Ayuda a la navegación

Una ayuda a la navegación (NAVAID), también conocida como ayuda a la navegación (ATON), es cualquier tipo de señal, marcador o equipo de guía que ayuda al viajero en la navegación, generalmente en viajes náuticos o aéreos. Los tipos más comunes de dichas ayudas incluyen faros, boyas, señales de niebla y balizas diurnas.

Según el glosario de términos de la lista de luces de la Guardia Costera de los Estados Unidos, una ayuda a la navegación (ATON) es cualquier dispositivo externo a un buque o aeronave diseñado específicamente para ayudar a los navegantes a determinar su posición o rumbo seguro, o para advertirles de peligros u obstrucciones a la navegación.

Las marcas laterales indican el borde del canal. Las normas están definidas por la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA). Al acercarse a un puerto, un buque deja marcas de mano de babor a babor (izquierda) y marcas de mano de estribor a estribor (derecha). Las marcas de mano de babor son cilíndricas, las de estribor son cónicas. Si la marca tiene forma de pilar o de mástil, se coloca una marca de tope que puede ser cilíndrica o cónica, según corresponda.

La IALA divide el mundo en dos regiones: A y B. La región B es el continente americano (excluyendo Groenlandia) junto con Japón, Corea y Filipinas. La región A es el resto del mundo. En la región A, las marcas de babor son rojas y las de estribor, verdes. En la región B, las marcas de babor son verdes y las de estribor, rojas. Cuando las marcas están numeradas, las marcas rojas tienen números pares y las marcas verdes, números impares.

El lugar donde un canal divide la marca en la unión se denomina "marca de canal preferido" o "boya de unión". La marca tiene el color y las formas correspondientes al canal preferido con una banda del otro color para indicar que es la otra marca de mano para el canal secundario. En la región A de IALA, donde un canal secundario se bifurca a babor, la marca en la unión sería un cilindro rojo con una banda verde. El cilindro rojo es una marca de mano de babor para el canal principal, la banda verde indica una marca de estribor para el canal secundario. En la región B de IALA, los colores (pero no las formas) están invertidos.

Las marcas cardinales advierten de un peligro (naufragios, bancos de arena, recodos, lenguas de tierra, etc.) e indican que hay agua segura más allá del peligro. Hay cuatro variedades: norte, este, sur y oeste. Una marca cardinal norte se coloca al norte de un peligro e indica que hay agua segura al norte de la marca. El este, el sur y el oeste se colocan en consecuencia. Las marcas cardinales son amarillas y negras con dos conos en las marcas superiores. No hay diferencia entre la región A y B de la IALA.

Negra con una banda roja horizontal y dos bolas negras como marca superior. La marca indica un peligro (bajío, roca, naufragio, etc.) que está aislado y rodeado de agua segura.

Rayas verticales de color rojo y blanco con una única esfera roja como marca superior. Indica que hay agua segura a su alrededor. Su uso habitual es para indicar el inicio de un canal o la aproximación a un puerto.

Indica un peligro recién descubierto o creado que aún no está marcado en los mapas (o en los avisos de actualización de los mismos). La marca se utiliza durante un breve período hasta que el peligro desaparece o se marca convencionalmente con marcas laterales o cardinales. La marca tiene franjas verticales azules y amarillas y una luz amarilla y azul. La marca superior es una cruz amarilla vertical.

Amarillo con una marca superior en forma de "X". Se utiliza para marcar otras características, como zonas de natación, fondeaderos y tuberías. El motivo exacto está marcado en los mapas.

Una luz de sector es una luz que muestra diferentes colores según el ángulo de aproximación. Se utilizan comúnmente para indicar el canal seguro (blanco) y se muestran en rojo o verde si el buque está fuera del canal seguro. La IALA exige que los colores de la luz sigan el esquema de colores de la región correspondiente (A o B).

