces adaptadas) por muchos más organismos de gobierno de automovilismo en todo el mundo, como, por ejemplo, el MSA.

Usos de banderas en las principales ligas de carreras

Bandera	Nombres	Resumen
		Carreras aspiradas a la FIA	Carreras aspiradas al FIM	IndyCar	NASCAR	Supercars
	Verde	Comienzo de la carrera/End de Caution/Pit Lane abierto				Fin del período de precaución/Fin de la sección de precaución/Ley para iniciar la carrera
					La carrera comienza o descansa bajo precaución
	Amarillo Precaución
		Hazard en / cerca de la pista Peligro bloqueando la pista Vehículos de seguridad desplegados	Hazard en / cerca de la pista Peligro bloqueando la pista	Caution/Road curso de precaución local Curso de carretera con precaución		Hazard en / cerca de la pista Vehículos de seguridad desplegados
	Código 60	Sin sobrecogedor, lento hasta 60 km/h (37 mph)
	Superficie	Debris/fluid on track (road courses only)
	Azul Courtesy Pasando	Vehículos más rápidos que se acercan			Coches más rápidos acercándose Riesgo difícil de ver	Vehículos más rápidos que se acercan; debe permitir que el coche se cargue
	Blanco	Vehículo lento delante	raza húmeda declarada Los ciclistas pueden cambiar las bicicletas	Final lap		Vehículo lento delante
	Rojo	Período de sesiones suspendido
					Fin de la práctica/calificación
	Negro
		Descalificación Problema mecánico Conducta no deportiva	Regresa a los fosos Problema mecánico	Regresa a los fosos Descalificación		Pit lane drive through penalty Problema mecánico Conducta no deportiva
	Checkered Chequered	Final del período de sesiones			Final del período de sesiones Fin de la etapa de carreras	Final del período de sesiones
	Bandera nacional					Inicio de la carrera (si no hay luces disponibles)

Status flags

Las banderas de estado se utilizan para informar a todos los conductores sobre el estado general de la pista durante una carrera. Además, las banderas verde, amarilla y roja que se describen a continuación podrán ampliarse o sustituirse por luces en varios puntos del circuito.

Bandera verde

La bandera verde fija suele ser mostrada por el juez de salida para indicar el inicio de una carrera. Durante una carrera, se muestra al final de un período de precaución o de un retraso temporal para indicar que la carrera se está reiniciando. El ondear una bandera verde se complementa casi universalmente con el encendido de luces verdes (parecidas a los semáforos) en varios intervalos a lo largo del recorrido, especialmente en los óvalos.

Si la carrera no está bajo bandera amarilla o retrasada, se dice que está bajo condiciones de bandera verde. Sin embargo, el juez de salida no suele agitar continuamente la bandera en sí. Ninguna bandera exhibida en el puesto de salida implica condiciones seguras de bandera verde. Sin embargo, en todo momento las luces verdes permanecen encendidas.

• Cuando se muestra en un puesto de mariscalización, una bandera verde puede indicar el final de una zona local de color amarillo.
• Una bandera verde separada que aparece en la entrada de la zona del foso indica que los fosos están abiertos.
• En NASCAR, una bandera verde y amarilla ondeada al mismo tiempo indica que la carrera está siendo iniciada o reiniciada bajo precaución y se están contando vueltas. Esto se llama a veces un "amarillo corriendo" y generalmente ocurre cuando una pista se está secando después de un retraso de lluvia. Los funcionarios utilizarán los coches en el campo para facilitar el secado final del curso, pero para no desperdiciar combustible (estrategia de combustible, etc.), y retrasar aún más la carrera, los vueltas se contabilizan hacia la distancia de la raza anunciada.
• En 1980, USAC flagman Duane Sweeney comenzó una tradición en la Indianapolis 500 de ondear banderas verdes gemelas para un efecto visual añadido al comienzo de la carrera. Las banderas verdes ondeadas en los reinicios eran solteras.
• Desde la década de los 90, algunas carreras en ocasiones invitan a los invitados a ondear la bandera verde al comienzo de la carrera.
• Antes del uso de luces iniciales en la Fórmula Uno y la mayoría de otros eventos sancionados o asociados a la FIA, la bandera nacional del país en el que se está produciendo una carrera, en lugar de una bandera verde, se utilizó para señalar su inicio. Esta práctica se mantiene en ocasiones en caso de fracaso del equipo, o simplemente como una tradición, como en las 24 horas de Le Mans.
• En algunas series, la bandera verde se ondea en la parte trasera de la cuadrícula después de la vuelta de formación para indicar al oficial que controla el inicio de la carrera que el coche final ha alcanzado su posición inicial y la carrera puede comenzar.

