B65 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

La Bergen Street Line es una línea de transporte público en Brooklyn, Nueva York, que corre en dirección oeste principalmente por Bergen Street, así como en dirección este por Dean Street (como parte de un par de vías de un solo sentido), entre Downtown Brooklyn y Ocean Hill (antes Red Hook to City Line). Originalmente era una línea de tranvía, ahora es la ruta de autobús B65, operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. La B65 tiene su base en East New York Depot en East New York, Brooklyn.

La B65 comienza en Boerum Place y Joralemon Street. La ruta en dirección este baja por Boerum Place y gira a la izquierda en Atlantic Avenue. Baja por Atlantic Avenue hasta 3rd Avenue y luego gira a la derecha y baja por Third Avenue durante dos cuadras antes de girar a la izquierda en Dean Street. Luego, la ruta continúa hacia el este por Dean Street hasta llegar a Rochester Avenue y luego gira a la derecha en Rochester Avenue. Luego, la ruta gira a la izquierda nuevamente en St. Marks Avenue. Baja por St Marks Avenue hasta Ralph Avenue, donde gira a la derecha y baja por Ralph Avenue hasta St Johns Place, donde termina junto con la B45.

La B65 en dirección oeste comienza en St Johns Place y recorre St Johns Place durante una cuadra, gira a la derecha en Buffalo Avenue y baja por Buffalo Avenue hasta Bergen Street, donde gira a la izquierda en Bergen Street. Baja por Bergen Street hasta Smith Street, donde gira a la derecha en Smith Street. Luego sube por Smith Street hasta Livingston Street, donde termina.

El ferrocarril de South Brooklyn y Bergen Street se organizó de acuerdo con la ley general de ferrocarriles y se inauguró en 1865 desde Hamilton Ferry a lo largo de Sackett Street (incluida parte de la línea Furman Street del Brooklyn City Rail Road), Hoyt Street y Bergen Street hasta Classon Avenue. El ferrocarril de Bergen Street se fusionó con el ferrocarril de Brooklyn y Canarsie y el 21 de septiembre de 1866 se inauguró una extensión hasta Canarsie Landing (donde se conectaban los barcos de vapor hacia Rockaway) a lo largo de Bergen Street, Nostrand Avenue, Clove Road, Little Lane y la calle principal de Canarsie (las tres últimas parcialmente desaparecidas). Fue la segunda línea a Canarsie, que llegó un año después del ferrocarril de Brooklyn y Rockaway Beach, y fue un fracaso, pues se embargó el 13 de enero de 1868. La parte original, al oeste de los establos en Bergen Street y Classon Avenue, se vendió el 14 de febrero de 1868; el resto se vendió el 15 de septiembre de 1868. Ninguna parte de la extensión a Canarsie se volvió a utilizar.

El ferrocarril South Brooklyn and Park adquirió la línea hasta Classon Avenue el 1 de junio de 1870 y la vendió nuevamente el 19 de junio de 1877 como ferrocarril South Brooklyn Central. En 1878, se le autorizó a construir un ramal en Bergen Street desde Hoyt Street hacia el oeste hasta Court Street, utilizar las vías del ferrocarril Brooklyn City en Court Street y utilizar las vías del ferrocarril Atlantic Avenue en Atlantic Avenue y Furman Street hasta el ferry de Wall Street en Montague Street. El ferrocarril Atlantic Avenue arrendó la línea South Brooklyn Central, que entonces se extendía hasta Bergen Street y Albany Avenue, el 2 de febrero de 1885. El ferrocarril Atlantic Avenue colocó vías en Boerum Place desde Atlantic Avenue hacia el sur hasta Bergen Street para conectar las líneas, como una extensión de su línea Adams Street y Boerum Place.

La línea llegó a Rochester Avenue en 1897. Finalmente, los vagones de la Bergen Street Line giraron hacia el sur por Buffalo Avenue, hacia el este por las vías de la St. Johns Place Line a lo largo de St. Johns Place y East New York Avenue, y hacia el este por Liberty Avenue hasta City Line.

En algún momento, el extremo oeste se redujo a la intersección de Smith Street y Sackett Street. Los autobuses fueron sustituidos por tranvías el 20 de julio de 1947 y fueron reemplazados nuevamente por trolebuses entre el 17 de octubre de 1948 y el 27 de julio de 1960. El autobús B65 se redujo aún más y solo circula desde Cobble Hill hacia el este hasta Ocean Hill; el autobús B12, iniciado por la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation como una nueva ruta en 1931, luego cubrió Liberty Avenue hasta City Line hasta que se redujo a Broadway Junction en 2010.

En la década de 1990, la B65 fue desviada desde Cobble Hill hacia el norte hasta el centro de Brooklyn, y terminó en el centro comercial Fulton.

El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. Como parte del rediseño, el servicio B65 al oeste de Washington Avenue se desviaría para servir a Atlantic Avenue con el B45. El B65 también se acortaría hasta Ralph Avenue y St. Marks Place. Se suspendería el servicio en las calles Bergen y Dean al oeste de Washington Avenue. También se eliminarían las paradas con poco espacio entre ellas.

• Medios relacionados con B65 (bús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons