Aviones de fuselaje estrecho
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Un avión de fuselaje estrecho o avión de pasillo único es un avión de pasajeros dispuesto a lo largo de un solo pasillo, que permite hasta seis asientos en fila en una cabina de menos de cuatro metros (13 pies) de ancho. Por el contrario, un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros más grande, generalmente configurado con múltiples pasillos y un diámetro de fuselaje de más de cinco metros (16 pies), lo que permite al menos siete asientos en fila y, a menudo, más clases de viaje.
Mercado
Históricamente, desde finales de los años 1960 hasta los años 1990, los aviones bimotores de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 Classic, el McDonnell-Douglas MD-80 y el Airbus A320, se emplearon principalmente en los mercados de corto y medio alcance que no requerían ni el alcance ni la capacidad de transporte de pasajeros de los aviones de fuselaje ancho de ese período.
Los aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320neo rediseñados ofrecen 800 kilómetros más de autonomía, lo que les permite realizar vuelos transatlánticos de 4.800 kilómetros entre el este de Estados Unidos y Europa occidental, que antes estaban dominados por aviones de fuselaje ancho. Norwegian Air Shuttle, JetBlue y TAP Portugal abrirán rutas directas que eviten los centros de conexiones de las aerolíneas para obtener tarifas más bajas entre aeropuertos más baratos y más pequeños. La autonomía de 5.300 kilómetros del Boeing 737NG es insuficiente para operaciones con carga completa y opera a capacidad reducida, como el Airbus A318, mientras que el Airbus A321LR podría reemplazar a los Boeing 757, menos eficientes en cuanto a consumo de combustible, que se utilizan desde que terminó su producción en 2004.
Boeing se enfrentará a la competencia y a la presión de los precios de la familia Embraer E-Jet E2, el Airbus A220 (anteriormente Bombardier CSeries) y el Comac C919.
Entre 2016 y 2035, FlightGlobal espera que se entreguen 26.860 aviones de pasillo único por casi 1.380.000 millones de dólares, de los cuales el 45% corresponde a la familia Airbus A320 ceo y neo y el 43% a Boeing 737 NG y max. En junio de 2018, había pedidos de 10.572 Airbus A320neo y Boeing 737 MAX: 6.068 Airbus (57%, 2.295 con CFM, 1.623 con PW y 2.150 con motores aún no decididos) y 4.504 Boeing (43%); 3.446 en Asia-Pacífico (33%), 2.349 en Europa (22%), 1.926 en América del Norte (18%), 912 en América Latina (9%), 654 en Oriente Medio (6%), 72 en África (1%) y 1.213 aún no delimitados (11%).
Muchas aerolíneas han mostrado interés en el Airbus A321LR o su derivado A321XLR, y otros modelos de mayor alcance, para rutas transatlánticas y de Asia-Pacífico de poco tráfico.
Ejemplos
Cabina semiabriente
| Tipo | País | Producción | Ancho de fuselaje | Ancho de cabina | Asientos Max. | Motores | asiento ancho |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hawker Siddeley Trident | UK | 1962-1978 | 344 cm (135 in) | 180 | 3 turbofan | ||
| Bristol Britannia | UK | 1952-1960 | 366 cm (144 in) | 350 cm (139 in) | 139 | 4×turboprop | |
| Douglas DC-8 | Estados Unidos | 1958–1972 | 373 cm (147 in) | 351,2 cm (138 in) | 269 | 4×turbojet/fan | |
| Ilyushin Il-62 | URSS/Rusia | 1963 a 1995 | 380 cm (150 en) | 356 cm (140 in) | 186 | 4×turbofan | |
| Vickers VC10 | UK | 1962-1970 | 375 cm (148 in) | 351 cm (138 in) | 151 | 4×turbofan | |
| Boeing 707/Boeing 720 | Estados Unidos | 1958–1979 | 376 cm (148 in) | 354 cm (139 in) | 219 | 4×turbojet/fan | 17" |
| Boeing 737 | Estados Unidos | 1966–present | 220 | 2×turbofan | 17" | ||
| Boeing 757 | Estados Unidos | 1981 a 2004 | 295 | 2×turbofan | 17" | ||
| Boeing 727 | Estados Unidos | 1963-1984 | 356 cm (140 in) | 189 | 3×turbofan | 16.9" | |
| Tupolev Tu-154 | URSS/Rusia | 1968 a 2013 | 380 cm (150 en) | 356 cm (140 in) | 180 | 3×turbofan | |