Bandera amarilla

La bandera amarilla fija, o bandera de precaución, requiere universalmente que los conductores reduzcan la velocidad debido a un peligro en la pista, generalmente un accidente, un automóvil detenido, escombros o lluvia ligera. Sin embargo, los procedimientos para exhibir la bandera amarilla varían según los diferentes estilos de carrera y organismos sancionadores.

En las carreras de Fórmula Uno, una bandera amarilla exhibida en la posición de salida o en un puesto de comisarios indica que hay un peligro "corriente abajo" de la estación. La forma de visualización depende de la ubicación del peligro:

• Una sola bandera ondeada denota un peligro en la superficie de carreras en sí.
• Una bandera estacionaria denota un peligro cerca de la superficie de carreras.
• Dos banderas ondearon simultáneamente denota un peligro que total o parcialmente bloquea la superficie de carreras (como un accidente). Esto informa al conductor de que puede haber marshals en la pista y prepararse para parar, si es necesario.

Cuando se muestra en una estación, los conductores tienen prohibido adelantar hasta que se pase el peligro o la siguiente estación con bandera que muestre una bandera verde (que indica el final de una sección de precaución). Esta bandera se muestra a discreción de los alguaciles que atienden la estación.

Cuando el coche de seguridad esté en el circuito, todos los puntos de bandera mostrarán un "panel de coche de seguridad" (una pizarra blanca grande con "SC" en letras negras grandes). Cuando los puntos de bandera están bajo control por radio, esto sucederá inmediatamente; de lo contrario, el tablero se muestra cuando el coche de seguridad pasa por primera vez. Esto va acompañado de una bandera amarilla ondeada. Las condiciones estándar de bandera amarilla se aplican a todo el circuito; En particular, está completamente prohibido adelantar. Cuando entra el coche de seguridad y se reanuda la carrera, se muestra una bandera verde en la línea de salida y posteriormente en todos los puntos de bandera alrededor del circuito durante una vuelta. No se permite adelantar hasta que los coches hayan pasado la línea de salida/meta.

Cuando hay circunstancias en las que se necesita ondear dos banderas amarillas pero el uso del coche de seguridad no está garantizado, la carrera se realizará bajo un período de Coche de seguridad virtual, durante el cual todos los puntos de bandera mostrarán un "VSC tablero" y todos los paneles de luces en la vía mostrarán las letras "VSC" rodeado por un borde amarillo parpadeante. Según el procedimiento VSC, todos los pilotos en la pista deben reducir su velocidad y mantenerse por encima del tiempo mínimo establecido por los oficiales de carrera al menos una vez en cada sector de clasificación. No se permite adelantar a menos que otro conductor entre en el pit lane o si un coche reduce la velocidad debido a un problema obvio. Cuando se considera seguro finalizar el procedimiento VSC, los equipos son notificados a través del sistema de mensajería oficial de 10 a 15 segundos antes de que se ondeen las banderas verdes.

Amarillo de capa completa

La mayoría de las carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA pueden realizarse bajo un período de recorrido amarillo completo a discreción del director de carrera cuando se considere necesario por razones de seguridad. Una vez declarados, todos los puntos de bandera mostrarán un "tablero FCY" y todos los coches en la pista deben reducir inmediatamente la velocidad a 80 km/h (50 mph) y mantener la distancia con los coches de delante y de detrás. Está prohibido adelantar hasta que se ondeen las banderas verdes.

El procedimiento FCY se utilizó durante las 24 Horas de Le Mans 2019 en respuesta a la victoria dominante de Porsche GTE-Pro en 2018. Rastreo parcial Zonas lentas son identificados por marcas horizontales laterales de pista tanto al principio como al final, y tablas "Siguiente Lenta" en la zona anterior. Dentro de la zona, todos los postes marshal mostrarán banderas amarillas de doble onda y tablas "SLOW", y todos los paneles de luz mostrarán las letras "SZ" rodeadas de una frontera amarilla llamativa. Todos los coches dentro de la zona deben disminuir hasta 80 km/h hasta que estén despejados de la bandera verde onda al final.

