Aviones comerciales Boeing

Boeing Commercial Airplanes (BCA) es una división de The Boeing Company. Diseña, ensambla, comercializa y vende aviones de pasajeros y de negocios (Boeing Business Jets), y también brinda mantenimiento y capacitación relacionados con los productos a clientes de todo el mundo. BCA opera desde la sede de su división en Renton, Washington, y tiene más de una docena de instalaciones de ingeniería, fabricación y ensamblaje ubicadas en todo Estados Unidos e internacionalmente. Incluye los activos de la división Douglas Aircraft de la antigua McDonnell Douglas Corporation, que se fusionó con Boeing en 1997. A finales de 2021, BCA empleaba a unas 35.926 personas.

Organización

Boeing Commercial Airplanes (BCA) está organizado como:

• Programas de aviones
  • Boeing Renton Factory – 737, BBJ
  • Boeing Everett Factory – 767, 777 y anteriormente 747
  • Boeing South Carolina – 787
  • División de Fabricación
  • Global Partners
  • Sistemas de propulsión
• Servicios de Aviación Comercial

Filiales de BCA:

• Aeroinfo Systems
• Aviall
• Aviation Partners Boeing, a 50/50 joint venture with Aviation Partners Inc.
• Boeing Canada
• Boeing Training " Flight Services (fue Alteon Training)
• CDG
• Jeppesen, antiguamente Jeppesen Sanderson.
• Preston Aviation Solutions

Gestión

En noviembre de 2016, Boeing anunció que Ray Conner dimitiría inmediatamente como presidente y director ejecutivo de BCA. Fue sucedido por Kevin G. McAllister, quien fue el primer reclutamiento externo en la historia de BCA. Dennis Muilenburg ordenó a McAllister que triplicara los ingresos por servicios posventa de 15.000 millones de dólares a un objetivo de 50.000 millones de dólares en 10 años, con una nueva unidad especialmente diseñada y encabezada por Stan Deal. Keith Leverkuhn era vicepresidente y director general del programa 737 MAX en marzo de 2017 cuando recibió la certificación.

McAllister fue finalmente derrocado por Boeing en octubre de 2019, en medio de una crisis de la empresa tras dos accidentes fatales de sus aviones 737 MAX. Stan Deal lo sucedió en ambos puestos. Un informante llamó a McAllister un "chivo expiatorio" ya que sólo se había unido a BCA durante las últimas etapas del desarrollo del 737 MAX.

Productos

Convención de nomenclatura de modelos

Para todos los modelos vendidos a partir del Boeing 707 en 1957, excepto el Boeing 720, el sistema de nombres de Boeing para aviones comerciales ha tomado la forma de 7X7 (la X representa un número). Se han asignado todas las designaciones de modelos del 707 al 787, dejando 797 como el único nombre de modelo 7X7 no asignado a un producto.

Para los modelos 707 a 777, el número de modelo completo consta del número de modelo de un avión, por ejemplo, 707 o 747, seguido de un guión y tres dígitos que representan la serie dentro del modelo, por ejemplo, 707. -320 o 747-400. En los círculos de la aviación, a veces se utiliza una designación de modelo más específica donde los dos últimos dígitos del designador de serie se reemplazan por el código alfanumérico de cliente de Boeing de dos dígitos, por ejemplo, 747-121, que representa un 747-100 pedido originalmente. por Pan American World Airways (código de cliente de Boeing 21) o 737-7H4, que representa un 737-700 pedido originalmente por Southwest Airlines (código de cliente de Boeing H4). Los códigos no cambian para aeronaves transferidas de una aerolínea a otra. A diferencia de otros modelos, el 787 utiliza un solo dígito para designar la serie, por ejemplo, 787-8. Esta convención se siguió en el desarrollo de la versión más nueva del 747, el 747-8, junto con las series 737 MAX y 777X.

A veces se añaden letras adicionales al nombre del modelo como sufijo, incluido "ER" para designar un "rango extendido" versión, como el 777-300ER o "LR" para designar un "largo alcance" versión, por ejemplo 777-200LR. Otros designadores de sufijos incluyen "F" para "carguero" (747-400F), "C" para "convertible" avión que se puede convertir entre una configuración de pasajeros y de carga (727-100C), "SR" o "D" para "corto alcance" y "doméstico" (747-400D, 747SR) y "M" para "combi" aviones que están configurados para transportar pasajeros y carga al mismo tiempo (757-200M, 747-400M). Los aviones de pasajeros que se fabrican originalmente como aviones de pasajeros y luego Boeing los convierte a una configuración de carga llevan el sufijo "BCF" que designa un carguero convertido por Boeing (747-400BCF).