| Tupolev Tu-204 | Rusia | 1990-presente | 357 cm (141 in) | 215 | 2×turbofan | ||
| Tupolev Tu-334 | Rusia | 1999-2009 | 102 | 2×turbofan | |||
| Yakovlev Yak-42 | URSS/Rusia | 1977 a 2003 | 360 cm (142 in) | 120 | 3×turbofan | ||
| Dassault Mercure | Francia | 1971–1975 | 366 cm (144 in) | 162 | 2×turbofan | ||
| Airbus A320 family | Multi | 1986–present | 395 cm (156 in) | 370 cm (146 in) | 244 | 2×turbofan | 18" |
| Comac C919 | China | 2016–presente | 396 cm (156 in) | 390 cm (154 en) | 192 | 2×turbofan | |
| Yakovlev MC-21 | Rusia | 2017–present | 406 cm (160 en) | 381 cm (150 en) | 230 | 2×turbofan | |
| Tupolev Tu-114 | URSS | 1958–1963 | 420 cm (165 in) | 406 cm (160 en) | 220 | 4×turboprop |
Cabina de cinco pisos
| Tipo | País | Producción | Ancho de fuselaje | Ancho de cabina | Asientos Max. | Motores | Asiento ancho |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Comet | UK | 1949-1964 | 292 cm (115 in) | 81 | 4×turbojet | ||
| Douglas DC-4/DC-6/DC-7 | Estados Unidos | 1942-1958 | 301 cm (118,5 pulgadas) | 95 | Motor 4×piston | ||
| Sud Aviation Caravelle | Francia | 1958–1972 | 301 cm (118,5 pulgadas) | 80 | 2×turbojet | ||
| Vickers Viscount | UK | 1948-1963 | 305 cm (120 in) | 75 | 4×turboprop | ||
| Fokker F28/Fokker 70/Fokker 100 | Países Bajos | 1967–1997 | 330 cm (130 en) | 310 cm (122 in) | 122 | 2×turbofan | |
| Tupolev Tu-144 | URSS | 1963-1983 | 330 cm (130 en) | 140 | 4×turbojet | ||
| McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90/Boeing 717 | Estados Unidos | 1965–2006 | 334,3 cm (131,6 pulgadas) | 311,2 cm (122,5 pulgadas) | 172 | 2×turbofan | 17.9" |
| Antonov An-148/An-158 | Ucrania | 2002–presente | 335 cm (132 in) | 313 cm (123 in) | 99 | 2×turbofan | |
| Comac ARJ21 | China | 2007–presente | 336 cm (132 in) | 314,3 cm (123,7 pulgadas) | 105 | 2×turbofan | |
| Boeing 377 Stratocruiser | Estados Unidos | 1947-1963 | 335 cm (132 in) | 315 cm (124 in) | 114 | Motor 4×piston | |
| Tupolev Tu-104 | URSS | 1955-1960 | 350 cm (137,7 pulgadas) | 320 cm (126 in) | 115 | 2×turbojet | |
| Ilyushin Il-18 | URSS | 1957-1985 | 351 cm (138 in) | 315 cm (124 in) | 120 | 4×turboprop | |
| BAC One-Eleven | UK | 1963 a 1989 | 315 cm (124 in) | 119 | 2×turbofan | ||
| Sukhoi Superjet 100 | Rusia | 2007–presente | 345 cm (136 in) | 323,6 cm (127 in) | 108 | 2×turbofan | |
| Convair 880 | Estados Unidos | 1959-1962 | 325 cm (128 in) | 110 | 4×turbojet | ||
| Convair 990 | Estados Unidos | 1961-1963 | 325 cm (128 in) | 149 | 4×turbofan | ||
| Lockheed L-188 Electra | Estados Unidos | 1957–1961 | 325 cm (128 in) | 98 | 4×turboprop | ||
| Constelación Lockheed | Estados Unidos | 1943–1958 | 328 cm (129 in) | 109 | Motor 4×piston | ||
| Airbus A220 | Canadá/Multi | 2012–present | 350 cm (138 in) | 328 cm (129 in) | 160 | 2×turbofan | 18.6" |
| British Aerospace 146 | UK | 1987–2001 | 350 cm (138 in) | 324 cm (128 in) | 112 | 4×turbofan |
Cabina de cuatro pisos
| Tipo | País | Producción | Ancho de fuselaje | Ancho de cabina | Asientos Max. | Motores | Asiento ancho |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yakovlev Yak-40 | URSS | 1966-1981 | 240 cm (94 en) | 215 cm (85 in) | 40 | 3×turbofan | |
| Douglas DC-3 | Estados Unidos | 1936-1942, 1950 | 250 cm (98 in) | 27 | 2×piston motor | ||
| De Havilland Dash 8 | Canadá | 1983–presente | 269 cm (106 in) | 251 cm (99 in) | 90 | 2×turboprop | 17.3" |
| Fokker 27/Fokker 50 | Países Bajos | 1987–1997 | 254 cm (100 in) | 58 | 2×turboprop | ||
| Bombardier CRJ | Canadá | 1991–2020 | 269 cm (106.1 in) | 255 cm (100,5 pulgadas) | 104 | 2×turbofan | 17.3" |
| ATR 42/ATR 72 | Francia/Italia | 1984–presente | 273 cm (107 in) | 257 cm (101 in) | 78 | 2×turboprop | 18" |
| Concorde | France/UK | 1965-1979 | 262 cm (103 in) | 128 | 4×turbojet | ||
| Convair CV-240 | Estados Unidos | 1947–1954 | 271 cm (106.5 in) | 40 | 2×piston motor | ||