En la Fórmula E, se utiliza la condición FCY, pero a diferencia de cualquier otra serie de carreras, los autos tienen un limitador de velocidad FCY. Cuando se activa, los coches reducirán la velocidad a 50 km/h (31 mph). No se permite adelantar bajo la condición FCY y podría resultar en una penalización. Esto sucedió en el ePrix de Roma de 2019, cuando Jean Eric Vergne superó al futuro compañero de equipo de Techeetah, António Félix da Costa. Como resultado, Vergne recibió una penalización de 5 segundos. Para la temporada 2019-20 de Fórmula E, no se permitió activar el modo ataque durante FCY. Además, por cada minuto bajo FCY, se retira 1 kWh de energía de su asignación de energía.

Tanto en NASCAR como en IndyCar, una sola bandera amarilla ondeada desde la posición de salida coloca la carrera bajo bandera amarilla. En este momento, un auto de seguridad ingresará al recorrido y liderará el campo a una velocidad reducida, predeterminada y segura. En las pistas ovaladas, las luces amarillas complementan universalmente la bandera principal en la línea de salida/meta. Estas luces suelen funcionar de forma intermitente para llamar rápidamente la atención de los conductores. El campo se bloquea al inicio de los períodos de precaución y nadie puede adelantar a otro automóvil sin consentimiento mutuo (excluyendo automóviles accidentados e inmóviles). Sin embargo, en algunas carreras, los autos pueden adelantarse entre sí en la calle de boxes durante un período de precaución. Cuando el juez de salida muestra una bandera amarilla enrollada, indica una vuelta hacia el verde.

En las carreras en autódromos de IndyCar, una sola bandera amarilla en una estación de clasificación indica una carrera "local" amarillo, similar a las reglas antes mencionadas en la Fórmula Uno. En estos casos, el auto de seguridad no ingresa a la pista y el período de precaución se limita solo a ese segmento particular de la pista. Las carreras con bandera verde prevalecerán durante el resto del recorrido. Las banderas amarillas gemelas desplegadas en la posición de salida indican una "precaución en todo el recorrido", en la que el auto de seguridad entraría a la pista y todo el recorrido estaría bajo precaución. Esto podría ocurrir en caso de un accidente grave u otros peligros importantes. NASCAR también ha experimentado con "amarillos locales" en sus eventos en autódromos, aunque en su lugar se utiliza una bandera azul lisa.

En el caso de carreras de motos de nieve, la bandera amarilla se muestra en el punto del peligro o antes. Cuando un corredor de motos de nieve cruce la bandera amarilla, la carrera continuará, sin embargo, los esquís y la pista de la moto de nieve deberán permanecer en el suelo.

En la cruz de agua de motonieve (que se extiende sobre el agua abierta), la bandera de precaución simplemente advierte a los corredores que uno o más corredores han hundido y están en el agua, sin embargo la carrera continuará como normal.

En las carreras de caballos, la bandera amarilla significa que hay un incidente grave por delante, los caballos deben ser detenidos y la carrera debe declararse nula. La mayoría de las banderas amarillas se ven cuando un caballo ha sufrido una lesión grave.

Code 60 flag

Como alternativa a los períodos completos de coches amarillos y de seguridad utilizados durante otras carreras respaldadas por la FIA, la Serie 24H utiliza una serie de luces y banderas moradas para declarar un "Código 60" período. Según el "Código 60", no se permite adelantar y todos los conductores deben reducir la velocidad de sus coches a un máximo de 60 km/h (37 mph). La carrera se reanuda inmediatamente cuando se ondean banderas verdes y las luces verdes parpadean en cada puesto de mariscal. Las banderas amarillas todavía se utilizan para indicar precauciones locales.

Preocupaciones por la seguridad y el beneficiario en NASCAR

El punto en el que comienza el período de precaución es un tema de controversia en las carreras de óvalos. Tradicionalmente, los coches quedaban bloqueados en sus posiciones cuando cruzaban la línea de salida/meta, pero los avances tecnológicos han hecho posible bloquearlos en el instante en que se declara la bandera amarilla. Esto ha puesto efectivamente fin a la "carrera de regreso a la bandera amarilla", en la que los conductores aceleran durante los períodos de bandera amarilla para adelantar al líder en la bandera. Esta práctica, si bien daba a los conductores rezagados una mejor oportunidad de recuperar su vuelta, en ocasiones era muy peligrosa porque animaba a los conductores a participar en batallas campales con importantes riesgos de seguridad en la pista. Los trabajadores de seguridad no pudieron responder a los accidentes hasta que los autos estuvieron bajo el control del auto de seguridad, lo que ralentizó notablemente sus tiempos de respuesta ante conductores potencialmente lesionados. Para compensar la eliminación de la carrera de regreso a la bandera amarilla, NASCAR y algunas otras series de deportes de motor, tanto de ruta como de óvalo corto, han implementado la regla del beneficiario, que permite que el auto mejor clasificado que sea un vuelta completa o más detrás del líder de la carrera para completar una vuelta adicional durante el período de precaución para recuperar una vuelta.

