Bahía de Cam Ranh
Bahía de Cam Ranh (vietnamita: Vịnh Cam Ranh) es una bahía de aguas profundas en Vietnam en la provincia de Khánh Hòa. Está ubicado en una entrada del Mar de China Meridional situada en la costa sureste de Vietnam, entre Phan Rang y Nha Trang, aproximadamente a 290 kilómetros (180 millas) al noreste de la ciudad de Ho Chi Minh (antes Saigón).
Cam Ranh se considera el mejor refugio de aguas profundas del sudeste asiático. La plataforma continental del sudeste asiático es relativamente estrecha en la bahía de Cam Ranh, lo que acerca las aguas profundas a la tierra.
Desde 2011 a 2014, las autoridades vietnamitas han contratado consultores rusos y han comprado tecnologías rusas para reabrir la bahía de Cam Ranh (una antigua base militar estadounidense y luego soviética) como el sitio de una nueva instalación de logística y mantenimiento naval para buques de guerra extranjeros..
Resumen
Históricamente, la bahía ha sido importante desde el punto de vista militar. Los franceses lo utilizaron como base naval para sus fuerzas en Indochina. También se utilizó como área de preparación para la flota imperial rusa de 40 barcos bajo el mando del almirante Zinovy Rozhestvensky antes de la Batalla de Tsushima en 1905, y por la Armada Imperial Japonesa en preparación para la invasión de Malaya británica y Borneo británico (hoy Malasia) en 1942. En enero de 1945, la Fuerza de Tarea Naval de EE. UU. 38 destruyó la mayoría de las instalaciones japonesas en una acción llamada Operación Gratitud, después de lo cual se abandonó la bahía.
En 1964, el avión de reconocimiento de la Séptima Flota de los Estados Unidos, el hidroavión Currituck y las unidades Mine Flotilla 1 llevaron a cabo estudios hidrográficos y de playa y exploraron sitios para instalaciones en tierra. Este trabajo preparatorio resultó fortuito cuando se descubrió que un arrastrero norvietnamita desembarcaba municiones y suministros en la cercana bahía de Vũng Rô en febrero de 1965; el incidente llevó a Estados Unidos a desarrollar Cam Ranh como una base importante.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operaba una gran instalación de carga/transporte aéreo llamada Base Aérea Cam Ranh, que también se usaba como base de combate táctico. Fue uno de los tres puertos aéreos donde el personal militar de los Estados Unidos entró o salió de Vietnam del Sur para su período de servicio de 12 meses.
El Ejército de los Estados Unidos operaba una importante instalación portuaria y depósito en Cam Ranh.
La Marina de los Estados Unidos voló varios aviones desde Cam Ranh y otras bases, realizando vigilancia aérea de las aguas costeras de Vietnam del Sur.
El APO de la base aérea de Cam Ranh era APO San Francisco 96326.
En mayo de 1972, las instalaciones de Cam Ranh fueron entregadas al gobierno de Vietnam del Sur.
Construcción
En 1963, el almirante Harry D. Felt, comandante en jefe de los EE. UU. en el Pacífico (CINCPAC), previó que las instalaciones del muelle en la bahía natural de aguas profundas de Cam Ranh podrían ser útiles en el futuro. Bajo la dirección del oficial a cargo de la construcción RVN (OICC RVN) de la Marina, se ordenó al consorcio de construcción estadounidense RMK que comenzara la construcción de un muelle y una calzada de 350 pies (110 m) de largo. Este proyecto se completó a mediados de 1964.
A mediados de 1965, los ingenieros militares del 35.º Grupo de Construcción de Ingenieros del Ejército de EE. UU. desembarcaron en la bahía de Cam Ranh a través de LST para establecer un campamento y comenzar a construir carreteras para la base de Cam Ranh. Comenzaron por establecer una cantera y luego construyeron un camino que conducía desde la cantera hasta la base a través de la arena del desierto utilizando suelo de laterita roja como base y roca de granito triturado como capa superior. Una vez que las carreteras estuvieron en su lugar para transportar equipos pesados, los ingenieros alargaron el muelle existente a 600 pies (180 m) para proporcionar un atracadero adicional para cargueros de aguas profundas. A fines de año, los ingenieros del Ejército habían agregado plataformas de almacenamiento de equipos, un área de almacenamiento de gasolina, aceite y lubricantes, e instalaciones portuarias de acantonamiento y apoyo.
