Baja SAE

Baja SAE es una competición de la Serie de Diseño Universitario organizada por la Sociedad Internacional de Ingenieros Automotrices (SAE International). Equipos de estudiantes de universidades de todo el mundo diseñan y construyen pequeños vehículos todoterreno. El objetivo de Baja SAE es diseñar, construir y competir con vehículos todoterreno que puedan soportar los elementos más duros de los terrenos difíciles. Los vehículos utilizados en las carreras de Baja SAE suelen tener una apariencia similar a los buggies para dunas. Antes de 2007, los eventos se llamaban "Mini Baja".

Cada año, alrededor de 141 autos Baja participan en los eventos Baja SAE en los Estados Unidos y en todo el mundo. Los eventos internacionales cuentan con el aval de SAE International y se llevan a cabo en Brasil, Corea, Sudáfrica y México.

Todos los vehículos están equipados con un motor Kohler Command Pro CH440 de 14 hp con una etiqueta de placa restrictora modificada para pruebas de competencia. Kohler y SAE International firmaron un acuerdo por el cual Kohler proporcionará motores con descuento a los equipos participantes para las temporadas de competencia 2023-2026. El uso del mismo motor por parte de todos los equipos crea una prueba de diseño de ingeniería más desafiante. Antes de 2023, el fabricante de motores pequeños Briggs & Stratton patrocinó a los equipos SAE de Baja al proporcionar un motor Briggs & Stratton Modelo 19 Vanguard monocilíndrico sin modificar, con una cilindrada de 305 cc y una potencia de salida de aproximadamente 10 bhp (7,5 kW), sin cargo por cada dos años de competencia.

Hay múltiples eventos dinámicos, fotografiados por el fotógrafo oficial de SAE Jethro Gaines de J. Gaines Studio, generalmente cuatro por evento, así como una única carrera de resistencia de cuatro horas. Los eventos dinámicos incluyen ascensos de colinas, tirones de trineo, eventos de maniobrabilidad, escaladas de rocas y eventos de suspensión y tracción. Anteriormente, los autos tenían que poder flotar y propulsarse en el agua por su propia potencia. Esto cambió a partir de las competencias de 2012 debido a problemas de seguridad.

Los equipos participantes proporcionan eventos estáticos, como informes escritos, presentaciones y evaluaciones de diseño. En este proceso, se evalúa a los equipos en función de la ergonomía, la funcionalidad y la viabilidad de producción de sus vehículos, lo que garantiza que la clasificación final del equipo no dependa únicamente del rendimiento del vehículo, sino de una combinación de eventos estáticos y dinámicos. Los informes obligatorios detallan el proceso de ingeniería y diseño que se utilizó para desarrollar cada sistema del vehículo del equipo, respaldado por principios sólidos de ingeniería.

Además, se utiliza un informe de costos que proporciona toda la información de fondo necesaria para verificar el costo real del vehículo para evaluar el más factible económicamente para la producción. Estos informes se envían semanas antes de cada evento, donde las presentaciones y evaluaciones de diseño se dan en el lugar en presencia de los jueces de diseño de SAE. Los equipos con diferencias notables entre el auto y el informe de costos pueden ser auditados, donde si el informe y el auto no coinciden, el equipo recibirá puntos de penalización.

A partir de 2022, todos los autos deben utilizar un sistema de transmisión 4WD. Los mejores equipos se habían centrado en un diseño estándar en los últimos años, por lo que los nuevos requisitos de transmisión sirven como una oportunidad para que los estudiantes diseñen sistemas desde cero y revolucionen las posibilidades de diseño.

La competencia Baja SAE se originó en la Universidad de Carolina del Sur en 1976, bajo la supervisión del Dr. Harit Mehta. Solo 10 equipos participaron en la primera carrera. Desde entonces, la competencia ha crecido hasta convertirse en una serie de diseño de ingeniería de primer nivel con más de 110 equipos universitarios que participan en cada carrera.

Baja SAE® consiste en competencias que simulan proyectos de diseño de ingeniería del mundo real y sus desafíos relacionados. Los estudiantes de ingeniería tienen la tarea de diseñar y construir un vehículo todoterreno que sobreviva al severo castigo del terreno accidentado. El objetivo de cada equipo es diseñar y construir un vehículo deportivo monoplaza, todo terreno, cuya estructura contenga al conductor. El vehículo debe ser un prototipo para un vehículo de producción confiable, mantenible, ergonómico y económico que sirva a un mercado de usuarios recreativos.

El objetivo de la competencia es brindarles a los estudiantes miembros de SAE un proyecto desafiante que involucre las tareas de diseño, planificación y fabricación que se encuentran al introducir un nuevo producto en el mercado industrial de consumo. Los equipos compiten entre sí para lograr que una empresa ficticia acepte su diseño para su fabricación. Los estudiantes deben trabajar en equipo no solo para diseñar, construir, probar, promocionar y competir con un vehículo dentro de los límites de las reglas, sino también para generar apoyo financiero para su proyecto y administrar sus prioridades educativas.

Los eventos estáticos se realizan normalmente durante los dos primeros días de la competición. Los eventos estáticos consisten en: Inspección técnica, Costo, Evaluación del diseño y Presentación de ventas.

Todos los vehículos que compiten en la carrera deben pasar por la inspección técnica. Los inspectores revisan los vehículos para asegurarse de que los equipos cumplan con las reglas y los estándares de seguridad establecidos por la SAE. Como novedad para la temporada 2015, se requiere una verificación previa del chasis. Todos los equipos deben presentar la documentación y los planos del chasis para que sean aprobados por la SAE antes de las carreras. Otras partes del automóvil que se revisan incluyen la celda de combustible, el cortafuegos, el asiento y el montaje del arnés. Debido al COVID-19, el cambio de regla original de 4WD para la temporada 2021 se retrasó hasta la temporada 2022. Todos los automóviles que comiencen en 2022 deben utilizar un sistema de transmisión 4WD.

Los equipos envían un informe de costos antes de las carreras. El informe de costos puede constar de un máximo de tres secciones: Descripción general (opcional), Hojas de costos y Documentación de costos. La descripción general opcional "tiene como objetivo brindar a cada equipo la oportunidad de señalar y comentar brevemente cualquier característica de diseño o proceso de fabricación que sea innovador o que se espere que resulte en ahorros de costos significativos. Los equipos también pueden usar la descripción general para explicar elementos o procesos que puedan parecer discrepancias dentro del informe." "El núcleo del informe es la serie de hojas de costos. Esta sección debe contener la hoja de resumen de una página dividida en subsistemas individuales." La Documentación de costos "incluye copias de recibos, facturas, etiquetas de precios, páginas de catálogo, precios en línea u otra documentación para corroborar los costos de las partes y materiales de cualquier artículo que cueste más de $30. La documentación de costos debe estar a precios minoristas completos en los EE. UU. No se permite el uso de recibos extranjeros, compras en sitios de descuento como Craigslist, EBay o depósitos de chatarra. A partir de 2016, los transpondedores ya no forman parte del informe de costos y, por lo tanto, tampoco se necesita documentación para ellos. Se espera que el informe sea completo, bien documentado, veraz y preciso." En la carrera, los diez equipos con el costo más bajo en su informe de costos son auditados por un funcionario. El funcionario examinará en profundidad los documentos de costos y los comparará con el vehículo real. Los elementos faltantes o los errores matemáticos se agregarán al documento de costos y se podrá aplicar una penalización.

La evaluación de diseño es cuando los equipos tienen la oportunidad de defender/explicar el razonamiento utilizado detrás del diseño de su vehículo. Antes del fin de semana de la carrera, se presenta un informe de diseño. Este informe es revisado por los jueces que evaluarán el vehículo durante el evento. Según las reglas de la SAE, "los estudiantes serán evaluados por la creación de especificaciones de diseño y la capacidad para cumplir con esas especificaciones, el diseño asistido por computadora, el análisis, las pruebas y el desarrollo, la capacidad de fabricación, la capacidad de servicio, la integración del sistema y cómo el vehículo funciona en conjunto como un todo... El vehículo que ilustre el mejor uso de la ingeniería para cumplir con los objetivos de diseño y la mejor comprensión del diseño por parte de los miembros del equipo ganará el evento de diseño".

Desde la temporada 2014, la presentación de ventas ha sido un evento estático estándar en cada carrera. La premisa detrás de la competencia Baja SAE es competir por un contrato ficticio para fabricar 4000 unidades al año. La presentación de ventas consiste en presentar el producto a un panel de "ejecutivos" de una empresa de fabricación hipotética para intentar convencerlos de que compren el diseño del vehículo del equipo y puedan darle un impulso a su rendimiento general. La presentación está limitada a 10 minutos, con un período de preguntas de 5 minutos. "El evento de presentación se calificará en función de categorías como

1. El contenido de la presentación

2. La organización de la presentación

3. La eficacia de las ayudas visuales

4. La forma de hablar del orador y

5. Las respuestas del equipo a las preguntas del juez. La puntuación del equipo será el promedio de las puntuaciones de cada juez." M,NBH3

Los eventos dinámicos se llevan a cabo normalmente en los dos últimos días de la competición. El primer día dinámico incluye los siguientes eventos: aceleración, escalada en pendiente o evento de tracción, maniobrabilidad, eventos especiales (arrastre por rocas, pantano de barro y suspensión). El segundo día dinámico se lleva a cabo una carrera de resistencia.