En algunas series (Indy Racing League, Champ Car, a partir de 2007, Fórmula Uno y a partir de mediados de 2009, NASCAR), los autos que están entre el auto de seguridad y el líder pueden pasar a la parte trasera de la siguiente vuelta cuando la señal se da dos vueltas antes de la reanudación.

En la Fórmula Uno, todos los coches con vueltas entre los líderes pueden avanzar una vuelta.

La regla, tal como se aplica en las tres series de monoplazas, está diseñada para evitar que los autos rezagados se bloqueen en los reinicios posteriores, así como para evitar bloqueos antideportivos cuando un compañero de equipo o amigo de un piloto rezagado intenta ayudar a ese conductor impidiendo el progreso de un oponente en la reanudación.

Bandera de rayas rojas y amarillas

La bandera con rayas rojas y amarillas o la bandera de superficie se muestra fija en las estaciones de bandera locales para indicar que las condiciones de la pista han cambiado debido a sustancias en la pista que podrían reducir el agarre. o hacer que un automóvil pierda el control. Generalmente los peligros son aceite, refrigerante, pequeños trozos de escombros o arena. Muchas organizaciones mostrarán esta bandera sólo durante dos vueltas, después de las cuales la superficie cambiada se considerará simplemente parte de la pista. Esta bandera generalmente ya no se usa; Durante condiciones que justificarían ondear esta bandera, la carrera ingresa al Coche de Seguridad Virtual.

Bandera roja

La bandera roja fija se muestra cuando las condiciones son demasiado peligrosas para continuar la sesión. Dependiendo de la serie y las circunstancias, normalmente se indica a los coches que avancen inmediatamente a la calle de boxes o que se detengan en un punto específico de la pista. En algunos casos graves, es posible que se requiera que los automóviles se detengan inmediatamente donde están. Durante condiciones de bandera roja, los trabajos de reparación en boxes, el área del garaje o en la pista generalmente están prohibidos, excepto en carreras que no pagan puntos.

Existen numerosos peligros que pueden provocar la necesidad de detener o finalizar prematuramente una sesión. Muchos peligros, como lluvia, relámpagos, oscuridad, una pista bloqueada (debido a escombros, agua o vehículos de seguridad), un automóvil en llamas o un accidente de varios automóviles (especialmente uno que resulta en lesiones graves o uno que resulta en daños a paredes, vallas o la propia superficie que requieran reparaciones) podrían incitar a los oficiales de la serie a pedir la bandera roja.

Algunas series utilizan una bandera roja para detener temporalmente una carrera acercándose al final después de un accidente u otro incidente para minimizar el número de vueltas de precaución, incluso cuando la situación no justificaría una bandera roja en otros puntos de la carrera. . Esto generalmente se hace cuando una colisión que requiere limpieza extendería el período de precaución a más tiempo que la cantidad de vueltas disponibles para terminar la carrera, cuando ocurre un derrame de combustible en el circuito o para maximizar el trabajo del equipo de seguridad. Durante dicho período de bandera roja, se ordena a los autos que se detengan en línea en un punto específico de la pista, generalmente justo enfrente del incidente. En Supercars, una carrera que se suspende después de que se hayan completado el 75% de las vueltas puede declararse completa a discreción del director de carrera, como ocurrió en la carrera Bathurst 1000, precursora de Supercars, en 1992, cuando una lluvia torrencial provocó que numerosos coches se estrellaran. se salió de la pista en las vueltas 144 y 145 y los resultados de la carrera retrocedieron dos vueltas.

La bandera roja puede usarse para indicar una pausa predeterminada en la carrera, como en el Budweiser Shootout de NASCAR o en la Sprint All Star Race. En estos casos, los autos son dirigidos al área de boxes donde se puede trabajar en algunos en la medida que lo permitan las reglas de carrera.

• En caso de mal comienzo, las banderas amarillas y rojas se pueden mostrar juntas, o se puede mostrar una bandera roja y amarilla dividida diagonalmente única, para indicar un reinicio. Los conductores volverán a sus posiciones iniciales y se alinearán para otro comienzo. Esto raramente se utiliza donde la puntuación de la computadora está implicada, y puede crear mucha confusión a medida que los conductores intentan regresar en orden.
• En NASCAR, una sesión de práctica o una sesión de clasificación se termina con las banderas rojas y negras ondeadas juntas.