También a mediados de 1965, el consorcio de construcción estadounidense RMK-BRJ y los ingenieros del Oficial de la Armada a cargo de la construcción RVN volvieron a construir un nuevo aeródromo comenzando con una pista de aterrizaje temporal de 10 000 pies (3000 m) con 2,2 millones de pies cuadrados. (200.000 metros cuadrados) de esteras de aluminio AM-2 para acomodar aviones de combate-bombarderos. Para septiembre, habían empleado a 1.800 trabajadores vietnamitas para el trabajo, más de la mitad de los cuales eran mujeres. Los ingenieros del Ejército y los constructores civiles compartieron equipo y experiencia. La pista se completó en 50 días, con Admiral U.S.G. Sharp, CINCPAC, colocando el último tablón AM-2 el 16 de octubre de 1965. Una plataforma de carga de 1,3 millones de pies cuadrados (120 000 metros cuadrados) que utiliza tablones de acero perforado, instalaciones y servicios del aeropuerto, comedores y 25 000 pies cuadrados (2300 metros cuadrados) También se prepararon viviendas para uso de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
En 1966, se agregaron al puerto cuatro muelles DeLong. En enero de 1966, la OICC RVN encargó a RMK-BRJ la construcción de la Instalación de apoyo logístico y de municiones del ejército, que constaba de treinta losas de hormigón de 40 pies (12 m) por 220 pies (67 m) para almacenes y seis de 140 pies (43 m) por losas de 220 pies (67 m), 122 soportes rígidos de municiones y 10 millas (16 km) de caminos. Este trabajo se completó en junio de 1966, y luego RMK-BRJ se dedicó a la construcción de una nueva pista y calle de rodaje de concreto de 10,000 pies (3,000 m) en la base aérea. Más tarde, en 1966, RMK-BRJ rellenó la tierra pantanosa con arena en el extremo sur de la península y construyó una base naval para las patrullas costeras de la Operación Market Time.
El 1 de enero de 1966, los batallones de ingenieros 20.° y 39.° y la 572.° Compañía de equipos ligeros llegaron a la bahía de Cam Ranh para construir otro muelle en el puerto y agregaron un muelle DeLong a la calzada en el depósito de municiones.
Base aérea de Cam Ranh
Uso militar de la bahía de Cam Ranh
Durante la Guerra de Vietnam, el Ejército de los EE. UU. mantuvo el 6.° Centro de Convalecencia (6.° CC) en Cam Ranh Bay, lo que permitió que la mayoría de los soldados heridos fueran tratados en el país. Solo aquellos que requerían un tratamiento avanzado que no estaba disponible en Vietnam fueron enviados fuera del país. Los soldados heridos y heridos cuyas lesiones habían recibido tratamiento inicial, por lo general en una unidad de evacuación del hospital, pero que no pudieron regresar inmediatamente al servicio, fueron enviados al 6.º CC donde pudieron recuperarse y, si fuera necesario, recibir tratamiento adicional que no requería hospitalización.. Los "barrios" eran los típicos cuarteles de madera tipo Vietnam del Ejército de los EE. UU. Algunos pacientes, según el estado de sus lesiones, fueron ingresados inicialmente en una sala de cuidados intensivos. No se parecían en nada a lo que uno vería como una sala de cuidados intensivos en un hospital normal. Eran del tipo de cuartel normal "salas," pero los pacientes fueron monitoreados más de cerca. Cuando estaban lo suficientemente bien, los pacientes eran trasladados a una sala regular, de la que finalmente eran dados de alta cuando se recuperaban lo suficiente como para volver al servicio con sus unidades.
Poco después de la medianoche del 7 de agosto de 1969, un ataque de zapadores del Viet Cong en la base penetró el perímetro norte y los zapadores lanzaron cargas Satchel en el 6.º CC matando a 2 estadounidenses e hiriendo a 98 y dañando 19 edificios sin pérdidas de VC.
El comando de apoyo de Cam Ranh era la organización logística que controlaba el puerto y el depósito en Cam Ranh. Al 31 de julio de 1970, su dotación autorizada era de 7.927, asignada a 7.848. El 124º Comando de Transporte dirigía las unidades de transporte portuario y por camión. El puerto contaba con 5 muelles, 4 para carga general (incluido uno con grúas Sea-Land) y uno más al norte para municiones, y un pantalán para petroleros. Sea-Land instaló sus grúas en el muelle 4 en 1967; el primer barco de Sea-Land llegó en noviembre de 1967. En enero de 1970, el puerto recibió su primer envío de municiones en contenedores en 'Azalea City' de Sea-Land. El depósito fue operado por el 504th Army Depot. Los barcos a motor anclados en el puerto inferior proporcionaron electricidad a las instalaciones del Comando de Apoyo.
Mirando al sur de la oficina de Harbormaster, Piers 1 - 4, 4 siendo el muelle Sea-Land, agosto 1969
Mirando al norte de la oficina de Harbormaster, Pier 5, tarta de munición, agosto 1969
Pier 3 y 4 en funcionamiento, septiembre de 1969
Uso naval de la bahía de Cam Ranh
Cam Ranh Bay se convirtió en el centro de las operaciones de patrullaje aéreo costero con el establecimiento en abril de 1967 de la Base Aérea Naval de EE. UU., Cam Ranh Bay, y la base allí de los aviones de patrulla P-2 Neptune y P-3 Orion. Ese verano, el comandante de la fuerza de vigilancia costera y su personal trasladaron su cuartel general de Saigón a la bahía de Cam Ranh y establecieron un puesto de mando operativo para controlar el esfuerzo de la Operación Market Time. La coordinación en todo el país también se mejoró con el establecimiento de la Estación de Comunicaciones Navales.
Al principio, las instalaciones costeras en la bahía de Cam Ranh eran extremadamente limitadas y requerían medidas provisionales para apoyar a las fuerzas navales asignadas. Los depósitos del ejército proporcionaron suministros comunes, mientras que los buques de carga ligeros USS Mark y USS Brule (AKL-28) de la Séptima Flota entregaron artículos peculiares de la Armada desde Subic Bay en Filipinas. Hasta mediados de 1966, cuando se prepararon las instalaciones en tierra para hacerse cargo de la tarea, el APL-55, anclado en el puerto, se encargó del alojamiento y alojamiento del personal. Asimismo, se instaló un muelle de pontones para permitir la reparación de las patrulleras costeras. Gradualmente, la Actividad de Apoyo Naval de Saigón, Destacamento Cam Ranh Bay, mejoró la provisión de apoyo de mantenimiento y reparación, suministro, finanzas, comunicaciones, transporte, servicio postal, recreación y seguridad.
Mientras la concentración en el cuartel general y las fuerzas de Cam Ranh Bay of Market Time durante el verano de 1967, la demanda de apoyo de base se volvió extraordinaria. En consecuencia, la Actividad de Apoyo Naval de Saigón, Destacamento Cam Ranh Bay, fue redesignada como Instalación de Apoyo Naval, Bahía Cam Ranh, un estado más autónomo y autosuficiente. Una mayor asignación de recursos y fuerzas de apoyo a la instalación en tierra dio como resultado una mejor capacidad para hacer frente a la acumulación de unidades de combate. Con el tiempo, la instalación de la bahía de Cam Ranh logró una importante reparación de embarcaciones y entregó una mayor variedad de artículos de suministro al grupo de trabajo anti-infiltración. Además, el contingente naval en el Depósito de Municiones del Servicio Conjunto entregó municiones a las fuerzas de vigilancia costera, patrulla fluvial y fluvial móvil, así como a los destructores de apoyo de disparos de la Séptima Flota y a los barcos de desembarco. La unidad de mantenimiento Seabee 302 brindó asistencia en obras públicas a los muchos destacamentos dispersos de la actividad de apoyo naval de Saigón.
Como un complejo logístico vital, Cam Ranh Bay continuó funcionando mucho después de que las fuerzas de combate de la Armada se retiraran de Vietnam del Sur como parte de la vietnamización de la guerra. Sin embargo, entre enero y abril de 1972, la Instalación Aérea Naval y la Estación de Comunicaciones Navales entregaron sus instalaciones a la Armada de la República de Vietnam y fueron debidamente desestablecidas.
Captura de la bahía de Cam Ranh
A principios de la primavera de 1975, Vietnam del Norte se dio cuenta de que era el momento adecuado para conquistar Vietnam del Sur, por lo que lanzó una serie de pequeños ataques terrestres para probar la reacción de EE. UU.
Con la caída de las Tierras Altas Centrales y las provincias del norte de Vietnam del Sur, se había desatado un pánico general. Para el 30 de marzo, el orden en la ciudad de Da Nang y en el puerto de Da Nang se había roto por completo. Las fuerzas de avanzada de Vietnam del Norte dispararon contra los barcos estadounidenses en el puerto de Da Nang y enviaron zapadores para destruir las instalaciones portuarias, y los refugiados intentaron abordar cualquier barco o embarcación a flote.
Inicialmente, la bahía de Cam Ranh fue elegida como refugio seguro para estas tropas y civiles de Vietnam del Sur transportados en barco desde Da Nang. Pero, incluso Cam Ranh Bay estuvo pronto en peligro. Entre el 1 y el 3 de abril, muchos de los refugiados que acababan de aterrizar en Cam Ranh volvieron a embarcarse para continuar su viaje hacia el sur y el oeste hasta la isla de Phú Quốc en el golfo de Siam, y las fuerzas del ARVN se retiraron de las instalaciones.
