Bahamasair

Bahamasair Holdings Limited es una aerolínea con sede en Nassau. Es la aerolínea nacional de Las Bahamas y opera servicios programados a 32 destinos nacionales y regionales en el Caribe y los Estados Unidos desde su base en el Aeropuerto Internacional Lynden Pindling.

Historia

Primeros años

Bahamasair fue establecida por el gobierno de Bahamas e inició operaciones el 17 de junio de 1973 al adquirir las rutas de Flamingo Airlines y las operaciones y rutas de Out Island Airways. El primer vuelo fue a Andros Island y el segundo a Freeport, Gran Bahama. El Gobierno de Bahamas compró el 51% de OIA y se convirtió en el accionista mayoritario y copropietario, luego cambió el nombre de la aerolínea Bahamasair. Los otros dueños eran Edward Albury, Gil Hensler y Sherlock Hackley quienes tenían el 49%. Después de unos años, el Gobierno había comprado las acciones de Gil Hensler y Sherlock Hackley. El único propietario bahameño de OIA que aún conservaba algunas acciones era Edward Albury.

Bahamasair inicialmente encontró dificultades operativas, incluidas instalaciones de mantenimiento deficientes, condiciones económicas y estructura de la empresa. Esos factores trajeron la desconfianza pública como un problema adicional consecuente. Sin embargo, comenzaron a llegar aviones a reacción en forma de nuevos aviones gemelos BAC One-Eleven, incluido el modelo de la serie extendida 500, seguidos por un nuevo Boeing 737-200, y en 1973 abrió su primer servicio a los EE. UU., desde Nassau. a Tampa, Florida.

También en 1973, la visión del gobierno de que varias aerolíneas suspendieran el servicio a Nassau se hizo realidad, cuando la aerolínea estadounidense Pan American World Airways, así como otras aerolíneas, decidieron dejar de operar a las Bahamas. Esto permitió a Bahamasair capturar una parte sustancial del mercado de transporte aéreo regular de Bahamas.

Durante el resto de la década de 1970, Bahamasair siguió agregando vuelos a otras ciudades de Florida y, a nivel nacional, la presencia de la aerolínea también creció rápidamente. Según la Guía oficial de aerolíneas (OAG) del 1 de febrero de 1976, los vuelos entre islas se operaron con Fairchild Hiller FH-227 y turbopropulsores de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter con capacidad STOL y también con un avión de hélice Douglas DC-3. Este mismo OAG también enumera cuatro vuelos diarios de ida y vuelta entre Nassau y Freeport operados por Bahamasair con BAC One-Eleven twin jets.

Década de 1980

Un ahora retirado Bahamasair Boeing 737-200 saliendo de Miami en 1989

A principios de la década de 1980, Bahamasair intentó sin éxito expandirse al noreste de los Estados Unidos y abrió vuelos a Filadelfia, Washington, D.C. y Newark, Nueva Jersey. Pero en 1989, los directores de la aerolínea decidieron que esas rutas no eran rentables y las eliminaron del horario de la aerolínea. También en 1989, entró en la flota el primero de dos Boeing 727-200. Ese fue también el año en que una nueva librea y los trabajadores ' se introdujo el uniforme. Sin embargo, los Boeing 727 no pudieron mantenerse en servicio por mucho tiempo debido a los favores políticos y la interferencia, lo que provocó que la empresa perdiera grandes sumas de dinero a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990.

Década de 1990

En 1991, se compraron aviones turbohélice Dash 8 de Havilland Canada para reemplazar toda la flota de jets y los Boeing 737-200 quedaron fuera de servicio. Según la Guía oficial de aerolíneas (OAG) del 15 de septiembre de 1994, la mayoría de los vuelos se operaban con turbopropulsores Dash 8, aunque los turbopropulsores Short 360 y los aviones de hélice Cessna 402 también se operaban en servicio programado. El Dash 8 volaba en todos los servicios programados entre las Bahamas y Florida en este momento según este OAG. En 1997, los Boeing 737 volvieron al servicio porque las rutas clave justificaban las capacidades de transporte de carga y pasajeros que ofrecían estos aviones. El 737-200 se desplegó en Fort Lauderdale, Miami y Orlando, así como en una ruta nacional, siendo Nassau-Freeport.

Desarrollo desde la década de 2000

Un ex Bahamasair Boeing 737-200 en 2012

En noviembre de 2011, el gobierno discutió planes para reemplazar los Boeing 737-200 de Bahamasair con aviones más eficientes en combustible y rentables. Sin embargo, se dijo que los usados Los Boeing 737-500 pueden servir como reemplazo de la flota de jets actual. En 2012, Bahamasair confirmó que recibiría dos Boeing 737-500 con un diseño de clase económica para 120 pasajeros. El primer avión se entregó el 30 de marzo de 2012 y se puso en servicio en abril de 2012. El segundo 737-500 se entregó el 21 de junio de 2012. Bahamasair retiró sus dos últimos Boeing 737-200 en septiembre de 2012 y recibió un tercer Boeing 737-500 en Marzo del 2014.

En mayo de 2015, se informó que la aerolínea en pérdidas se encontraba en una fase de reestructuración para obtener rentabilidad según lo aconsejado por el gobierno. Esto incluyó nuevos acuerdos sindicales, así como una renovación planificada de la flota envejecida. Poco después, Bahamasair ordenó cinco nuevos aviones ATR 42 y ATR 72 para reemplazar todos sus Bombardier Dash 8.

La aerolínea recibió el primer ATR 72–600 el 27 de noviembre de 2015.

Destinos

Flota

Flota actual

Bahamasair Boeing 737-500

A partir de abril de 2023, la flota de Bahamasair consta de las siguientes aeronaves:

Flota histórica

Un ex Bombardier Dash 8–300 en el vivero antiguo introducido a mediados de los años 80

Un ex Bahamasair Airbus A320

Un antiguo Bahamasair Short 330

Accidentes e incidentes

Hasta 2022, Bahamasair no ha sufrido un accidente fatal desde su fundación en 1973. Sin embargo, tres aviones se han perdido en accidentes no fatales y un evento meteorológico:

• On 14 March 2017, an ATR 72-600 sustained substantial damage after being hit by a violent tornado at Nassau-Lynden Pindling International Airport, Bahamas. El equipo de aterrizaje principal izquierdo colapsó.
• On 20 April 2007, a Bombardier Dash 8-300 suffered a failure of the left main gear while landing at Governor's Harbour Airport, causing the aircraft to skid on the runway until coming to a halt. The aircraft was damaged beyond repair and written off. Ninguno de los 48 pasajeros y 3 tripulantes fueron heridos.
• On 12 October 1998, a Hawker Siddeley HS 748 was damaged beyond repair by Hurricane Mitch while resting on the apron in Nassau.
• On 31 July 1978, a Fairchild Hiller FH-227 impacted the runway of Chub Cay International Airport seconds after take-off with its gear already retracted. Se esquió en la pista y se detuvo, pero fue dañado más allá de la reparación. No hubo víctimas mortales.