Bandera blanca

En la Fórmula Uno, la bandera blanca se ondea en la última curva y en la recta de boxes al final de las sesiones de entrenamientos libres del viernes y sábado, indicando a los pilotos que hay pilotos realizando prácticas en las salidas. la recta de boxes. Los conductores pueden realizar una salida de práctica al final de cada sesión de entrenamientos libres.

En todos los campeonatos que utilizan el Código Deportivo Internacional de la FIA, así como en las carreras de ruta de América del Norte, la bandera blanca indica la presencia de un vehículo oficial como una ambulancia, un camión de bomberos, un secador de jet, etc. o un competidor que se mueve por debajo. velocidad normal en el tramo de vía cubierto por el puesto de bandera. En IndyCar, una bandera blanca estacionaria significa que se están moviendo por encima de un tercio de la velocidad de carrera, mientras que ondear significa que se están moviendo por debajo de un tercio de la velocidad de carrera.

En la mayoría de los deportes de motor estadounidenses, incluidas NASCAR, IndyCar y las carreras de motos en Norteamérica, una bandera blanca ondeada en la posición de salida indica el inicio de la última vuelta de la carrera.

En MotoGP, se utiliza una bandera blanca para informar a los pilotos que pueden cambiar de máquina. La Dirección de Carrera ha considerado que la pista está lo suficientemente mojada como para justificar el cambio de motos y el Gran Premio se convierte en una carrera mojada, habiendo sido originalmente declarada 'carrera seca' al principio.

En algunas series, se muestra una bandera blanca en todas las estaciones de bandera en la primera vuelta de una sesión de práctica o clasificación para que los competidores sepan qué estaciones cuentan con personal.

Bandera nacional

Antes de la adopción de las luces de salida, la serie Supercars y sus predecesoras usaban una bandera verde para comenzar la carrera. Tras la adopción de las luces como dispositivo de salida de rutina, si las luces de salida no estuvieran disponibles, la carrera comenzaría arriando la bandera nacional del país en el que se celebrara.

Banderas de instrucciones

Las banderas de instrucción generalmente se usan para comunicarse con un conductor a la vez.

Bandera negra

La bandera negra sólida se utiliza para convocar a un conductor a boxes. Suele estar asociado a una sanción impuesta al conductor por desobedecer las normas, pero también puede utilizarse cuando un coche sufre una falla mecánica, pierde líquido, presenta daños como carrocería suelta, capó suelto, parachoques que se arrastra o cualquier otro daño. que potencialmente podría convertirse en un peligro para el conductor u otros competidores. En algunos casos, la bandera negra se puede utilizar para llamar a un conductor a boxes cuando su radio no funciona, aunque esto no es común.

En las series permitidas por la FIA Internacional, la bandera negra significa una descalificación inmediata para el piloto involucrado. El número de coche del conductor convocado se muestra en la línea de meta. Algunos organismos sancionadores ondean la bandera negra en todos los puestos de observación simultáneamente para ordenar a todos los conductores que despejen la pista después de que el juez de salida ondea la bandera roja, a menudo en el caso de un accidente grave.

En las carreras de Supercars, infracciones como exceder el límite de velocidad del pit lane, violar un reinicio después de un período de coche de seguridad o causar un accidente resultarán en una penalización de paso por boxes que debe aplicarse en un tiempo razonable. En raras ocasiones, debido al corto período de tiempo en el que el piloto tiene para completar la sanción, dicha sanción puede rescindirse, como en la Carrera 28 de la temporada 2021 cuando, al recibir una penalización por pasar antes de la línea de control después de un coche de seguridad Durante ese período, Shane van Gisbergen protestó por radio porque el conductor principal había reducido repentinamente el acelerador, lo que obligó a van Gisbergen a adelantar, y la telemetría del acelerador apoyó esto. La repentina reducción del 42% en el acelerador podría haber llevado a una penalización al líder de la carrera, Anton de Pasquale, pero las condiciones muy húmedas y la posible pérdida de tracción y problemas de seguridad fueron circunstancias atenuantes.