También hay otros marcadores que brindan información además de los límites de las aguas seguras. La mayoría son blancos con marcas naranjas y letras negras. Se utilizan para brindar orientación e información, advertir sobre peligros y destrucciones, marcar áreas controladas y marcar áreas prohibidas. Estas ATON no marcan canales de tráfico.

En los marcadores no laterales, hay algunas formas que muestran ciertas cosas:

Plazas

Mostrar información, incluyendo lugares para encontrar alimentos, suministros y reparaciones. A veces muestran direcciones.

Diamantes

advierte sobre peligros como rocas, construcciones, presas o bultos.

Circulos

marque una zona controlada como sin vela, velocidad de vela, límite de velocidad o zona de esquí.

Diamantes cruzados

Mostrar zonas fuera de límites a todos los barcos, como zonas de natación y presas.

Las ayudas a la navegación pueden integrarse con el sistema de identificación automática (AIS). El AIS transmitido desde una ayuda real (boya, faro, etc.) se denomina "AIS AtoN real".

Si no resulta práctico equipar la AtoN con un transpondedor AIS, se puede asignar una estación costera AIS para transmitir mensajes AIS en nombre de la AtoN. Esto se conoce como una "AtoN sintética". Las AtoN sintéticas pueden ser "AtoN sintéticas monitorizadas" o "AtoN sintéticas previstas". Las primeras tienen un enlace con la AtoN para que la estación AIS pueda confirmar el estado de la AtoN. Las segundas no tienen enlace y el sistema AIS simplemente predice que la AtoN está donde debería estar.

Si no existe una ayuda a la navegación real (por ejemplo, para marcar a corto plazo un pecio), se utiliza una "ayuda a la navegación AIS virtual".

Cada AIS AtoN debe tener un número de identidad de servicio móvil marítimo (MMSI) único. Las AIS AtoN sintéticas y virtuales marcan sus mensajes como repeticiones para indicar que la ubicación del transmisor no es la ubicación de la AtoN.

Las marcas de guía (como en "conducir un barco a un lugar seguro") y las luces son marcadores fijos que se desplazan lateralmente para permitir que un navegante navegue por un canal fijo a lo largo de la ruta preferida. También se conocen como "marcadores de canal". Normalmente se pueden utilizar para entrar y salir del canal. Cuando están encendidas, también se pueden utilizar de noche. Habitualmente, la marca superior está cuesta arriba con respecto a la marca inferior (adelante). El navegante conocerá la geometría de las marcas/luces a partir de la carta náutica y puede entender que cuando están "abiertas" (no una encima de la otra) el barco necesita navegar para "cerrar" las marcas (de modo que una esté encima de la otra) y estar en la línea preferida del canal.

En algunos casos, las marcas o luces de plomo se obtienen mediante láseres, como en el canal láser que se encuentra debajo del puente Tasman en el río Derwent en Hobart, Tasmania.

• USCG ayuda al barco de navegación
• Buoy
• Daymark
• Equipo de medición de distancia (DME)
• Foghorn
• Global Positioning System (GPS)
• Instrument Landing System (ILS)
• hito
• Faro
• LORAN
• Beacon no diplomático (NDB)
• Racon
• Navegación por radio
• Gama de luz
• Marca del mar
• Estación de señalización
• Señales submarinos
• Navegación aérea táctica (TACAN)
• VHF Rango Omnidireccional (VOR)
• International Regulations for Preventing Collisions at Sea

• Guardia Costera de los Estados Unidos. Ayudas a la navegación, (Washington, DC: U. S. Government Printing Office, 1945).
• Precio, Scott T. "U. S. Coast Guard Aids to Navigation: A Historical Bibliography". Oficina del historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
• Departamento de Transporte del Reino Unido. UK Government Strategy for AIS.
• IALA. IALA Standard A-126: On the Use of the Automatic Identification System (AIS) in Marine Aids to Navigation Service.

• Trevor Diamond's Aviation Navaid Gallery.
• Terry Pepper, viendo la Luz.
• Ayudas a la navegación en el Golfo de Gdansk Archivado 2011-08-11 en la máquina Wayback