El 3 de abril de 1975, las fuerzas norvietnamitas capturaron la bahía de Cam Ranh y todas sus instalaciones militares.
Base naval soviética y rusa
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Cuatro años después de la caída de Saigón y la unificación de Vietnam del Norte y del Sur, la bahía de Cam Ranh se convirtió en una importante base naval de la Guerra Fría para la flota soviética del Pacífico.
En 1979, el gobierno soviético firmó un acuerdo con Vietnam para arrendar la base por 25 años. Cam Ranh Bay era la base naval soviética más grande fuera de la Unión Soviética, lo que le permitía proyectar un mayor poder en el Mar del Este. Para 1987, habían ampliado la base a cuatro veces su tamaño original y, a menudo, realizaban ataques simulados en dirección a Filipinas, según la inteligencia de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Los analistas sugirieron que la parte vietnamita también vio la presencia soviética allí como un contrapeso contra cualquier posible amenaza china. La Unión Soviética y Vietnam negaron oficialmente cualquier presencia allí. Sin embargo, ya en 1988, el entonces ministro de Relaciones Exteriores soviético, Eduard Shevardnadze, había discutido la posibilidad de una retirada de la bahía de Cam Ranh, y en 1990 se realizaron reducciones navales concretas.
El gobierno ruso continuó el arreglo anterior de 25 años en un acuerdo de 1993 que permitió el uso continuado de la base para inteligencia de señales, principalmente en las comunicaciones chinas en el Mar de China Meridional. En ese momento, la mayoría de los buques de guerra y de personal se habían retirado, y solo quedaba el apoyo técnico para la estación de escucha. A medida que el contrato de arrendamiento original de 25 años estaba llegando a su fin, Vietnam exigió $ 200 millones en alquiler anual para la operación continua de la base. Rusia se opuso a esto y decidió retirar todo el personal. El 2 de mayo de 2002 se arrió por última vez la bandera rusa. Los funcionarios vietnamitas han considerado convertir la base en una instalación civil, similar a lo que hizo el gobierno de Filipinas con la Base Naval Subic de EE. UU. El 7 de octubre de 2016, Rusia indicó que estaba reconsiderando su regreso a las instalaciones navales en Vietnam.
Hoy
Después de la retirada rusa, Estados Unidos negoció con Vietnam para abrir la bahía de Cam Ranh a las escalas de buques de guerra extranjeros, como lo había hecho anteriormente con los puertos de Haiphong en el norte de Vietnam y la ciudad de Ho Chi Minh en el sur. En un movimiento que los comentaristas de seguridad dicen que tiene como objetivo contrarrestar la acumulación de poder naval de China en el Mar de China Meridional, el primer ministro Nguyen Tan Dung anunció el 31 de octubre de 2010 que la bahía se reabriría a las marinas extranjeras después de un proyecto de tres años para mejorar las instalaciones del puerto. Vietnam ha contratado a consultores rusos para dirigir la construcción de nuevas instalaciones de reparación de barcos, que están programadas para estar disponibles para buques de guerra extranjeros.
El secretario de Defensa de los Estados Unidos, Leon Panetta, visitó la bahía de Cam Ranh en junio de 2012, la primera visita de un funcionario estadounidense con rango de gabinete a Vietnam desde la guerra de Vietnam.
El 2 de octubre de 2016, los barcos USS John S. McCain y USS Frank Cable de la Marina de los EE. UU. realizaron la primera visita a un puerto de la bahía de Cam Ranh desde 1975.
Cam Ranh sigue siendo una base importante de la Armada Popular de Vietnam, siendo el cuartel general del 4.º Comando Regional, el cuartel general de la Fuerza Aérea Naval de Vietnam y el hogar de la única base de submarinos de Vietnam.
Puerto de Ba Ngoi
El puerto de Ba Ngoi es un puerto comercial internacional ubicado dentro de la bahía de Cam Ranh, que tiene condiciones naturales ventajosas y potencial para desarrollar servicios portuarios, tales como: la profundidad del área de fondeo, la bahía hermética y ancha, la ruta marítima internacional cercana (alrededor de 10 km), el aeropuerto de Cam Ranh (unos 25 km), la carretera nacional n.º 1A (unos 1,5 km) y el ferrocarril nacional (unos 3 km). Por lo tanto, ha sido un importante centro de tráfico marítimo que cubre la zona económica del sur de Khanh Hoa y las provincias vecinas durante mucho tiempo.