Cuando se utiliza la bandera negra por razones disciplinarias en la mayoría de las carreras en Norteamérica, el piloto debe regresar al pit lane para recibir al menos una penalización de drive-through. Un conductor puede recibir una bandera negra por no mantener una velocidad mínima razonable, incluso si no hay daños aparentes o fallas mecánicas. En casi todos los casos, el equipo tiene la oportunidad de reparar el coche y dejarlo en condiciones aceptables. Si el conductor aún no puede mantener la velocidad mínima en relación con los líderes después de las reparaciones, se le podrá solicitar que se estacione por el resto de la carrera. Por ejemplo, NASCAR requiere que un piloto corra al 115 por ciento o más del tiempo de vuelta más rápido de cualquier piloto en la práctica final. (Esto se puede convertir en un límite de velocidad promedio basado en la longitud del recorrido, que para las pistas ovaladas estará cerca del límite de velocidad real en un momento dado). IndyCar tiene una regla del 105 por ciento, que se usa más notablemente cuando los oficiales estacionan Jean Alesi y Simona de Silvestro durante las 500 Millas de Indianápolis de 2012.

En el caso de las carreras de motos de nieve, la bandera negra llega en tres etapas hasta la descalificación; la primera bandera es una advertencia para un corredor, la segunda bandera es una penalización de una vuelta y la tercera es una descalificación. Para que un corredor de motos de nieve reciba una bandera negra, el corredor debe hacer contacto con la intención de incomodar a otro corredor.

Bandera negra con círculo naranja

Una bandera negra mecánica es una bandera negra con un disco naranja en su centro que indica que un vehículo está siendo llamado a boxes debido a problemas mecánicos graves o carrocería suelta que presenta un riesgo para otros. competidores. En algunos eventos de carreras en carretera, se utiliza para llamar al vehículo a boxes para informar al conductor de la infracción de los "niveles máximos de sonido". También conocida como la 'albóndiga' bandera.

Bandera negra/blanca por curva

Se muestra una bandera blanca y negra dividida diagonalmente con el número de un automóvil para indicar una advertencia por conducta antideportiva. Esta bandera se puede mostrar si un automóvil intenta intencionalmente sacar a otro automóvil del recorrido, o si un conductor sale de su automóvil e inicia un altercado con otro conductor. Por ejemplo, a Charles Leclerc se le mostró esta bandera por "mal espíritu deportivo" mientras defendía a Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Italia de 2019.

La bandera diagonal blanca y negra también puede significar una advertencia a un conductor por exceder los límites de la pista. Por ejemplo, en el Gran Premio de Austria de Fórmula Uno de 2023, en el que se impusieron múltiples sanciones a los conductores por exceder los límites de la pista, se mostró la bandera blanca y negra a los conductores varias veces: en la tercera infracción se mostró la bandera, y luego en la cuarta y Las infracciones posteriores se impusieron sanciones de tiempo.

Algunos administradores (NASCAR e IndyCar) no distinguen problemas mecánicos o conductas no deportivas de violaciones de reglas y simplemente utilizan la bandera negra sólida para todas las violaciones.

Bandera negra con cruz blanca

Algunas ligas usan un bandera negra con una sala blanca. Esto se muestra con un número de coche si un conductor ignora las otras banderas negras durante un período prolongado y también indica que el coche ya no está siendo marcado. En NASCAR, el coche no se vuelve a anotar hasta que presta atención a la bandera negra enfrentando una vez que se muestra esta bandera. Sin embargo, en IndyCar, ya no están marcados indefinidamente (descalificados).

Ignorar intencionalmente la bandera negra o la bandera cruzada blanca y negra puede resultar en una acción disciplinaria posterior a la carrera además de la descalificación de la carrera. Pueden resultar en multas, períodos de prueba, suspensiones y otras sanciones (por ejemplo, puntos descontados de la clasificación del campeonato), dependiendo de la gravedad de la situación.

Bandera azul

A bandera azul, a veces con una raya amarilla diagonal, naranja o roja, informa a un conductor que se acerca un coche más rápido y que el conductor debe moverse a un lado para permitir que uno o más rápido coche pase. Durante una carrera, esto sólo se mostraría a un conductor que se está lamer, pero durante la práctica o sesiones de calificación, se podría mostrar a cualquier conductor. En la mayoría de las series, la bandera azul no es obligatoria: los conductores obedecen sólo como cortesía a sus compañeros de carrera. Como tal, a menudo se denomina como el bandera de cortesía. En otras series, los conductores se penalizan severamente por no ceder o por interferir con los líderes, incluyendo ser enviados a los hoyos para el resto de la carrera. En la Fórmula Uno, si el conductor que está a punto de ser derribado ignora tres banderas azules onduladas seguidas, se le requiere para servir una penalización impulsiva. La bandera azul también se puede utilizar para advertir a un conductor que otro coche en la misma vuelta va a intentar superarlos.

