Avistamiento de aeronaves
Localización de aeronaves, o localización de aviones es un pasatiempo para rastrear el movimiento de las aeronaves, que a menudo se logra mediante la fotografía. Además de monitorear aeronaves, los entusiastas de la detección de aviones (que generalmente se denominan observadores de aviones) también registran información sobre aeropuertos, comunicaciones de control de tráfico aéreo y rutas de aerolíneas.
Historia y evolución
Los entusiastas de la aviación han estado observando aviones y otras aeronaves desde que se inventaron. Sin embargo, como pasatiempo (distinto del trabajo activo/en tiempos de guerra), la observación de aviones no apareció hasta la segunda mitad del siglo XX.
Durante la Segunda Guerra Mundial y la posterior Guerra Fría, algunos países alentaron a sus ciudadanos a convertirse en "observadores de aviones" en un "cuerpo de observación" u organismo público similar por razones de seguridad pública. Gran Bretaña tuvo el Royal Observer Corps que operó entre 1925 y 1995. En enero de 1940 se publicó una revista llamada The Airplane Spotter. La publicación incluía un glosario que se perfeccionó en 2010 y se publicó en línea.
El desarrollo de la tecnología y los recursos globales permitieron una revolución en la localización. Cámaras de apuntar y disparar, DSLR y amp; los walkie talkies cambiaron significativamente la afición. Con la ayuda de Internet, sitios web como FlightAware y Flightradar24 han hecho posible que los observadores rastreen y ubiquen aeronaves específicas de todo el mundo. Los sitios web específicos para aeronaves, como airliners.net, y los servicios de redes sociales, como Twitter, Facebook e Instagram, permiten a los observadores registrar sus avistamientos y cargar sus fotografías o ver imágenes de aeronaves detectadas por otras personas de todo el mundo. Las personas pueden subir videos a YouTube, incluidos videos durante el vuelo.
Técnicas
Al detectar aeronaves, los observadores generalmente notan los atributos clave de una aeronave, como un ruido distintivo de su motor, la cantidad de estelas de vapor que deja o su indicativo. Los observadores evalúan el tamaño de la aeronave y el número, tipo y posición de sus motores. Otro atributo distintivo es la posición de las alas en relación con el fuselaje y el grado en que se mueven hacia atrás. Las alas pueden estar sobre el fuselaje, debajo de él o fijadas en el punto medio. El número de alas indica si se trata de un monoplano, biplano o triplano. La posición del plano de cola en relación con la(s) aleta(s) y la forma de la aleta son otros atributos. La configuración del tren de aterrizaje puede ser distintiva, así como el tamaño y la forma de la cabina y las ventanas de los pasajeros junto con el diseño de las puertas y salidas de emergencia.
Otras características incluyen la velocidad, la ubicación de la cabina, la combinación de colores o el equipo especial que cambia la silueta de la aeronave. En conjunto, estos rasgos permitirán la identificación de una aeronave. Si el observador está familiarizado con el aeródromo que utiliza la aeronave y sus patrones de tráfico normales, es más probable que tome rápidamente una decisión sobre la identidad de la aeronave; es posible que haya visto el mismo tipo de aeronave desde el mismo ángulo muchas veces. Esto es particularmente frecuente si el observador de aeronaves detecta aeronaves comerciales, operadas por aerolíneas que tienen una flota limitada.
Los observadores utilizan equipos como decodificadores ADS-B para rastrear los movimientos de las aeronaves. Los dos dispositivos más famosos utilizados son las series AirNav Systems RadarBox y Kinetic Avionics SBS. Ambos leen y procesan los datos del radar y muestran los movimientos en una pantalla de computadora. Otra herramienta que pueden usar los observadores son aplicaciones como FlightRadar24 o Flightaware, donde pueden ver los horarios de llegada y salida y rastrear la ubicación de las aeronaves que tienen su transpondedor encendido. La mayoría de los decodificadores también permiten la exportación de registros de una determinada ruta o aeropuerto.
Estilos de manchas
Algunos observadores observarán y compilarán las marcas, una insignia nacional o librea o logotipo de una aerolínea, una insignia de escuadrón o letras de código en el caso de un avión militar. Los manuales publicados permiten deducir más información, como la fecha de entrega o el número de construcción del fabricante. Las marcas de camuflaje difieren según el entorno en el que se espera que opere la aeronave.
En general, la mayoría de los observadores intentan ver tantos aviones de un tipo determinado, una aerolínea en particular o un subconjunto particular de aviones, como jets de negocios, aviones comerciales, aviones militares o de aviación general. Algunos observadores intentan ver cada fuselaje y se conocen como "observadores de fuselajes". Otros están ansiosos por ver todos los registros usados por cada avión.
Las actividades auxiliares pueden incluir escuchar transmisiones de control de tráfico aéreo (utilizando escáneres de radio, donde sea legal), ponerse en contacto con otros "observadores" para aclarar dudas sobre qué aeronaves se han visto en momentos específicos o en lugares particulares. Se han formado varios grupos de listas de correo de Internet para ayudar a comunicar las aeronaves vistas en los aeropuertos, las consultas y las anomalías. Estos grupos pueden atender a ciertas regiones, ciertos tipos de aeronaves o pueden atraer a un público más amplio. Muchos de estos grupos se originaron a partir del grupo Oxford.vax original, que fue pionero en este tipo de comunicación. El resultado es que la información sobre los movimientos de aeronaves se puede entregar en todo el mundo en tiempo real a los observadores.
El aficionado puede viajar largas distancias para visitar diferentes aeropuertos, ver un avión inusual o ver los restos de aviones retirados del uso. Los espectáculos aéreos suelen atraer a un gran número de observadores, ya que es una oportunidad para ingresar a aeródromos y bases aéreas en todo el mundo que generalmente están cerrados al público y ver los aviones exhibidos de cerca. Algunas aeronaves pueden ponerse al cuidado de museos (ver Arqueología de la aviación), o tal vez canibalizarse para reparar una aeronave similar ya conservada.
Los registros de aeronaves se pueden encontrar en libros, con recursos en línea o en revistas mensuales de grupos de entusiastas. La mayoría de los observadores llevaban libros de diferentes flotas de aeronaves y subrayaban o marcaban cada aeronave que veían. Cada año, se publicaría una versión revisada de los libros y el observador tendría que volver a subrayar cada avión visto. Con el desarrollo de bases de datos de aviones comerciales, los observadores finalmente pudieron registrar sus avistamientos en una base de datos electrónica y producir informes que emulaban los libros subrayados.
Ramificaciones legales
Las repercusiones legales de la afición se mostraron dramáticamente en noviembre de 2001 cuando catorce observadores de aeronaves (doce británicos, dos holandeses) fueron arrestados por la policía griega después de ser observados en una jornada de puertas abiertas en la base de la Fuerza Aérea Griega en Kalamata. Fueron acusados de espionaje y enfrentaban una posible sentencia de 20 años de prisión si eran declarados culpables. Después de estar retenidos durante seis semanas, finalmente fueron liberados con una fianza de $ 11,696 (£ 9,000) y los cargos se redujeron al cargo de delito menor de recopilación ilegal de información. Confiados en su inocencia, regresaron para su juicio en abril de 2002 y se sorprendieron al ser declarados culpables, con ocho del grupo sentenciados a tres años, el resto a un año. En su apelación, un año después, todos fueron absueltos.
Como grupos de vigilancia del aeropuerto
Después de que los terroristas atacaran aeropuertos, entusiastas' Las organizaciones y la policía del Reino Unido han cooperado en la creación de un código de conducta para los observadores de aviones, similar a las directrices diseñadas para los observadores de trenes. Al pedirles a los entusiastas que se comuniquen con la policía si los observadores creen que ven o escuchan algo sospechoso, este es un intento de permitir que los entusiastas continúen con su pasatiempo mientras aumentan la seguridad en los aeropuertos. Birmingham y Stansted fueron pioneros en este enfoque en Gran Bretaña y antes de los Juegos Olímpicos de Londres de 2012, RAF Northolt introdujo un esquema Flightwatch basado en los mismos principios cooperativos. Estos cambios también se están realizando en el extranjero en países como Australia, donde los entusiastas de la aviación están denunciando acciones sospechosas o maliciosas a la policía.
La organización de tales grupos ahora se ha hecho eco en partes de América del Norte. Por ejemplo, el departamento de policía de Bensenville, Illinois, ha patrocinado un grupo de Vigilancia aeroportuaria en el aeropuerto O'Hare de Chicago. Los miembros reciben tarjetas de identificación y reciben capacitación para registrar e informar con precisión actividades inusuales alrededor del perímetro del aeropuerto. (Los miembros no pueden estar en la zona de operaciones). A las reuniones asisten y cuentan con el apoyo del FBI, el Departamento de Aviación de Chicago y la TSA, quienes también brindan capacitación regular a los miembros del grupo. El programa de Bensenville se inspiró en programas similares en Toronto, Ottawa y Minneapolis.
En 2009, se organizó un grupo de vigilancia aeroportuaria similar entre la seguridad del aeropuerto y los observadores de aeronaves locales en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau. A partir de 2016, el grupo tiene 46 miembros y un número de teléfono especial para comunicarse con la policía si se observa actividad sospechosa en el área del aeropuerto.
Extraordinaria interpretación
Después de los eventos del 11 de septiembre, la información recopilada por los observadores de planos ayudó a descubrir lo que la CIA conoce como entrega extraordinaria. La información sobre movimientos inusuales de aviones de entrega proporcionó datos que fueron mapeados por geógrafos críticos como Trevor Paglen y el Instituto de Autonomía Aplicada. Estos datos y mapas condujeron primero a informes de noticias y luego a una serie de investigaciones gubernamentales e intergubernamentales.