La prueba de aceleración es una medida de la aceleración de un vehículo. La prueba consiste en una carrera recta de 30,48 o 45,72 m (100,0 o 150,0 pies) desde una salida parada. Cuanto más rápido sea el tiempo, más puntos obtendrá el equipo. Cada equipo puede hacer dos intentos y el mejor tiempo contará para la puntuación. Los vehículos con tiempos de aceleración que sean más de 1,5 veces superiores a los del vehículo más rápido no recibirán puntuación en esta prueba.

Este evento pone a prueba la capacidad del vehículo para subir una pendiente desde parado o tirar de un objeto determinado. Cada equipo puede hacer dos intentos y el mejor tiempo o la mejor distancia cuentan para la puntuación.

La maniobrabilidad está diseñada para evaluar la capacidad de manejo de cada vehículo en terrenos típicos de Baja. El recorrido puede constar de una variedad de desafíos a elección del organizador, que pueden incluir curvas cerradas, maniobras de pilones, surcos y baches, desniveles, arena, rocas, barrancos, troncos y pendientes. Cada vehículo puede hacer dos (2) recorridos y el mejor tiempo, incluidas las penalizaciones, contará para la puntuación. Solo los vehículos que completen el recorrido de maniobrabilidad en un tiempo que no exceda 2,5 veces el del vehículo más rápido recibirán una puntuación.

Existen penalizaciones menores y mayores que se pueden aplicar durante la prueba de maniobrabilidad. Se aplica una penalización menor cuando se mueve un obstáculo o pilón. Se aplica una penalización mayor cuando se pasa por alto una puerta. Pasar por alto una puerta se clasifica como tener dos o más ruedas fuera de la puerta. Cada penalización menor suma 2 segundos al tiempo del vehículo, y cada penalización mayor suma 10 segundos.

Los eventos especiales están diseñados para probar el vehículo en condiciones todoterreno únicas que pueden estar disponibles en algunos sitios de competencia de Baja SAE. Algunos ejemplos de eventos especiales son: Rock Crawl, Mud Bog y Suspension. Los eventos especiales se anunciarán al momento de la apertura de la inscripción para una competencia.

La prueba de resistencia evalúa la capacidad de cada vehículo para operar de manera continua y a alta velocidad sobre terreno accidentado con obstáculos en cualquier condición climática. La prueba de resistencia puede ser por tiempo o por distancia. Las pruebas de resistencia por tiempo suelen durar 4 horas. Las pruebas de resistencia por distancia continúan hasta que al menos un vehículo haya recorrido la distancia especificada. La parrilla de salida de la prueba de resistencia se basará en el rendimiento de cada equipo en una prueba dinámica anterior, o en un conjunto de pruebas dinámicas, que determinará el organizador. La prueba de resistencia comprueba principalmente la capacidad de trabajo del vehículo. Los vehículos que se averían durante la carrera se retiran de la pista y los equipos pueden realizar reparaciones en el vehículo durante la carrera.

En 2020, las competencias de BAJA SAE en todo el mundo se suspendieron para cumplir con los requisitos de salud y seguridad establecidos por la Organización Mundial de la Salud para ayudar a prevenir la propagación del SARS-CoV-2. Varios eventos organizaron competencias virtuales como una oportunidad para participar en la competencia de BAJA SAE con una presentación estática (Presentación de diseño, costos y ventas) preparada por cada equipo.

Competiciones virtuales:

- Eventos de BAJA SAE USA

- BAJA SAE Brasil

- BAJA SAE México

eBAJA es un evento BAJA impulsado por motor eléctrico organizado por SAEINDIA. Esta fue una nueva iniciativa introducida en 2014 por consejo del expresidente de la India, APJ Abdul Kalam, con el fin de promover una movilidad más ecológica. Todos los participantes de esta categoría funcionan con baterías de iones de litio recargables. Los equipos de estudiantes deben diseñar y construir un vehículo todo terreno eléctrico que tenga un motor de tracción de 48 V con transmisión completamente automática con relaciones de transmisión de 10,83 y una batería de 110 Ah.

• Fórmula SAE
• Competencia básica del vehículo Utilidad
• Off-roading
• Concurso de diseño de estudiantes
• Society of Automotive Engineers