La bandera azul estable se muestra cuando se acerca un coche más rápido, la bandera azul se ondea cuando el coche más rápido está a punto de superar.

No todas las series de carreras usan banderas azules, por ejemplo no se utilizan en rally ni en rallycross.

En Formula Una, luces azules o banderas pueden ser mostradas al final de las carriles para advertir de acercarse a los coches en la pista.

Bandera a cuadros

La bandera a cuadros (o bandera a cuadros) se muestra en la línea de salida/meta para indicar que la carrera ha terminado oficialmente. En algunos circuitos, el primer punto de la bandera mostrará una bandera a cuadros repetida (generalmente en el lado opuesto del circuito). La bandera se asocia comúnmente con el ganador de una carrera, ya que es el primer piloto en "tomar" (en otras palabras, pasar) la bandera a cuadros.

Al ver la bandera a cuadros y cruzar la línea de meta, los conductores deben reducir la velocidad a una velocidad segura y regresar a su garaje, parque cerrado o paddock, según las normas aplicables de la serie.

Diseño de la bandera a cuadros

No existe un diseño estándar para la bandera a cuadros. Aunque casi siempre consiste en cuadrados o rectángulos blancos y negros alternados dispuestos en forma de tablero de ajedrez, el número, el tamaño y las proporciones largo-ancho de los rectángulos varían de una bandera a otra. Además, la bandera a cuadros generalmente tiene un rectángulo negro en la esquina de la bandera más cercana a la parte superior del asta. Ha habido casos en los que los cuadrados blancos y negros se pintaron sobre una tabla de madera y simplemente se mostraron para que los conductores los observaran en la línea de meta. A veces, el logotipo de un patrocinador aparece estampado en el centro de la bandera a cuadros. En los eventos de NASCAR y F1, se ondea una única bandera a cuadros para señalar la finalización de una carrera. En IndyCar, dos banderas a cuadros se ondean juntas, una tradición que se remonta a las 500 Millas de Indianápolis de 1980, pero sólo si la carrera se desarrolla en condiciones verdes. (El juez de salida ondeará una bandera a cuadros y una amarilla si se producen condiciones de coche de seguridad al final de la carrera, en un final con cuadros amarillos).

NASCAR tradicionalmente tiene una versión especial de la bandera a cuadros cosida para Victory Lane que tiene el nombre y la fecha de la carrera, una práctica que se ha extendido a IndyCar. Esa bandera se utiliza para el equipo en las fotografías del ganador tomadas después de la carrera y es un premio otorgado al equipo junto con el trofeo de la carrera. Los equipos suelen colgar este tipo de banderas en sus sedes de manera similar a como otros equipos deportivos cuelgan pancartas de campeonato en las vigas de los estadios.

A partir de la temporada 2017, NASCAR ha utilizado una variante blanca y verde de la bandera a cuadros para indicar el final de una etapa de una carrera. Después de que se ondea la bandera, la carrera entra temporalmente en bandera amarilla para permitir que los pilotos que se hayan colocado entre los 10 primeros después de una etapa entren a la calle de boxes de manera oportuna.

Orígenes de la bandera a cuadros

La bandera a cuadros se originó en Glidden Tours, un rally de carretera, en 1906. Sidney Walden dividió los recorridos en secciones; El control de tiempo al final de cada sección fue realizado por oficiales de carrera llamados "damas". Estos inspectores utilizaron banderas a cuadros para identificarse. El registro fotográfico más antiguo conocido de una bandera a cuadros utilizada para finalizar una carrera fue la carrera de la Copa Vanderbilt de 1906 celebrada en Long Island, Nueva York.

Existe una leyenda urbana persistente que afirma que la bandera se originó en las carreras de caballos, pero no hay base para este mito. Otro mito afirma que el primer uso conocido de la bandera a cuadros fue en carreras ciclistas en Francia en el siglo XIX, pero esta afirmación tampoco tiene evidencia.

En 1980, Duane Sweeney, titular de la USAC, inició una tradición en las 500 Millas de Indianápolis ondeando banderas a cuadros gemelas al final de la carrera. Los titulares anteriores solo habían usado una única bandera. Sweeney también marcó el primer uso de banderas verdes gemelas al inicio de la carrera.

Celebrando una victoria con la bandera a cuadros

Al saltar en moto de nieve, la bandera a cuadros se fija al chaleco salvavidas del corredor y éste es recompensado con una vuelta de la victoria.

En muchas pistas cortas, el abanderado entrega la bandera a cuadros al ganador de la carrera, pero una variedad de otras tradiciones de celebración, como el burnout, la vuelta de la victoria polaca y la celebración del carril de la victoria o del círculo de la victoria, a veces eclipsan la Tradición de la bandera a cuadros.

Uso fuera de las carreras de autos

La bandera a cuadros se ha vuelto tan reconocida que a menudo se usa para indicar la conclusión de muchas cosas no relacionadas con las carreras de autos. Por ejemplo, algunos programas de instalación de software muestran una bandera a cuadros para indicar que un programa informático se ha instalado correctamente.

También se colocaron banderas a cuadros en cada esquina de las zonas de anotación en el Yankee Stadium original cuando las instalaciones fueron utilizadas por los New York Giants de la National Football League desde 1956 hasta 1973.

La bandera a cuadros no sólo se utiliza para las carreras de autos, sino también como representación de la propia industria automotriz.

Banderas en las carreras de motos

Las banderas a cuadros roja, amarilla, blanca y verde se usan de manera idéntica a como se usan en las carreras de autos. La bandera con rayas amarillas y rojas se utiliza para indicar escombros en la pista. Otras banderas utilizadas incluyen:

• Una bandera blanca con cruz roja golpeada, para indicar atención médica se requiere cerca del puesto de mariscalización. También puede significar que una ambulancia está en el curso (generalmente una cruz roja es seguida por la carrera siendo "rojo flagged")
• Una bandera blanca con una cruz roja salada indica precipitación y se utiliza en lugar de la bandera de superficie resbaladiza de rayas amarillas/rojas en condiciones de lluvia.
• Una bandera negra con frontera blanca, indicando que un piloto debe abandonar el curso.
• Una bandera azul oscura, más que ligera, indicando que una moto más rápida se acerca.
• Una bandera blanca con una "V" negra, para indicar mala visibilidad por delante. Se utiliza en el festival Isle of Man TT.
• Una bandera blanca con un "SUN" negro, para indicar el resplandor del sol delante. Se utiliza en el festival Isle of Man TT.

Práctica de las banderas de carreras

Históricamente, el único medio que tenían los oficiales de carrera para comunicarse con los conductores era mediante el uso de banderas. Con la llegada de las radios bidireccionales o full-duplex, este no es necesariamente el caso. La mayoría de los conductores que corren en circuitos ovalados de pista corta pavimentados no dependen de las banderas; más bien, sus jefes de equipo y observadores les informan sobre las condiciones de la pista o mediante luces intermitentes amarillas/rojas que se encuentran en la mayoría de las pistas ovaladas. Sin embargo, ocasionalmente, algunos conductores deben confiar en el uso de banderas para obtener información cuando experimentan fallas en la radio. Todavía se utilizan banderas para informar a la multitud de espectadores lo que está sucediendo. Es menos probable que los corredores de pistas de tierra y de nivel inferior tengan radios que sus homólogos de pistas pavimentadas.

A diferencia de los circuitos más pequeños, los pilotos de carreras dependen en gran medida del uso de banderas. Como no es práctico tener observadores que cubran todos los segmentos de una pista de carreras sinuosa, la primera indicación a los conductores sobre los peligros locales casi siempre proviene de los comisarios estacionados en varias estaciones de bandera alrededor de la pista. Omitir o ignorar una bandera puede tener consecuencias críticas, como descubrieron Mario y Michael Andretti durante una carrera CART de 1991 en Detroit, Michigan. Michael dobló una esquina ciega a gran velocidad, sin prestar atención a la bandera amarilla que se exhibía, y chocó contra la parte trasera de un camión de seguridad CART que atendía a otro automóvil averiado. Quince segundos después, su padre Mario hizo caso omiso a los mismos amarillos que agitaban frenéticamente y chocó contra el coche al que el vehículo de seguridad intentaba asistir.

Los coches de F1 modernos y otros coches de carreras de fórmula de alta gama tienen pantallas de información en sus volantes que pueden mostrar la palabra bandera para advertir a los conductores cuando entran en un sector con un amarillo local. La mayoría de los circuitos nuevos y más antiguos utilizados para la F1 emplean luces intermitentes en la pista a intervalos regulares, como una forma más clara de señalar a los conductores el estado de la bandera amarilla, verde, roja, azul o SC en lugar de depender de ellos para detectar a un comisario ondeando una bandera, especialmente así. en circuitos modernos donde hay grandes zonas de salida que alejan a los comisarios de la pista real.