| Tupolev Tu-124/Tu-134 | URSS | 1956-1984 | 290 cm (114 in) | 261 cm (103 in) | 56-84 | 2×turbofan | |
| Ilyushin Il-114 | URSS/Rusia | 1997–2012 | 264 cm (104 in) | 228 cm (90 in) | 64 | 2×turboprop | |
| Embraer E-Jet/E-Jet E2 | Brasil | 2001–presente | 301 cm (119 in) | 274 cm (108 in) | 146 | 2×turbofan | 18" |
| Antonov An-24 | URSS | 1959-1979 | 277 cm (109 in) | 50 | 2×turboprop |
Cabina de tres estrellas
| Tipo | País | Producción | Ancho de fuselaje | Ancho de cabina | Asientos Max. | Motores | Asiento ancho |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Canadá | 1965–1988, 2008–present | 175 cm (69 in) | 161 cm (63,2 in) | 19 | 2×turboprop | |
| BAe Jetstream 31/41 | UK | 1982–1997 | 185 cm (73 in) | 30 | 2×turboprop | ||
| Short 360 | UK | 1981–1991 | 193 cm (76 en) | 36 | 2×turboprop | ||
| Embraer EMB 120 | Brasil | 1983–2001 | 228 cm (90 in) | 210 cm (83 en) | 30 | 2×turboprop | 17.3" |
| Familia Embraer ERJ 145 | Brasil | 1989–2020 | 228 cm (90 in) | 210 cm (83 en) | 50 | 2×turbofan | 17.3" |
| Saab 340/Saab 2000 | Suecia | 1983-1999 | 231 cm (91 in) | 216 cm (85 in) | 50 | 2×turboprop | 18.1" |
| Dornier 328 | Alemania | 1991–2000 | 217,2 cm (85,5 pulgadas) | 32 | 2×turboprop | 18.1" | |
| Cessna 408 SkyCourier indicóref confianza{cite web tenciónurl= https://cessna.txtav.com/en/turboprop/skycourier-passenger Silenciotitle= Cessna 408 skycourier-passenger habit Cessna txtav.com sometidadate= 2024 tenciónaccess-date= 2024-09-19 | USA | 2023 – | 188 cm (74 in) | 19 | 2×turboprop |
Cabina de dos pisos
| Tipo | País | Producción | Ancho de fuselaje | Ancho de cabina | Asientos Max. | Motores |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Beechcraft 1900 | Estados Unidos | 1982–2002 | 1.37m | 19 | 2×turboprop | |
| Modelo de artesanía 99 | Estados Unidos | 1968-1986 | 15 | 2×turboprop | ||
| Britten-Norman Islander | UK | 1965–presente | 9 | 2×piston motor | ||
| Britten-Norman Trislander | UK | 1970-1982 | 16 | Motor 3×piston | ||
| de Havilland Dove | UK | 1946–1947 | 8 a 11 | 2×piston motor | ||
| de Havilland Heron | UK | 1950-1963 | 14 a 17 | Motor 4×piston | ||
| Dormitorio 228 | Alemania | 1981–1998, 2009–presente | 19 | 2×turboprop | ||
| Embraer EMB 110 Bandeirante | Brasil | 1968-1990 | 19 | 2×turboprop | ||
| Evektor EV-55 Outback | República Checa | 2011–present | 9 a 14 | 2×turboprop | ||
| Fairchild Swearingen Metroliner | Estados Unidos | 1968–2001 | 19 | 2×turboprop | ||
| GAF Nomad | Australia | 1975-1985 | 12 a 16 | 2×turboprop |
Galería de imágenes
Two-abreast Beech 1900
Saab 340
Embraer de cuatro pisos E190
Five-abreast Boeing 717
Six-abreast Airbus A320
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Véase también
- Lista de aerolíneas regionales
- jet regional
- Aviones de cuerpo amplio
Notas
- ^ con apoyabrazos de 2" cuando no se especifica de otra manera
- ^ excepto siete-abriente para las vías del Canal
- ^ +1 impulsor en algunas variantes
- ^ producción limitada
- ^ hasta 8-abriente en clase turística
- ^ Serie Aircraft, prototipo de 300 cm (118 in)
- ^ excepto seis-abreast para algunos operadores incluyendo CityJet y Mahan Air
Referencias
- ^ "El ojo de la tormenta". El economista. Retrieved 2017-11-03.
- ^ Richard Weiss, Andrea Rothman y Benjamin D Katz (15 de septiembre de 2016), "Tu próximo viaje transatlántico puede estar en el avión más pequeño de Boeing, el humilde 737", Bloomberg
- ^ Análisis de acciones de Trefis (6 de marzo de 2014), "New Entrants Pose a Challenge to Boeing's Share of the Global Commercial Airplane Market", Forbes Grandes especulaciones, Las opiniones expresadas por los colaboradores de Forbes son sus propias
- ^ "Flight Fleet Forecast's single-aisle perspective 2016–2035". VueloGlobal10 de noviembre de 2016.
- ^ "Infographic: ¿Cómo se perfila el mercado del cuerpo estrecho?". VueloGlobal12 de julio de 2018.
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