Aviones Fairchild

Fairchild fue una empresa estadounidense de fabricación aeronáutica y aeroespacial con sede en varios momentos en Farmingdale, Nueva York; Hagerstown, Maryland; y San Antonio, Texas.

Historia

Primeros aviones

La planta Jamaica, New York Fairchild en 1941.

The Western Canada Aviation Museum's Fairchild 71C

La empresa fue fundada por Sherman Fairchild en 1924 como Fairchild Aviation Corporation, con sede en Farmingdale y East Farmingdale, Nueva York. Se estableció como la empresa matriz de los muchos intereses de aviación de Fairchild. La compañía produjo el primer avión estadounidense que incluía una cabina completamente cerrada y un tren de aterrizaje hidráulico, el Fairchild FC-1. En algún momento, también fue conocida como la Fairchild Aircraft Manufacturing Company. La Fairchild Aircraft Ltd. de Longueuil, Quebec, Canadá, fue un fabricante de aviones durante el período de 1920 a 1950, que sirvió como subsidiaria de la empresa Fairchild de los Estados Unidos. Fairchild Engine Company se formó con la compra de Caminez Engine Company en 1925. En 1929, Sherman Fairchild compró una participación mayoritaria en Kreider-Reisner Aircraft Company de Hagerstown, Maryland. La empresa se mudó a Hagerstown en 1931.

Una serie de diseños relacionados que comenzaron con el Fairchild FC-1 y continuaron con el Fairchild 71 se diseñaron para la fotografía aérea como resultado de la insatisfacción hacia las aeronaves disponibles que eran incapaces de volar de manera constante a una altitud suficiente. En 1935, el gobierno de los EE. UU. contrató a Fairchild para realizar estudios fotográficos aéreos de los Estados Unidos para rastrear la erosión del suelo y sus efectos. Su rendimiento y capacidad de carga los llevaron a convertirse en uno de los aviones bushplane más populares de la época. Richard E. Byrd tomó un monoplano Fairchild 71, el Virginia, como uno de los tres aviones en su expedición de 1928-1929 al Polo Sur. Fue utilizado para vuelos de prueba y reconocimiento.

Segunda Guerra Mundial

1944 modelo Fairchild 24 Argus III

The Commonwealth Air Training Plan Museum of Fairchild Cornell

314o Grupo de Transportadores de Tropas C-119

Durante la Segunda Guerra Mundial, Fairchild produjo entrenadores de artilleros PT-19/PT-23/PT-26 (Cornell) y AT-21, transportes de paquetes C-82 y drones. El Fairchild AT-21 Gunner, un entrenador bimotor, se fabricó en una antigua fábrica de rayón en Burlington, Carolina del Norte. También se produjeron grandes cantidades del Fairchild 24 (C-61/Argus) para el ejército (principalmente como Argus para la Royal Air Force), y la producción continuó después de la guerra para el mercado civil. Fairchild ocupó el puesto 73 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial.

Posguerra

A-10 Thunderbolt II

El Paquete C-82 condujo al C-119 Flying Boxcar, otro avión de transporte militar de EE. UU. El C-119 podía transportar carga, personal, pacientes en camilla y equipo mecanizado con capacidad para realizar 'paracaídas'. de carga y tropas. El primer C-119 realizó su vuelo inicial en noviembre de 1947 y, cuando cesó la producción en 1955, se habían construido más de 1100 C-119 para su uso en la USAF, la Real Fuerza Aérea Canadiense y otros. Muchos se convirtieron en bombas de agua después de retirarse del servicio militar.

En 1949, Hagerstown, Maryland, Fairchild Engine and Airplane Corporation desarrolló el planeador Chase XCG-20 en el transporte del proveedor C-123 que entró en servicio en 1955. En 1954 Fairchild compró el American Helicopter Company, incorporándola y el XH-26 Jet Jeep como una división. En 1956, la compañía adquirió los derechos del Fokker Friendship, produciendo 206 aviones como Fairchild F-27 y Fairchild Hiller FH-227. Durante la década de 1950, Fairchild fue un gran subcontratista de Boeing para las secciones del fuselaje y los paneles de las alas del B-52. Más tarde, la compañía construyó las secciones de cola del McDonnell-Douglas F-4 Phantom II, las colas del Grumman F-14 Tomcat y los estabilizadores del transbordador espacial.

En 1964, la empresa compró Hiller Aircraft, cambió su nombre a Fairchild Hiller y produjo el FH-1100, hasta 1973, cuando la división de helicópteros se vendió nuevamente a Stanley Hiller. En 1965, la empresa adquirió Republic Aviation Company.

Tras la muerte de su fundador, Fairchild cambió su nombre a Fairchild Industries en 1971. Esta fue una fusión de Fairchild-Hiller Corporation, división y subsidiarias: Fairchild Aircraft Empresa de marketing, División de servicios de aeronaves de Fairchild, División de Fairchild Republic, División de espacio y electrónica de Fairchild, División de Fairchild Stratos, Burns Aero Seat Company, Inc., Fairchild Arms International, Ltd., Fairchild Aviation (Asia) Ltd., Fairchild Aviation (Holanda) N.V., Fairchild-Germantown Development Company, Inc. y S.J. Industries, Inc. Antes de 1971, Fairchild Industries era un término utilizado para incluir muchas de las empresas de su fundador, Sherman Mills Fairchild.

Después del cambio de nombre, la empresa compró Swearingen y fabricó el Fairchild Swearingen Metroliner, un exitoso avión de pasajeros que obtuvo pedidos del ejército de EE. UU. como C-26 Metroliner. En 1971, la compañía comenzó a desarrollar el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, que prevaleció sobre el rival Northrop YA-9 en la competencia A-X para una eventual producción de 716 aviones.

La compañía desarrolló el avión de entrenamiento T-46 para reemplazar al viejo entrenador Cessna T-37 Tweet, pero la Fuerza Aérea no lo aceptó debido a problemas de rendimiento.

Su asociación con Boeing continuó en la década de 1980 cuando construían superficies de control de alas para los 747 y 757.

La producción de aeronaves finalizó en Hagerstown, Maryland, en 1984.

Después de que la empresa se hizo cargo de los activos civiles de Dornier en 1996, la empresa pasó a llamarse Fairchild Dornier. La empresa comenzó la producción del Dornier 328 en 1998 bajo licencia de Deutsche Aerospace AG (DASA).

En diciembre de 1999, Fairchild Aerospace Corporation fue adquirida por la aseguradora alemana Allianz A.G. y el grupo inversor estadounidense Clayton, Dubilier & Rice Inc. por 1.200 millones de dólares.

En 2003, M7 Aerospace compró los activos de Fairchild y la nueva compañía se mudó a San Antonio.

El 15 de diciembre de 2010, M7 fue adquirida por la subsidiaria estadounidense del contratista de defensa israelí Elbit Systems. M7 Aerospace no fabrica aeronaves y se enfoca en repuestos aeroespaciales y servicios de apoyo.

Productos

Aviones

Misiles

• AUM-N-2 Petrel
• SAM-N-2 Lark
• XSM-73 Goose
• SD-5 Osprey

Nave espacial

• International Cometary Explorer
• Pegasus
• ATS-6