Aeronaves en producción o desarrollo

Pedidos y entregas

La siguiente tabla enumera solo aviones de pasajeros de la era del jet.

Datos de Boeing hasta abril de 2023

Aviones descatalogados

Galería

• Boeing 7x7 series
• 
  Boeing 707
• 
  Boeing 717
• 
  Boeing 727
• 
  Boeing 737
• 
  Boeing 747
• 
  Boeing 757
• 
  Boeing 767
• 
  Boeing 777
• 
  Boeing 787 Dreamliner

Aviones especiales y otros

Las aerolíneas suelen encargar aviones con características u opciones especiales, pero Boeing fabrica ciertos modelos específicamente para un cliente en particular.

• El Boeing 707-138B era un modelo acortado de combustible, de largo alcance sólo vendido a Qantas.
• El Boeing 757-200 M era un modelo único construido para Royal Nepal Airlines (ahora llamado Nepal Airlines). Este avión podría ser convertido entre configuración de pasajeros y cargueros. Fue lanzado por Royal Nepal Airlines en 1986 y entregado dos años después.
• Boeing 747
  • The Shuttle Carrier Aircraft
  • El Boeing 747 Large Cargo Freighter (ahora llamado Dreamlifter) es un avión de carga de cuerpo ancho.
  • La producción de 747SP reanudó casi cuatro años después de la construcción del 747SP supuestamente final, para fabricar un avión para los Emiratos Árabes Unidos. Tenía un equipo de cabina de dos en lugar de la distribución de tres tornillos de otros 747SPs.
  • Se construyeron dos VC-25s Boeing para la Fuerza Aérea de Estados Unidos mientras la Fuerza Aérea Presidencial Uno transporta. Este modelo fue un 747-200B altamente modificado.
  • Cuatro Boeing 747-100SRs fueron construidos para Japan Airlines para un servicio de vuelo doméstico.
  • Nueve boeing 747-100 Se construyeron Bs para Iran Air y Saudi Arabian Airlines, que tenían una estructura aérea y un equipo de aterrizaje más fuerte, así como una mayor capacidad de combustible.
• Boeing fue consultor de Sukhoi en el programa de Jet Regional Ruso que posteriormente se convirtió en el sukhoi Superjet 100 aerolineador de cuerpos estrechos de doble ingeniería.

Conceptos

• Boeing 2707 – aerolineador supersónico, cancelado
• Boeing 7J7 – aerolineador de propfán de alta eficiencia, cancelado
• Boeing 747-300 Trijet – versión trijet de alta eficiencia del Boeing 747-200, cancelada
• Boeing 777-100/777 trijet – la versión original propuesta del Boeing 777
• Boeing New Large Airplane – aerolínea jumbo de doble cubierta, cancelado
• Boeing New Midsize Airplane – apuntando a la mitad del segmento del mercado
• Boeing RC-1 – aviones de carga, cancelados
• Boeing Sonic Cruiser – aerolineador casi sónico, cancelado
• Hidrógeno líquido (LH)₂) avión que utiliza hidrógeno líquido como combustible
• Concepto Hypersonic Airliner. Mach 5 velocidad
• Boeing 747-500 – versión más grande de ultra-haul del Boeing 747
• Boeing X-66 – experimental Transonic Truss-Braced Wing airliner

Perfiles

• Boeing 103 - utilizado en Modelo 40 y F2B
• Boeing 103A - utilizado en F2B y F3B
• Boeing 106 - utilizado en Modelo 80, P-12, Monomail, Modelo 226
• Boeing 106B - utilizado en el modelo 95, modelo 247D, P-12
• Boeing 106R - utilizado en varios modelos Beriev
• Boeing 109 - utilizado en el modelo 95 y P-26
• Boeing 117 - utilizado en XPBB, B-29 y derivados (307, 367, 377), todos los modelos Aero Spacelines, Tupolev Tu-4, Tu-70, Tu-75 y Tu-80.

Instalaciones principales

• Long Beach, California - El ex McDonnell El montaje de aviones Douglas, actualmente soporta Boeing Commercial Airplanes
• Seattle - Región de Puget Sound, Washington
  • Boeing Field, Seattle - Entrega final de 737, pruebas de vuelo de todos los aviones
  • Boeing Everett Factory, Everett - 767 y 777 planta de producción y montaje final
  • Boeing Renton Fábrica, Renton - 737 planta de producción y montaje final
• Boeing South Carolina, North Charleston, South Carolina - 787 planta de producción y montaje final